CN107512141A - 一种胎压检测系统 - Google Patents

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蔡俊平
沈振新
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李辉
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    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger

Abstract

本发明提供了一种胎压检测系统包括：检测模块、无线供电模块，无线传输模块，控制模块、减压模块、减速模块。所述的胎压检测系统在每个轮胎上个安装有一组检测模块、无线供电模块、无线传输模块和减压模块。采用本发明的技术方案能够实现实时检测胎压的同时根据情况检测数据自动采取安全措施以保护乘客的安全。

Description

一种胎压检测系统
技术领域
本发明涉及汽车检测领域，尤其涉及一种胎压检测系统。
背景技术
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。胎压过高会导致影响制动效果；容易跑偏影响行驶的舒适性；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损；车身的震动变大，耐轧性能下降易造成爆胎。胎压过低会导致油耗上升，方向盘很沉，易跑偏，轮胎的异常发热，帘线以及橡胶的功能降低，摩擦成倍增加，胎温急剧升高，强度急剧下降从而导致爆胎；胎压检测简称“TPMS”，是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动检测，以确保行车安全。一般包括两种方式：直接式轮胎压力检测系统是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度；间接式轮胎压力检测系统是通过汽车内置的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到检测胎压的目的。
现有的直接式胎压检测技术，是将检测装置安装在轮胎的内部，由于轮胎内的环境较为复杂，胎压检测的供电被极大地限制，无法做到实时的胎压检测，续航能力较弱，同时无法自动的根据检测数据采取紧急措施以保护乘客安全。
发明内容
针对现有技术中在胎压检测领域存在的上述问题，现提供一种胎压检测系统。
具体技术方案如下：
一种胎压检测系统，包括：
多个检测模块，固定在对应的轮胎内部的轮毂上，用于检测轮胎的胎压值和胎温值；
多个减压模块，固定在对应的所述轮胎内部的轮毂上，用于对所述轮胎进行降压操作；
减速模块，用于控制车辆减速；
控制模块，设置在所述轮胎外部，连接所述减速模块，用于接收并分析所述胎压值和所述胎温值，并根据分析结果向对应的所述减压模块发送减压指令和/或所述减速模块发送减速指令。
无线传输模块，分别连接每个所述检测模块、每个所述减压模块和所述控制模块，用于建立通讯连接；
多个无线供电模块，连接车辆的蓄电池，并分别连接对应的所述检测模块和对应的所述减压模块，用于对轮胎内部进行供电。
所述胎压检测系统在每个轮胎上个安装有一组对应的所述检测模块、所述减压模块。
优选的，所述无线传输模块包括：
多个第一无线传输装置，对应连接一个所述检测模块和一个所述减压模块，用于向所述控制模块发送所述胎压值和胎温值，并接收所述减压指令；
第二无线传输装置，连接所述控制模块，用于与每个所述第一无线传输装置进行通讯连接。
优选的，每个所述减压模块包括：
电磁阀，安装在气门芯中，用于通过所述气门芯通断控制所述轮胎的气压值。
控制器，连接所述电磁阀，用于根据所述减压指令控制电磁阀开通，并在预定时间内控制电磁阀关断。
优选的，所述控制模块内设置有胎压值安全范围和胎温值安全范围，
用于在所述胎压值低于所述胎压值安全范围和/或所述胎温值高于所述胎温值安全范围时，发送减速指令；
用于在所述胎压值高于所述胎压值安全范围时，发送减压指令。
优选的，每个所述无线供电模块包括：
输电装置，设置在对应的所述轮胎的上方，连接所述车辆的蓄电池，用于通过磁耦合的方式输送电能；
受电装置，设置在对应的所述轮胎内部，用于通过磁耦合的方式接收电能；
储能装置，分别连接所述受电装置、对应的所述检测模块、对应的所述减压模块，用于存储所述受电装置接收的电能，并向外供电。
优选的，所述胎压值检测模块包括压力传感器和温度传感器。
优选的，所述减速模块包括刹车片和刹车控制装置，所述刹车控制装置用于在接收到减速指令后，控制刹车片缓慢的逐渐压紧所述车辆的刹车鼓。
优选的，所述胎压检测系统还包括显示模块，连接所述控制模块，用于显示所述胎压值和所述胎温值。
优选的，所述胎压检测系统还包括报警器，连接所述控制模块，用于在所述控制模块发送减压指令或减速指令时，向用户发送提示。
上述技术方案具有如下有益效果：
能够实现对轮胎的胎压和胎温进行实时的检测，并自动控制车辆做出减速和减压的应急措施保护乘客的安全，同时，采用无线供电的技术方案实现了对轮胎内的部件供电，克服车胎内供电困难的问题。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
图1为本发明胎压检测系统实施例的整体结构示意图；
图2为本发明胎压检测系统实施例的无线传输模块结构示意图；
图3为本发明胎压检测系统实施例的减压模块结构示意图；
图4为本发明胎压检测系统实施例的无线供电模块结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
本发明一种较佳的实施例中，根据图1所示，一种胎压检测系统，包括：
多个检测模块1，固定在对应的轮胎内部的轮毂上，用于检测轮胎的胎压值和胎温值；
多个减压模块2，固定在对应的轮胎内部的轮毂上，用于对轮胎进行降压操作；
减速模块3，用于控制车辆减速；
控制模块4，设置在轮胎外部，连接减速模块3，用于接收并分析胎压值和胎温值，并根据分析结果向对应的减压模块2发送减压指令和/或减速模块3发送减速指令。
无线传输模块5，分别连接每个检测模块1、每个减压模块2和控制模块4，用于建立通讯连接；
多个无线供电模块6，连接车辆的蓄电池，并分别连接对应的检测模块1和对应的减压模块2，用于对轮胎内部进行供电。
胎压检测系统在每个轮胎上个安装有一组对应的检测模块1、减压模块2。
具体地，本实施例中，采用控制模块4、检测模块1、减速模块3以及减压模块2的组合，实现了对胎压和胎温进行自动检测，并根据检测结果自动采取相对应的减速操作和减压操作来保护汽车的安全；采用无线传输模块5实现了将轮胎内的检测模块1和减压模块2和轮胎外的控制模块4的通讯连接；采用多个无线供电模块6实现了对车胎内部检测模块1和减压模块2以及无线传输装置在轮胎内部分的供电，较传统内置电池的方式，解决了电量供应无法满足使用需求而且需要频繁更换电池的问题，可以保证胎压检测系统续航能力和耐用性。
本发明一种较佳的实施例中，无线传输模块5包括：
多个第一无线传输装置7，对应连接一个检测模块1和一个减压模块2，用于向控制模块4发送胎压值和胎温值，并接收减压指令；
第二无线传输装置8，连接控制模块4，用于与每个第一无线传输装置7进行通讯连接。
具体地，本实施例中，每个轮胎上个安装的检测模块1、减压模块2均对应的设置有一个第一无线传输装置7；采用第二无线传输装置8对应多个的第一无线传输装置7可以实现将多个胎压值和胎温值上传至控制模块4，并使得减压指令能够准确地传达至对应的减压模块2。
本发明一种较佳的实施例中，每个减压模块2包括：
电磁阀9，安装在气门芯中，用于通过气门芯通断控制轮胎的气压值。
控制器10，连接电磁阀9，用于根据减压指令控制电磁阀9开通，并在预定时间内控制电磁阀9关断。
具体地，本实施例中，采用控制器10来控制电磁阀9开启，来实现将车胎中的气体放出，从而减小胎压值。同时，在开启电磁阀9后一段时间后控制器10能控制电磁阀9关闭使得胎压能够稳定下来。在胎压过高时，根据控制器10发出的减压指令，减压模块2实现将胎压值减小的效果。
本发明一种较佳的实施例中，控制模块4内设置有胎压值安全范围和胎温值安全范围，
用于在胎压值低于胎压值安全范围和/或胎温值高于胎温值安全范围时，发送减速指令；
用于在胎压值高于胎压值安全范围时，发送减压指令。
具体地，本实施例中在胎压值处于胎压值安全范围和胎温值处于胎温值安全范围时，车辆处于安全驾驶的状态。在胎压值超出胎压值安全范围和胎温值超出胎温值安全范围时，控制模块4发送相应的操作指令，以保障车辆安全。
本发明一种较佳的实施例中，每个无线供电模块6包括：
输电装置11，设置在对应的轮胎的上方，连接车辆的蓄电池，用于通过磁耦合的方式输送电能；
受电装置12，设置在对应的轮胎内部，用于通过磁耦合的方式接收电能；
储能装置13，分别连接受电装置12、对应的检测模块1、对应的减压模块2，用于存储受电装置12接收的电能，并向外供电。
具体地，本实施例中采用的线供电模块主要采用了电磁耦合的技术方案，即在受电装置12和输电装置11内部安装有线圈，电能以电磁信号的方式通过线圈之间形成的磁场从输电装置11传输至受电装置12，受电装置12再将电能传输至储能装置13进行存储。
的胎压检测系统还包括报警模块，的控制模块4连接报警模块，当控制模块4接收到胎压异常或者轮胎温度过高的信号，控制模块4通过报警模块向乘客发送警报。
本发明一种较佳的实施例中，胎压值检测模块1包括压力传感器和温度传感器。
本发明一种较佳的实施例中，减速模块3包括刹车片和刹车控制装置，刹车控制装置用于在接收到减速指令后，控制刹车片缓慢的逐渐压紧车辆的刹车鼓。具体地，采用刹车片缓慢的逐渐压紧车辆的刹车鼓可以实现车辆缓慢平稳的减速，保证了车辆的安全。
本发明一种较佳的实施例中，胎压检测系统还包括显示模块14，连接控制模块4，用于显示胎压值和胎温值。
本发明一种较佳的实施例中，胎压检测系统还包括报警器15，连接控制模块4，用于在控制模块4发送减压指令或减速指令时，向用户发送提示。具体地，报警器15可以为一蜂鸣器。
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种胎压检测系统，其特征在于，包括：
多个检测模块，固定在对应的轮胎内部的轮毂上，用于检测轮胎的胎压值和胎温值；
多个减压模块，固定在对应的所述轮胎内部的轮毂上，用于对所述轮胎进行降压操作；
减速模块，用于控制车辆减速；
控制模块，设置在所述轮胎外部，连接所述减速模块，用于接收并分析所述胎压值和所述胎温值，并根据分析结果向对应的所述减压模块发送减压指令和/或所述减速模块发送减速指令。
无线传输模块，分别连接每个所述检测模块、每个所述减压模块和所述控制模块，用于建立通讯连接；
多个无线供电模块，连接车辆的蓄电池，并分别连接对应的所述检测模块和对应的所述减压模块，用于对轮胎内部进行供电。
所述胎压值检测系统在每个轮胎上个安装有一组对应的所述检测模块、所述减压模块。
2.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，所述无线传输模块包括：
多个第一无线传输装置，对应连接一个所述检测模块和一个所述减压模块，用于向所述控制模块发送所述胎压值和胎温值，并接收所述减压指令；
第二无线传输装置，连接所述控制模块，用于与每个所述第一无线传输装置进行通讯连接。
3.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，每个所述减压模块包括：
电磁阀，安装在气门芯中，用于通过所述气门芯通断控制所述轮胎的气压值。
控制器，连接所述电磁阀，用于根据所述减压指令控制电磁阀开通，并在预定时间内控制电磁阀关断。
4.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，所述控制模块内设置有胎压值安全范围和胎温值安全范围，
用于在所述胎压值低于所述胎压值安全范围和/或所述胎温值高于所述胎温值安全范围时，发送减速指令；
用于在所述胎压值高于所述胎压值安全范围时，发送减压指令。
5.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，每个所述无线供电模块包括受电装置、输电装置和储能装置，
输电装置，设置在对应的所述轮胎的上方，连接所述车辆的蓄电池，用于通过磁耦合的方式输送电能；
受电装置，设置在对应的所述轮胎内部，用于通过磁耦合的方式接收电能；
储能装置，分别连接所述受电装置、对应的所述检测模块、对应的所述减压模块，用于存储所述受电装置接收的电能，并向外供电。
6.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，所述胎压值检测模块包括压力传感器和温度传感器。
7.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，所述减速模块包括刹车片和刹车控制装置，所述刹车控制装置用于在接收到减速指令后，控制刹车片缓慢的逐渐压紧所述车辆的刹车鼓。
8.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，还包括显示模块，连接所述控制模块，用于显示所述胎压值和所述胎温值。
9.根据权利要求1所述胎压值检测系统，其特征在于，还包括报警器，连接所述控制模块，用于在所述控制模块发送减压指令或减速指令时，向用户发送提示。
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