CN201124829Y - 用于6×4车型上的四通道abs系统 - Google Patents

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CN201124829Y CNU2007200889139U CN200720088913U CN201124829Y CN 201124829 Y CN201124829 Y CN 201124829Y CN U2007200889139 U CNU2007200889139 U CN U2007200889139U CN 200720088913 U CN200720088913 U CN 200720088913U CN 201124829 Y CN201124829 Y CN 201124829Y
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谢洁
王锴
李阳
孙建军
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Abstract

本实用新型涉及用于6×4车型上的四通道ABS系统，包括常规制动系统、ABS电控单元、ABS电磁阀、ABS轮速传感器、齿圈及ABS电控单元，在所述6×4车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上分别安装ABS电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ABS轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中，接有能同时控制上述制动气室进气量的ABS电磁阀，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ABS轮速传感器和齿圈。本实用新型在满足国家标准法规和整车制动性能的前提下，减少了整车零部件数量，方便了整车布置，同时降低了整车成本。

Description

用于6×4车型上的四通道ABS系统
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及用于6x4车型上的四通道ABS系统。
背景技术
目前国内的6x4车型，主要采用六通道(6S/6M，6只Sensors传感器和6个Modulators调节器)ABS系统(参考图1)，即在前、中、后桥都安装ABS电磁阀、齿圈和ABS传感器，ABS电控单元(ECU)通过每个车轮车轮齿圈及ABS传感器的检测数据，通过ABS电磁阀对各车轮制动力进行控制，防止车轮抱死。上述在6x4车型上使用的六通道ABS系统，会增加整车零部件数量，提高整车成本，加大整车布置难度。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的整车成本高、零部件数量多及整车布置困难等问题，提出一种用于6x4车型上的四通道ABS系统。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：用于6x4车型上的四通道ABS系统，包括常规制动系统、ABS电控单元、ABS电磁阀、ABS轮速传感器、齿圈及ABS电控单元，在所述6x4车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上分别安装ABS电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ABS轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中，接有能同时控制上述制动气室进气量的ABS电磁阀，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ABS轮速传感器和齿圈，上述ABS电磁阀由ABS电控单元控制，ABS轮速传感器与ABS电控单元连接。
上述ABS轮速传感器和齿圈可以安装在中桥车轮位置处。
上述ABS轮速传感器和齿圈还可以安装在后桥车轮位置处。
本实用新型所述的ABS电控单元根据转向前桥车轮齿圈及ABS传感器的检测数据，通过ABS电磁阀对转向前桥各车轮制动力进行控制，防止转向前桥车轮抱死；通过对中桥或后桥车轮齿圈及ABS传感器的检测数据，对中、后桥同侧车轮制动力同时进行控制，防止中桥或后桥车轮抱死。本实用新型主要功能是防止车辆制动时车轮抱死，保证整车在制动时，尤其是在光滑路面制动时具有转向能力并防止侧滑。
由于在6x4车型上的中桥和后桥是双联驱动桥，且本实用新型的ABS电磁阀能对同侧中桥和后桥的车轮同时进行控制，因此，本实用新型所述的四通道(4S/4M)ABS系统能满足国家标准法规和整车制动性能的要求。同时，本实用新型减少了整车零部件数量，简化了汽车底盘制动管路系统及电器线束系统，使得整车布置更为方便，降低了整车成本。
附图说明
图1：现有六通道ABS系统气路和线路图。
图2：实施例1系统气路和线路图。
图3：实施例2系统气路和线路图。
在图1至图3中，1、脚制动阀；2、前回路贮气筒；3、放水阀；4、后回路贮气筒；5、ABS电控单元(ECU)；6、ABS电磁阀；7、前左制动气室；8、前右制动气室；9、ABS轮速传感器；10、前桥齿圈；11、中左制动气室；12、中右制动气室；13、后左制动气室；14、后右制动气室；15、后桥齿圈；16、中桥齿圈；I、前桥；II、中桥；III、后桥。
具体实施方式：
实施例1，参照图2。在6x4车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室7和前右制动气室8相连的供气管路上分别安装本实施例所述的ABS电磁阀61、62，ABS电磁阀61、62并联后通过供气管路与脚制动阀1及前回路贮气筒2相连。在转向前桥车轮位置处安装ABS轮速传感器9和前桥齿圈10。
在中桥和后桥的常规制动系统中，中左制动气室11和后左制动气室13的供气管路并联后与本实施例所述的ABS电磁阀63相连；中右制动气室12和后右制动气室14的供气管路并联后与本实施例所述的的ABS电磁阀64相连，ABS电磁阀63、64并联后通过供气管路与脚制动阀1及后回路贮气筒4相连。在后桥车轮位置处安装ABS轮速传感器9和后桥齿圈15。
实施例2，参照图3。在本实施例所述6x4车型中的转向前桥的结构与实施例1相同。
在中桥和后桥的常规制动系统中，中左制动气室11和后左制动气室13的供气管路并联后与本实施例所述的ABS电磁阀63相连；中右制动气室12和后右制动气室14的供气管路并联后与本实施例所述的的ABS电磁阀64相连，ABS电磁阀63、64并联后通过供气管路与脚制动阀1及后回路贮气筒4相连。在中桥车轮位置处安装ABS轮速传感器9和中桥齿圈16。
本实用新型实施例1、2的工作原理：汽车行驶过程中，对整车实施制动时，来自前回路贮气筒2和后回路贮气筒4的压缩空气通过脚制动阀1、ABS电磁阀6分别到达前桥I、中桥II和后桥III的制动气室对各车轮实施制动。制动过程中，ABS电控单元(ECU)5不断地通过前桥齿圈10和中桥齿圈16或后桥齿圈15从前桥和后桥(图2)或中桥(图3)的车轮轮速传感器9获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置ABS电磁阀6不参与工作，脚制动阀1和各制动气室相通，制动气室中的压力继续增大，即ABS制动过程中的增压状态。
如果ABS电控单元(ECU)5判断出前桥某个车轮即将抱死拖滑，它即向与该车轮制动气室(7或8)相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6发出命令，关闭其进气通道，使该轮制动力不再增大；如果ABS电控单元(ECU)5判断出后桥(图2)或中桥(图3)某个车轮即将抱死拖滑，它即向与该车轮制动气室相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6发出命令，关闭其进气通道，使该车轮及另一驱动桥同侧车轮制动力不再增大，即ABS制动过程中的保压状态。
若ABS电控单元(ECU)5判断出前桥某个车轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向与该车轮制动气室(7或8)相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6发出命令，打开其排气通道，使该轮制动力降低；若ABS电控单元(ECU)5判断出后桥(图2)或中桥(图3)某个车轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向与该车轮制动气室相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6发出命令，打开其排气通道，使该车轮及另一驱动桥同侧车轮制动力降低，即ABS制动过程中的减压状态。

Claims (3)

1、用于6x4车型上的四通道ABS系统，包括常规制动系统、ABS电控单元、ABS电磁阀、ABS轮速传感器、齿圈及ABS电控单元，在所述6x4车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上分别安装ABS电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ABS轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中，接有能同时控制上述制动气室进气量的ABS电磁阀，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ABS轮速传感器和齿圈，上述ABS电磁阀由ABS电控单元控制，ABS轮速传感器与ABS电控单元连接。
2、根据权利要求1所述的用于6x4车型上的四通道ABS系统，其特征是所述ABS轮速传感器和齿圈安装在中桥车轮位置处。
3、根据权利要求1所述的用于6x4车型上的四通道ABS系统，其特征是所述ABS轮速传感器和齿圈安装在后桥车轮位置处。
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