CN2823072Y - 汽车制动气室的快放阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动气室的快放阀，属于汽车技术领域，它解决了现有的汽车制动气室的快放阀可靠性不高，结构复杂的问题。本汽车制动气室的快放阀包括阀体，在阀体中有进气孔和出气孔，阀体内设有阀座，阀座的中心开有一个贯通阀座的放气孔，放气孔与进气孔和出气孔相通，阀体与阀座之间设有一个阀片，阀片处于进气孔的内孔口和放气孔的内孔口之间，阀片可以活动而且当处于进气孔的内孔口或者放气孔的内孔口时使进气孔或者放气孔密封。本汽车制动气室的快放阀不仅密封性高，使用安全可靠，而且结构简单、维修方便。

Description

汽车制动气室的快放阀

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种用于汽车制动气室的快放阀。

背景技术

在汽车的制动系统中，制动阀在制动时产生压缩空气，压缩空气通过制动管路进入一个三通接件中，由三通接件分别经左右制动管路进入车桥的左右气室内，推动制动蹄片对行车进行制动。在解除制动时，左右制动气室的压缩空气必须经过左右制动管路回到三通接件中，再由制动管路返回到制动阀处向外排出。由于左右制动气室的气压及制动管路中的气压不能及时排出，造成解除整个制动的时间大约需要2秒钟。这样，不仅影响汽车的行驶速度，而且还增加了油耗。同时，还造成制动蹄片的磨损加剧、轮毂发烫异常、制动蹄片容易碳化，直接影响了制动系统的使用寿命，甚至会引发行车事故。

为此，中国专利022555102提供了一种“快放阀”，它包括壳体、阀座和双向活塞，壳体与阀座螺纹连接，壳体的中央开有进气口，进气口的下端封堵有双向活塞，在双向活塞与阀座之间压装有阀门弹簧，出气口与制动气室固定连通。当制动解除时，制动气室的气压就近从快放阀中排出，缩短了排气时间。但是，由于该快放阀在壳体内是依靠呈片状的双向活塞来密封的，因此活塞稍有偏移，就会造成密封不严的现象。这直接影响了汽车制动系统在使用过程中的制动效果，且使快放阀容易出现故障，其使用寿命缩短。

另外，弹簧的弹性失效后，也会影响快放阀的正常使用，可靠性不高。同时，放气过程中压缩空气是直接排放的，故噪音很大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的快放阀所存在的上述问题，提供一种改良结构的汽车制动气室的快放阀，使它不仅密封性能高、安全可靠，而且还具有结构简单、使用寿命长等特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车制动气室的快放阀包括阀体，在阀体中有进气孔和出气孔，阀体内设有阀座，阀座的中心开有一个贯通阀座的放气孔，放气孔与进气孔和出气孔相通，其特征在于，所述的阀体与阀座之间设有一个阀片，阀片处于进气孔的内孔口和放气孔的内孔口之间，阀片可以活动而且当处于进气孔的内孔口或者放气孔的内孔口时使进气孔或者放气孔密封。

本汽车制动气室的快放阀是通过阀片来密封的。当制动时，压缩空气从阀体的进气孔进入，空气的压力推挤阀片，将阀片堵于阀座的放气孔上，使放气孔处于密封状态。此时，出气孔与进气孔相通，压缩空气就依次经进气孔、出气孔进入制动气室内，产生制动。当解除制动时，压缩空气从制动气室经出气孔返回阀体内。在这个过程中，压缩空气推挤阀片，阀片脱离放气孔而顶压于进气孔的内孔口上，使进气孔处于密封状态。因此，进入阀体的压缩空气会通过放气孔向外排放。由于在解除制动时及时迅速地将压缩空气排放出去，故解除制动时的排气时间大大缩短了。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀片是采用橡胶为材料制成的。采用橡胶为材料，既能使阀片具有一定的刚性，又能在阀片密封时有良好的密封性能。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀片的中部嵌有金属镶件。快放阀在工作过程中，其内部会有很强的空气气压，阀片内层的金属镶件提高了阀片的强度，使阀片能够在强气压下保持其形状不会过度变形，且能迅速复原。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀体上固连着一个消声器，消声器位于放气孔处。压缩空气经放气孔排气时，消声器就起到了降低噪音的作用。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀座上靠近阀片一端的外径比阀体内径小，且在其侧面上伸出有均匀分布的若干个长度一致的支脚，支脚与阀体内侧相接触。

通过该支脚，对阀座起着定位作用，阀座不会在阀体内摆动，以利于阀片对放气孔的密封。同时，还使得阀座与阀体内侧之间保留有空隙，也就是说通过该空隙使得进气孔、出气孔及放气孔相通。另一方面，这样的结构还缩减了阀座的制作材料，减低了阀座的制作成本。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的消声器是由一个侧面带贯通气缝的消声罩及装于消声罩内的消声丝所组成。通过消声丝能起到减低噪音的作用，然后压缩空气再经气缝向外排出。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的消声罩的端部的外侧开有一道外环槽，消声罩套于阀体上，一根卡箍卡于外环槽中。通过这样的结构，将消声罩固连在阀体上。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀体内侧开有一道内环槽，卡簧嵌于内环槽中，且卡簧压于阀座的端部。通过卡簧将阀座被牢牢地固定在阀体内。

在上述的汽车制动气室的快放阀中，所述的阀体上的出气孔端通过螺纹连接着一个连接栓，连接栓的另一端用于与制动气室相连接。通过更换连接栓可将快放阀装于各种车辆的制动系统上，使得快放阀连接方便。

与现有技术相比，本实用新型的汽车制动气室的快放阀中，进气孔和放气孔之间的密封是通过阀片来实现的。阀片移动后均能对放气孔或进气孔实现较好的密封，使得本快放阀的密封性能高，汽车的制动系统安全可靠，不影响汽车行驶速度，也不会增加油耗，产品的使用寿命长，可广泛应用于各种类型的汽车制动系统中。

同时，它只由阀体、连接栓、阀座、阀片及消声器组成，其结构简单、维修方便。通过连接栓还可将快放阀装于各种汽车的制动系统中，安装时方便简单。在放气孔的孔口设置的消声器，还可降低解除制动时放气所产生的噪音，起到一定的环保作用。

附图说明

附图是本实用新型提供的汽车制动气室的快放阀的结构示意图。

图中，1、阀体；11、进气孔；12、出气孔；13、内环槽；2、阀座；21、放气孔22、支脚3、阀片；31、金属镶件4、消声器；41、消声罩411、外环槽；412、气缝；42、消声丝；5、卡箍6、卡簧；7、连接栓8、密封垫圈。

具体实施方式

如图所示，本汽车制动气室的快放阀装于汽车的制动系统中，它由阀体1、阀座2、阀片3、消声器4及连接栓7等组成。

阀体1呈一个三通管件，其内部为一个空腔。阀体1的其中两管口分别为进气孔11和出气孔12，空腔将进气孔11与出气孔12连通。另一管口的端部开有一道内环槽13，内环槽13凹于阀体1内侧面。阀座2装于阀体1的空腔内，装于内环槽13内的卡簧6将阀座2的端部挡住，使阀座2被固定在阀体1内。本实施例中，阀座2与阀体1内侧面之间装有起到密封作用的密封垫圈8。

阀座2呈圆柱状，阀座2的中心开有一个放气孔21，放气孔21贯通阀座2的两端。阀座2上靠近阀片一端直径比阀体1空腔内径小，在该小直径处的外侧面伸出有五个支脚22，五个支脚22为均匀分布且长度一致。支脚22与阀体1空腔内侧接触，使得阀座2不会在阀体1内摆动。且阀座2与阀体1空腔内侧形成有空隙，空隙连通进气孔11、出气孔12及放气孔21。

阀体1与阀座2之间设有一个阀片3，阀片3位于进气孔11的内孔口和放气孔21的内孔口之间。阀片3可在阀体1内移动，当阀片3移至进气孔11时可将进气孔11密封，当阀片3移至放气孔21时可将放气孔21密封。本实施例中，阀片3采用橡胶为材料制成，且在其中部嵌有金属镶件31，这样不仅使得阀片3具有较高的密封性，还提高了它的强度。

阀座2的放气孔21处固连着一个消声器4，消声器4包括一个消声罩41和消声42，消声42装于消声罩41内，消声罩41的外侧带有若干条贯通其内部的气缝412。消声罩41套于阀体1上，卡箍5套于消声罩41外侧，从而将消声罩41固连在阀体1上。本实施例中，在消声罩41的外侧开有一道外环槽411，卡箍5装于外环槽411内。

在制动时，利用压缩空气的压力，将阀片3推挤至放气孔21处，阀片3将放气孔21的内孔口密封住，压缩空气经进气孔11、出气孔12进入制动气室内，对汽车实现制动。停止制动时，制动气室内的压缩空气返回到阀体1内，压缩空气推挤阀片3，使阀片3脱离放气孔21而移至进气孔11的内孔处，将进气孔11的内孔口密封住。这样，压缩空气经出气孔12、放气孔21向外排放。由于放气孔21处连接着消声器4，于是从放气孔21排出的压缩空气会流经消声丝42，然后再从消声罩41上的气缝412排出。因此，排气过程中就不会出现很大的噪音，起到消音作用。显然，由于在解除制动时压缩空气被迅速的排放出去，故解除制动时的排气时间较短。

另外，阀体1的出气孔12与汽车制动气室是通过连接栓7连通的。即：连接栓7的一端螺接在阀体1的出气孔12端，另一端与制动气室连接。本实施例中，连接栓7与阀体1的连接处设有密封垫圈8。显然，通过连接栓7就可以方便的将快放阀装于汽车的制动系统中。

Claims (9)

1、一种汽车制动气室的快放阀，它包括阀体(1)，在阀体(1)中有进气孔(11)和出气孔(12)，阀体(1)内设有阀座(2)，阀座(2)的中心开有一个贯通阀座(2)的放气孔(21)，放气孔(21)与进气孔(11)和出气孔(12)相通，其特征在于，所述的阀体(1)与阀座(2)之间设有一个阀片(3)，阀片(3)处于进气孔(11)的内孔口和放气孔(21)的内孔口之间，阀片(3)可以活动而且当处于进气孔(11)的内孔口或者放气孔(21)的内孔口时使进气孔(11)或者放气孔(21)密封。

2、根据权利要求1所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀片(3)是采用橡胶为材料制成的。

3、根据权利要求2所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀片(3)的中部嵌有金属镶件(31)。

4、根据权利要求1、2或3所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀体(1)上固连着一个消声器(4)，消声器(4)位于放气孔(21)处。

5、根据权利要求1、2或3所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀座(2)上靠近阀片(3)一端的外径比阀体(1)内径小，且在其侧面上伸出有均匀分布的若干个长度一致的支脚(22)，支脚(22)与阀体(1)内侧相接触。

6、根据权利要求4所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的消声器(4)是由一个侧面带贯通气缝(412)的消声罩(41)及装于消声罩(41)内的消声丝(42)所组成。

7、根据权利要求6所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的消声罩(41)的端部的外侧开有一道外环槽(411)，消声罩(41)套于阀体(1)上，卡箍(5)卡于外环槽(411)中。

8、根据权利要求1、2或3所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀体(1)内侧开有一道内环槽(13)，卡簧(6)嵌于内环槽(13)中，且卡簧(6)压于阀座(2)的端部。

9、根据权利要求1、2或3所述的汽车制动气室的快放阀，其特征在于，所述的阀体(1)上的出气孔(12)端螺接着一个连接栓(7)，连接栓(7)的另一端用于与制动气室相连接。