CN203223268U - 双阀片式排气制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种双阀片式排气制动阀，包括阀体，所述阀体内设置有气缸，阀片和摇臂轴，所述摇臂轴一端穿过阀体连接于齿轮，另一端连接于阀片一端，所述阀片的另一端被支撑轴支撑，所述阀体上设置两组相互连接的阀片和摇臂轴，所述两个阀片沿发动机排气方向串联式布置，所述气缸推杆上固定一齿条，所述齿条与两个齿轮啮合，且每个齿轮分别连接一个摇臂轴。本实用新型能够较容易建立背压，不易卡死，其设计的高性能和高可靠性使得车辆获得稳定的制动效果，提高车辆安全性，节约汽车的行车制动器使用成本，在冰雪湿滑的路面行驶时减少侧滑，在下长坡时减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，在提高制动的可靠性的同时，节省燃料和轮胎磨损消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃烧式发动机的控制装置领域，特别是一种对排气管进行节流的双阀片式排气制动阀。
背景技术
载重汽车在较长的下坡情况下长时间使用行车制动器，会使制动器温度急剧升高，使汽车的制动效能及制动器的使用寿命显著下降，严重影响行车的安全。为了减轻行车制动器的负担，提高汽车运输效率，确保行车安全，载重汽车皆装有发动机辅助制动器，利用发动机排气制动达到减速的目的。排气制动是逆向驱动发动机而对传动轴产生旋转阻力来制动汽车的。发动机正常排气行程中的气压几乎与大气压力相等，活塞顶面不受压力，如果在排气系统中装设排气制动装置，在工作时，由于排气管被排气制动装置关闭，发动机排气受阻，使排气管中的空气被阻滞压缩，排气管中的压力升高，发动机活塞的排气行程必须克服此压力，使排气行程的活塞顶部受到压缩空气的逆向压力作用，阻碍发动机的运转，经过曲轴和传动系传至车轮，对汽车起到制动作用，实现控制车速。
在现有技术中，有多种不同构造的排气制动阀应用在汽车上，现有技术排气制动阀工作时，气缸通过驱动摇臂轴转动带动阀片开闭排气制动阀，当发动机排量较小，或排气制动阀远离发动机时，这种排气制动阀不易建立发动机制动所需要的背压，制动力较小。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种能够迅速获得较高稳定的背压、稳定的制动力和高可靠性的双阀片式排气制动阀。
本实用新型技术方案为：一种双阀片式排气制动阀，包括阀体，所述阀体内设置有气缸，阀片和摇臂轴，所述摇臂轴一端穿过阀体连接于齿轮，另一端连接于阀片一端，所述阀片的另一端被支撑轴支撑，所述阀体上设置两组相互连接的阀片和摇臂轴，所述两个阀片沿发动机排气方向串联式布置，所述气缸推杆上固定一齿条，所述齿条与两个齿轮啮合，且每个齿轮分别连接一个摇臂轴。
本实用新型进一步的改进在于：所述气缸上设置有活塞、第二密封圈、回位弹簧、导向环。
本实用新型进一步的改进在于：所述阀体与摇臂轴之间设置有轴套。
本实用新型进一步的改进在于：所述轴套套接在摇臂轴上，所述轴套设置在阀体孔内且不与阀片接触。
本实用新型进一步的改进在于：所述摇臂轴与阀体之间设有第一密封圈。
本实用新型更进一步的改进在于：所述第一密封圈由耐高温材质制成。
本实用新型的有益效果是：本实用新型能够较容易建立背压，不易卡死，其设计的高性能和高可靠性使得车辆获得稳定的制动效果，提高车辆安全性，节约汽车的行车制动器使用成本，在冰雪湿滑的路面行驶时减少侧滑，在下长坡时减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，在提高制动的可靠性的同时，节省燃料和轮胎磨损消耗。
附图说明
图1为本实用新型气缸剖视图。
图2为本实用新型阀片的位置关系图。
图中标号为：
1.阀体，2.气缸，3.活塞，4.第二密封圈，5.回位弹簧，6.导向环，7.齿条，8.齿轮，9.摇臂轴，10.轴套，11.阀片，12.第一密封圈，13.支撑轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1、2所示，本实用新型提供的双阀片式排气制动阀，包括阀体1，所述阀体1内设置有气缸2，阀片11和摇臂轴9，所述摇臂轴9一端穿过阀体1连接于齿轮8，另一端连接于阀片11一端，所述阀片11的另一端被支撑轴13支撑，所述阀体1上设置两组相互连接的阀片11和摇臂轴9，所述两个阀片11沿发动机排气方向串联式布置，所述气缸2推杆上固定一齿条7，所述齿条7与两个齿轮8啮合，且每个齿轮8分别连接一个摇臂轴9。
所述气缸2上设置有活塞3、第二密封圈4、回位弹簧5、导向环6。
所述阀体1与摇臂轴9之间设置有轴套10。
所述轴套10套接在摇臂轴9上，所述轴套10设置在阀体1孔内且不与阀片11接触。
所述摇臂轴9与阀体1之间设有第一密封圈12。
所述第一密封圈12由耐高温材质制成。
本实用新型在使用过程中：当双阀片式排气制动阀打开时，发动机正常排气；当对车辆采取制动措施时，摇臂轴被驱动转动将与其连接的阀片关闭，使活塞的排气冲程排出的废气不能顺畅排出，造成排气管路中气体压力提高，该压力反馈到活塞上，形成对活塞的背压，背压压力是与发动机正常工作出力方向相反，使发动机转速降低，该背压作用力通过传动系统传递到车轮，形成对车辆的制动。由于设有两个阀片，所以阀片关闭后，远离发动机的阀片能够在其与前一个阀片之间的腔内建立一个背压，在这个背压的基础上，靠近发动机的阀片很容易建立起车辆制动所需要的高背压。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种双阀片式排气制动阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)内设置有气缸(2)，阀片(11)和摇臂轴(9)，所述摇臂轴(9)一端穿过阀体(1)连接于齿轮(8)，另一端连接于阀片(11)一端，所述阀片(11)的另一端被支撑轴(13)支撑，其特征在于：所述阀体(1)上设置两组相互连接的阀片(11)和摇臂轴(9)，所述两个阀片(11)沿发动机排气方向串联式布置，所述气缸(2)推杆上固定一齿条(7)，所述齿条(7)与两个齿轮(8)啮合，且每个齿轮(8)分别连接一个摇臂轴(9)。
2.根据权利要求1所述的双阀片式排气制动阀，其特征在于：所述气缸(2)上设置有活塞(3)、第二密封圈(4)、回位弹簧(5)、导向环(6)。
3.根据权利要求1所述的双阀片式排气制动阀，其特征在于：所述阀体(1)与摇臂轴(9)之间设置有轴套(10)。
4.根据权利要求3所述的双阀片式排气制动阀，其特征在于：所述轴套(10)套接在摇臂轴(9)上，所述轴套(10)设置在阀体(1)孔内且不与阀片(11)接触。
5.根据权利要求1所述的双阀片式排气制动阀，其特征在于：所述摇臂轴(9)与阀体(1)之间设有第一密封圈(12)。
6.根据权利要求5所述的双阀片式排气制动阀，其特征在于：所述第一密封圈(12)由耐高温材质制成。
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| CN 201320064589 CN203223268U (zh) | 2013-02-05 | 2013-02-05 | 双阀片式排气制动阀 |
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| CN203223268U true CN203223268U (zh) | 2013-10-02 |
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ID=49250273
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Country Status (1)
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
- 2013-02-05 CN CN 201320064589 patent/CN203223268U/zh not_active Expired - Lifetime
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