CN201326789Y - 汽车轮胎阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎阀，包括阀盖(1)、阀体(6)、阀底(8)，活塞缸(4)通过螺纹旋合在阀体(6)的内腔，缸筒内安装有活塞组件，活塞杆(3)的自由端连接阀芯(5)，阀芯(5)位于阀底(8)的内腔，阀芯(5)抵在阀口上，阀芯(5)的下端压在弹簧(7)的一端，弹簧(7)的另一端压在阀底(8)上。具有结构简单，制造工艺成熟，成本低，体积小，重量轻等优点，有利于与车轮进行组合装配，对轮胎气室的保压效果好，有利于简化控制系统和旋转密封气室的结构。

Description

汽车轮胎阀

技术领域

本实用新型涉及一种给旋转的轮胎充放气用的阀门，具体为轮胎中央充放气系统中的汽车轮胎阀。

背景技术

越野汽车的轮胎中央充放气系统(CTI/DS)，主要由气源、操纵控制装置、旋转密封装置、汽车轮胎阀等部分组成，用于调节轮胎的气压来适应不同的路况，从而提高车辆的机动性能。汽车轮胎阀是该系统的关键部件之一，它安装在车轮上并随车轮一起转动，CTI/DS对轮胎的充气、放气、测压和保压等操作均通过该阀来完成。汽车轮胎阀的结构、功能和工作特点不但决定着操纵控制装置的结构，还决定着系统充放气速度的快慢，此外还影响着对轮胎保压的可靠性和操作的方便性。在现有的技术中，汽车轮胎阀普遍采用膜片阀结构，通过弹簧的压缩力压紧阀芯对轮胎进行保压，这就要求采用大刚度的弹簧和大尺寸的弹性膜片，而这一结构对于进一步提高放气速度形成了约束，且体积和重量都较大，不利于与现有的车轮结构进行组合装配。

为此，我们希望对现有汽车轮胎阀的结构做出改进，采用活塞驱动靠轮胎气室内的气体压力进行密封保压的结构，以减小体积和重量，并进一步提高放气的速度，提高整个充放气系统的性能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种中央轮胎充放气系统之汽车轮胎阀。

本实用新型的结构要点为：

一种汽车轮胎阀，包括阀盖、阀体、阀底，活塞缸通过螺纹旋合在阀体的内腔，缸筒内安装有活塞组件，活塞杆的自由端连接阀芯，阀芯位于阀底的内腔，阀芯抵在阀口上，阀芯的下端压在弹簧的一端，弹簧的另一端压在阀底上。

活塞缸在外壁上形成呈周向均匀布置的凸缘，在凸缘的外圆径上加工有螺纹。

本实用新型工作原理是：

当a口没有气体压力时，阀芯在弹簧压缩力和轮胎气室内气体压力的共同作用下压在阀口上，使阀口关闭，汽车轮胎阀处于非工作状态，此时轮胎处于的保压状态；当气体从a口进入阀体时，活塞在气体压力作用下驱动阀芯下移，使阀口打开，a口与b口连通，则汽车轮胎阀处于工作状态，此时充放气系统对轮胎进行测压和充放气操作。

本实用新型具有如下的优点：

结构简单，制造工艺成熟，成本低；

体积小，重量轻，有利于与车轮进行组合装配；

对轮胎气室的保压效果好；

有利于简化控制系统和旋转密封气室。

附图说明

图1是汽车轮胎阀的结构剖视图；

图2是图1所示结构的A-A断面图。

1、阀盖，2、活塞，3、活塞杆，4、活塞缸，5、阀芯，6、阀体，7、弹簧，8、阀底。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明

如图1所示的汽车轮胎阀，包括阀盖(1)、阀体(6)、阀底(8)，活塞缸(4)通过螺纹旋合在阀体(6)的内腔，缸筒内安装有活塞组件，活塞杆(3)的自由端连接阀芯(5)，阀芯(5)位于阀底(8)的内腔，阀芯(5)抵在阀口上，阀芯(5)的下端面压在弹簧(7)的一端，弹簧(7)的另一端压在阀底(8)上。

如图2所示的断面结构，活塞缸(4)在外壁上形成呈周向均匀布置的的三个凸缘，在每个凸缘的外圆径上加工有螺纹。

Claims (2)

1、一种汽车轮胎阀，包括阀盖(1)、阀体(6)、阀底(8)，其特征是：活塞缸(4)通过螺纹旋合在阀体(6)的内腔，活塞缸(4)内腔安装有活塞组件，活塞杆(3)的自由端连接阀芯(5)，阀芯(5)位于阀底(8)的内腔，阀芯(5)抵在阀口上，阀芯(5)的下端压在弹簧(7)的一端，弹簧(7)的另一端压在阀底(8)上。

2、根据权利要求1所述的汽车轮胎阀，其特征在于：活塞缸(4)在外壁上形成呈周向均匀布置的凸缘，在凸缘的外圆径上加工有螺纹。

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