CN203844740U - 一种释放杆内置式断气刹制动气室 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，涉及一种释放杆内置式断气刹制动气室，缸体和铝盖形成断气刹工作腔，外端焊接有挡圈的活塞杆与活塞固定焊接在一起，活塞通过第二密封圈与缸体形成的封闭空间中设置有强力弹簧，与挡圈平行的缸体外端水平中央位置处固定制有带光孔的释放套，释放套的光孔中设置有第一密封圈，外端套接有端面轴承的释放杆穿过第一密封圈后内置于活塞杆的内腔中，相邻于端面轴承的端面螺母旋合式连接在释放杆的外端头部，端面螺母上设置有圆锥销，释放杆位于活塞杆内腔中的部位刻制有螺纹并套接有调整螺母，缸体的端面上标注有强力弹簧的释放或压缩图示；其整体结构简单，设计巧妙，原理科学，成本低，制动作用好。

Description

一种释放杆内置式断气刹制动气室

技术领域：

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，涉及一种释放杆内置式断气刹制动气室，适用于大中型车辆的手刹系统中，以实现良好的刹车制动。

背景技术：

汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动，其中驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。常规的刹车方式是手刹锁住传动轴，脚刹由压缩空气进入制动气室锁住车轮，但是在手刹或传动轴发生机械故障时，手刹容易失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位发生故障时，脚刹容易失灵；而断气刹作为手刹的一种则能够有效避免此类问题的发生，断气刹工作原理是当车辆要行驶时驾驶员松手刹，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位，此时驻车制动解除，汽车起步；当需要刹车制动时驾驶员拉起手刹，此时进气阀关闭，排气阀开启，复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀释放气压，储能弹簧回位将刹车锁死，于是汽车处于驻车制动状态。目前市场上见到的制动气室中断气刹的释放杆均为外露型，一般情况下在未安装使用前释放杆全部裸露在外，虽然套接有塑料网套进行保护，但是在运输和安装过程中还是容易受到磕碰，使得释放杆发生弯曲或全杆螺纹失效，导致制动气室无法使用，现有技术中虽然采取了各种保护措施，但是依然无法起到完全的保护，磕碰现象仍旧时常发生，因此本实用新型寻求设计一种释放杆内置式的断气刹制动气室，在不影响释放杆作用的前提下，将释放杆螺纹部分隐藏在活塞杆内腔的空间中，实现对释放杆的完全保护。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计提供一种释放杆内置式断气刹制动气室，将释放杆带螺纹的部分内置与活塞杆内腔中，以解决现有技术中制动气室释放杆外露易磕碰的问题。

为了实现上述目的，本实用新型涉及的断气刹制动气室主体结构包括缸体、活塞、强力弹簧、挡圈、释放套、端面螺母、圆锥销、释放杆、端面轴承、第一密封圈、调整螺母、活塞杆、第二密封圈和铝盖，在缸体和铝盖共同形成的断气刹工作腔中，内空式结构的活塞杆与活塞固定焊接在一起，活塞杆的外端固定包套式焊接有挡圈，活塞通过第二密封圈与缸体形成的封闭空间中固定设置有强力弹簧，与挡圈平行对应的缸体外端水平中央位置处固定制有带光孔的释放套，释放套的光孔中设置有第一密封圈，释放杆穿过释放套中的第一密封圈后内置于活塞杆的内腔中，释放杆的外端套接有端面轴承用于承受释放杆旋转时的轴向力，与端面轴承相邻的端面螺母旋合式连接在释放杆的外端头部，端面螺母上设置有用于定位的圆锥销，释放杆位于活塞杆内腔中的部位刻制有螺纹并套接有调整螺母，根据调整螺母与挡圈贴近或远离的极限位置确定圆锥销的方向，缸体的端面上标注有强力弹簧的释放或压缩状态图示。

本实用新型中涉及的释放杆的外端部与端面螺母旋合式连接部分刻制有螺纹，释放杆穿套在释放套中的部分为光面轴；第一密封圈为O型密封圈，以防止外界杂物通过释放套进入强力弹簧的弹簧腔中；活塞杆的内腔横截面为正六边形，以限制调整螺母只能沿释放杆轴向移动而不能旋转；第二密封圈为Y型密封圈，以实现活塞在强力弹簧作用下往复运动时的良好密封。

本实用新型与现有技术和产品相比，利用活塞杆内腔的空间将释放杆螺纹部分隐蔽于其中，并在释放杆螺纹部分安装调整螺母，通过对调整螺母的旋转限位和释放杆的轴向移动限位，实现强力弹簧的压缩或放开；并在缸体或外露端面螺母上标记强力弹簧压缩或放开状态及释放杆旋转方向的标志，以便直观判断强力弹簧的压缩或放开状态；其整体结构简单，设计巧妙，原理科学，成本低，效率高，制动作用好。

附图说明：

图1为本实用新型未使用状态时的主体结构原理示意图。

图2为本实用新型工作状态时的主体结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1：

本实施例涉及的制动气室主体结构包括缸体1、活塞2、强力弹簧3、挡圈4、释放套5、端面螺母6、圆锥销7、释放杆8、端面轴承9、第一密封圈10、调整螺母11、活塞杆12、第二密封圈13和铝盖14，在缸体1和铝盖14共同形成的断气刹工作腔中，内空式结构的活塞杆12与活塞2固定焊接在一起，活塞杆12的外端固定包套式焊接有挡圈4，活塞2通过第二密封圈13与缸体1形成的封闭空间中固定设置有强力弹簧3，与挡圈4平行对应的缸体1外端水平中央位置处固定制有带光孔的释放套5，释放套5的光孔中设置有第一密封圈10，释放杆8穿过释放套5中的第一密封圈10后内置于活塞杆12的内腔中，释放杆8的外端套接有端面轴承9用于承受释放杆8旋转时的轴向力，与端面轴承9相邻的端面螺母6旋合式连接在释放杆8的外端头部，端面螺母6上设置有用于定位的圆锥销7，释放杆8位于活塞杆12内腔中的部位刻制有螺纹并套接有调整螺母11，根据调整螺母11与挡圈4贴近或远离的极限位置确定圆锥销7的方向，并在缸体1的端面上标注有强力弹簧3的释放或压缩状态的图示。

本实施例中涉及的释放杆8的外端部与端面螺母6旋合式连接部分刻制有螺纹，释放杆8穿套在释放套5中的部分为光面轴；第一密封圈10为O型密封圈，以防止外界杂物通过释放套5进入强力弹簧3的弹簧腔中；活塞杆12的内腔横截面为正六边形，以限制调整螺母11只能沿释放杆8轴向移动而不能旋转；第二密封圈13为Y型密封圈，以实现活塞2在强力弹簧3作用下往复运动时的良好密封。

本实施例中制动气室工作以及拆卸时，为便于安装、调整和拆卸，需要将强力弹簧3压缩，此时断气刹处于未使用状态，即调整螺母11与挡圈4贴合(具体如图1所示)；在制动气室安装调整完毕开始工作前，首先将工作腔内冲入压缩空气0.65-0.7MPa，手动旋转端面螺母6控制释放杆8旋转，在端面轴承9的作用下释放杆8仅能旋转而不能轴向移动，释放杆8转动时在活塞杆12六边形内腔的限制作用下，调整螺母11只能沿释放杆8上的螺纹轴向移动而不能旋转，从而实现断气刹处于工作状态时调整螺母11与挡圈4远离(具体如图2所示)，此时工作腔内通过压缩空气的充满和释放，并在强力弹簧3的作用下实现驻车制动。

Claims (2)

1.一种释放杆内置式断气刹制动气室，其特征在于主体结构包括缸体、活塞、强力弹簧、挡圈、释放套、端面螺母、圆锥销、释放杆、端面轴承、第一密封圈、调整螺母、活塞杆、第二密封圈和铝盖，在缸体和铝盖共同形成的断气刹工作腔中，内空式结构的活塞杆与活塞固定焊接在一起，活塞杆的外端固定包套式焊接有挡圈，活塞通过第二密封圈与缸体形成的封闭空间中固定设置有强力弹簧，与挡圈平行对应的缸体外端水平中央位置处固定制有带光孔的释放套，释放套的光孔中设置有第一密封圈，释放杆穿过释放套中的第一密封圈后内置于活塞杆的内腔中，释放杆的外端套接有端面轴承，与端面轴承相邻的端面螺母旋合式连接在释放杆的外端头部，端面螺母上设置有圆锥销，释放杆位于活塞杆内腔中的部位刻制有螺纹并套接有调整螺母，缸体的端面上标注有强力弹簧的释放或压缩状态图示。

2.根据权利要求1所述的释放杆内置式断气刹制动气室，其特征在于释放杆的外端部与端面螺母旋合式连接部分刻制有螺纹，释放杆穿套在释放套中的部分为光面轴；第一密封圈为O型密封圈，活塞杆的内腔横截面为正六边形，第二密封圈为Y型密封圈。