CN202169941U - 用于弹簧制动气室的内呼吸阀体 - Google Patents
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Abstract
一种用于弹簧制动气室的内呼吸阀体，包含有活塞杆堵盖（3）、阀座（2）、阀芯（4）和弹簧（8），活塞杆堵盖（3）设置有通孔（31）和内腔体（33），在活塞杆堵盖（3）的内腔体（33）中设置有阀座（2），阀座（2）设置有轴向通孔（21）和空腔（22），阀芯（4）设置在阀座（2）的空腔（22）中，阀芯（4）设置为与阀座（2）的轴向通孔（21）密封式接触联接，在阀芯（4）外端面设置为与阀座（2）的空腔（22）内侧面间隙式配合联接，在阀座（2）与阀芯（4）之间设置有弹簧（8），阀座（2）设置为与活塞杆堵盖（3）可拆卸式密封联接，活塞杆堵盖（3）设置为与弹簧制动气室的活塞杆可拆卸式密封联接，阀座（2）的长度设置为与活塞杆堵盖（3）的内腔体（33）的长度相对应，因此提高了弹簧制动气室的内呼吸阀体的密封性能，提高了装配工艺性能。
Description
一、 技术领域
本实用新型涉及一种用于弹簧制动气室的内呼吸阀体，尤其是一种适应用于重型汽车上的弹簧制动气室的内呼吸阀体。
二、 背景技术
弹簧制动气室在车辆中行驶过程中，通常是使用弹簧制动气室对车辆进行刹车或进行驻车制动，因此弹簧制动气室是一个重要的汽车配件，在现有的弹簧制动气室中，大都是使用弹簧制动气室的外部空气进入或从弹簧制动气室内部向外进行排出进行制动，由于车辆行驶环境的恶劣，通常在空气中含有灰尘，从而降低了弹簧制动气室的使用寿命，在现有弹簧制动气室中内部安装有内呼吸阀体，解决了减少内呼吸中空气的灰尘问题，但还存在内呼吸阀体密封性能不好，同时由于内部零件尺寸太小，加工工艺性差。
三、 发明内容
为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于弹簧制动气室的内呼吸阀体，因此提高了弹簧制动气室的内呼吸阀体的密封性能，提高了装配工艺性能。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有活塞杆堵盖、阀座、阀芯和弹簧，活塞杆堵盖设置有通孔和内腔体，通孔设置为与内腔体连通，通孔设置为与弹簧制动气室的活塞杆的通气孔相对应，在活塞杆堵盖的内腔体中设置有阀座，阀座设置有轴向通孔和空腔，阀芯设置在阀座的空腔中，阀芯设置为与阀座的轴向通孔密封式接触联接，在阀芯外端面设置为与阀座的空腔内侧面间隙式配合联接，在阀座与阀芯之间设置有弹簧，阀座设置为与活塞杆堵盖可拆卸式密封联接，活塞杆堵盖设置为与弹簧制动气室的活塞杆可拆卸式密封联接，阀座的长度设置为与活塞杆堵盖的内腔体的长度相对应。
当车辆在行车状态时，弹簧制动气室的储能弹簧处于压缩状态，活塞杆的小通气孔被O型圈密封 ，行车制动时，行车腔中的气体不会窜入呼吸腔。当车辆需要进行驻车制动时时，弹簧制动气室的储能弹簧处于扩张状态，由于阀芯与阀座不密封接触，密封弹簧腔的空气通过轴向通孔和阀芯周边缝隙，从行车制动管路进入呼吸腔，进行气体补偿；此时为吸气。车辆解除驻车制动时，储能弹簧压缩，呼吸腔内的多气体通过轴向通孔和阀芯周边缝隙进入到行车腔中，此时为呼气。由于设计了阀座与活塞杆堵盖的长度相对应，使阀座的长度增长，提高了阀座与活塞杆堵盖之间的密封性能，同时使阀芯直接装配到阀座中，因此提高了弹簧制动气室的内呼吸阀体的密封性能，提高了装配工艺性能。
本实用新型设计了，活塞杆堵盖设置为通过螺纹与弹簧制动气室的活塞杆联接，活塞杆堵盖设置有外台阶面，活塞杆堵盖的外台阶面设置为与弹簧制动气室的活塞杆的端面接触式联接。
本实用新型设计了，阀芯的外端面上设置为开口槽。
本实用新型设计了，还包含有卡圈，阀座设置为通过卡圈与活塞杆堵盖联接。
本实用新型设计了，还包含有密封圈Ⅰ、密封圈Ⅱ、密封圈Ⅲ，在活塞杆堵盖与弹簧制动气室的活塞杆之间的前后两端设置有密封圈Ⅰ和密封圈Ⅲ，在阀座与活塞杆堵3之间设置有密封圈Ⅱ。
四、 附图说明
图1为本实用新型的示意图：
图2为本实用新型的安装示意图。
五、 具体实施方式
附图为本实用新型的第一个实施例中，结合附图具体说明本实施例，包含有活塞杆堵盖3、阀座2、卡圈1、阀芯4、密封圈Ⅰ5、密封圈Ⅱ6和密封圈Ⅲ7，活塞杆堵盖3设置有外台阶面32、通孔31和内腔体33，通孔31设置为与内腔体33连通，通孔31设置为与弹簧制动气室的活塞杆的通气孔相对应，在活塞杆堵盖3的内腔体33中设置有阀座2，阀座2设置有轴向通孔21和空腔22，阀芯4设置在阀座2的空腔22中，阀芯4设置为与阀座2的轴向通孔21密封式接触联接，在阀芯4外端面设置为与阀座2的空腔22内侧面间隙式配合联接，在阀座2与阀芯4之间设置有弹簧8，阀座2设置为通过卡圈1与活塞杆堵盖3联接，活塞杆堵盖3设置为通过螺纹与弹簧制动气室的活塞杆联接，活塞杆堵盖3的外台阶面32设置为与弹簧制动气室的活塞杆的端面接触式联接，在活塞杆堵盖3与弹簧制动气室的活塞杆之间的前后两端设置有密封圈Ⅰ5和密封圈Ⅲ7，在阀座2与活塞杆堵盖3之间设置有密封圈Ⅱ6，阀座2的长度设置为与活塞杆堵盖3的内腔体33的长度相对应。
当车辆在行车状态时，弹簧制动气室的储能弹簧处于压缩状态，活塞杆的小通气孔被O型圈密封 ，行车制动时，行车腔中的气体不会窜入呼吸腔。当车辆需要进行驻车制动时时，弹簧制动气室的储能弹簧处于扩张状态，由于阀芯4与阀座2不密封接触，密封弹簧腔的空气通过轴向通孔21和阀芯4周边缝隙从行车制动管路进入呼吸腔，进行气体补偿；此时为吸气。车辆解除驻车制动时，储能弹簧被压缩，呼吸腔内的多气体通过轴向通孔21和阀芯4周边缝隙进入到行车腔中，此时为呼气。
本实用新型的第二个实施例中，阀芯4的外端面上设置为开口槽。
本实用新型具有下特点：
1、由于设计了阀座2与活塞杆堵盖3的长度相对应，使阀座2的长度增长，提高了阀座2与活塞杆堵盖3之间的密封性能，同时使阀芯4直接装配到阀座2中，因此提高了弹簧制动气室的内呼吸阀体的密封性能，提高了装配工艺性能。
2、由于提高了弹簧制动气室的内呼吸阀体的密封性能，更适合于作业环境恶劣的重型汽车。
3、由于设计了阀座2的长度增长，提高了阀座2的加工工艺性，保证了精度要求，延长了弹簧制动气室的使用寿命。
在弹簧制动气室的内呼吸阀体的技术领域中，凡是包含有活塞杆堵盖3设置有外台阶面32、通孔31和内腔体33，通孔31设置为与内腔体33连通，通孔31设置为与弹簧制动气室的活塞杆的通气孔相对应，在活塞杆堵盖3的内腔体33中设置有阀座2，阀座2设置有轴向通孔21和空腔22，阀芯4设置在阀座2的空腔22中，阀芯4设置为与阀座2的轴向通孔21密封式接触联接，在阀芯4外端面设置为与阀座2的空腔22内侧面间隙式配合联接，在阀座2与阀芯4之间设置有弹簧8，阀座2设置为与活塞杆堵盖3可拆卸式密封联接，活塞杆堵盖3设置为与弹簧制动气室的活塞杆可拆卸式密封联接，阀座2的长度设置为与活塞杆堵盖3的内腔体33的长度相对应的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种用于弹簧制动气室的内呼吸阀体；其特征是：包含有活塞杆堵盖（3）、阀座（2）、阀芯（4）和弹簧（8），活塞杆堵盖（3）设置有通孔（31）和内腔体（33），通孔（31）设置为与内腔体（33）连通，通孔（31）设置为与弹簧制动气室的活塞杆的通气孔相对应，在活塞杆堵盖（3）的内腔体（33）中设置有阀座（2），阀座（2）设置有轴向通孔（21）和空腔（22），阀芯（4）设置在阀座（2）的空腔（22）中，阀芯（4）设置为与阀座（2）的轴向通孔（21）密封式接触联接，在阀芯（4）外端面设置为与阀座（2）的空腔（22）内侧面间隙式配合联接，在阀座（2）与阀芯（4）之间设置有弹簧（8），阀座（2）设置为与活塞杆堵盖（3）可拆卸式密封联接，活塞杆堵盖（3）设置为与弹簧制动气室的活塞杆可拆卸式密封联接，阀座（2）的长度设置为与活塞杆堵盖（3）的内腔体（33）的长度相对应。
2.根据权利要求1所述的用于弹簧制动气室的内呼吸阀体；其特征是：活塞杆堵盖（3）设置为通过螺纹与弹簧制动气室的活塞杆联接，活塞杆堵盖（3）设置有外台阶面（32），活塞杆堵盖（3）的外台阶面（32）设置为与弹簧制动气室的活塞杆的端面接触式联接。
3.根据权利要求1所述的用于弹簧制动气室的内呼吸阀体；其特征是：阀芯（4）的外端面上设置为开口槽。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于弹簧制动气室的内呼吸阀体；其特征是：还包含有卡圈（1），阀座（2）设置为通过卡圈（1）与活塞杆堵盖（3）联接。
5.根据权利要求4所述的用于弹簧制动气室的内呼吸阀体；其特征是：还包含有密封圈Ⅰ（5）、密封圈Ⅱ（6）、密封圈Ⅲ（7），在活塞杆堵盖（3）与弹簧制动气室的活塞杆之间的前后两端设置有密封圈Ⅰ（5）和密封圈Ⅲ（7），在阀座（2）与活塞杆堵盖（3）之间设置有密封圈Ⅱ（6）。
6.根据权利要求1、2或3所述的用于弹簧制动气室的内呼吸阀体；其特征是：还包含有密封圈Ⅰ（5）、密封圈Ⅱ（6）、密封圈Ⅲ（7），在活塞杆堵盖（3）与弹簧制动气室的活塞杆之间的前后两端设置有密封圈Ⅰ（5）和密封圈Ⅲ（7），在阀座（2）与活塞杆堵盖（3）之间设置有密封圈Ⅱ（6）。
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Owner name: TAIAN ZHONGLI AUTO PARTS CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: TAIAN ZHONGZHI AUTO PARTS CO., LTD. Effective date: 20140212 |
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