CN201991977U - 卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，行车腔的模片与连接叉连接，行车腔内设回位弹簧，驻车腔内设储能弹簧，储能弹簧用弹簧上座和弹簧下座固定，弹簧上座与调整螺栓连接，回位弹簧为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧和外回位弹簧；储能弹簧为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧和外储能弹簧。采用上述技术方案，对现有技术的产品结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧，从而增大制动力；简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性能提升很多，且降低了制动气室的故障率。

Description

卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室

技术领域

本实用新型属于载重汽车构造的技术领域，涉及卡车的制动系统制动力输出技术，更具体地说，本实用新型涉及一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室。

背景技术

如本说明书附图中的图1所示，卡车制动系统的膜片式弹簧制动气室使用安装螺栓固定在支架上，再通过左边的连接叉和汽车调整臂相连接。

在现有技术中，上述膜片式弹簧制动气室存在下列缺陷：

该型的气室不能提供只够的制动力，行车腔上壳总成焊接加强板结构复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其目的是提高产品的可靠性，增大制动力。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，所述的行车腔的推杆总成与连接叉连接，所述的行车腔内设回位弹簧，所述的驻车腔内设储能弹簧，所述的储能弹簧用弹簧上座和弹簧下座固定，所述的弹簧上座与调整螺栓连接，所述的回位弹簧为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧和外回位弹簧；所述的储能弹簧为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧和外储能弹簧。

所述的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为：所述的调整螺栓上设有两个通气孔，在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓外加装塑料套罩固定防护海绵。

所述的驻车腔的活塞为分体式结构，即所述的驻车腔的活塞结构为压铸铝合金的活塞本体与钢件的活塞杆铆接而成的结构。

所述的驻车腔由连接盖总成和储能缸体总成组成，所述的储能缸体总成的底部的内表面为浅凹陷结构。

所述的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧由所述的防尘定位卡圈安装定位。

本实用新型采用上述技术方案，对现有技术的产品结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧，从而增大制动力；简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性能提升很多，且降低了制动气室的故障率。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术涉及的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、上壳体总成，2、回位弹簧，3、连接盖总成，4、弹簧上座，5、储能弹簧，6、弹簧下座，7、储能缸体总成，8、外回位弹簧，9、内回位弹簧，10、外储能弹簧，11、内储能弹簧，12、调整螺栓，13、调整螺母，14、连接叉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2所表达的本实用新型的结构，为一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室。膜片式弹簧制动气室分为膜片式的行车腔和活塞式的驻车腔。行车腔通过充气获得制动力；再排空气体，由行车腔回位弹簧2回到解除制动状态。驻车腔通过驻车弹簧释放输出制动力，向驻车腔充气来解除制动。

膜片式弹簧制动气室包括上壳体总成1和储能缸体总成7。所述的行车腔在上壳体总成1内，所述的驻车腔在储能缸体总成7内。

所述的行车腔的推杆总成与连接叉14连接，所述的行车腔内设回位弹簧2，所述的驻车腔内设储能弹簧5，所述的储能弹簧5用弹簧上座4和弹簧下座6固定，所述的弹簧上座4与调整螺栓12连接，

膜片式弹簧制动气室使用图中左边所示的两个安装螺栓固定在支架上，再通过连接叉14和调整螺栓12连接。尾部的调整螺栓12上的调整螺母13旋合到底，通过拉紧弹簧上座4来压紧储能弹簧5，使产品驻车腔处在供货状态便于装车。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高产品的可靠性，增大制动力的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，所述的回位弹簧2为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧9和外回位弹簧8；所述的储能弹簧5为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧11和外储能弹簧10。

所述的行车腔回位弹簧和驻车回位弹簧采用的双圆柱弹簧并列的方式，此方式是为了满足提供很大制动力的要求。本实用新型对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧从而增大制动力；本实用新型简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性提升很多降低了制动气室的故障率。

其工作原理是：

产品装车完毕后，将尾部的调整螺栓12上的调整螺母13旋合到工作状态(即图中的实线所示)。放松驻车弹簧(即储能弹簧5)，使驻车腔工作输出制动力。

当行驶时向驻车腔进气，弹簧上座4向后移动压缩驻车弹簧(即储能弹簧5)，解除驻车制动。

需要驻车制动时，将驻车腔气压排空即可。

当车辆在行驶过程中需要制动时，向行车腔充气，行车腔膜片推动推杆总成输出制动力，使车辆停止。

排空行车腔气体即可解除行车制动。

所述的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为：本实用新型所述的调整螺栓12上设有两个通气孔，在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓12外加装塑料套罩固定防护海绵。驻车腔设有呼吸器，为驻车腔提供防尘的作用。

本实用新型改进了驻车腔防尘，将原结构更改为新的驻车腔独立呼吸结构。原结构为驻车腔尾部通排气管到行车腔上壳总成上，使驻车在压紧时能将气体排出。但该结构排气管不能受力，常因受力掉落。该结构因为没有专门的过滤介质，长时间使用因卡车工作环境差导致驻车腔吸入灰尘失效。

改进后在螺纹轴套上加工两个通气孔，在通气孔外面包裹防护海绵，再在螺纹轴套外加装塑料套罩固定海绵。改进后能很好地过滤空气，并外观美观大方。

本实用新型所述的驻车腔的活塞为分体式结构，即所述的驻车腔的活塞结构为压铸铝合金的活塞本体与钢件的活塞杆铆接而成的结构。上壳总成采用了加厚的铸铁件加强版，使产品的行车腔强度得到了提升。

原有结构储能活塞为整体压铸铝件。本实用新型将储能活塞由整体式改进为分体式，方便加工和降低了活塞杆部的粗糙度，提高了产品的耐久性能。

改进后为压铸铝件活塞本体和钢件活塞杆铆接而成。改进后活塞杆为钢件，并结构简单，便于车加工和磨加工，可以获得很更高的尺寸精度和粗糙度，工作过程中对密封圈的磨损更小。

本实用新型所述的驻车腔由连接盖总成3和储能缸体总成7组成，所述的储能缸体总成的底部的内表面为浅凹陷结构。

上壳总成冲压成型凹槽，为回位弹簧提供定位。

原有结构的形状在垂直安装时容易积水。上述技术方案改变了储能缸体的形状，导致驻车腔进水，在温度低于0℃时驻车腔失效。改进后形状将底部凹槽改小变浅，有效的避免了积水，提高产品可靠性。

本实用新型所述的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧2由所述的防尘定位卡圈安装定位。

原有的防尘罩总成为简单的防尘定位卡圈，经过以上改进后，除防尘功能外为还可以定位行车腔回位弹簧。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，所述的行车腔的推杆总成与连接叉(14)连接，所述的行车腔内设回位弹簧(2)，所述的驻车腔内设储能弹簧(5)，所述的储能弹簧(5)用弹簧上座(4)和弹簧下座(6)固定，所述的弹簧上座(4)与调整螺栓(12)连接，其特征在于：所述的回位弹簧(2)为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧(9)和外回位弹簧(8)；所述的储能弹簧(5)为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧(11)和外储能弹簧(10)。

2.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于：所述的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为：所述的调整螺栓(12)上设有两个通气孔，在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓(12)外加装塑料套罩固定防护海绵。

3.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于：所述的驻车腔由连接盖总成(3)和储能缸体总成(7)组成，所述的储能缸体总成的底部的内表面为浅凹陷结构。

4.按照权利要求1所述的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其特征在于：所述的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧(2)由所述的防尘定位卡圈安装定位。 

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