CN200942772Y - 储能弹簧制动气室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种储能弹簧制动气室结构，在缸体(5)内的活塞(4)套在套筒(18)上，套筒(18)的一端套在螺杆(1)上，套筒(18)另一端穿过缸体内的夹片(7)并联接有挡块(16)，在缸体(5)和上盖(12)之间夹装有皮膜(8)，皮膜(8)的一侧与套筒联接的挡块(16)接触，皮膜(8)的另一侧与上盖(12)内的托盘(17)接触，托盘(17)上联接有推杆(19)的一端，推杆(19)的另一端伸出上盖(12)外联接有联接叉(11)，在上盖(12)内的推杆(17)上套有回位弹簧(9)，在缸体(5)上设置有驻车制动接口(15)和行车制动接口(14)。本实用新型结构简便，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动气室结构，尤其是涉及一种储能弹簧制动气室结构。
背景技术
固定比双轴汽车需要匹配前后大小相同的制动力，否则容易出现行车制动甩尾、制动跑偏、制动蹄异常磨损等缺陷。目前的轻型客车(车身长3.5-7米)和轻型货车(厂定最大总质量1.8-6吨)使用的储能制动气室很容易出现行车制动甩尾、制动跑偏、制动蹄异常磨损等问题，而且上述客车采用储能弹簧制动气室配置时，使用的储能弹簧制动气室的膜片有效面积为129cm2、149cm2等几种产品，也很容易出现行车制动甩尾、制动跑偏、制动蹄异常磨损等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种制动可操作性好的汽车储能弹簧制动气室结构，克服了现有汽车使用储能弹簧制动气室容易出现行车制动甩尾、制动跑偏、制动蹄异常磨损等缺陷的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种储能弹簧制动气室结构，在缸体内装有活塞，活塞套在套筒上，套筒的一头套在螺杆的一端上，螺杆的另一端伸出缸体外，在缸体内的螺杆上套有储能弹簧，套筒另一头穿过缸体内的夹片并联接有挡块，所述夹片将缸体与上盖构成的气室分为两个气室，装有活塞那个气室为活塞缸气室，在缸体和上盖之间夹装有皮膜，皮膜的一侧与套筒联接的挡块接触，皮膜的另一侧与上盖内的托盘接触，托盘上联接有推杆的一端，推杆的另一端伸出上盖外联接有联接叉，在上盖内的推杆上套有回位弹簧，在缸体上设置有驻车制动接口和行车制动接口。
所述皮膜的面积为70-100cm2。
所述缸体和上盖之间通过抱箍固定联结。
所述上盖上安装有安装螺杆。
所述螺杆通过螺杆套座安装在缸体上。
所述夹片卡装在缸体的壳体内。
本实用新型储能弹簧制动气室结构中的气室壳体为缸体与上盖构成，中间夹片将构成缸体与上盖构成的气室分成两个腔体，气室的上下壳体(缸体与上盖)直接由抱箍固定联结，而且把传统的中间联结板简化设计为夹片零件，省略了中间联结板零件，而且夹片直接卡装在缸体内，从而节约了产品的制造成本。另外，通过设计计算，适宜轻型客车和轻型货车后轴使用的储能弹簧制动气室的有效面积应为70-100cm2左右。针对轻型客车和轻型货车后轴使用本实用新型储能弹簧制动气室，试车验证具有制动可操作性好，克服了使用其他现有产品容易出现的行车制动甩尾、制动跑偏、制动蹄异常磨损等缺陷。而且本实用新型储能弹簧制动气室主要针对5-7米客车和3吨载货汽车配置。
本实用新型的优点是：与目前我国市场上使用的储能弹簧制动气室比较，该制动气室具有输出适当的制动推力的优点，能有效地解决5-7米客车和3吨载货汽车使用现有储能弹簧制动气室出现的行车制动甩尾现象和后制动衬片不耐磨问题。而且本实用新型的活塞缸结构比目前储能弹簧制动气室的结构简便，制造成本低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型一种储能弹簧制动气室结构的结构如图1所示：主要由螺杆1、储能弹簧3、活塞4、缸体5、夹片7、皮膜8、回位弹簧9、联接叉11、上盖12、行车制动接口14、驻车制动接口15、托盘17、推杆19构成，其中在缸体5内装有活塞4，活塞4套在套筒18上，套筒18的一头套在螺杆1的一端上，当套筒18需要向左移动解除储能弹簧制动时，旋转螺杆1，由螺杆1端头上的螺母带动套筒移动，螺杆1的另一端伸出缸体5外，在缸体内的螺杆1上套有储能弹簧3，套筒18另一头穿过缸体内的夹片7并联接有挡块16，夹片7将缸体5和上盖12构成的气室分隔成两个腔室，套筒18上联接的挡块16由夹片7限位，避免套筒18一直向右移动，在缸体5和上盖12之间夹装有皮膜8，皮膜8的一侧与套筒联接的挡块16接触，皮膜8的另一侧与上盖12内的托盘17接触，托盘17上联接有推杆19的一端，推杆19的另一端伸出上盖12外联接有联接叉11，在上盖12内的推杆19上套有回位弹簧9，在缸体5上设置有驻车制动接口15和行车制动接口14，方便冲入压缩空气。所述皮膜8的面积为70-100cm2，制动膜片有效面积为70-100cm2的储能弹簧制动气室，或在行程车制动输入气压0.6Mpa时，输出制动推力为4200N-6000N的储能弹簧制动气室。通过设计计算，本实用新型储能弹簧制动气室内皮膜8的有效面积应为70-100cm2左右最适宜轻型客车和轻型货车后轴使用，使用本实用新型储能弹簧制动气室内皮膜8的轻型客车和轻型货车后轴具有制动可操作性好，克服了使用其他现有产品容易出现的行车制动甩尾、制动跑偏、制动蹄异常磨损等缺陷。缸体5和上盖12之间通过抱箍13固定联结，增强联接的牢固性。在上盖12上安装有安装螺杆10，便于方便安装其它部件。螺杆1通过螺杆套座2安装在缸体5上，保证联接的牢固性。夹片7与缸体5联接处设置有“O”型密封圈6。该“O”型密封圈6保证了夹片7与缸体5结合处的气密性，夹片7的边缘卡装在缸体5的壳体内璧上，安装方便。
本实用新型的工作原理是：汽车停驶，储能弹簧3制动气室处于复位状态时，活塞4在储能弹簧3的作用下推动皮膜8向右移动，使联接叉11向右移动产生制动推力。汽车起动后，压缩空气经驻车制动接口15进入活塞缸，推动活塞4向左移动，皮膜8在回位弹簧9的作用下带动联接叉11向左移动，解除驻车制动，车辆处于可行驶状态。行车制动时，压缩空气经行车制动14接口进入气室内，使联接叉11向右移动产生制动推力。
Claims (6)
1、一种储能弹簧制动气室结构，其特征在于：在缸体(5)内装有活塞(4)，活塞(4)套在套筒(18)上，套筒(18)的一头套在螺杆(1)的一端上，螺杆(1)的另一端伸出缸体(5)外，在缸体内的螺杆(1)上套有储能弹簧(3)，套筒(18)另一头穿过缸体内的夹片(7)并联接有挡块(16)，在缸体(5)和上盖(12)之间夹装有皮膜(8)，皮膜(8)的一侧与套筒联接的挡块(16)接触，皮膜(8)的另一侧与上盖(12)内的托盘(17)接触，托盘(17)上联接有推杆(19)的一端，推杆(19)的另一端伸出上盖(12)外联接有联接叉(11)，在上盖(12)内的推杆(19)上套有回位弹簧(9)，在缸体(5)上设置有驻车制动接口(15)和行车制动接口(14)。
2、根据权利要求1所述的储能弹簧制动气室结构，其特征在于：皮膜(8)的面积为70-100cm2。
3、根据权利要求1所述的储能弹簧制动气室结构，其特征在于：缸体(5)和上盖(12)之间通过抱箍(13)固定联结。
4、根据权利要求1所述的储能弹簧制动气室结构，其特征在于：在上盖(12)上安装有安装螺杆(10)。
5、根据权利要求1所述的储能弹簧制动气室结构，其特征在于：螺杆(1)通过螺杆套座(2)安装在缸体(5)上。
6、根据权利要求1所述的储能弹簧制动气室结构，其特征在于：夹片(7)卡装在缸体(5)壳体内。
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2006
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| CN104169144B (zh) * | 2012-02-10 | 2016-09-07 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 具有能与驻车制动活塞一起锁止的膜片的行车制动和驻车制动组合缸 |
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