CN110901616A - 一种电机车活塞制动装置 - Google Patents

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Abstract

一种电机车活塞制动装置，包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，前气室包括前缸体，后气室包括后缸体，前缸体和后缸体通过中间体分隔开，前缸体的首端设有前端盖，前缸体内设有沿前缸体滑动的前活塞，前活塞将前缸体分隔为行车制动进出气腔室和行车制动腔室，行车制动腔室内设有复位弹簧；后缸体的末端设有后端盖，后缸体内设有沿后缸体滑动的后活塞，后活塞将后缸体分隔为驻车制动高压进出气腔室和储能腔室，储能腔室内设有储能弹簧；中间体上设有前气室高压气体进出口和后气室高压气体进出口；前活塞上设有前推杆，后活塞上设有联动推杆，联动推杆穿过中间体。本发明具备行车制动功能的同时，还具备驻车制动功能。

Description

一种电机车活塞制动装置
技术领域
本发明涉及一种电机车活塞制动装置。
背景技术
为提高工矿电机车驻车的安全性、可靠性，牵引车及被牵引的编组矿车组带行车制动的同时，也要带驻车制动。由于现有工矿电机车制动的特殊性，只能够对牵引车本车实行驻车制动，无法通过机械结构实现对编组的矿车实行驻车制动，需通过气控或者其他的控制方式(目前主要是气控的方式)，对编组的矿车实行驻车制动，这样就要求编组的矿车的制动气缸，具备行车制动功能的同时，还需具备驻车制动功能。现有的制动气缸只具备单一的制动功能，难以同时具备行车制动功能和驻车制动功能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服上述背景技术的不足，提供一种具备行车制动功能和驻车制动功能的电机车活塞制动装置。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种电机车活塞制动装置，包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，所述前气室包括前缸体，所述后气室包括后缸体，前缸体和后缸体通过中间体分隔开，前缸体的首端设有前端盖，前缸体内设有沿前缸体滑动的前活塞，前活塞将前缸体分隔为行车制动进出气腔室和行车制动腔室，行车制动腔室内设有复位弹簧，复位弹簧一端与前端盖相连，另一端与前活塞相连；所述后缸体的末端设有后端盖，后缸体内设有沿后缸体滑动的后活塞，后活塞将后缸体分隔为驻车制动高压进出气腔室和储能腔室，储能腔室内设有储能弹簧，储能弹簧一端与后端盖相连，另一端与后活塞相连；所述中间体上设有前气室高压气体进出口和后气室高压气体进出口，前气室高压气体进出口与行车制动进出气腔室连通，后气室高压气体进出口与驻车制动高压进出气腔室连通；所述前活塞上设有前推杆，所述后活塞上设有联动推杆，联动推杆穿过中间体，前推杆穿过前端盖的一端设有叉杆。
进一步，所述前活塞和后活塞均为圆柱形活塞。
进一步，所述后端盖与后缸体的连接处设有第一密封圈；所述前端盖与前缸体的连接处设有第六密封带圈。
进一步，所述中间体与后缸体的连接处设有第二密封圈，中间体与前缸体的连接处设有第四密封圈。
进一步，所述联动推杆与中间体的连接处设有第三密封圈和第五密封圈。
进一步，所述后活塞与中间体的连接处设有第一密封带；所述后活塞与后缸体的连接处设有第二密封带和第三密封带。
进一步，所述前活塞与中间体的连接处设有第四密封带；所述前活塞与前缸体的连接处设有第五密封带和第六密封带。
进一步，所述后端盖上设有第一消音器，所述前端盖上设有第二消音器。
进一步，所述前推杆与前端盖的连接处设有铜套和刮尘环。
进一步，所述前缸体、中间体和后缸体上设有连接孔，所述后缸体与后端盖通过第一连接螺杆连接，第一连接螺杆上设有第一连接螺母；所述前缸体与前端盖通过第二连接螺杆连接，第二连接螺杆上设有第二连接螺母；所述中间体与前缸体、后缸体分别通过第三连接螺杆、第四连接螺杆连接，第三连接螺杆上设有第三连接螺母，第四连接螺杆上设有第四连接螺母。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
(1)设有用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，具备行车制动功能的同时，还具备驻车制动功能。
(2)采用活塞充气运动代替皮膜充气运动，能更快的传递作用力，回位速度快；活塞密封性能好，抗磨损、抗老化，使用寿命是皮膜的3-5倍。
(3)采用活塞推杆一体化代替推盘顶出式，能更好的传递力量，无偏差，稳定性好；而且，其制作简单，牢固可靠，使用寿命长。
附图说明
图1是本发明实施例的主视图。
图2是图1所示实施例的俯视图。
图3是图1所示实施例的左视图。
图中：1—后端盖，2—第一密封圈，3—储能弹簧，4—后缸体，5—后活塞，6—第一密封带，7—第二密封带，8—第三密封带，9—第二密封圈，10—中间体，11—第三密封圈，12—第四密封圈，13—第五密封圈，14—前缸体，15—联动推杆，16—第四密封带，17—第五密封带，18—前活塞，19—第六密封带，20—第六密封圈，21—铜套，22—复位弹簧，23—刮尘环，24—前端盖，25—前推杆，26—叉杆，27—后气室高压气体进出口，28—第一消音器，29—第一安装底板，30—前气室高压气体进出口，31—第二消音器，32—第一连接螺母，33—第一连接螺杆，34—行车制动进出气腔室，35—储能腔室，36—行车制动腔室，37—驻车制动高压进出气腔室，38—第二安装底板。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细描述。
参照图1、图2，本实施例包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，前气室包括前缸体14，后气室包括后缸体4，前缸体14和后缸体4通过中间体10分隔开，前缸体14的首端设有前端盖24，前缸体14内设有沿前缸体14滑动的前活塞18，前活塞18将前缸体14分隔为行车制动进出气腔室34和行车制动腔室36，行车制动腔室36内设有复位弹簧22，复位弹簧22一端与前端盖24相连，另一端与前活塞18相连；后缸体4的末端设有后端盖1，后缸体4内设有沿后缸体4滑动的后活塞5，后活塞5将后缸体4分隔为驻车制动高压进出气腔室37和储能腔室35，储能腔室35内设有储能弹簧3，储能弹簧3一端与后端盖1相连，另一端与后活塞5相连；中间体10上设有前气室高压气体进出口30和后气室高压气体进出口27，前气室高压气体进出口30与行车制动进出气腔室34连通，后气室高压气体进出口27与驻车制动高压进出气腔室37连通；前活塞18上设有前推杆25，后活塞5上设有联动推杆15，联动推杆15穿过中间体10，前推杆25穿过前端盖24的一端设有叉杆26。
前活塞18和后活塞5均为圆柱形活塞。
后端盖1与后缸体4的连接处设有第一密封圈2。
前端盖24与前缸体14的连接处设有第六密封带圈20。
中间体10与后缸体4的连接处设有第二密封圈9，中间体10与前缸体14的连接处设有第四密封圈12。
联动推杆15与中间体10的连接处设有第三密封圈11和第五密封圈13。
后活塞5与中间体10的连接处设有第一密封带6。
后活塞5与后缸体4的连接处设有第二密封带7和第三密封带8。
前活塞18与中间体10的连接处设有第四密封带16。
前活塞18与前缸体14的连接处设有第五密封带17和第六密封带19。
后端盖1上设有第一消音器28，前端盖24上设有第二消音器31。
前推杆25与前端盖24的连接处设有铜套21和刮尘环23。
参照图3，前缸体14、中间体10和后缸体4上设有连接孔，后缸体4与后端盖1通过第一连接螺杆33连接，第一连接螺杆33上设有第一连接螺母32；前缸体14与前端盖24通过第二连接螺杆连接，第二连接螺杆上设有第二连接螺母；中间体10与前缸体14、后缸体4分别通过第三连接螺杆、第四连接螺杆连接，第三连接螺杆上设有第三连接螺母，第四连接螺杆上设有第四连接螺母。
后缸体4下方设有第一安装底板29，前缸体14下方设有第二安装底板38。
本发明的工作原理如下：
当行车制动时，从主制动阀来的压缩空气通过前气室高压气体进出口30进入前气室的行车制动进出气腔室34，作用在前活塞18上，通过前推杆25作用在基础制动装置上。放去行车制动进出气腔室34中的气体，前活塞18将在复位弹簧22的作用下回位，制动解除。
正常行驶时，后气室的驻车制动高压进出气腔室37中保持有一定的气压，此时储能弹簧3被压缩，无制动作用。当紧急制动和停车制动时，后气室的驻车制动高压进出气腔室37中的气压通过控制阀放掉，后活塞5在储能弹簧3作用力下移动到极限位置，通过联动推杆15将前活塞18顶出，产生制动作用。
本发明可应用于所有载重汽车前轮、中轮和后轮，能覆盖目前市场上所有的前制动气室、后制动气室。在完全符合原有的功能条件下，产品制作合格率能提高50％，使用寿命能增加3-5倍，人工使用率能降低30％，直接成本能降低15％，由气室引起的交通事故发生率能降低90％。
本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本发明的保护范围之内。
说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种电机车活塞制动装置，其特征在于：包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，所述前气室包括前缸体(14)，所述后气室包括后缸体(4)，前缸体(14)和后缸体(4)通过中间体(10)分隔开，前缸体(14)的首端设有前端盖(24)，前缸体(14)内设有沿前缸体(14)滑动的前活塞(18)，前活塞(18)将前缸体(14)分隔为行车制动进出气腔室(34)和行车制动腔室(36)，行车制动腔室(36)内设有复位弹簧(22)，复位弹簧(22)一端与前端盖(24)相连，另一端与前活塞(18)相连；所述后缸体(4)的末端设有后端盖(1)，后缸体(4)内设有沿后缸体(4)滑动的后活塞(5)，后活塞(5)将后缸体(4)分隔为驻车制动高压进出气腔室(37)和储能腔室(35)，储能腔室(35)内设有储能弹簧(3)，储能弹簧(3)一端与后端盖(1)相连，另一端与后活塞(5)相连；所述中间体(10)上设有前气室高压气体进出口(30)和后气室高压气体进出口(27)，前气室高压气体进出口(30)与行车制动进出气腔室(34)连通，后气室高压气体进出口(27)与驻车制动高压进出气腔室(37)连通；所述前活塞(18)上设有前推杆(25)，所述后活塞(5)上设有联动推杆(15)，联动推杆(15)穿过中间体(10)，前推杆(25)穿过前端盖(24)的一端设有叉杆(26)。
2.如权利要求1所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述前活塞(18)和后活塞(5)均为圆柱形活塞。
3.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述后端盖(1)与后缸体(4)的连接处设有第一密封圈(2)；所述前端盖(24)与前缸体(14)的连接处设有第六密封带圈(20)。
4.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述中间体(10)与后缸体(4)的连接处设有第二密封圈(9)，中间体(10)与前缸体(14)的连接处设有第四密封圈(12)。
5.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述联动推杆(15)与中间体(10)的连接处设有第三密封圈(11)和第五密封圈(13)。
6.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述后活塞(5)与中间体(10)的连接处设有第一密封带(6)；所述后活塞(5)与后缸体(4)的连接处设有第二密封带(7)和第三密封带(8)。
7.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述前活塞(18)与中间体(10)的连接处设有第四密封带(16)；所述前活塞(18)与前缸体(14)的连接处设有第五密封带(17)和第六密封带(19)。
8.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述后端盖(1)上设有第一消音器(28)，所述前端盖(24)上设有第二消音器(31)。
9.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述前推杆(25)与前端盖(24)的连接处设有铜套(21)和刮尘环(23)。
10.如权利要求1或2所述的电机车活塞制动装置，其特征在于：所述前缸体(14)、中间体(10)和后缸体(4)上设有连接孔，所述后缸体(4)与后端盖(1)通过第一连接螺杆(33)连接，第一连接螺杆(33)上设有第一连接螺母(32)；所述前缸体(4)与前端盖(24)通过第二连接螺杆连接，第二连接螺杆上设有第二连接螺母；所述中间体(10)与前缸体(14)、后缸体(4)分别通过第三连接螺杆、第四连接螺杆连接，第三连接螺杆上设有第三连接螺母，第四连接螺杆上设有第四连接螺母。
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