CN204942152U - 一种电机车制动气缸 - Google Patents

Abstract

一种电机车制动气缸，包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，前气室包括前缸体，后气室包括后缸体，前缸体和后缸体通过中间体分隔开，前缸体的首端设有前端盖，前缸体内设有沿前缸体滑动的前活塞，前活塞将前缸体分隔为行车制动进出气腔室和行车制动腔室，行车制动腔室内设有复位弹簧；后缸体的末端设有后端盖，后缸体内设有沿后缸体滑动的后活塞，后活塞将后缸体分隔为驻车制动高压进出气腔室和储能腔室，储能腔室内设有储能弹簧；中间体上设有前气室高压气体进出口和后气室高压气体进出口；前活塞上设有前推杆，后活塞上设有联动推杆，联动推杆穿过中间体。本实用新型具备行车制动功能的同时，还具备驻车制动功能。

Description

一种电机车制动气缸

技术领域

本实用新型涉及一种电机车制动气缸。

背景技术

为提高工矿电机车驻车的安全性、可靠性，牵引车及被牵引的编组矿车组带行车制动的同时，也要带驻车制动。由于现有工矿电机车制动的特殊性，只能够对牵引车本车实行驻车制动，无法通过机械结构实现对编组的矿车实行驻车制动，需通过气控或者其他的控制方式（目前主要是气控的方式），对编组的矿车实行驻车制动，这样就要求编组的矿车的制动气缸，具备行车制动功能的同时，还需具备驻车制动功能。现有的制动气缸只具备单一的制动功能，难以同时具备行车制动功能和驻车制动功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述背景技术的不足，提供一种具备行车制动功能和驻车制动功能的电机车制动气缸。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种电机车制动气缸，包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，所述前气室包括前缸体，所述后气室包括后缸体，前缸体和后缸体通过中间体分隔开，前缸体的首端设有前端盖，前缸体内设有沿前缸体滑动的前活塞，前活塞将前缸体分隔为行车制动进出气腔室和行车制动腔室，行车制动腔室内设有复位弹簧，复位弹簧一端与前端盖相连，另一端与前活塞相连；所述后缸体的末端设有后端盖，后缸体内设有沿后缸体滑动的后活塞，后活塞将后缸体分隔为驻车制动高压进出气腔室和储能腔室，储能腔室内设有储能弹簧，储能弹簧一端与后端盖相连，另一端与后活塞相连；所述中间体上设有前气室高压气体进出口和后气室高压气体进出口，前气室高压气体进出口与行车制动进出气腔室连通，后气室高压气体进出口与驻车制动高压进出气腔室连通；所述前活塞上设有前推杆，所述后活塞上设有联动推杆，联动推杆穿过中间体，前推杆穿过前端盖的一端设有叉杆。

进一步，所述前活塞和后活塞均为圆柱形活塞。

进一步，所述后端盖与后缸体的连接处设有第一密封圈；所述前端盖与前缸体的连接处设有第六密封带圈。

进一步，所述中间体与后缸体的连接处设有第二密封圈，中间体与前缸体的连接处设有第四密封圈。

进一步，所述联动推杆与中间体的连接处设有第三密封圈和第五密封圈。

进一步，所述后活塞与中间体的连接处设有第一密封带；所述后活塞与后缸体的连接处设有第二密封带和第三密封带。

进一步，所述前活塞与中间体的连接处设有第四密封带；所述前活塞与前缸体的连接处设有第五密封带和第六密封带。

进一步，所述后端盖上设有第一消音器，所述前端盖上设有第二消音器。

进一步，所述前推杆与前端盖的连接处设有铜套和刮尘环。

进一步，所述前缸体、中间体和后缸体上设有连接孔，所述后缸体与后端盖通过第一连接螺杆连接，第一连接螺杆上设有第一连接螺母；所述前缸体与前端盖通过第二连接螺杆连接，第二连接螺杆上设有第二连接螺母；所述中间体与前缸体、后缸体分别通过第三连接螺杆、第四连接螺杆连接，第三连接螺杆上设有第三连接螺母，第四连接螺杆上设有第四连接螺母。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

（1）设有用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，具备行车制动功能的同时，还具备驻车制动功能。

（2）采用活塞充气运动代替皮膜充气运动，能更快的传递作用力，回位速度快；活塞密封性能好，抗磨损、抗老化，使用寿命是皮膜的3-5倍。

（3）采用活塞推杆一体化代替推盘顶出式，能更好的传递力量，无偏差，稳定性好；而且，其制作简单，牢固可靠，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图。

图2是图1所示实施例的俯视图。

图3是图1所示实施例的左视图。

图中：1—后端盖，2—第一密封圈，3—储能弹簧，4—后缸体，5—后活塞，6—第一密封带，7—第二密封带，8—第三密封带，9—第二密封圈，10—中间体，11—第三密封圈，12—第四密封圈，13—第五密封圈，14—前缸体，15—联动推杆，16—第四密封带，17—第五密封带，18—前活塞，19—第六密封带，20—第六密封圈，21—铜套，22—复位弹簧，23—刮尘环，24—前端盖，25—前推杆，26—叉杆，27—后气室高压气体进出口，28—第一消音器，29—第一安装底板，30—前气室高压气体进出口，31—第二消音器，32—第一连接螺母，33—第一连接螺杆，34—行车制动进出气腔室，35—储能腔室，36—行车制动腔室，37—驻车制动高压进出气腔室，38—第二安装底板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1、图2，本实施例包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，前气室包括前缸体14，后气室包括后缸体4，前缸体14和后缸体4通过中间体10分隔开，前缸体14的首端设有前端盖24，前缸体14内设有沿前缸体14滑动的前活塞18，前活塞18将前缸体14分隔为行车制动进出气腔室34和行车制动腔室36，行车制动腔室36内设有复位弹簧22，复位弹簧22一端与前端盖24相连，另一端与前活塞18相连；后缸体4的末端设有后端盖1，后缸体4内设有沿后缸体4滑动的后活塞5，后活塞5将后缸体4分隔为驻车制动高压进出气腔室37和储能腔室35，储能腔室35内设有储能弹簧3，储能弹簧3一端与后端盖1相连，另一端与后活塞5相连；中间体10上设有前气室高压气体进出口30和后气室高压气体进出口27，前气室高压气体进出口30与行车制动进出气腔室34连通，后气室高压气体进出口27与驻车制动高压进出气腔室37连通；前活塞18上设有前推杆25，后活塞5上设有联动推杆15，联动推杆15穿过中间体10，前推杆25穿过前端盖24的一端设有叉杆26。

前活塞18和后活塞5均为圆柱形活塞。

后端盖1与后缸体4的连接处设有第一密封圈2。

前端盖24与前缸体14的连接处设有第六密封带圈20。

中间体10与后缸体4的连接处设有第二密封圈9，中间体10与前缸体14的连接处设有第四密封圈12。

联动推杆15与中间体10的连接处设有第三密封圈11和第五密封圈13。

后活塞5与中间体10的连接处设有第一密封带6。

后活塞5与后缸体4的连接处设有第二密封带7和第三密封带8。

前活塞18与中间体10的连接处设有第四密封带16。

前活塞18与前缸体14的连接处设有第五密封带17和第六密封带19。

后端盖1上设有第一消音器28，前端盖24上设有第二消音器31。

前推杆25与前端盖24的连接处设有铜套21和刮尘环23。

参照图3，前缸体14、中间体10和后缸体4上设有连接孔，后缸体4与后端盖1通过第一连接螺杆33连接，第一连接螺杆33上设有第一连接螺母32；前缸体14与前端盖24通过第二连接螺杆连接，第二连接螺杆上设有第二连接螺母；中间体10与前缸体14、后缸体4分别通过第三连接螺杆、第四连接螺杆连接，第三连接螺杆上设有第三连接螺母，第四连接螺杆上设有第四连接螺母。

后缸体4下方设有第一安装底板29，前缸体14下方设有第二安装底板38。

本实用新型的工作原理如下：

当行车制动时，从主制动阀来的压缩空气通过前气室高压气体进出口30进入前气室的行车制动进出气腔室34，作用在前活塞18上，通过前推杆25作用在基础制动装置上。放去行车制动进出气腔室34中的气体，前活塞18将在复位弹簧22的作用下回位，制动解除。

正常行驶时，后气室的驻车制动高压进出气腔室37中保持有一定的气压，此时储能弹簧3被压缩，无制动作用。当紧急制动和停车制动时，后气室的驻车制动高压进出气腔室37中的气压通过控制阀放掉，后活塞5在储能弹簧3作用力下移动到极限位置，通过联动推杆15将前活塞18顶出，产生制动作用。

本实用新型可应用于所有载重汽车前轮、中轮和后轮，能覆盖目前市场上所有的前制动气室、后制动气室。在完全符合原有的功能条件下，产品制作合格率能提高50％，使用寿命能增加3-5倍，人工使用率能降低30％，直接成本能降低15％，由气室引起的交通事故发生率能降低90％。

本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种电机车制动气缸，其特征在于：包括用于行车制动的前气室和用于驻车制动的后气室，所述前气室包括前缸体（14），所述后气室包括后缸体（4），前缸体（14）和后缸体（4）通过中间体（10）分隔开，前缸体（14）的首端设有前端盖（24），前缸体（14）内设有沿前缸体（14）滑动的前活塞（18），前活塞（18）将前缸体（14）分隔为行车制动进出气腔室（34）和行车制动腔室（36），行车制动腔室（36）内设有复位弹簧（22），复位弹簧（22）一端与前端盖（24）相连，另一端与前活塞（18）相连；所述后缸体（4）的末端设有后端盖（1），后缸体（4）内设有沿后缸体（4）滑动的后活塞（5），后活塞（5）将后缸体（4）分隔为驻车制动高压进出气腔室（37）和储能腔室（35），储能腔室（35）内设有储能弹簧（3），储能弹簧（3）一端与后端盖（1）相连，另一端与后活塞（5）相连；所述中间体（10）上设有前气室高压气体进出口（30）和后气室高压气体进出口（27），前气室高压气体进出口（30）与行车制动进出气腔室（34）连通，后气室高压气体进出口（27）与驻车制动高压进出气腔室（37）连通；所述前活塞（18）上设有前推杆（25），所述后活塞（5）上设有联动推杆（15），联动推杆（15）穿过中间体（10），前推杆（25）穿过前端盖（24）的一端设有叉杆（26）。

2.如权利要求1所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述前活塞（18）和后活塞（5）均为圆柱形活塞。

3.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述后端盖（1）与后缸体（4）的连接处设有第一密封圈（2）；所述前端盖（24）与前缸体（14）的连接处设有第六密封带圈（20）。

4.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述中间体（10）与后缸体（4）的连接处设有第二密封圈（9），中间体（10）与前缸体（14）的连接处设有第四密封圈（12）。

5.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述联动推杆（15）与中间体（10）的连接处设有第三密封圈（11）和第五密封圈（13）。

6.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述后活塞（5）与中间体（10）的连接处设有第一密封带（6）；所述后活塞（5）与后缸体（4）的连接处设有第二密封带（7）和第三密封带（8）。

7.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述前活塞（18）与中间体（10）的连接处设有第四密封带（16）；所述前活塞（18）与前缸体（14）的连接处设有第五密封带（17）和第六密封带（19）。

8.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述后端盖（1）上设有第一消音器（28），所述前端盖（24）上设有第二消音器（31）。

9.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述前推杆（25）与前端盖（24）的连接处设有铜套（21）和刮尘环（23）。

10.如权利要求1或2所述的电机车制动气缸，其特征在于：所述前缸体（14）、中间体（10）和后缸体（4）上设有连接孔，所述后缸体（4）与后端盖（1）通过第一连接螺杆（33）连接，第一连接螺杆（33）上设有第一连接螺母（32）；所述前缸体（4）与前端盖（24）通过第二连接螺杆连接，第二连接螺杆上设有第二连接螺母；所述中间体（10）与前缸体（14）、后缸体（4）分别通过第三连接螺杆、第四连接螺杆连接，第三连接螺杆上设有第三连接螺母，第四连接螺杆上设有第四连接螺母。