CN205523474U - 无内胎低速型电动车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无内胎低速型电动车轮胎，它包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，其特征在于，在所述轮胎的轮胎侧壁上安装有气门嘴，所述气门嘴包括进气孔、气嘴座、套环、气嘴，所述气嘴座安装在轮胎侧壁的内侧上，所述气嘴和进气孔均安装在气嘴座内，所述气嘴一端与进气孔连接，另一端伸出气嘴座并向轮胎的内腔延伸，所述进气孔一端与气嘴连接，另一端向轮胎侧壁延伸并延伸至轮胎侧壁的外侧边沿，所述套环安装在气嘴与进气孔的连接处，所述气嘴上开设有进气裂缝，所述进气裂缝与进气孔连通，所述气门嘴采用橡胶制成，本实用新型减轻气门嘴的受损程度以及增大电机安装空间。

Description

无内胎低速型电动车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种无内胎低速型电动车轮胎。

背景技术

无内胎轮胎近年来在电动车行业使用日益广泛，使用无内胎低速型轮胎的电动车具有良好的安全性能。无内胎低速型电动轮胎的外径尺寸小于摩托车轮胎的外径尺寸，如图1所示的现有技术中无内胎轮胎的横截面结构示意图，无内胎轮胎，是通过气门嘴12直接将空气冲入轮胎11的内腔，无内胎轮胎的气门嘴12是安装在胎圈与电机之间的轮辋13上，并通过橡胶密封垫直接固定安装在轮辋13上(气门嘴12具体安装位置是在轮辋凹槽侧边14上)，安装在电动车上的无内胎轮胎，主要是采用电机来实现驱动，但是一般功率大的电机，普遍尺寸都比较大，这样会使得胎圈与电机之间的轮辋凹槽侧边14的宽度变短，所以在此处安装气门嘴12会比较困难。

所以现有技术中为了解决安装气门嘴12比较困难的问题，一般采用增大轮辋凹槽侧边14的宽度来实现对气门嘴12的安装，但是这样就会存在以下两个技术问题，第一由于气门嘴12都是由镀铜制芯腔、螺母以及橡胶密封垫等组成，且镀铜制芯腔伸出一截，大大影响了轮胎的正常使用，不仅影响其美观，还很容易因气门嘴12与物体相摩擦而使气门嘴12受损或脱落，导致漏气，从而，影响轮胎的使用寿命；第二由于增大了轮辋凹槽侧边14的宽度，所以使电机安装的空间变小，这样就只能采用体积较小的电机，但是体积较小的电机由于功率较小，所以又不能满足电动车长期续航的要求。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种减轻气门嘴的受损程度以及增大电机安装空间的无内胎低速型电动车轮胎。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无内胎低速型电动车轮胎，它包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，其特征在于，在所述轮胎的轮胎侧壁上安装有气门嘴，所述气门嘴包括进气孔、气嘴座、套环、气嘴，所述气嘴座安装在轮胎侧壁的内侧上，所述气嘴和进气孔均安装在气嘴座内，所述气嘴一端与进气孔连接，另一端伸出气嘴座并向轮胎的内腔延伸，所述进气孔一端与气嘴连接，另一端向轮胎外壁延伸并延伸至轮胎外壁的外侧边沿，所述套环安装在气嘴与进气孔的连接处，所述气嘴上开设有进气裂缝，所述进气裂缝与进气孔连通，所述气门嘴采用橡胶制成。

更进一步的技术方案是，所述套环的直径为8-12mm，长度为3-7mm。

更进一步的技术方案是，所述气嘴的直径为3-7mm，长度为8-12mm。

更进一步的技术方案是，所述气嘴的另一端伸出气嘴座的长度为4-8mm。

更进一步的技术方案是，所述无内胎低速型电动车轮胎所装配的轮辋直径小于或等于12寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的轮胎结构主要是针对所装配的轮辋直径小于或等于12寸的无内胎低速型电动车轮胎而设计，现有技术的气门嘴是设置在胎圈与电机之间的轮辋凹槽侧边的位置，由于胎圈与电机之间的轮辋凹槽侧边的宽度较短，在此处设置气门嘴会比较困难。为了在此处设置气门嘴，只能增加轮辋凹槽侧边的宽度，因此，就只能采用体积较小的电机，而体积较小电机的功率又不能满足 电动车的需求。本实用新型将气门嘴设置在轮胎侧壁的位置,解决了现有技术的问题；另一方面，本实用新型将气门嘴设计成气嘴直接向轮胎的内腔充气的结构形式，整个气门嘴都由橡胶制作而成，不会因为气门嘴与物体摩擦受损，而导致漏气的现象，影响其安全性能。本实用新型针对这种橡胶气门嘴的密封问题，进行了合理的设计，通过气压逆向封闭原理，给轮胎充气后，气门嘴同样可以达到良好的密封效果。

附图说明

图1为现有技术中无内胎轮胎横截面的结构示意图。

如图1所示，其中对应的附图标记名称为：

11轮胎，12气门嘴,13轮辋,14轮辋凹槽侧边。

图2为本实用新型的横截面的结构示意图。

如图2所示，其中对应的附图标记名称为：

1轮胎,2气门嘴，3轮辋,4轮辋凹槽侧边,5轮胎侧壁,6进气孔,7气嘴座,8套环，9气嘴,10进气裂缝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图2所示的一种无内胎低速型电动车轮胎，它包括轮辋3和安装在轮辋3上的轮胎1，在轮胎1的轮胎侧壁5上安装有气门嘴2，气门嘴2包括进气孔6、气嘴座7、套环8、气嘴9，气嘴座7安装在轮胎侧壁5的内侧上，气嘴9和进气孔6均安装在气嘴座7内，气嘴9一端与进气孔6连接，另一端伸出气嘴座7并向轮胎1的内腔延伸，进气孔6一端与气嘴9连接，另一端向轮胎侧壁5延伸并延伸至轮胎侧壁 5的外侧边沿，套环8安装在气嘴9与进气孔6的连接处，气嘴9上开设有进气裂缝10，进气裂缝10与进气孔6连通，气门嘴2采用橡胶制成。

本实施例中首先通过将气门嘴2安装在轮胎侧壁5上，从而避免了将气门嘴2安装在轮辋3上，克服了现有技术中需要增大轮辋凹槽侧边4的宽度来实现对气门嘴2安装存在的减少电机安装空间造成只能使用体积较小电机存在的问题，通过将气门嘴2安装在轮胎侧壁5上，这样达到的技术效果为减少了轮辋凹槽侧边4的宽度，为电机安装提供了更大的空间，使得电机外直径尺寸增加，从而使得电机功率得到提高，同时通过将气门嘴2由进气孔6、气嘴座7、套环8、气嘴9组成，进气孔6的另一端向轮胎侧壁5延伸并延伸至轮胎侧壁5的外侧边沿(即与轮胎侧壁5的外侧边沿齐平)，这样保证了气门嘴2不会向外伸出至轮胎外壁5的外侧，这样就能保证在使用过程中，气门嘴2不会与物体摩擦受损，而导致漏气的现象，影响其安全性能。

本实施例中气门嘴2由进气孔6、气嘴座7、套环8、气嘴9组成，进气孔6供打气针伸入其中，其孔径与打气针的直径尺寸相匹配，气嘴座7是指套住气嘴9的管套，其设置在轮胎1的内部，与轮胎侧壁5的内壁接触的面积较大，主要作用就是将气嘴2固定在轮胎上，不易脱落，套环8为一橡胶圆柱体，直径为8-12mm，长度为3-7mm，是进气孔6至气嘴9之间的过渡区域，主要作用就是配合气嘴座7，将气门嘴2牢牢固定在轮胎侧壁5的内壁上，气嘴9为一橡胶圆柱体，直径为3-7mm，长度为8-12mm，是指被气嘴座7套住，固定在轮胎侧壁5的内壁上，对接进气孔6的通道，直接向轮胎1的内腔释放气体的部件，进气裂缝10主要作用为气体随进气裂缝10进入轮胎1的内腔，这样不易堵塞或是在充气过程中，不会因为气压不均而导致轮胎1的爆裂；在拔出打气针之后，轮胎1的内腔的压强大于大气压强，同时气门嘴2采用橡胶制成，所以在 压力的作用下进气裂缝会自动合拢，将气门嘴2封住，当外部对轮胎1施加的压力越大，气嘴9就密封得越紧，达到了良好的密封效果。当轮胎1承载外压时，套环8协助气嘴座7将气嘴9牢牢的套住，并紧贴在轮胎侧壁5的内壁上，气嘴座7与轮胎侧壁5的内壁粘接的面积较大，目的就是为了预防气门嘴2受挤压后导致其脱落。

根据本实用新型的一个实施例，气嘴9的另一端伸出气嘴座7的长度为4-8mm。

根据本实用新型的一个实施例，无内胎低速型电动车轮胎所装配的轮辋直径小于或等于12寸。

以上具体实施方式对本实用新型的实质进行详细说明，但并不能对本实用新型的保护范围进行限制，显而易见地，在本实用新型的启示下，本技术领域普通技术人员还可以进行许多改进和修改。

Claims (5)

1.一种无内胎低速型电动车轮胎，它包括轮辋(3)和安装在轮辋(3)上的轮胎(1)，其特征在于，在所述轮胎(1)的轮胎侧壁(5)上安装有气门嘴(2)，所述气门嘴(2)包括进气孔(6)、气嘴座(7)、套环(8)、气嘴(9)，所述气嘴座(7)安装在轮胎侧壁(5)的内侧上，所述气嘴(9)和进气孔(6)均安装在气嘴座(7)内，所述气嘴(9)一端与进气孔(6)连接，另一端伸出气嘴座(7)并向轮胎(1)的内腔延伸，所述进气孔(6)一端与气嘴(9)连接，另一端向轮胎侧壁(5)延伸并延伸至轮胎侧壁(5)的外侧边沿，所述套环(8)安装在气嘴(9)与进气孔(6)的连接处，所述气嘴(9)上开设有进气裂缝(10)，所述进气裂缝(10)与进气孔(6)连通，所述气门嘴(2)采用橡胶制成。

2.根据权利要求1所述的无内胎低速型电动车轮胎，其特征在于，所述套环(8)的直径为8-12mm，长度为3-7mm。

3.根据权利要求1所述的无内胎低速型电动车轮胎，其特征在于，所述气嘴(9)的直径为3-7mm，长度为8-12mm。

4.根据权利要求1所述的无内胎低速型电动车轮胎，其特征在于，所述气嘴(9)的另一端伸出气嘴座(7)的长度为4-8mm。

5.根据权利要求1所述的无内胎低速型电动车轮胎，其特征在于，所述无内胎低速型电动车轮胎所装配的轮辋(3)直径小于或等于12寸。