CN205801505U - 一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件,包括汽缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、放气嘴、进油嘴和进气嘴,所述汽缸座装有若干个所述液压活塞组件和所述气压活塞组件,所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构,所述放气嘴安装在所述汽缸座顶端,所述汽缸座组件采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞,实现在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下,仍能刹停飞机。所述汽缸座通过键槽与刹车壳体连接,安装、拆卸、调整方便。所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构,使得所述结构设置紧凑、可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机起飞着陆系统,尤其涉及一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件。
背景技术
飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置,与其配套轮胎共同使用,装于飞机主起落架上,供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放。刹车装置汽缸座组件为机轮提供刹车压力,压紧刹车盘产生摩擦力矩,使机轮制动,是飞机刹车系统的重要组成部分。
实用新型专利授权公告号为CN204415717U公开了一种汽缸座组件,涉及飞机起飞着陆系统中的刹车部件技术领域,所述汽缸座组件包括环状汽缸座,环状汽缸座上至少设有3个凹槽,凹槽内装有活塞组件,凹槽之间设有流体通道,流体通道上设有流体进口和流体出口。该汽缸座组件具有结构简单,工作稳定可靠,满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。该实用新型的缺点是活塞的种类单一。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件,包括汽缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、放气嘴、进油嘴和进气嘴,所述汽缸座装有若干个所述液压活塞组件和所述气压活塞组件,所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构,所述放气嘴安装在所述汽缸座顶端,用于排出液压系统中的气体。所述汽缸座端面分布若干个所述进油嘴和进气嘴。
所述汽缸座间隔设置7个液压活塞孔和7个气压活塞孔,用于安装所述液压活塞组件和所述气压活塞组件。
所述液压活塞组件的数量为7个,所述气压活塞组件的数量为7个,用于将系统刹车压力转换为轴向力,压紧刹车盘产生摩擦力矩。
所述进油嘴螺纹为M14×1,数量为2个,2个所述进油嘴相对于中心线对称设置。
所述进气嘴螺纹为M12×1,数量为2个,2个所述进气嘴相对于中心线对称设置。
所述进油嘴与所述进气嘴规格不同,具有防错功能,其作用是连接飞机刹车系统源。
与现有技术比,本实用新型的有益效果在于:
1、所述汽缸座通过键槽与刹车壳体连接,安装、拆卸、调整方便。
2、所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构,使得所述结构设置紧凑、可靠性高。
3、所述汽缸座组件采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞,实现在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下,仍能刹停飞机。
4、所述汽缸座进油嘴螺纹为M14×1,进气嘴螺纹为M12×1,关于中心线对称设置,使用过程中可防止错误连接。
附图说明
图1为本实用新型所述汽缸座组件主视图;
图2为本实用新型所述汽缸座组件剖视图;
图3为本实用新型所述液压活塞组件剖视图;
图4为本实用新型所述气压活塞组件剖视图。
图中所示:1-汽缸座,2-液压活塞组件,3-气压活塞组件,4-放气嘴,5-进气嘴,6-进油嘴,11-键槽,21-拉杆,22-端盖,23-衬套,24-静密封圈,25-静保护圈,26-液压活塞,27-弹簧,28-套筒,29-支撑套,30-弹簧套,31-动保护圈,32-动密封圈,33-螺盖,34-气压活塞。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步介绍,但不作为对本实用新型的限定。
本实用新型所述汽缸座组件,包括汽缸座1、液压活塞组件2、气压活塞组件3、放气嘴4、进气嘴5和进油嘴6,所述汽缸座1装有若干个液压活塞组件2和气压活塞组件3,所述汽缸座1由铝合金锻件加工而成,所述汽缸座1通过键槽11与刹车壳体(图中未示)连接。
所述汽缸座1间隔设置7个液压活塞孔(图中未示)和7个气压活塞孔(图中未示),用于安装所述液压活塞组件2和所述气压活塞组件3。所述液压活塞组件2和气压活塞组件3各设置7个。所述液压活塞组件2和气压活塞组件3均包括衬套23。所述衬套23内设有气压活塞34或液压活塞26。刹车时,液压活塞26或气压活塞34在刹车压力作用下伸出,压紧刹车盘从而产生摩擦力矩;松刹车时,液压活塞26或气压活塞34在弹簧27作用下复位,解除刹车。
所述液压活塞组件2和所述气压活塞组件3采用自动调隙回力结构,通过拉杆21与弹簧套30之间的作用力,当刹车间隙超出预留值后,液压活塞26或气压活塞34在刹车压力作用下,带动螺盖33和套筒28,克服弹簧套30与拉杆21之间的摩擦力,向前伸出,自动调整活塞伸出量,保证刹车间隙为一常值,提高刹车系统的快速性和效率。所述拉杆设置在端盖22和液压活塞26或气压活塞34之间。支撑套29用来支撑和实现所述弹簧套30安装到位。
所述放气嘴4安装在所述汽缸座1顶端,用来排出液压系统中的气体。
所述汽缸座1的进油嘴6螺纹为M14×1,进气嘴5螺纹为M12×1,数量各2个,所述两个进油嘴6相对于中心线左右对称,所述两个进气嘴5相对于中心线左右对称。
所述静密封圈24、静保护圈25配合安装在所述衬套23上,所述静密封圈24起密封作用,所述静保护圈25阻止静密封圈24被挤入所述衬套23与所述汽缸座1的配合间隙中。
所述动密封圈32、动保护圈31配合安装在所述液压活塞26或气压活塞34上,所述动密封圈32起密封作用,所述动保护圈31阻止动密封圈32被挤入所述液压活塞26或气压活塞34与所述衬套23的配合间隙中。
本实用新型的特定实例已对实用新型的内容做了相近说明。对本领域一般技术人员而言,在不背离本实用新型精神的前提下对它所作的任何显而易见的改动,都构成对本实用新型专利的侵犯,将承担相应的法律责任。
Claims (6)
1.一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件,其特征在于,包括汽缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、放气嘴、进油嘴和进气嘴,所述汽缸座装有若干个所述液压活塞组件和所述气压活塞组件,所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构,所述放气嘴安装在所述汽缸座顶端,所述汽缸座端面分布若干个所述进油嘴和进气嘴。
2.根据权利要求1所述汽缸座组件,其特征在于:所述汽缸座间隔设置7个液压活塞孔和7个气压活塞孔。
3.根据权利要求1所述汽缸座组件,其特征在于:所述液压活塞组件和所述气压活塞组件的数量均为7个。
4.根据权利要求1所述汽缸座组件,其特征在于:所述放气嘴的数量为1个。
5.根据权利要求1所述汽缸座组件,其特征在于:所述进油嘴螺纹为M14×1,数量为2个,2个所述进油嘴相对于中心线对称设置。
6.根据权利要求1所述汽缸座组件,其特征在于:所述进气嘴螺纹为M12×1,数量为2个,2个所述进气嘴相对于中心线对称设置。
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CN112744350A (zh) * | 2021-02-18 | 2021-05-04 | 长沙鑫航机轮刹车有限公司 | 一种防油液污染的汽缸座组件及其防油液污染的方法 |
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