CN205916129U - 轮式工程车液压制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮式工程车液压制动阀，属于工程车辆制动阀；旨在提供一种以油液为助推介质的制动阀。包括阀体和阀芯；阀体由上阀体（4）和下阀体（14）构成；阀芯由上阀芯（17）、弹簧座（2）、压套（25）、主弹簧（22）、下阀芯（11）、复位弹簧（12）构成；上阀体（4）上有上进油口（18）、上出油口A1、上回油口（6），上阀芯（17）上有上环槽（19）和上节流油孔（8）；下阀体（14）上有下进油口（15）、下出油口A2、下回油口（9），下阀芯（11）上有下环槽（10）和下节流油孔（16）。本实用新型避免了双流体制动阀容易失灵的缺陷，具有零件少、管路简单、无排气噪声等优点；是一种工程车辆用制动阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压制动阀，尤其涉及一种用于装载机、挖掘机等行走类工程车辆的液压制动阀。
背景技术
制动阀是工程车辆最重要的部件之一，它关系到整车的安全性能。现有行走类工程机械大都采用气、液助推制动系统，即以压缩空气作为助推介质，通过气液增压缸将制动总泵内的油液增压后送入制动分泵实施制动；属于双流体（气体和液体）制动。该技术虽然比较成熟，价格低廉，但同时也存在不可避免的缺陷：需单独的压缩气源，元件数量多、尺寸较大，需气液两套管路；而且排气时噪声大，管路内易进入空气而造成制动不灵等故障。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种以液压油为助推介质的轮式工程车液压制动阀。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括阀体和阀芯；所述阀体由带有上阀腔的上阀体和带有下阀腔的下阀体构成，所述两阀体中的阀腔对接连通；所述阀芯由位于所述上阀腔中的上阀芯、位于该上阀芯顶部的弹簧座、位于该弹簧座上方并安装在上阀腔中的压套、位于上阀体与压套之间的主弹簧、位于所述下阀腔中的下阀芯、位于该下阀芯底部并安装在下阀腔中的复位弹簧构成；其中，上阀体上开设有分别与上阀腔连通的上进油口、上出油口A1、上回油口，上阀芯上开设有上环槽，上阀芯的底部开设有与该上环槽连通的上节流油孔；下阀体上开设有分别与下阀腔连通的下进油口、下出油口A2、下回油口，下阀芯上开设有下环槽，下阀芯的底部开设有与该下环槽连通的下节流油孔。
弹簧座与压套之间安装有矩形弹簧；弹簧座与压套之间安装有小弹簧；上阀芯的上方有固定在上阀腔中的定位圈；弹簧座与上阀芯之间有钢球；在上阀体中有将上阀腔与上回油口连通的单向阀；上回油口与下回油口之间通过回油道连通；在压套与上阀体之间固定有防尘罩；下阀体上固定有将下阀腔封闭的螺塞。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将两个三位三通阀连接起来，因此只需采用一个液压阀即可实现车辆前后桥四个车轮的制动；不仅有效地避免了传统双流体制动阀因液压油容易混入空气而导致制动失灵的缺陷，而且还减少了零件数量、简化管路结构，同时还消除了因排气而产生的噪声。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的功能符号图。
图中：踏板1、弹簧座2、钢球3、上阀体4、单向阀5、上回油口6、回油道7、上节流油孔8、下回油口9、下环槽10、下阀芯11、复位弹簧12、螺塞13、下阀体14、下进油口15、下节流油孔16、上阀芯17、上进油口18、上环槽19、定位圈20、支架21、主弹簧22、小弹簧23、防尘罩24、压套25、矩形弹簧26。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1～2所示：本实用新型包括阀体和阀芯。所述阀体由带有上阀腔（图中未标示出）的上阀体4、固定在该上阀体下端下阀体14构成，下阀体14中的下阀腔（图中未标示出）与所述上阀腔对接连通。所述阀芯由位于上阀腔中的上阀芯17、位于该上阀芯顶部的弹簧座2、位于该弹簧座上方并安装在上阀腔中的压套25、安装在上阀体14与压套25之间的主弹簧22、位于所述下阀腔中的下阀芯11、位于该下阀芯底部并安装在下阀腔中的复位弹簧12构成。其中，上阀体4上开设有分别与上阀腔连通的上进油口18、上出油口A1、上回油口6，上阀芯17上开设有上环槽19，上阀芯17的底部开设有与该上环槽连通的上节流油孔8；下阀体14上开设有分别与下阀腔连通的下进油口15、下出油口A2、下回油口9，下阀芯11上开设有下环槽10，下阀芯11的底部开设有与该下环槽连通的下节流油孔16。
为了避免制动过程中产生冲击振动，在弹簧座2与压套25之间安装有矩形弹簧26和小弹簧23。
为了保证阀芯停留位置准准确，在上阀芯17的上方有固定在上阀腔中的定位圈20。
为了避免在制动过程中，弹簧座2因歪斜而卡死，在弹簧座2与上阀芯17之间安装有钢球3。
为了排除上阀腔中的油液、减轻踩踏阻力，在上阀体4中设有将上阀腔与上回油口6连通单向阀5。
为了简化结构，在上阀体4和下阀体14上开设有将上回油口6和下回油口9连通的回油道7。
为了避免灰尘进入阀腔，在压套25与上阀体4之间固定有防尘罩24。
为了加工方便，同时也为了便于调节弹簧力，下阀体14上固定有将下阀腔封闭的螺塞13。
使用时，将阀体和踏板1固定在支架21上即可。
Claims (9)
1.一种轮式工程车液压制动阀，包括阀体和阀芯；其特征在于：所述阀体由带有上阀腔的上阀体（4）和带有下阀腔的下阀体（14）构成，所述两阀体中的阀腔对接连通；所述阀芯由位于所述上阀腔中的上阀芯（17）、位于该上阀芯顶部的弹簧座（2）、位于该弹簧座上方并安装在上阀腔中的压套（25）、位于上阀体（14）与压套（25）之间的主弹簧（22）、位于所述下阀腔中的下阀芯（11）、位于该下阀芯底部并安装在下阀腔中的复位弹簧（12）构成；其中，上阀体（4）上开设有分别与上阀腔连通的上进油口（18）、上出油口A1、上回油口（6），上阀芯（17）上开设有上环槽（19），上阀芯（17）的底部开设有与该上环槽连通的上节流油孔（8）；下阀体（14）上开设有分别与下阀腔连通的下进油口（15）、下出油口A2、下回油口（9），下阀芯（11）上开设有下环槽（10），下阀芯（11）的底部开设有与该下环槽连通的下节流油孔（16）。
2.根据权利要求1所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：弹簧座（2）与压套（25）之间安装有矩形弹簧（26）。
3.根据权利要求2所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：弹簧座（2）与压套（25）之间安装有小弹簧（23）。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：上阀芯（17）的上方有固定在上阀腔中的定位圈（20）。
5.根据权利要求1～3中任意一项所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：弹簧座（2）与上阀芯（17）之间有钢球（3）。
6.根据权利要求1～3中任意一项所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：上阀体（4）中有将上阀腔与上回油口（6）连通的单向阀（5）。
7.根据权利要求1～3中任意一项所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：上回油口（6）与下回油口（9）之间通过回油道（7）连通。
8.根据权利要求1～3中任意一项所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：在压套（25）与上阀体（4）之间固定有防尘罩（24）。
9.根据权利要求1～3中任意一项所述的轮式工程车液压制动阀，其特征在于：下阀体（14）上固定有将下阀腔封闭的螺塞（13）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109703543A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-03 | 山东吉利达智能装备集团有限公司 | 驻车制动阀 |
| CN110576844A (zh) * | 2019-09-17 | 2019-12-17 | 江苏腾旋科技股份有限公司 | 一种双回路动力制动阀 |
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2016
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