CN204253676U - 一种盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种盘式制动器，包括从左向右依次连接的摩擦片(9)、活塞(8)、推力螺母(5)、球(4)和推力转轴(2)，推力螺母(5)的外表面设有至少一个突出部(51)，制动器壳体(6)的内壁表面设有与突出部(51)相匹配的凹槽(61)。该盘式制动器的推力螺母直接依靠制动器壳体防转，取消了防转架后，推力螺母直接和制动器壳体安装配合，推力螺母和制动器壳体之间存在的间隙C小于传统卡钳推力螺母和防转架之间存在的间隙A+防转架和制动器壳体之间存在的间隙B。所以拉索开始拉动驻车拉杆时，推力螺母发生的转动量减少，驻车时所需拉索位移减少，驻车效率提高。同时，因为防转架的取消，将降低制动器的成本。

Description

一种盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置领域，具体的是一种盘式制动器。

背景技术

为了乘用车车辆前后轮制动力分配更理想化，越来越多前后轮都采用盘式制动器。但现有的盘式制动器有以下3个不足：1.驻车时需要的拉索位移大2.驻车有效寿命短3.零件成本高。

传统的盘式制动器，如图1，驻车时，拉索拉动驻车拉杆21，推力转轴22随着拉杆的转动而转动，推力转轴22转动时，由于底部为坡道结构，与球24相配合，球24滚上推力转轴22的坡道。同样与球24在另外一端配合的零件推力螺母25的底部同样为坡道结构。球24滚上推力转轴22的坡道，同时也滚上了推力螺母25的坡道，推力螺母25同时承受轴向压力和旋转扭矩。推力螺母25安装在防转架23中，依靠防转架23防止转动，防转架23安装在制动器壳体26中，依靠制动器壳体26防转。推力螺母25将轴向压力传递给调节螺栓27，调节螺栓27将压力传递给活塞28，活塞28将压力传递给摩擦片29，摩擦片29将压力施加给制动盘，阻止制动盘的转动达到将车驻住的效果。

传统的盘式制动器，理论上推力螺母25依靠防转架23完全防止转动，实际上由于零件加工公差的存在，如图2和图3所示，推力螺母25和防转架23存在间隙A，如图4和图5所示，防转架23和制动器壳体26之间存在间隙B，拉索开始拉动驻车拉杆21时，推力螺母25由于间隙A和B的存在，而发生一些转动，导致驻车时所需拉索位移变长，驻车效率降低。

实用新型内容

为了解决现有盘式制动器驻车效率降低的技术问题。本实用新型提供了一种盘式制动器。该盘式制动器的推力螺母直接依靠制动器壳体防转，取消了防转架后，推力螺母直接和制动器壳体安装配合，推力螺母和制动器壳体之间存在的间隙C小于传统卡钳推力螺母和防转架之间存在的间隙A+防转架和制动器壳体之间存在的间隙B。所以拉索开始拉动驻车拉杆时，推力螺母发生的转动量减少，驻车时所需拉索位移减少，驻车效率提高。同时，因为防转架的取消，将降低制动器的成本。

本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：一种盘式制动器，包括从左向右依次连接的摩擦片、活塞、推力螺母、球和推力转轴，所述盘式制动器还包括套设在活塞和推力螺母外的制动器壳体，推力螺母的外表面直接与制动器壳体的内壁表面相接触，推力螺母的外表面设有至少一个突出部，制动器壳体的内壁表面设有与突出部相匹配的凹槽，在制动器壳体内推力螺母仅能沿轴向移动。

推力螺母的一端设有凸缘，三个突出部设置在该凸缘的外周面上，并且三个突出部沿该凸缘的周向均匀分布。

突出部在垂直于推力螺母轴线的平面上的投影呈等腰梯形。

推力转轴的一端设置在制动器壳体内，推力转轴的另一端设置在制动器壳体外，推力转轴的另一端还设置有驻车拉杆，驻车拉杆包括一个平板，平板的边缘有用于拉锁连接的弯曲部，弯曲部与平板的边缘直接连接，推力转轴的一端位于平板内，平板与推力转轴的轴线垂直。

推力转轴的下方设有螺钉，螺钉与制动器壳体固定连接，驻车拉杆的下方设有用于驻车拉杆复位的扭簧，扭簧的一端与螺钉固定连接，扭簧的另一端与驻车拉杆固定连接。

弯曲部位于平板的上部，平板的下部设有开口，扭簧套设在螺钉外，开口的位置与螺钉和扭簧相对应。

推力转轴的下方还设有驻车支架，驻车支架通过螺钉与制动器壳体固定连接，驻车支架包括一个平板，平板的边缘有用于固定的弯曲部，弯曲部与平板的边缘直接连接。

制动器壳体含有套设在推力转轴外的颈部，平板的边缘还设有与颈部相匹配的弧形开口部。

颈部的外端面与推力转轴之间设有密封件，密封件含有密封筒和密封环，密封环为圆锥台形，该圆锥台形的顶端与密封筒固定连接，该圆锥台形的底端与颈部的外端面相接触。

本实用新型的有益效果是：该盘式制动器的推力螺母直接依靠制动器壳体防转，取消了防转架后，推力螺母直接和制动器壳体安装配合，推力螺母和制动器壳体之间存在的间隙C小于传统卡钳推力螺母和防转架之间存在的间隙A+防转架和制动器壳体之间存在的间隙B。所以拉索开始拉动驻车拉杆时，推力螺母发生的转动量减少，驻车时所需拉索位移减少，驻车效率提高。同时，因为防转架的取消，将降低制动器的成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型所述的盘式制动器作进一步详细的描述。

图1是传统的盘式制动器的结构示意图。

图2是传统的盘式制动器中推力螺母和防转架的配合示意图。

图3是图2中推力螺母和防转架的配合部位的放大示意图。

图4是传统的盘式制动器中防转架和制动器壳体的配合示意图。

图5是图4中防转架和制动器壳体的配合部位的放大示意图。

图6是本实用新型所述盘式制动器的结构示意图。

图7是本实用新型所述盘式制动器中推力螺母的结构示意图。

图8是本实用新型所述盘式制动器中推力转轴的结构示意图。

图9是传统的盘式制动器中驻车拉杆的结构示意图。

图10是传统的盘式制动器的驻车拉杆的力矩示意图。

图11是本实用新型所述盘式制动器中驻车拉杆的结构示意图。

图12是本实用新型所述盘式制动器的驻车拉杆的力矩示意图。

图13是传统的盘式制动器的驻车支架的结构示意图。

图14是本实用新型所述盘式制动器的驻车支架的结构示意图。

图15是传统的盘式制动器的颈部的结构示意图。

图16是本实用新型所述盘式制动器的颈部的结构示意图。

图17是本实用新型所述盘式制动器的密封件的结构示意图。

其中1.驻车拉杆，2.推力转轴，4.球，5.推力螺母，6.制动器壳体，7.调节螺栓，8.活塞，9.摩擦片，10.螺钉，12.扭簧，13.驻车支架，14.密封件；

101.平板，102.弯曲部，103.开口，51.突出部，61.凹槽，62.颈部，131.平板，132.弯曲部，133.开口部，141.密封筒，142.密封环；

21.驻车拉杆，22.推力转轴，23.防转架，24.球，25.推力螺母，26.制动器壳体，27.调节螺栓，28.活塞，29.摩擦片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所述的盘式制动器作进一步详细的说明。一种盘式制动器，包括从左向右依次连接的摩擦片9、活塞8、推力螺母5、球4和推力转轴2，所述盘式制动器还包括套设在活塞8和推力螺母5外的制动器壳体6，推力螺母5的外表面直接与制动器壳体6的内壁表面相接触，推力螺母5的外表面设有至少一个突出部51，制动器壳体6的内壁表面设有与突出部51相匹配的凹槽61，在制动器壳体6内推力螺母5仅能沿轴向移动而不会发生周向转动，如图6、图7、图8所示。

本实用新型与现有技术相比取消了防转架23，推力螺母5直接安装在制动器壳体中，即推力螺母5的外表面直接与制动器壳体6的内壁表面相接触。拉索拉动驻车拉杆1后，推力转轴2随着驻车拉杆1的转动而转动，推力转轴2转动时，由于底部(图6中推力转轴2的左端面)为坡道结构，与球4相配合，球4滚上推力转轴2的坡道。同样与球4在另外一端配合的推力螺母5的底部(图6中推力螺母5的右端面)同样为坡道结构。球4滚上推力转轴2的坡道，同时也滚上了推力螺母5的坡道，推力螺母5同时承受轴向压力和旋转扭矩。推力螺母5安装在制动器壳体6中，推力螺母5直接依靠制动器壳体6防转。推力螺母5将轴向压力传递给调节螺栓7，调节螺栓7将压力传递给活塞8，活塞8将压力传递给摩擦片9，摩擦片9将压力施加给制动盘，阻止制动盘的转动达到车驻的效果。

具体的，如图7所示，推力螺母5的右端设有凸缘，三个突出部51设置在该凸缘的外周面上，并且三个突出部51沿该凸缘的周向均匀分布。突出部51在垂直于推力螺母5轴线的平面上的投影呈等腰梯形。

取消了防转架23后，推力螺母5直接和制动器壳体6的内表面相接触，推力螺母5和制动器壳体6之间存在周向间隙(即沿推力螺母5的周向，推力螺母5的突出部51与制动器壳体6的凹槽61之间的间隙)，该间隙为C，该间隙C小于传统卡钳推力螺母25和防转架23之间存在的间隙A+防转架为3和制动器壳体26之间存在的间隙B，即C＜A+B，C为0.1mm～0.4mm。所以拉索开始拉动驻车拉杆1时，推力螺母5发生的转动量减少，驻车时所需拉索位移减少，驻车效率提高。同时因为防转架3的取消，制动器成本降低。另外，该凸缘的外端面上设有5b，。

推力转轴2的一端设置在制动器壳体6内，推力转轴2的另一端设置在制动器壳体6外，推力转轴2的另一端还设置有驻车拉杆1，为了降低了该盘式制动器的弯矩，驻车拉杆1包括一个平板101，平板101的边缘有用于拉锁连接的弯曲部102，弯曲部102与平板101的边缘直接连接，推力转轴2的一端位于平板101内，平板101与推力转轴2的轴线垂直，如图11所示。

如图9至12所示，该驻车拉杆1的形状改进后，驻车拉索拉起驻车拉杆1时，驻车拉杆1对推力转轴2同时施加了弯矩和扭矩。弯矩是没有效益的，并且对推力转轴2的寿命的负面影响。该驻车拉杆1的形状改进后，使拉索与驻车拉杆1的连接位置到驻车拉杆1与推力转轴2的连接位置之间距离降低(如图10和12所示，从d2降低到d1)，降低了弯矩的力臂，降低了弯矩(M2降低到M1，M2＝F×d2，M1＝F×d1)。该改进同时减少零件材料，降低了成本。

推力转轴2的下方设有螺钉10，螺钉10与制动器壳体6固定连接，驻车拉杆1的下方设有用于驻车拉杆1复位的扭簧12，扭簧12的一端与螺钉10固定连接，扭簧12的另一端与驻车拉杆1固定连接。弯曲部102位于平板101的上部，平板101的下部设有开口103，扭簧12套设在螺钉10外，开口103的位置与螺钉10和扭簧102相对应。

推力转轴2的下方还设有驻车支架13，驻车支架13通过螺钉10与制动器壳体6固定连接，驻车支架13包括一个平板131，平板131的边缘有用于固定的弯曲部132，弯曲部132与平板131的边缘直接连接，如图13和图14所示。制动器壳体6含有套设在推力转轴2外的颈部62，平板131的边缘还设有与颈部62相匹配的弧形开口部133。

如图6、图15、图16、图17所示，颈部62的外端面与推力转轴2之间设有密封件14，密封件14含有密封筒141和密封环142，密封环142套设在密封筒141外，密封环142为圆锥台形的筒，该圆锥台形的顶端与密封筒141固定连接，该圆锥台形的底端与颈部62的外端面相接触，颈部62的外周面不含有环形凹槽。通过上述结构简化设计，可以提高该盘式制动器的可靠性延长其使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，不能以其限定实用新型实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本实用新型中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。

Claims (9)

1.一种盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器包括从左向右依次连接的摩擦片(9)、活塞(8)、推力螺母(5)、球(4)和推力转轴(2)，所述盘式制动器还包括套设在活塞(8)和推力螺母(5)外的制动器壳体(6)，推力螺母(5)的外表面直接与制动器壳体(6)的内壁表面相接触，推力螺母(5)的外表面设有至少一个突出部(51)，制动器壳体(6)的内壁表面设有与突出部(51)相匹配的凹槽(61)，在制动器壳体(6)内推力螺母(5)仅能沿轴向移动。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：推力螺母(5)的一端设有凸缘，三个突出部(51)设置在该凸缘的外周面上，并且三个突出部(51)沿该凸缘的周向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：突出部(51)在垂直于推力螺母(5)轴线的平面上的投影呈等腰梯形。

4.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：推力转轴(2)的一端设置在制动器壳体(6)内，推力转轴(2)的另一端设置在制动器壳体(6)外，推力转轴(2)的另一端还设置有驻车拉杆(1)，驻车拉杆(1)包括一个平板(101)，平板(101)的边缘有用于拉锁连接的弯曲部(102)，弯曲部(102)与平板(101)的边缘直接连接，推力转轴(2)的一端位于平板(101)内，平板(101)与推力转轴(2)的轴线垂直。

5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于：推力转轴(2)的下方设有螺钉(10)，螺钉(10)与制动器壳体(6)固定连接，驻车拉杆(1)的下方设有用于驻车拉杆(1)复位的扭簧(12)，扭簧(12)的一端与螺钉(10)固定连接，扭簧(12)的另一端与驻车拉杆(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于：弯曲部(102)位于平板(101)的上部，平板(101)的下部设有开口(103)，扭簧(12)套设在螺钉(10)外，开口(103)的位置与螺钉(10)和扭簧(102)相对应。

7.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于：推力转轴(2)的下方还设有驻车支架(13)，驻车支架(13)通过螺钉(10)与制动器壳体(6)固定连接，驻车支架(13)包括一个平板(131)，平板(131)的边缘有用于固定的弯曲部(132)，弯曲部(132)与平板(131)的边缘直接连接。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于：制动器壳体(6)含有套设在推力转轴(2)外的颈部(62)，平板(131)的边缘还设有与颈部(62)相匹配的弧形开口部(133)。

9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于：颈部(62)的外端面与推力转轴(2)之间设有密封件(14)，密封件(14)含有密封筒(141)和密封环(142)，密封环(142)为圆锥台形，该圆锥台形的顶端与密封筒(141)固定连接，该圆锥台形的底端与颈部(62)的外端面相接触。