CN208842618U - 一种直升机的刹车主机轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种直升机的刹车主机轮，包括主机轮和刹车装置，其中，刹车装置位于主机轮内部；主机轮由内半轮毂、密封圈、外半轮毂、对接螺栓组件、圆锥滚子轴承、挡油环组件、气门嘴组件和导轨组成；刹车装置由刹车壳体、承压杯、承压盘、动盘组件、静盘、压紧盘、活塞组件、汽缸座、连接螺栓、钢压紧环和磨损指示杆组成。本实用新型所述刹车主机轮的有益效果是：主机轮结构简单、刹车效率高、使用寿命长，使用安全、维护方便，达到了多种直升机的刹车指标要求，满足直升机正常刹车的要求，具有广阔的应用前景。

Description

一种直升机的刹车主机轮

技术领域

本实用新型涉及一种直升机的起飞着陆系统，尤其涉及一种直升机的刹车主机轮。

背景技术

直升机刹车主机轮包括主机轮和刹车装置。主机轮由内半轮毂、外半轮毂、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由汽缸座、刹车壳体组件、刹车热库等部件组成。现有技术中的直升机的刹车主机轮种类少、功能单一，不能满足多用途运输机的刹车需要，实用性差。

申请号为201510754005.8的中国发明专利申请，公开了一种直升机机轮刹车控制器，以解决现有刹车控制器存在的至少一个技术问题。直升机机轮刹车控制器，用于控制刹车机轮刹车，包括：壳体；端盖；第一活塞，同轴密封设置在第三圆柱腔中；第二活塞，同轴密封设置在第一圆柱腔中；弹簧，同轴设置在第一圆柱腔中；活塞杆，同轴设置在壳体内部；顶杆，沿活塞杆轴向滑动设置在活塞杆内部；推杆，一端同轴贯穿壳体的第二开口端，与活塞杆靠近所述第二开口端的端面固定连接。该现有技术为直升机刹车控制控制器，并非刹车装置。

因此，直升机的刹车主机轮，目前尚属于技术空白。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷和空白，本实用新型提供了一种直升机的刹车主机轮，所述刹车主机轮与无内胎轮胎配套使用，安装在主起落架上，供直升机起飞、着陆、牵引、地面滑跑、转弯、减速、制动和地面停放使用。

本实用新型的技术方案是：一种直升机的刹车主机轮，包括主机轮和刹车装置，其中，刹车装置位于主机轮内部；

主机轮由内半轮毂、密封圈、外半轮毂、对接螺栓组件、圆锥滚子轴承、挡油环组件、气门嘴组件和导轨组成，内半轮毂的内壁上均匀设置有8个凸台，每个凸台上分别设置有1 个导轨，导轨的作用是与刹车装置的动盘组件上的键槽配合，外半轮毂上装有1个气门嘴组件，内半轮毂采用6个对接螺栓组件与外半轮毂连接，对轮胎进行限位和固定，内半轮毂和外半轮毂之间采用密封圈进行密封，圆锥滚子轴承分别安装在主机轮中心的两端，挡油环装在主机轮的圆锥滚子轴承的外侧；

刹车装置由刹车壳体、承压杯、承压盘、动盘组件、静盘、压紧盘、活塞组件、汽缸座、连接螺栓、钢压紧环和磨损指示杆组成，刹车壳体前端面设置有与起落架轴出配合的6个轴孔，刹车壳体圆周面上均布有8个凸键，用于与承压盘、静盘和压紧盘的内键槽配合，刹车壳体帽缘处端面均匀设置有个承压杯和个限制承压盘，动盘组件安装在刹车壳体上，动盘组件的外圆键槽与主机轮的导轨配合，随主机轮转动，汽缸座与刹车壳体通过6个连接螺栓固定，汽缸座上安装有6个活塞组件，钢压紧环固定安装在压紧盘上，磨损指示杆安装于钢压紧环上。

进一步地，内半轮毂和外半轮毂均由高强度铝合金2A14制成。

进一步地，刹车壳体由高强度钛合金TC11制成。

本实用新型所述刹车主机轮的有益效果是：主机轮结构简单、刹车效率高、使用寿命长，使用安全、维护方便，达到了多种直升机的刹车指标要求，满足直升机正常刹车的要求，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型所述刹车主机轮的剖面结构示意图；

图2为本实用新型所述刹车主机轮的俯视结构示意图；

图3为本实用新型所述刹车主机轮的主机轮剖面结构示意图；

图4为本实用新型所述刹车主机轮的刹车装置剖面结构示意图。

图中标记所示：1-主机轮，2-刹车装置，3-内半轮毂，4-密封圈，5-外半轮毂，6-对接螺栓组件，7-圆锥滚子轴承，8-挡油环，9-气门嘴组件，10-导轨，11-刹车壳体，12-承压杯，13- 承压盘，14-动盘组件，15-静盘，16-压紧盘，17-活塞组件，18-汽缸座，19-连接螺栓，20- 钢压紧环。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型所述刹车主机轮的具体实施方式做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型所述刹车主机轮，包括主机轮1和刹车装置2，其中，刹车装置2位于主机轮1内部；

如图3所示，主机轮1由内半轮毂3、密封圈4、外半轮毂5、对接螺栓组件6、圆锥滚子轴承7、挡油环8、气门嘴组件9和导轨10组成，内半轮毂3的内壁上均匀设置有8 个凸台，每个凸台上分别设置有1个导轨10，导轨10的作用是与刹车装置2的动盘组件14 上的键槽配合，外半轮毂5上装有1个气门嘴组件9，内半轮毂3采用6个对接螺栓组件6 与外半轮毂5连接，对轮胎(图中未示)进行限位和固定，内半轮毂3和外半轮毂5之间采用密封圈4进行密封，圆锥滚子轴承7分别安装在主机轮1中心的两端，起到与主机轮1的轴承的连接和支撑作用，挡油环8固定安装在主机轮1的圆锥滚子轴承7的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并避免刹车盘的磨损物进入轴承内腔而磨损轴承；

如图4所示，刹车装置2由刹车壳体11、承压杯12、承压盘13、动盘组件14、静盘15、压紧盘16、活塞组件17、汽缸座18、连接螺栓19、钢压紧环20和磨损指示杆(图中未示) 组成，刹车壳体11前端面设置有与起落架轴(图中未示)出配合的6个轴孔，刹车壳体11 圆周面上均布有8个凸键，用于与承压盘13、静盘15和压紧盘16的内键槽配合，刹车壳体 11帽缘处端面均匀设置有8个承压杯12和8个限制承压盘13，动盘组件14安装在刹车壳体11上，动盘组件14的外圆键槽与主机轮1的导轨配合，随主机轮1转动，汽缸座18与刹车壳体11通过6个连接螺栓19固定，汽缸座18上安装有6个活塞组件17，将动盘组件14提供的液压动力转化为压紧盘16的压紧力，钢压紧环20固定安装在压紧盘16上，磨损指示杆安装于钢压紧环20上，用于指示压紧盘16的磨损情况。

进一步地，内半轮毂3和外半轮毂5均由高强度铝合金2A14制成。

进一步地，刹车壳体11由高强度钛合金TC11制成。

本实用新型所述刹车主机轮工作过程是：直升机滑行时，直升机的主机轮1在地面滚动，动盘组件14随主机轮1一起转动，装在刹车壳体11上的压紧盘16、静盘15、承压盘13相对静止不转；刹车时，汽缸座18中的活塞组件17在刹车压力的作用下向前移动，压紧盘16、静盘15，使其之间产生摩擦力，使主机轮1制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动盘组件14和静盘15松开，使主机轮1解除刹车。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种直升机的刹车主机轮，包括主机轮(1)和刹车装置(2)，其特征在于，刹车装置(2)位于主机轮(1)内部；

主机轮由内半轮毂(3)、密封圈(4)、外半轮毂(5)、对接螺栓组件(6)、圆锥滚子轴承(7)、挡油环(8)、气门嘴组件(9)和导轨(10)组成，内半轮毂(3)的内壁上均匀设置有8个凸台，每个凸台上分别设置有1个导轨(10)，导轨(10)的作用是与刹车装置(2)的动盘组件(14)上的键槽配合，外半轮毂(5)上装有1个气门嘴组件(9)，内半轮毂(3)采用6个对接螺栓组件(6)与外半轮毂(5)连接，对轮胎进行限位和固定，内半轮毂(3)和外半轮毂(5)之间采用密封圈(4)进行密封，圆锥滚子轴承(7)分别安装在主机轮(1)中心的两端，挡油环(8)固定安装在主机轮(1)的圆锥滚子轴承(7)的外侧；

刹车装置(2)由刹车壳体(11)、承压杯(12)、承压盘(13)、动盘组件(14)、静盘(15)、压紧盘(16)、活塞组件(17)、汽缸座(18)、连接螺栓(19)、钢压紧环(20)和磨损指示杆组成，刹车壳体(11)前端面设置有与起落架轴出配合的6个轴孔，刹车壳体(11)圆周面上均布有8个凸键，用于与承压盘(13)、静盘(15)和压紧盘(16)的内键槽配合，刹车壳体(11)帽缘处端面均匀设置有8个承压杯(12)和8个限制承压盘(13)，动盘组件(14)安装在刹车壳体(11)上，动盘组件(14)的外圆键槽与主机轮(1)的导轨配合，汽缸座(18)与刹车壳体(11)通过6个连接螺栓(19)固定，汽缸座(18)上安装有6个活塞组件(17)，钢压紧环(20)固定安装在压紧盘(16)上，磨损指示杆安装于钢压紧环(20)上。

2.根据权利要求1所述的刹车主机轮，其特征在于，内半轮毂(3)和外半轮毂(5)均由高强度铝合金2A14制成。

3.根据权利要求1所述的刹车主机轮，其特征在于，刹车壳体(11)由高强度钛合金TC11制成。