CN201971154U

CN201971154U - 飞机刹车主机轮

Info

Publication number: CN201971154U
Application number: CN2011200427865U
Authority: CN
Inventors: 王淑敏; 陈剑锋; 高昆; 刘扬
Original assignee: BEIJING BEI MO GAO KE FRICTION MATERIAL Co Ltd
Current assignee: Beijing North High Tech friction materials Limited by Share Ltd
Priority date: 2011-02-21
Filing date: 2011-02-21
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2021-02-21

Abstract

本实用新型涉及一种飞机刹车主机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中所述机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨、圆锥滚子轴承，还包括卡环、隔热屏、挡油环、齿轮、护盖、热显示器、调节衬套、风扇组件、气门嘴组件、皮碗、热熔塞、压环；所述刹车装置包括刹车壳体、气缸座、刹车盘、活塞组件，还包括防滑传动装置、钢承压盘组件、定位块、隔热板组件；所述刹车装置通过所述刹车盘动盘键槽对准所述导轨装入所述机轮组件。本实用新型所述刹车主机轮优点在于结构简单、刹车效率高、使用安全、维护方便，特别是能够满足多用途战斗机的刹车需要，具有广阔的应用前景。

Description

飞机刹车主机轮

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车主机轮。

背景技术

飞机刹车系统通常包括刹车主机轮和轮胎，刹车主机轮包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、圆锥滚子轴承等部件组成；刹车装置由气缸座、活塞组件、刹车壳体、刹车盘等部件组成。

实用新型内容

为实现多用途战斗机的飞机刹车功能，本实用新型提供了一种飞机炭刹车主机轮。本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型所述飞机刹车主机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中所述机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨、圆锥滚子轴承，刹车装置包括刹车壳体、气缸座、刹车盘、活塞组件。

所述机轮组件还包括卡环、隔热屏、挡油环、齿轮、护盖、热显示器、调节衬套、风扇组件、气门嘴组件、皮碗、热熔塞、压环。

轮毂为单腹板式结构，轮毂内壁上装有均匀分布的导轨和热熔塞，轮毂上安装气门嘴组件，轮毂的固定轮缘外侧沿圆周方向安装有均匀分布的热显示器；轮毂辐板外侧装有风扇组件，风扇组件外侧装有护盖，护盖通过螺钉与轮毂固定；两圆锥滚子轴承外环分别安装在轮毂中心的两端；皮碗分别装在两圆锥滚子轴承的外侧，并分别用挡油环固定；压环在主机轴和轮毂远离齿轮一端的圆锥滚子轴承之间，压紧圆锥滚子轴承内圈；调节衬套安装在两圆锥滚子轴承之间；齿轮通过螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上；活动轮缘通过卡环与轮毂连接；轮毂的密封圈槽里装有密封圈；隔热屏安装于轮毂和刹车盘之间。

所述刹车装置还包括防滑传动装置、钢承压盘组件、定位块、隔热板组件；防滑传动装置以螺钉固定在刹车壳体上，并与机轮组件上的齿轮啮合；钢承压盘组件通过螺栓安装在远离气缸座组件的刹车壳体端面上；定位块安装在刹车装置与气缸座之间；隔热板组件内圈上的键槽与刹车壳体上的凸键配合。

所述刹车盘包括压紧盘、动盘组件、静盘、承压盘，安装在所述刹车壳体上，利用所述刹车壳体键槽角向定位，利用所述钢承压盘组件轴向定位；所述刹车盘采用炭/炭复合材料，整盘结构，端面摩擦，非摩擦表面涂有防氧化涂层；气缸座上安装有活塞组件，将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力。

所述刹车装置通过所述刹车盘动盘键槽对准所述导轨装入所述机轮组件。

本实用新型所述飞机刹车主机轮，所述轮毂内壁上所装导轨为9个；所述轮毂内壁上所装热熔塞为3个；所述活塞组件数量为8个；所述动盘组件数量为4个；所述静盘数量为3个；所述卡环通过螺钉和连接片连接在一起，并用保险丝固定；所述承压盘组件由钢承压盘与15个承压杯铆接而成；所述隔热板组件由1个小隔热板、1个大隔热板、8个小隔热垫和8个大隔热垫组成；大隔热垫、小隔热垫分别铆接在大隔热板两侧，大隔热垫、小隔热板点焊成为一体。

本实用新型所述飞机刹车主机轮，与1030×350E-I无内胎航空轮胎配套使用，安装在多用途战斗机主起落架上，单机配套数量：2套，供飞机起飞、着陆、牵引、滑行、地面滑跑、转弯、减速、制动和地面停放使用。

本实用新型所述刹车主机轮的工作过程为：机轮组件和刹车装置组件一起装于飞机主起落架上，飞机停飞时，能够用于支撑飞机；飞机在刹车限制速度下滑行时，机轮组件在地面滚动，动盘随机轮一起转动，其余刹车盘相对刹车壳体静止不转；刹车时，液压系统加压，活塞伸出推动钢压紧盘、压紧盘、静盘逐次前移于旋转的动盘产出挤压，静盘、动盘间产生摩擦形成阻碍转动的扭矩使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动静盘脱离接触，机轮刹车接触。

本实用新型所述飞机刹车主机轮具有以下优点：机轮结构简单、刹车效率高、使用

安全、维护方便，特别是能够满足多用途战斗机的刹车需要，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型所述刹车主机轮的剖视图；

图2为本实用新型所述刹车主机轮的机轮组件剖视图；

图3为本实用新型所述刹车主机轮的机轮组件右视图；

图4为本实用新型所述刹车主机轮的刹车装置剖视图；

图5为本实用新型所述刹车主机轮的刹车装置右视图。

图中所示：

1-机轮组件，2-刹车装置，3-轮毂，4-卡环，5-轮缘，6-密封圈，7-螺套，8-压环，9-导轨，10-螺钉，11-齿轮，12-皮碗，13-挡油环，14-调节衬套，15-螺栓，16-密封环，17-隔热屏，18-热熔塞，19-气门嘴组件，20-护盖，21-圆锥滚子轴承，22-风扇组件，23-热显示器，27-刹车壳体，28-气缸座，29-止动半环，30-活塞组件，31-隔热板组件，32-压紧盘组件，33-动盘组件，34-静盘组件，35-承压盘，36-钢承压盘组件，37-高强度螺栓，38-定位块，39-自动防滑传动装置，40-传感器传动装置，41-盖板，42-螺钉，43-螺钉，44-保险丝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型所述飞机刹车主机轮作进一步介绍，但不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型所述飞机刹车主机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，安装在飞机起落架轴(图中未示)上，刹车装置2位于机轮组件1型腔内，飞机滑行时机轮组件绕起落架轴滚转。

如图2、图3所示，所述机轮组件1包括：轮毂3、卡环4、轮缘5、密封圈6、压环8、导轨9、螺钉10、齿轮11、皮碗12、挡油环13、调节衬套14、隔热屏17、热熔塞18、气门嘴组件19、护盖20、圆锥滚子轴承21、风扇组件22、热显示器23。

轮毂3由高强度铝合金LD5-1CS胎膜锻毛坯制造而成，属单腹板式结构，刹车容腔内壁上均布有9个凸台(图中未标注)，对应套嵌装有9个导轨9并用螺钉10紧固，还均匀分布3个热熔塞18，9个导轨9之间装有9个隔热屏17，导轨9用于和刹车装置2的动盘组件33的键槽配合。轮毂3上装有1个气门嘴组件19，功能是对轮胎充气和放气。在固定轮缘处装有3个均布的热显示器23，轮毂辐板外侧装有护盖20及风扇组件22，风扇组件22装在轮毂辐板(图中未标注)外侧，护盖20装在风扇组件22外侧，并用螺钉45与轮毂3固定。

轮缘5是由高强度铝合金2A50LD5模锻毛坯制造而成，用卡环4与轮毂3连接，对轮胎(图中未示)进行限位和固定，并靠密封圈6进行密封，运输时为了防止轮缘5与轮毂3脱开，将轮缘5与卡环4上的耳片(图中未标注)用保险丝连接。

卡环4是用铝合金2A50LD5材料制成的圆形零件。为了防止运输时轮缘5从轮毂3上脱落，用螺钉和耳片将卡环4连接在一起，并用保险丝固定。

挡油环13是用铝合金2A11LY11材料制成的，挡油环13装在机轮组件1的圆锥滚子轴承21的外侧、齿轮11的内部，和皮碗12配合使用，防止圆锥滚子轴承21润滑脂溢出，并避免刹车盘的磨损物进入圆锥滚子轴承21内腔而磨损圆锥滚子轴承21。挡油环13在装机时，通过主机轴(图中未标注)将其贴合压紧在圆锥滚子轴承21内环端面(图中未标注)上。

压环8在轴和轮毂远离齿轮11一端的圆锥滚子轴承21之间，压紧圆锥滚子轴承21的内圈，起到防尘、防漏的作用。

2件圆锥滚子轴承21的外环安装在轮毂中心的两端，圆锥滚子轴承21的内环安装在起落架轴(图中未示)上，用于传递飞机载荷给轮毂3并起到与主机轴(图中未标注)的连接和支撑作用。

调节衬套14安装在两个圆锥滚子轴承21之间，起定位和调节圆锥滚子轴承21之间间隙的作用。

热熔塞18均布在轮毂3的毂缘壁上，用于防止机轮过热导致轮胎爆胎，保证飞机安全。

热显示器23安装在轮毂3的固定轮缘上，用于检查机轮在使用过程中的过热程度，以判断机轮能否继续使用。

隔热屏17安装在导轨9和轮毂3之间，阻挡刹车热量向轮毂3辐射，防止轮毂3温度过高。

风扇组件22装在轮毂3的辐板外侧，起到降低轮毂3的温度的作用。

护盖20装在风扇组件22外侧，并用螺钉45与轮毂3固定，用以保护风扇组件22。

如图4、图5所示，所述刹车装置2包括：刹车壳体27、气缸座28、止动半环29、活塞组件30、隔热板组件31、压紧盘组件32、动盘组件33、静盘组件34、承压盘35、钢承压盘组件36、高强度螺栓37、定位块38、自动防滑传动装置39、传感器传动装置40、盖板41、螺钉42、螺钉43、保险丝44。

所述刹车装置2有左件、右件之分，左件、右件上的零件完全相同，两者区别在于盖板和传感器传动装置40安装位置互换，气缸座28对应安装。

气缸座28由高强度铝合金LD10胎膜锻毛坯制造，装在刹车壳体27上时，角向及轴向位置通过定位块38来确定。气缸座28上安装有8个活塞组件30，将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力，也是回力机构和调隙机构的安装平台。

活塞组件30在气缸座28上圆周均布，分别安装在8个活塞腔(图中未标注)内。其主要功能是刹车时将液压系统的刹车压力转化为活塞组件30运动轴向压力；当滑行时，活塞组件30随液压加压向轴向伸出，直达刹车盘并施加压力进行刹车；松刹车时，活塞组件30在回力弹簧(图中未标注)弹力作用下复位，活塞组件30与刹车盘脱离解除刹车。

刹车壳体27采用钛合金模锻件TC11加工制造，是重要的承力零件，其前端面有与起落架轴(图中未示)配合的15个孔，使用螺栓连接。刹车壳体27筒面上均布有15个凸键，与承压盘35、压紧盘组件32和静盘组件34的内键槽(图中未标注)配合。刹车壳体27通过定位块38与气缸座28上的相应键槽配合，确定气缸座28的角向位置。

刹车盘包括1件承压盘35、4件动盘组件33、3件静盘组件34、1件压紧盘32，安装顺序为动盘组件33、静盘组件34两两相隔，承压盘35和压紧盘32作为单面静盘使用。静盘组件34的键槽套在刹车壳体27的凸键(图中未标注)上，轴向旋转自由度被限制，能够沿所述凸键作轴向移动。动盘组件33的键槽卡在轮毂3的导轨9上，动盘组件33随轮毂3作同轴旋转，能够沿所述凸键作轴向移动。刹车时，活塞组件30向所述隔热板组件(图中未示)施加轴向压力，压力向压紧盘32的方向逐次传递，刹车盘轴向移动相互挤压，动盘组件33、静盘组件34接触面产生滑动摩擦静刹车时为静摩擦，摩擦扭矩通过动盘组件33施加到轮毂3，阻碍机轮转动。

钢承压盘组件36通过15个高强度螺栓37固定在刹车壳体27后端面上，承受刹车时的轴向压力。

定位块38安装在刹车壳27与气缸座28的键槽孔里，并用止动半环29将刹车壳体27与气缸座28固定在一起，以固定两者之间的轴向及角向位置。

自动防滑传动装置40装在刹车壳体27的辐板孔(图中未标注)中，以螺钉固定在刹车壳体27的辐板(图中未标注)上，并于机轮组件1上的齿轮11相啮合，测定机轮转速。

隔热板组件31内圈有15个键槽(图中未标注)，用于与刹车壳体27上的凸键(图中未标注)配合，磨损指示杆穿过隔热板组件(图中未示)，其功能减少刹车热量向气缸座28的传递，降低气缸座28和活塞组件30的温度。

本实用新型所述飞机刹车主机轮的工作过程为：飞机滑行时，所述飞机刹车主机轮在地面滚动，刹车装置2中动盘组件33随机轮组件1转动，静盘组件34、承压盘35、压紧盘32相对动盘组件33静止不转。刹车时，活塞组件30将液压刹车压力转化为轴向压力推压刹车盘，使其接触产生摩擦力制动刹车时为滑动摩擦，静刹车时为静摩擦，刹车力矩使机轮制动。当松刹车时，刹车压力释放，活塞退回，刹车盘相互脱离，使机轮解除刹车。

以上所述为本实用新型所述刹车主机轮的具体实施方式，不能以此限定本实用新型的实施范围。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型精神的前提下对其所作的任何显而易见的改动，均不超出本申请所附权利要求的保护范围。

Claims

1.一种飞机刹车主机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨、圆锥滚子轴承，刹车装置包括刹车壳体、气缸座、刹车盘、活塞组件，其特征在于：

所述机轮组件还包括卡环、隔热屏、挡油环、齿轮、护盖、热显示器、调节衬套、风扇组件、气门嘴组件、皮碗、热熔塞、压环；

轮毂为单腹板式结构，轮毂内壁上装有均匀分布的导轨和热熔塞，轮毂上安装气门嘴组件，轮毂的固定轮缘外侧沿圆周方向安装有均匀分布的热显示器；轮毂辐板外侧装有风扇组件，风扇组件外侧装有护盖，护盖通过螺钉与轮毂固定；两圆锥滚子轴承外环分别安装在轮毂中心的两端；皮碗分别装在所述两圆锥滚子轴承的外侧，并分别用挡油环固定；压环在主机轴和轮毂远离齿轮一端的圆锥滚子轴承之间，压紧圆锥滚子轴承的内圈；调节衬套安装在两圆锥滚子轴承之间；齿轮通过螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上；轮缘通过卡环与轮毂连接；轮毂的密封圈槽里装有密封圈；隔热屏安装于轮毂和刹车盘之间；

所述刹车装置还包括防滑传动装置、钢承压盘组件、定位块、隔热板组件；防滑传动装置以螺钉固定在刹车壳体上，并与机轮组件上的齿轮啮合；钢承压盘组件通过螺栓安装在远离气缸座组件的刹车壳体端面上；限位块安装在刹车装置与气缸座之间；隔热板组件内圈上的键槽与刹车壳体上的凸键配合；

所述刹车盘包括压紧盘、动盘组件、静盘组件、承压盘，安装在所述刹车壳体上，利用所述刹车壳体键槽角向定位，利用所述钢承压盘组件轴向定位；气缸座上安装有活塞组件；

2.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述轮毂内壁上所装导轨为9个。

3.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述轮毂内壁上所装热熔塞为3个。

4.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述活塞组件数量为8个。

5.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述动盘组件数量为4个。

6.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述静盘组件数量为3个。

7.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述卡环通过螺钉和连接片连接在一起，并用保险丝固定。

8.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述承压盘组件由钢承压盘与15个承压杯铆接而成。

9.根据权利要求1所述的飞机刹车主机轮，其特征在于：所述隔热板组件由小隔热板、大隔热板、8个小隔热垫和8个大隔热垫组成；大隔热垫、小隔热垫分别铆接在大隔热板两侧，大隔热垫、小隔热板点焊成为一体。