CN207157504U - 一种飞机刹车机轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种飞机刹车机轮装置，由机轮组件和刹车装置组成，刹车装置位于机轮组件内部。机轮组件包括轮毂、活动轮缘、大密封圈、半卡环、隔热屏、导轨、热熔塞、气门嘴组件、圆锥滚子轴承、间隔衬套、挡油环和端盖组件。刹车装置包括刹车壳体、缸座组件、炭刹车盘组件、小半卡环、指示杆和保护盖。该飞机刹车机轮装置能够满足不同刹车能量状态下的刹车性能要求，具有较高的安全性能。

Description

一种飞机刹车机轮装置

技术领域

本实用新型涉及航空机械技术领域，特别是涉及一种飞机刹车机轮装置。

背景技术

飞机刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮又包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由缸座组件、刹车壳体等部件组成，缸座上装有活塞、放气嘴等零件。

近年来，随着国产第三代战斗机歼-10和歼-11系列的大量生产和服役，由于缺少现代化的教练机，中国空军不得不让苏-27UBK/歼-11BS和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务。目前，国产教练-9高教机已经加入海军服役，但该机属于单发轻型机，而且性能并不能完全满足三代重型机的训练要求。因此，歼教-10教练机就应运而生。

歼教-10双座教练机主要是为满足先进战斗机飞行员训练而研制的新一代超音速高级教练机，具有典型的第三代战斗机特征，机体寿命可达1万飞行小时，这是中国军教练机史上前所未有的，具有很高的训练效费比。

因此，如何实现歼教10飞机刹车功能，本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种飞机刹车机轮装置，该飞机刹车机轮装置能够满足不同刹车能量状态下的刹车性能要求，具有较高的安全性能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种飞机刹车机轮装置，包括机轮组件和刹车装置，所述刹车装置位于所述机轮组件内部；

所述机轮组件包括轮毂、活动轮缘、大密封圈、半卡环、隔热屏、导轨、热熔塞、气门嘴组件、圆锥滚子轴承、间隔衬套、挡油环和端盖组件；所述活动轮缘由所述轮毂和所述半卡环连接；所述大密封圈安装在所述轮毂上，所述大密封圈对所述轮毂、所述活动轮缘、轮胎组成的密闭空间进行密封；所述半卡环为半圆形构件，两个所述半卡环由螺钉和连接片连接形成圆环结构；所述导轨设于所述轮毂内壁上，所述导轨与所述刹车装置的动盘键配合；所述隔热屏安装于所述轮毂的内壁，由所述轮毂和所述导轨固定；所述轮毂外侧装有均匀分布的所述热熔塞；所述轮毂外侧装有气门嘴组件；

所述刹车装置包括刹车壳体、缸座组件、炭刹车盘组件、小半卡环、指示杆和保护盖；所述刹车壳体具有两个方键孔，通过两个所述方键孔与飞机起落架配合连接；所述刹车壳体上装有10个支撑杯，以便传递所述炭刹车盘组件的压力；所述缸座组件安装在所述刹车壳体上，由所述轮毂和所述小半卡环固定；所述缸座组件上安装有多个液压活塞机构和多个气压活塞机构，二者分别通过压紧环将液压压力和气压压力传递到刹车盘；所述缸座组件上还安装有多个自动调隙机构；所述炭刹车盘组件包括压紧盘、动盘组件、静盘、和承压盘。

可选的，所述圆锥滚子轴承安装于所述轮毂的轴承孔内，间隔衬套位于两个所述圆锥滚子轴承之间，通过所述轮毂和所述间隔衬套为所述圆锥滚子轴承定位；所述挡油环分别安装于两个所述圆锥滚子轴承的外侧。

可选的，所述端盖组件通过螺钉固定在所述轮毂上，所述端盖组件的端盖上的传动销与位于起落架机轮轴孔内的速度传感器的拨叉配合，使传感器的转子与所述轮毂同步转动；所述端盖上设有观察窗。

可选的，所述自动调隙机构为胀管胀芯式；所述缸座组件上安装有5组液压活塞机构和5组气压活塞机构；所述缸座组件上安装有5组自动调隙机构；所述缸座组件上还装有液压管接头和放气嘴组件。

可选的，所述炭刹车盘组件安装在所述刹车壳体上，通过所述刹车壳体上的键定位；磨损指示杆安装在所述压紧盘上；所述动盘组件通过所述导轨与所述轮毂相连，所述静盘通过键槽与所述刹车壳体相配合。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

该飞机刹车机轮装置能够满足不同刹车能量状态下的刹车性能要求，具有较高的安全性能。

本实用新型提供了一种飞机刹车机轮装置，该刹车主机轮与680×260-356无内胎轮胎、速度传感器、歼教-10飞机主起落架配套使用，单机数量2件，供飞机起飞、着陆、滑跑、滑行、转弯、制动和支撑使用。该飞机刹车机轮装置能够满足不同刹车能量状态下的刹车性能要求，具有较高的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的飞机刹车机轮装置一种具体实施方式的剖视图。

图2为图1所示的飞机刹车机轮装置的机轮组件的剖视图。

图3为图1所示的飞机刹车机轮装置的刹车装置的剖视图。

其中：100.机轮组件 101.轮毂

102.隔热屏 103.导轨

104.活动轮缘 105.大密封圈

106.半卡环 107.热熔塞

108.挡油环 109.端盖组件

110.圆锥滚子轴承 111.气门嘴组件

200.刹车装置 201.缸座组件

202.保护盖 203.小半卡环

204.压紧环 205.压紧盘

206.动盘组件 207.静盘

208.承压盘 209.刹车壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的飞机刹车机轮装置一种具体实施方式的剖视图，图2为图1所示的飞机刹车机轮装置的机轮组件的剖视图，图3为图1所示的飞机刹车机轮装置的刹车装置的剖视图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供了一种飞机刹车机轮装置，由机轮组件100和刹车装置200组成，刹车装置200位于机轮组件100内部。

机轮组件100包括轮毂101、活动轮缘104、大密封圈105、半卡环106、隔热屏102、导轨103、热熔塞107、气门嘴组件111、圆锥滚子轴承110、间隔衬套、挡油环108和端盖组件109。

活动轮缘104由轮毂101和半卡环106连接，对轮胎进行限位和固定。

轮毂101上装有大密封圈105，大密封圈105对由轮毂101、活动轮缘104、轮胎组成的密闭空间进行密封，形成一个压力腔。

半卡环106为两个带有半圆形结构的零件。为防止瘪胎和运输时活动轮缘104从轮毂101上脱落，用螺钉和连接片将两个半卡环连接在一起，并用保险丝固定。

轮毂101内壁上装有导轨103，导轨103用于和刹车装置200的动盘键配合。

隔热屏102安装于轮毂101内壁附近，由轮毂101和导轨103固定，其作用是阻挡由刹车产生的热量迅速向轮毂101和轮胎上传递，防止过热。

轮毂101外侧装有均匀分布的热熔塞107，热熔塞107起保护作用。

轮毂101外侧装有气门嘴组件111，包括气门嘴、气门芯。

圆锥滚子轴承110安装于轮毂101的轴承孔内，通过轮毂101和间隔衬套定位。间隔衬套安装于轮毂101的两圆锥滚子轴承110之间，调节轴承间隙。

挡油环108分别安装于两个圆锥滚子轴承110的外侧，用于防止轴承润滑脂溢出，并避免外来物进入轴承内腔。

端盖组件109用螺钉固定在轮毂上，端盖上的传动销与装在起落架机轮轴孔内的速度传感器的拨叉配合，使传感器的转子与轮毂101同步转动。端盖上有观察窗。

刹车装置200包括刹车壳体209、缸座组件201、炭刹车盘组件、小半卡环203、指示杆和保护盖202。

刹车壳体209是主机轮刹车制动的重要承力零件，有两个方键孔结构用以与飞机起落架配合连接。刹车壳体209上装有10个支撑杯，用于传递炭刹车组件的压力。

缸座组件201安装在刹车壳体209上，由轮毂101和小半卡环203固定。缸座组件201上安装有5组液压活塞机构和5组气压活塞机构，他们分别由液压和气压驱动，在通过压紧环204将液压或气压压力传递到刹车盘，转化为刹车盘的压紧力。

缸座组件201上安装有5组自动调隙机构，自动调隙机构是胀管胀芯式的，可实现无级调隙。缸座组件201上还装有液压管接头和放气嘴组件，可用于液压缸内液压油和气体的排放。

炭刹车盘组件安装于刹车壳体209上，由刹车壳体209上的键定位。炭刹车盘组件由压紧盘205、动盘组件206、静盘207、和承压盘208组成。安装在压紧盘205上磨损指示杆用于指示炭盘的磨损情况；动盘组件206通过导轨103与轮毂101相连，机轮滚动过程中随机轮旋转；静盘207通过键槽与刹车壳体209相配合。

飞机刹车机轮装置的工作过程是：飞机滑行或滑跑时，机轮在地面滚动，刹车装置200上的3个动盘组件随机轮同步转动，而在刹车壳体209上的1个压紧盘205、2个静盘207和1个承压盘208相对机轮轴静止不转动，动盘组件206与静盘207产生相对转动。

飞机刹车时，高压油（正常刹车）或压缩空气（应急刹车）分别进入（但不同时）各自的活塞腔，活塞在刹车压力的作用下向前移动，通过压紧环204将静止的压紧盘205、静盘207、承压盘208压向转动的动盘组件206，此时，各刹车盘之间产生摩擦力矩，通过机轮的凹键传递给机轮组件100，使机轮制动。同时回力机构（自动调隙机构）的弹簧向前移动压缩。当松开刹车时，刹车压力释放，活塞在回力弹簧的作用下退回，动、静盘松开，机轮解除刹车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机刹车机轮装置，其特征在于，包括机轮组件（100）和刹车装置（200），所述刹车装置（200）位于所述机轮组件（100）内部；

所述机轮组件包括轮毂（101）、活动轮缘（104）、大密封圈（105）、半卡环（106）、隔热屏（102）、导轨（103）、热熔塞（107）、气门嘴组件（111）、圆锥滚子轴承（110）、间隔衬套、挡油环（108）和端盖组件（109）；所述活动轮缘（104）由所述轮毂（101）和所述半卡环（106）连接；所述大密封圈（105）安装在所述轮毂（101）上，所述大密封圈（105）对所述轮毂（101）、所述活动轮缘（104）、轮胎组成的密闭空间进行密封；所述半卡环（106）为半圆形构件，两个所述半卡环（106）由螺钉和连接片连接形成圆环结构；所述导轨（103）设于所述轮毂（101）内壁上，所述导轨（103）与所述刹车装置（200）的动盘键配合；所述隔热屏（102）安装于所述轮毂（101）的内壁，由所述轮毂（101）和所述导轨（103）固定；所述轮毂（101）外侧装有均匀分布的所述热熔塞（107）；所述轮毂（101）外侧装有气门嘴组件（111）；

所述刹车装置（200）包括刹车壳体（209）、缸座组件（201）、炭刹车盘组件、小半卡环（203）、指示杆和保护盖（202）；所述刹车壳体（209）具有两个方键孔，通过两个所述方键孔与飞机起落架配合连接；所述刹车壳体（209）上装有10个支撑杯，以便传递所述炭刹车盘组件的压力；所述缸座组件（201）安装在所述刹车壳体（209）上，由所述轮毂（101）和所述小半卡环（203）固定；所述缸座组件（201）上安装有多个液压活塞机构和多个气压活塞机构，二者分别通过压紧环（204）将液压压力和气压压力传递到刹车盘；所述缸座组件（201）上还安装有多个自动调隙机构；所述炭刹车盘组件包括压紧盘（205）、动盘组件（206）、静盘（207）、和承压盘（208）。

2.如权利要求1所述的飞机刹车机轮装置，其特征在于，所述圆锥滚子轴承（110）安装于所述轮毂（101）的轴承孔内，间隔衬套位于两个所述圆锥滚子轴承（110）之间，通过所述轮毂（101）和所述间隔衬套为所述圆锥滚子轴承（110）定位；所述挡油环（108）分别安装于两个所述圆锥滚子轴承（110）的外侧。

3.如权利要求2所述的飞机刹车机轮装置，其特征在于，所述端盖组件（109）通过螺钉固定在所述轮毂（101）上，所述端盖组件（109）的端盖上的传动销与位于起落架机轮轴孔内的速度传感器的拨叉配合，使传感器的转子与所述轮毂（101）同步转动；所述端盖上设有观察窗。

4.如权利要求1至3任一项所述的飞机刹车机轮装置，其特征在于，所述自动调隙机构为胀管胀芯式；所述缸座组件（201）上安装有5组液压活塞机构和5组气压活塞机构；所述缸座组件（201）上安装有5组自动调隙机构；所述缸座组件（201）上还装有液压管接头、气压管接头和放气嘴组件。

5.如权利要求4所述的飞机刹车机轮装置，其特征在于，所述炭刹车盘组件安装在所述刹车壳体（209）上，通过所述刹车壳体（209）上的键定位；磨损指示杆安装在所述压紧盘（205）上；所述动盘组件（206）通过所述导轨（103）与所述轮毂（101）相连，所述静盘（207）通过键槽与所述刹车壳体（209）相配合。