CN203246586U - 大型运输机机轮刹车装置汽缸座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提高了一种大型运输机机轮刹车装置汽缸座，其特征在于，所述汽缸座为带有悬臂结构的圆形，所述汽缸座的中心设置中心轴孔，所述中心轴孔内配置有轴套，所述汽缸座上周向均布数个螺纹密封孔用于安装活塞组件，所述中心轴孔与螺纹密封孔之间的区域设置有周向均布的数个通孔用于将所述汽缸座固定到刹车壳体上，所述汽缸座的背面、螺纹密封孔所处的圆周上设置有加强筋，所述悬臂结构上设置一偏置孔和位于偏置孔内的销套，所述悬臂结构周围设置有加强框架，与悬臂结构相邻的两个螺纹密封孔处分别设置有一液压系统接口螺孔。本实用新型结构布局紧凑、左右对称，方便安装，能够满足大型运输机机轮刹车装置的技术要求。

Description

大型运输机机轮刹车装置汽缸座

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其是一种用于大型飞机刹车装置的大型运输机机轮刹车装置汽缸座。

背景技术

刹车装置是轮式起落架飞机刹车制动系统的刹车主机轮上所必须的配置。刹车装置主要由汽缸座组件、刹车壳体、刹车盘等组成。汽缸座与装在汽缸座内部由液压或气压驱动的活塞组件组成汽缸座组件；汽缸座是刹车装置主要工作元件，通常为锻铝件。刹车装置的原理是摩擦制动，在飞机着陆过程中，通过液压活塞产生轴向力推动盘、静盘使其接触摩擦产生力矩，刹车力矩被传递到机轮及轮胎、反向刹车力矩被传递到起落架上，从而能够将在飞机各种载荷状态下的飞机刹停。这一过程中，刹车装置将飞机的动能转化成摩擦热能，吸收并向外部释放刹车产生的热量。

国内现有飞机载重在100吨级以内，现有的刹车装置刹车压力适应中小型飞机，汽缸座均为圆形结构，只能够承受防转动小扭矩。200吨级大型运输飞机的刹车装置中的汽缸座需要作为主要受力构件承受刹车扭矩，现有的用于载重100吨级飞机的刹车制动系统不能满足大型运输机机轮刹车装置的要求。

实用新型内容

为了满足大型运输机机轮刹车制动系统的需求，本实用新型提供了一种满足大型运输机机轮刹车装置要求的汽缸座，用于组成高性能的飞机刹车装置与机轮组件配套使用，装于大型运输机主起落架，供起飞、着陆、减速、制动和地面停放使用。

本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

大型运输机机轮刹车装置汽缸座，其特征在于，所述汽缸座为带有悬臂结构的圆形，所述汽缸座腹板的中心设置中心轴孔，所述中心轴孔内配置有轴套，所述汽缸座上周向均布数个用于安装活塞组件的螺纹密封孔，所述中心轴孔与螺纹密封孔之间的区域设置有周向均布的数个用于将所述汽缸座固定到刹车壳体上的通孔，所述汽缸座的背面、螺纹密封孔所处的圆周上设置有加强筋，所述悬臂结构上设置一偏置孔和位于偏置孔内的销套，所述悬臂结构周围设置有加强框架，与悬臂结构相邻的两个螺纹密封孔处分别设置有一液压系统接口螺孔。

优选地，所述汽缸座上螺纹密封孔的数量为8个，所述通孔的数量为12个，所述螺纹密封孔、通孔均以悬臂结构的中心线为对称轴对称分布。

优选地，所述汽缸座上还设置有2个温度传感器接口孔和2个放气嘴，所述温度传感器和放气嘴均对称分布，所述放气嘴位于所述汽缸座的液压通道的最高处。

优选地，所述轴套与销套处均配置有压注油杯。

优选地，所述轴套和销套均为铍青铜制成，汽缸座采用铝合金2A14模锻件制成。

优选地，所述汽缸座的腹板上设置有镂空和阶梯结构。

优选地，所述液压系统接口螺孔为M12×1的螺孔。

本实用新型提供的大型运输机机轮刹车装置汽缸座，设置有悬臂结构、采用单通道液压结构、在所述汽缸座的圆周设置加强筋、悬臂结构处设有加强框架，提高了结构刚度，使所述汽缸座能够承受大型运输机机轮的刹车扭矩。在使用中，轴套与起落架主轴配合，轴套的内表面构成刹车装置轴支撑定位面，轴套端面为刹车装置轴向定位面；悬臂结构上偏置孔内置的销套与起落架偏置轴配合，对刹车装置定位并承受刹车力矩；在轴套与销套处均配置有压注油杯，以供注入润滑剂以减少摩擦磨损。本实用新型中，所述轴套与销套均采用性能优越的铍青铜制成，保证所述汽缸座能够满足大型运输机机轮刹车装置的技术要求。

另外，本实用新型所述的汽缸座，结构布局紧凑、左右对称，防止装配时出错，方便安装。采用铝合金2A14锻件制成，重量轻；同时，设置镂空和阶梯结构进一步减轻了其自身的重量。

附图说明

图1为本实用新型所述汽缸座及配置件构成的汽缸座组件的俯视图。

图2为图1的剖面图。

图3为本实用新型所述汽缸座组成的刹车装置的的剖面图。

附图标记说明如下：

1-汽缸座，2-销套，3-压注油杯，4-轴套，5-液压系统接口螺孔，6-放气嘴，7-汽缸座组件，8-活塞组件，9-钢压紧盘，10-压紧盘，11-动盘组件，12-静盘组件，13-承压盘，14-刹车壳体，15-高强度螺栓，16-垫片。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

图1、图2所示为本实用新型所提供的大型运输机机轮刹车装置汽缸座1及配置件构成汽缸座组件7，所述汽缸座1为采用铝合金2A14模锻件制成的、带有悬臂结构的圆形结构，在所述悬臂结构上设置一偏置孔和位于偏置孔内的销套2，所述汽缸座1腹板的中心位置设置有中心轴孔，所述中心轴孔内配置有轴套4；所述汽缸座1上周向均布8个螺纹密封孔用于安装8个活塞组件8；所述中心轴孔与螺纹密封孔之间的区域设置周向均布的12个通孔；所有螺纹密封孔、通孔均以悬臂结构的中心线为对称轴对称分布，且有两个螺纹密封孔和两个通孔分别位于悬臂结构的中心线上。为了提高所述汽缸座1的刚度，在所述汽缸座1的背面、螺纹密封孔所处的圆周上设置有加强筋，所述悬臂结构周围设置有加强框架。在与悬臂结构相邻的两个螺纹密封孔处分别设置有一M12×1的液压系统接口螺孔5。

当所述汽缸座1组装成刹车装置如图3所示，所述汽缸座1由与所述通孔配合高强度螺栓15、垫片16固定到刹车壳体14上，所述汽缸座1安装状态有15°～18°倾斜。装配到大型运输机主起落架上时，所述轴套4与起落架主轴配合，轴套4的内表面构成刹车装置轴支撑定位面，轴套4端面为刹车装置轴向定位面；为了使所述轴套4的力学性能满足大型运输机的要求，本实用新型中的轴套4采用优质铜合金加工而成，较佳地采用铍青铜。悬臂结构上的偏置孔内置的销套2也采用铍青铜加工而成，与起落架偏置轴配合，在偏置孔和中心轴孔的侧壁打孔配置压注油杯3，如图1、图2所示。所述汽缸座1上还设置有2个温度传感器接口孔和2个放气嘴6，所述温度传感器和放气嘴6均对称分布，所述放气嘴6位于所述汽缸座1的液压通道的最高处。

为了进一步减轻所述汽缸座1自身的重量，本实施例中，在所述汽缸座1的腹板上设置有镂空结构和2层高度阶梯结构。

刹车装置工作原理：动盘组件11与机轮键槽配合随机轮转动，静盘组件12与刹车壳体14键槽配合圆周固定不动；飞机滑行时，刹车机轮及其轮胎在地面滚动，动盘组件11随机轮转动，动盘组件11、静盘组件12之间有间隙且相对运动；装在刹车壳体14上的承压盘13、静盘组件12和压紧盘10相对静止不转；当飞机刹车时，所述汽缸座1内装的活塞组件8在刹车压力的作用下向前推动钢压紧盘9、压紧盘10，进而压紧动盘组件11与静盘组件12，使动盘组件11与静盘组件12接触摩擦产生刹车力矩，刹车壳体14承受静盘组件12反向刹车力矩并通过高强度螺栓15向汽缸座1传递，汽缸座1通过轴套4、销套2孔向起落架主轴、偏置轴释放扭矩，动盘组件11向机轮轮胎施加刹车力矩，从而在机轮轮胎和地面之间产生滚动阻力，使飞机机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞组件8退回，动盘组件11与静盘组件12分离开来，使机轮解除刹车。

以上就本实用新型的特定实施例对本实用新型的技术方案做了详尽说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.大型运输机机轮刹车装置汽缸座，其特征在于，所述汽缸座（1）为带有悬臂结构的圆形，所述汽缸座（1）腹板的中心设置中心轴孔，所述中心轴孔内配置有轴套（4），所述汽缸座（1）上周向均布数个用于安装活塞组件（8）的螺纹密封孔，所述中心轴孔与螺纹密封孔之间的区域设置有周向均布的数个用于将所述汽缸座（1）固定到刹车壳体上的通孔，所述汽缸座（1）的背面、螺纹密封孔所处的圆周上设置有加强筋，所述悬臂结构上设置一偏置孔和位于偏置孔内的销套（2），所述悬臂结构周围设置有加强框架，与悬臂结构相邻的两个螺纹密封孔处分别设置有一液压系统接口螺孔（5）。

2.根据权利要求1所述的汽缸座，其特征在于，所述汽缸座（1）上螺纹密封孔的数量为8个，所述通孔的数量为12个，所述螺纹密封孔、通孔均以悬臂结构的中心线为对称轴对称分布。

3.根据权利要求1所述的汽缸座，其特征在于，所述汽缸座（1）上还设置有2个温度传感器接口孔和2个放气嘴（6），所述温度传感器和放气嘴（6）均对称分布，所述放气嘴（6）位于所述汽缸座（1）的液压通道的最高处。

4.根据权利要求1所述的汽缸座，其特征在于，所述轴套（4）与销套（2）处均配置有压注油杯（3）。

5.根据权利要求1所述的汽缸座，其特征在于，所述轴套（4）和销套（2）均为铍青铜制成，汽缸座（1）采用铝合金2A14模锻件制成。

6.根据权利要求1所述的汽缸座，其特征在于，所述汽缸座（1）的腹板上设置有镂空和阶梯结构。

7.根据权利要求1所述的汽缸座，其特征在于，所述液压系统接口螺孔（5）为M12×1的螺孔。

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