CN203854420U - 一种商务车用驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用桥壳领域，尤其涉及一种商务车用驱动桥。所述驱动桥包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，还包括轮毂，轮毂靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳上固设有制动器底板，制动器底板上固定有液压盘式制动器。本实用新型结构简单，通过采用两端压设密封圈的轴承单元取代油封，能够更好地实现主减速器润滑油与轮边润滑脂的分离作用，同时本实用新型采用液压盘式制动器，制动性能稳定，制动效率高。

Description

一种商务车用驱动桥

技术领域

   本实用新型属于车用桥壳领域，尤其涉及一种商务车用驱动桥。

背景技术

目前市场上商务车用后桥基本上为鼓式制动，鼓式制动器制动效能不高，制动稳定性低下，安装拆卸不方便；另外，现有商务车用驱动桥一般采用轮边脂润滑，这就需要可靠的油封将主减速器润滑油和轮边润滑脂分开，对密封效果要求较高使得结构复杂，维修保养不方面。

实用新型内容

     本实用新型的目的是提供一种商务车用驱动桥，以解决现有技术中因油封失效导致轮边润滑脂被主减速器润滑油稀释而造成的轮边润滑失效以及制动效能低下的问题。

     为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种商务车用驱动桥，包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，还包括轮毂，轮毂靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳上固设有制动器底板，制动器底板上固定有液压盘式制动器。

本实用新型的制动器为液压盘式制动器，制动性能稳定，制动效率高，可保证在任何车速下汽车的各车轮都均匀一致地平稳制动。

优选的，所述的轮毂通过轮毂轴承与半轴轴体连接，所述的轮毂轴承为轴承单元。

优选的，所述的轴承单元两端压设密封圈。

本实用新型轮毂轴承采用轴承单元，并在轴承单元两端压设密封圈，密封圈与轴承单元形成一个整体，取代现有技术中桥壳里的半轴油封，并实现其将主减速器润滑油与轮边润滑脂分离的作用，从而避免了由于半轴油封磨损而造成的轮边润滑脂被主减速器润滑油稀释，进而使轮边的润滑失效的问题。

     本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：结构简单，通过采用两端压设密封圈的轴承单元取代油封，能够更好地实现主减速器润滑油与轮边润滑脂的分离作用，同时本实用新型采用液压盘式制动器，制动性能稳定，制动效率高。

附图说明

     图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中轮毂处结构局部放大示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种商务车用驱动桥，包括桥壳1及设置在桥壳1内的半轴2，还包括轮毂3，轮毂3靠近桥壳1端头的端面与半轴2的外端固定，轮毂3通过轴承单元4与半轴2轴体连接，轴承单元4两端压设密封圈5；轮毂3远离桥壳1端头的端面上固定设置有制动盘8，桥壳1上固设有制动器底板6，制动器底板6上固定有液压盘式制动器7。

制动时，制动器底板6上的液压盘式制动器7对制动盘8进行摩擦制动，制动性能稳定，制动效率高，可保证在任何车速下汽车的各车轮都均匀一致地平稳制动。

同时，本实用新型轮毂轴承采用轴承单元4，并在轴承单元4两端压设密封圈5，密封圈5与轴承单元4形成一个整体，取代现有技术中桥壳1里的半轴油封，并实现半轴油封将主减速器润滑油与轮边润滑脂分离的作用，从而避免了由于半轴油封磨损而造成的轮边润滑脂被主减速器润滑油稀释，进而使轮边的润滑失效的问题。

Claims (3)

1.一种商务车用驱动桥，包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，其特征在于，所述驱动桥还包括轮毂，轮毂靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳上固设有制动器底板，制动器底板上固定有液压盘式制动器。

2.如权利要求1所述的一种商务车用驱动桥，其特征在于，所述的轮毂通过轮毂轴承与半轴轴体连接，所述的轮毂轴承为轴承单元。

3.如权利要求2所述的一种商务车用驱动桥，其特征在于，所述的轴承单元两端压设密封圈。