CN202294265U - 一种重型汽车轮边减速器外壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车轮边减速器外壳总成，轮毂，轮边减速器壳体是分体制成的两个独立构件，轮边减速器壳体通过制动鼓和轮毂连接，轮边减速器壳体和轮毂之间接触面上设有的二级O型密封圈，轮毂的外端面设有端盖法兰；制动鼓和轮边减速器壳体通过轮胎螺栓连接，轮胎螺栓延伸出制动鼓的外端面。本实用新型与传统的轮边减速器总成相比具有以下优点：轮边减速器壳体和轮毂分离成独立构件，降低了制造加工难度；零件损坏后可以独立更换，降低了维护使用成本；大大降低了润滑油泄露风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮边减速器防护技术领域，尤其涉及一种重型汽车轮边减速器外壳总成。
背景技术
目前重型汽车轮边减速器外壳总成主要由轮毂、端盖法兰、制动鼓、螺栓等构件组成，主要存在兼作轮边减速器外壳的轮毂加工制造困难、安装维护不方便、成本高、润滑油易泄露的缺点。
发明内容
针对以上缺点，本实用新型提供一种既能满足轮毂制造加工容易、安装维护方便、成本低、漏油风险小的汽车轮边减速器外壳总成。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种汽车轮边减速器外壳总成，包括制动鼓、轮边减速器壳体、轮毂，其特征在于：轮毂、轮边减速器壳体是分体制成的两个独立构件，轮边减速器壳体通过制动鼓和轮毂连接，轮边减速器壳体和轮毂之间接触面上设有的二级O型密封圈，轮毂的外端面设有端盖法兰；制动鼓和轮边减速器壳体通过轮胎螺栓连接，轮胎螺栓延伸出制动鼓的外端面。
对上述方案的改进在于：所述的O型密封圈是用丁晴橡胶作为主料制成的。
对上述方案的改进在于：轮毂的止通端面上设有端盖法兰并由固定螺栓固定。
有益效果：
本实用新型与传统的轮边减速器总成相比具有以下优点：轮边减速器壳体和轮毂分离成独立构件，降低了制造加工难度；零件损坏后可以独立更换，降低了维护使用成本；大大降低了润滑油泄露风险。
附图说明
图1是本实用新型汽车轮边减速器壳总成全剖示意图。
图中：1、制动鼓，2、轮边减速器壳体，3、轮胎螺栓，4、轮毂，5、O型密封橡胶圈，6、端盖法兰。
具体实施方式
如图1所示，
轮毂4、轮边减速器壳体2是分体制成的两个独立构件，轮边减速器壳体2通过制动鼓1和轮毂4连接，轮边减速器壳体2和轮毂4之间接触面上设有的二级O型密封圈5，轮毂4的外端面设有端盖法兰6；制动鼓1和轮边减速器壳体2通过轮胎螺栓3连接，轮胎螺栓3延伸出制动鼓1的外端面。
制动鼓1、轮边减速器壳2通过八个轮胎螺栓3锁紧； O型密封橡胶圈5安装于轮毂4与轮边减速器壳体2贴合部位设有2级密封圈槽内；端盖法兰6由固定螺栓安装于轮毂4的止通端面上。
Claims (3)
1.一种汽车轮边减速器外壳总成，包括制动鼓、轮边减速器壳体、轮毂，其特征在于：轮毂、轮边减速器壳体是分体制成的两个独立构件，轮边减速器壳体通过制动鼓和轮毂连接，轮边减速器壳体和轮毂之间接触面上设有二级O型密封圈，轮毂的止通端面设有端盖法兰；制动鼓和轮边减速器壳体通过轮胎螺栓连接，轮胎螺栓延伸出制动鼓的外端面。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮边减速器外壳总成，其特征在于： 所述的O型密封圈是用丁晴橡胶作为主料制成的。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮边减速器外壳总成，其特征在于：轮毂的止通端面上的端盖法兰由固定螺栓固定。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104279305A (zh) * | 2013-07-09 | 2015-01-14 | 罗伯特·博世有限公司 | 带有变速器壳体改善的密封部的轮毂驱动装置 |
| CN105387186A (zh) * | 2015-10-29 | 2016-03-09 | 深圳市华星光电技术有限公司 | 防止减速机漏油的装置及方法 |
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2011
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