CN204415718U - 一种飞机刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机刹车装置，属于飞机制动领域，包括汽缸座、保护盖、半卡环、压紧盘、动盘、静盘、承压盘、刹车壳体、指示杆和传感器支座，所述汽缸座上安装有活塞，所述刹车壳体由壳体和支承杯组成，所述汽缸座和刹车壳体之间通过半卡环固定，半卡环外部设有保护盖，压紧盘、若干交替排布的动盘和静盘、承压盘依次通过活塞及支承杯进行轴向定位后安装在壳体上，传感器支座固定在壳体上，所述指示杆安装于压紧盘上。本实用新型是一种飞机刹车主机轮的重要组成部分，安装在运输机的主起落架上实现刹车功能，满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其是一种飞机刹车装置，属于飞机制动领域。
背景技术
目前，飞机刹车系统通常包括主机轮与轮胎，主机轮又包括机轮组件和刹车装置，刹车装置由汽缸座、刹车壳体、碳刹车热库等部件组成，汽缸座配装有活塞等零件。但现有的飞机刹车装置结构复杂，安装不便，在正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车等环节容易出现问题，比如，专利号为98805769.7的专利公开了一种变换飞机刹车组件的方法，其中所述的飞机刹车组件结构复杂，安装不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种飞机刹车装置，包括汽缸座、保护盖、半卡环、压紧盘、动盘、静盘、承压盘、刹车壳体、指示杆和传感器支座，所述汽缸座上安装有活塞，所述刹车壳体由壳体和支承杯组成，所述汽缸座和刹车壳体之间通过半卡环固定，所述半卡环外部设有保护盖，所述压紧盘、若干交替排布的动盘和静盘、承压盘依次通过活塞及支承杯进行轴向定位后安装在壳体上，所述传感器支座固定在刹车壳体的端面上，安装于压紧盘上的指示杆，用于指示压紧盘、动盘、静盘、承压盘的磨损状况。
进一步地，所述刹车壳体为帽沿式结构，刹车壳体是主机轮刹车制动的重要承力零件。
进一步地，所述刹车壳体的帽沿处端面均布12个支承杯，用以固定所述压紧盘、动盘、静盘、承压盘的轴向位置。
优选地，所述汽缸座、压紧盘、静盘和承压盘均在内圆周面设有键槽，所述动盘的外圆周面设有键槽，所述壳体的外圆周面上均布12个凸键。
进一步地，所述汽缸座的圆周向位置通过汽缸座的内圆周面的键槽与壳体上的2个凸键配合确定，所述汽缸座的轴向位置通过刹车壳体与半卡环固定。
优选地，所述汽缸座上的活塞的数目为6个，所述活塞使用液压驱动，能将刹车系统提供的液压转化为刹车压力。
进一步地，所述压紧盘、承压盘、静盘通过壳体上的12个凸键进行角向定位，所述动盘的外圆周面的键槽与机轮组件的轮毂导轨配合。
进一步地，所述传感器支座上设有若干齿轮，所述传感器支座上的齿轮与机轮组件上的齿轮啮合。
优选地，所述传感器支座采用螺钉固定在刹车壳体上。
本实用新型所述飞机刹车装置同机轮组件一起装于飞机主起落架上，飞机滑行时，机轮组件在地面滚动，动盘随机轮组件一起转动，装在壳体上的压紧盘、静盘和承压盘相对静止；刹车时，汽缸座中的活塞在刹车压力的作用下向前移动，压紧动盘、静盘，动盘、静盘之间产生摩擦力矩，使机轮制动；松刹时，刹车压力释放，活塞退回原位，动盘、静盘松开，机轮解除刹车。
本实用新型的有益效果是：结构简化，安装方便，能够满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型飞机刹车装置的左视图；
图2为沿图1所示的A-A线的旋转剖面图。
图中：1-汽缸座、2-保护盖、3-半卡环、4-压紧盘、5-动盘、6-静盘、7-承压盘、8-刹车壳体、9-指示杆、10-传感器支座。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型具体实施方式做进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型飞机刹车装置包括汽缸座1、保护盖2、半卡环3、压紧盘4、动盘5、静盘6、承压盘7、刹车壳体8、指示杆9和传感器支座10，所述汽缸座1上安装有活塞，所述刹车壳体8由壳体和支承杯组成，所述汽缸座1和刹车壳体8之间通过半卡环3固定，所述半卡环3外部设有保护盖2，所述压紧盘4、动盘5、静盘6、承压盘7通过活塞及支承杯进行轴向定位后安装在壳体上；2个动盘5，分别排布在静盘6的两侧，所述传感器支座10固定在刹车壳体8的端面上，所述指示杆9安装于压紧盘4上。
所述刹车壳体8为帽沿式结构，其前端面设有与起落架轴(图中未示出)配合的11个孔，使用螺栓连接；所述刹车壳体8由高强度钛合金TC11自由锻件制成。
所述汽缸座1、压紧盘4、静盘6、承压盘7均在内圆周面设有键槽，所述动盘5的外圆周面设有键槽，所述壳体的外圆周面上均布12个凸键。
所述汽缸座1的圆周向位置通过汽缸座1的内圆周面的键槽与壳体上的2个凸键配合确定，所述汽缸座1的轴向位置通过刹车壳体8与半卡环3固定。
所述汽缸座1上的活塞的数目为6个。
所述压紧盘4、承压盘7、静盘6利用壳体上的12个凸键进行角向定位，所述动盘5的外圆周面的键槽与机轮组件的轮毂导轨配合。
所述传感器支座10上设有若干齿轮，所述传感器支座10上的齿轮与机轮组件上的大齿轮啮合，测定机轮转速。
传感器支座10安装在刹车壳体8的端面位置后，以螺钉固定。
飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，动盘5随机轮组件一起转动，装在刹车壳体8上的压紧盘4、静盘6、承压盘7相对静止不转；刹车时，汽缸座1中的活塞在刹车压力的作用下向前移动，压紧动盘5、静盘6，依动盘5、静盘6之间所产生的摩擦力制动机轮；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动盘5、静盘6松开，使机轮解除刹车。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种飞机刹车装置，其特征在于：包括汽缸座、保护盖、半卡环、压紧盘、动盘、静盘、承压盘、刹车壳体、指示杆和传感器支座，所述汽缸座上安装有活塞，所述刹车壳体由壳体和支承杯组成，所述汽缸座和刹车壳体之间通过半卡环固定，所述半卡环外部设有保护盖，所述压紧盘、若干交替排布的动盘和静盘、承压盘依次通过活塞及支承杯进行轴向定位后安装在壳体上，所述传感器支座固定在刹车壳体的端面上，所述指示杆安装于压紧盘上。
2.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述刹车壳体为帽沿式结构。
3.根据权利要求1或2任一项所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述刹车壳体的帽沿处端面均布12个支承杯，用以固定所述压紧盘、动盘、静盘、承压盘的轴向位置。
4.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述汽缸座、压紧盘、静盘和承压盘均在内圆周面设有键槽，所述动盘的外圆周面设有键槽，所述壳体的外圆周面上均布12个凸键。
5.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述汽缸座的圆周向位置通过汽缸座的内圆周面的键槽与壳体上的2个凸键配合确定，所述汽缸座的轴向位置通过刹车壳体与半卡环固定。
6.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述汽缸座上的活塞的数目为6个。
7.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述压紧盘、承压盘、静盘通过壳体上的12个凸键进行角向定位，所述动盘的外圆周面的键槽与机轮组件的轮毂导轨配合。
8.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述传感器支座上设有若干齿轮，所述传感器支座上的齿轮与机轮组件上的齿轮啮合。
9.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：所述传感器支座采用螺钉固定在刹车壳体上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520069451.0U CN204415718U (zh) | 2015-01-30 | 2015-01-30 | 一种飞机刹车装置 |
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN204415718U true CN204415718U (zh) | 2015-06-24 |
Family
ID=53466108
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105156516A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-16 | 西安航空制动科技有限公司 | 一种刹车装置钢承压盘组件 |
| CN109592021A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-04-09 | 陕西航宇有色金属加工有限公司 | 一种tc4钛合金刹车壳体及其加工方法 |
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2015
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