CN201597753U - 飞机刹车机轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，提供一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中：所述机轮组件主要包括轮毂、导轨、轴承、高强度螺栓、隔圈、隔热屏、指示牌、配重块、挡油环、端盖、热熔塞、密封圈、自锁螺母、气门嘴组件、金属标牌；所述刹车装置主要包括刹车壳体、汽缸座、活塞组件、刹车盘、高强度螺栓、隔热衬套、壳体衬套、套筒卡环、承压杯、隔热垫、钢压紧盘、磨损指示杆。本实用新型提供的该种飞机刹车机轮，其刹车效率高，结构简单、使用维护安全方便，特别是能满足大型军用运输机的刹车功能，具有很好的推广应用前景。

Description

飞机刹车机轮

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。

背景技术

飞机刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由汽缸座、活塞组件、刹车壳体、刹车盘等部件组成。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供了一种飞机刹车机轮，该刹车机轮能满足飞机，特别是大型军用运输机的刹车功能，提高其刹车效率。

本实用新型提供的飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中：

所述机轮组件主要包括轮毂、导轨、轴承、高强度螺栓、隔圈、隔热屏、指示牌、配重块、挡油环、端盖、热熔塞、密封圈、自锁螺母、气门嘴组件、金属标牌；

所述刹车装置主要包括刹车壳体、汽缸座、活塞组件、刹车盘、高强度螺栓、隔热衬套、壳体衬套、套筒卡环、承压杯、隔热垫、钢压紧盘、磨损指示杆；

所述机轮组件为偏置对开式结构，受力状况好于单腹板机轮；刹车装置为盘式刹车结构，刹车压力由液压刹车系统提供，刹车材料为炭/炭复合材料；

所述轮毂包括内半轮毂、外半轮毂，内、外半轮毂为铝合金模锻件，采用机加工成型，是主要承力构件，承受飞机停机、起飞、着陆载荷，抗轮胎内压，传递承载刹车力矩，内半轮毂的内腔圆周表面安装导轨，外半轮毂腹板过渡圆角上装有气门嘴组件；

所述高强度螺栓将内、外两半轮毂对接连为一体，形成完整轮辋型面支撑轮胎，该结构用密封圈使对接密封，用自锁螺母、垫片紧固螺栓连接；

所述隔圈安装在内、外半轮毂毂部之间，使轮毂间为软接触对承载时挤压形成缓冲带；

所述隔热屏安装在导轨和内半轮毂之间，阻挡刹车热量向轮毂辐射，防止轮毂温度过高；

所述热熔塞安装在内半轮毂毂缘壁上，当轮毂温度过高时熔化并释放轮胎压力，避免轮胎爆胎，保证飞机安全；

所述配重块安装在外半轮毂固定轮缘上；

所述轴承优选采用圆锥滚子轴承，轴承外环安装在内、外半轮毂毂部，轴承内环安装在飞机起落架轴上，将飞机载荷传递给轮毂，实现机轮组件绕起落架轴滚转功能；

所述挡油环分别安装于轴承的外端面，以保持轴承内填充的润滑脂，防止润滑脂外泄以及外部赃物进入轴承；

所述端盖安装于外半轮毂毂部外端面，防止外来物进入机轮组件内腔，提供测速装置传动件安装平台；

所述指示牌、金属标牌安装在外半轮毂毂部外端面；

所述刹车壳体优选由钛合金锻造加工而成，是重要的承力构件，具有结构简单、使用维护方便等特点，通过高强度螺栓与汽缸座连接，承受刹车扭矩和活塞组件轴向推力；

所述汽缸座优选由高强度铝合金锻件加工而成，采用悬臂结构，是重要的承力构件，轴孔上嵌入铜套，安装时穿过起落架主轴和摇臂固定，承受刹车扭矩及液压系统压力，也是活塞组件的安装平台。汽缸座、活塞组件等组成汽缸座组件，是刹车装置的动力机构，主要功能将液压系统刹车压力转化为刹车轴向压力，使刹车盘相互接触摩擦产生扭矩；

所述活塞组件安装在汽缸座的活塞腔内，其结构具有结构紧凑、可靠性等特点，刹车时，活塞组件在油液压力作用下伸出，推压刹车盘；松刹车时活塞组件在回力弹簧作用下复位，解除刹车；

所述刹车盘即热库，采用炭/炭复合材料，整盘结构，端面摩擦，非摩擦表面涂有防氧化涂层，包括压紧盘、动盘组件、静盘、承压盘。所述压紧盘、承压盘作为单面静盘使用，动盘组件与静盘交错排列，静盘内侧键槽与刹车壳体凸键滑动配合，约束轴向转动，具有轴向平移自由度；动盘组件外侧键槽与内半轮毂导轨滑动配合，随轮毂同步旋转，可作轴向平移；刹车时，活塞组件轴向压力下刹车盘轴向移动，动盘组件与静盘接触挤压并相对转动产生摩擦形成扭矩，力矩通过动盘组件对机轮组件施加阻碍；

所述钢压紧盘安装于汽缸座与压紧盘之间，作无摩擦静盘，使活塞组件压力均匀施加于压紧盘上，并作为磨损指示杆安装平台；

所述承压杯安装在刹车壳体帽沿上；

所述磨损指示杆安装在钢压紧盘上；

所述隔热衬套、壳体衬套安装在刹车壳体上，通过套筒卡环限位。

本实用新型的工作过程为：飞机在刹车限制速度下滑行，机轮组件在地面滚动，动盘随机轮组件一起转动，其余刹车盘相对刹车壳体静止不转；刹车时，液压系统加压，活塞组件伸出推动钢压紧盘、压紧盘、静盘逐次前移于旋转的动盘组件产出挤压，静盘、动盘组件间产生摩擦形成阻碍转动的扭矩使机轮组件制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞组件退回，动静盘脱离接触，机轮组件刹车接触。

本实用新型提供的该种飞机刹车机轮，其与1245×483-508mm无内胎航空轮胎配套使用装于主起落架上，飞机两侧主起落架上各安装有6个，供飞机起飞、着陆、牵引、滑行、地面滑跑、转弯、减速、制动和支撑飞机和吸收能量。

本实用新型具有以下优点：

该飞机刹车机轮刹车效率高，结构简单、使用维护安全方便，特别是能满足大型军用运输机的刹车功能，具有很好的推广应用前景。

附图说明

图一为本实用新型飞机刹车机轮的整体剖视图。

图二为本实用新型飞机刹车机轮的机轮组件剖视图。

图三为本实用新型飞机刹车机轮的机轮组件右视图。

图四为本实用新型飞机刹车机轮的刹车装置剖视图。

图五为本实用新型飞机刹车机轮的刹车装置右视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步介绍，但不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型提供的飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，安装在飞机起落架轴上，所述刹车装置2位于机轮组件1型腔内，飞机滑行时机轮组件1绕起落架轴滚转。

如图2、图3所示，机轮组件1包括：外半轮毂3、内半轮毂4、高强度螺栓5、导轨6、隔圈7、隔热屏9、指示牌10、配重块11、挡油环12、端盖13、热熔塞17、密封圈18、螺钉19、自锁螺母20、气门嘴组件23、金属标牌26、轴承30。

其中，所述内半轮毂4、外半轮毂3是由高强度铝合金LD10胎膜锻毛坯制造而成，所述内半轮毂4的内壁上均匀分布9个凸台，对应套嵌安装高强度钢制导轨6并用螺钉19紧固，还均匀布置3个热熔塞17，所述外半轮毂3上装有一件气门嘴组件23，功能是对轮胎充气和放气，两轮毂通过高强度螺栓5、自锁螺母20牢固连接成一体形成支撑轮胎的轮辋型面，通过在两轮毂间安放密封圈18实现对接配合的密封，所述隔圈7安装在两轮毂毂部之间，使轮毂间为软接触对承载时挤压形成缓冲带。

所述配重块11安装在外半轮毂3的固定轮缘上。

所述轴承30优选采用圆锥滚子轴承，两件轴承30外环分别安装在两个轮毂毂部，轴承30内环安装在起落架轴上，用于传递飞机载荷给轮毂。

两件挡油环12分别安装在两轴承30的外端面，用于防止轴承润滑脂外泄以及外部脏物进入轴承30。

所述热熔塞17均布在内半轮毂4毂缘壁上，用于防止机轮组件1过热导致轮胎爆胎，保证飞机安全。

所述隔热屏9安装在导轨6和内半轮毂4之间，阻挡刹车热量向轮毂辐射，防止轮毂温度过高。

所述指示牌10、进水标牌26铆接在外半轮毂3毂部外端面，用于标识说明。

所述端盖13安装在外半轮毂3毂部外端面，用于防止外来物进入机轮组件内腔，并通过拨销向速度传感器传递机轮旋转量。

如图4、图5所示，所述刹车装置2包括：刹车壳体31、高强度螺栓32、隔热衬套34、壳体衬套35、套筒卡环36、承压杯37、隔热垫39、汽缸座40、刹车盘38、钢压紧盘45、磨损指示杆46、活塞组件47、保险丝48。

所述刹车装置2有左、右件之分，左、右件上的零件完全相同，两者区别在于汽缸座40组件上放油嘴、螺塞安装位置左右交换。

所述汽缸座40由高强度铝合金LD10胎膜锻毛坯制造，是重要的承力零件，通过大轴孔和伸出悬臂孔与起落架轴和悬臂轴配合安装起落架上，使用十二个高强度螺栓32与刹车壳体31固定，主要功能承受刹车时的扭矩和活塞组件47产生的轴向反推力，也是回力机构和调隙机构的安装平台。

所述活塞组件47在汽缸座40组件上圆周均布，分别安装在八个活塞腔内，主要功能是刹车时将液压系统的刹车压力转化为的活塞组件47运动轴向压力；当滑行时，活塞组件47随液压加压向轴向伸出，直达刹车盘38并施加压力进行刹车；松刹车时，活塞组件47在回力弹簧弹力作用下复位，活塞组件47与刹车盘38脱离解除刹车。

所述刹车壳体31采用钛合金锻件加工制造，是重要的承力零件，安装在汽缸座40的止口端，通过止口圆柱面定位、端面轴向限位，两者间装有隔热垫39对汽缸座40热防护，用十二件高强度螺栓32紧固连接，承受刹车时的扭矩和活塞组件47产生的轴向推力，高强度螺栓32两两之间用保险丝48打保险，防止冲击振动使螺栓退出掉落。

所述钢压紧盘45将活塞组件47压力均匀施加到刹车盘38，使刹车平稳并保护刹车盘38不被活塞组件47损伤。钢压紧盘45上装有刹车盘38磨损指示杆46，以检查刹车盘38的磨损程度，判断是否到寿命极限。

所述刹车盘38采用炭/炭复合材料，整盘结构，端面摩擦，非摩擦表面涂有防氧化涂层，包括：一件承压盘41、四件动盘组件42、三件静盘43、一件压紧盘44，安装顺序为动盘组件42、静盘43两两相隔，承压盘41和压紧盘44作为单面静盘使用，静盘43的键槽套在刹车壳体31的凸键上，轴向旋转自由度被限制，可沿凸键作轴向移动，所述动盘组件42的键槽卡在内半轮毂4的导轨6上，所述机轮组件1正是通过导轨6与动盘组件42的键槽配合，使动盘组件42与机轮组件1联动，随轮毂作同轴旋转，可沿凸键作轴向移动。

刹车时，活塞组件47向钢压紧盘45施加轴向压力，压力向压紧盘44方向逐次传递，刹车盘38轴向移动相互挤压，动静盘接触面产生滑动摩擦(静刹车时为静摩擦)，摩擦扭矩通过动盘组件47施加到轮毂，阻碍机轮组件1转动。

所述承压杯37铆接在刹车壳体31的帽沿内侧，在圆周方向均匀分布，用于承受刹车时的轴向压力。

所述隔热衬套34安装在刹车壳体31内腔腹板圆台槽上，通过壳体衬套35、套筒卡环36固定在刹车壳体31上，用与阻止刹车热量向轴传导，壳体衬套35安装在起落架轴上，径向支撑刹车装置。

本实用新型提供的飞机刹车机轮工作过程是：飞机滑行时，机轮组件1在地面滚动，刹车装置2中动盘组件42随机轮组件1转动，静盘43、承压盘41、压紧盘44相对动盘组件42静止不转，刹车时，活塞组件47将液压刹车压力转化为轴向压力推压刹车盘38，使其接触产生摩擦力(制动刹车时为滑动摩擦，静刹车时为静摩擦)，刹车力矩使机轮组件1制动，当松刹车时，刹车压力释放，活塞组件47退回，刹车盘38相互脱离，使机轮组件1解除刹车。

以上已对其实用新型内容作了详细说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都不会超出本申请所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、导轨、轴承；刹车装置包括刹车壳体、汽缸座、刹车盘、活塞组件；其特征在于：

所述机轮组件还包括：高强度螺栓、隔圈、隔热屏、指示牌、配重块、挡油环、端盖、热熔塞、密封圈、自锁螺母、气门嘴组件、金属标牌，所述轮毂包括内半轮毂及外半轮毂，内、外半轮毂用高强度螺栓对接并用自锁螺母锁紧，轮毂之间装有隔圈和密封圈；内半轮毂内壁上装有导轨和热熔塞；隔热屏安装在导轨和内半轮毂之间；外半轮毂腹板过渡圆角上装有气门嘴组件；配重块安装在外半轮毂固定轮缘上；轴承外环安装在内、外半轮毂，轴承内环安装在飞机起落架轴上；挡油环安装在轴承的外端面；端盖、指示牌、金属标牌安装在外半轮毂毂部外端面；

刹车装置还包括：高强度螺栓、隔热衬套、壳体衬套、套筒卡环、承压杯、隔热垫、钢压紧盘、磨损指示杆，所述活塞组件安装在汽缸座的活塞腔内；刹车壳体与汽缸座通过高强度螺栓连接，两者之间安装有隔热垫；隔热衬套、壳体衬套安装在刹车壳体上，通过套筒卡环限位；所述刹车盘包括压紧盘、动盘组件、静盘、承压盘，所述压紧盘、承压盘作为单面静盘使用，动盘组件与静盘交错排列，静盘内键槽与刹车壳体凸键滑动配合，动盘组件外侧键槽与内半轮毂导轨滑动配合；钢压紧盘安装于汽缸座与压紧盘之间；磨损指示杆安装在钢压紧盘上；承压杯安装在刹车壳体帽沿上。

2.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述内半轮毂上装有九个导轨。

3.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述内半轮毂上装有三个热熔塞。

4.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述活塞组件数量为八个。

5.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述动盘组件为四个。

6.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述静盘为三个。

7.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述汽缸座采用悬臂结构。

8.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：所述用于固定刹车壳体与汽缸座的高强度螺栓之间，分别用保险丝在两两之间打保险。

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