CN2928678Y - 歼轰七飞机刹车机轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、热熔塞、活动轮缘、半卡环、挡油环、挡圈、端盖、圆锥滚子轴承、隔热屏、气门嘴组件、导轨。刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、气压活塞组件、液压活塞组件、钢压紧盘、压紧盘、双面静盘、动盘组件、承压盘、钢承压杯、隔热垫环。本实用新型能实现歼轰七型飞机刹车功能。

Description

歼轰七飞机刹车机轮

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。

背景技术

飞机炭刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮又包括刹车装置和机轮组件。刹车装置由汽缸座组件以及刹车壳体两部分组成，汽缸座上装有活塞、放气嘴、密封圈等零件；机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、隔热屏等零件组成。

歼轰七“飞豹”，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，转场航程3650～4000千米。歼轰-7的作战半径1650千米。

发明内容

为了实现歼轰七型飞机刹车功能，本实用新型提供了一种飞机刹车机轮，单机配套数量：4套，供飞机起飞、着陆、滑跑、滑行、转弯、制动和支撑飞机使用。

本实用新型通过以下技术方案实现：

飞机刹车机轮由机轮组件和刹车装置组成，刹车装置位于机轮组件内部。

其中机轮组件包括轮毂、热熔塞、活动轮缘、半卡环、挡油环、挡圈、端盖、圆锥滚子轴承、隔热屏、气门嘴组件、导轨。

轮毂内壁上装有导轨和均匀分布的热熔塞，导轨用于和刹车装置的动盘键槽相配合。轮毂上装有气门嘴组件。

活动轮缘由两个半卡环与轮毂连接，对轮胎进行限位和固定。

半卡环为两个半圆形零件，两端标有相同的编号。为了防止瘪胎和运输时活动轮缘从轮毂上脱落，用螺钉和联结片将两个相同编号的半卡环连接在一起，并用保险丝固定。

挡油环分别装在轮毂上，机轮两个轴承的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并避免外来物进入轴承内腔而磨损轴承。挡油环外侧由挡圈限位固定。

端盖用螺钉固定在轮毂上，端盖上的传动销与装在起落架机轮轴孔内的防滑传感器的拨叉配合，使传感器的转子与轮毂同步转动。

圆锥滚子轴承压入轮毂中间与主轴配合部分的两侧，以轮毂定位。

隔热屏位于轮毂与导轨之间，隔绝刹车装置与轮毂的热交换。

刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、气压活塞组件、液压活塞组件、钢压紧盘、压紧盘、双面静盘、动盘组件、承压盘、钢承压杯、隔热垫环。

刹车壳体是主机轮刹车制动的重要承力零件，汽缸座组件装在刹车壳体上，汽缸座组件上安装有正常活塞组件和应急活塞组件，正常活塞组件使用液压驱动，应急活塞组件使用气压驱动，可将刹车系统提供的液压或气压压力转化成刹车盘压紧力。装在压紧环上的刹车盘磨损指示杆与汽缸座组件上的磨损指示杆孔相配合，指示磨损情况。

钢压紧盘、压紧盘、双面静盘、动盘组件安装在刹车壳体上，以刹车壳体上键槽定位。

钢承压杯铆接安装在刹车壳体上，远离汽缸座组件。

承压盘安装在钢承压杯上，以钢承压杯为定位。

隔热垫环安装在刹车装置与汽缸座组件之间，起隔离温度作用。

飞机刹车机轮的工作过程是：飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，3个动盘组件随机轮组件一起转动，装在刹车壳体上的2个双面静盘组件相对静止不转；刹车时，正常活塞组件在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘间压力解除，恢复间隙，使机轮解除刹车。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图。

图2为本实用新型的机轮组件剖面图。

图3为本实用新型的机轮组件左视图。

图4为本实用新型的刹车装置剖面图。

图5为本实用新型的刹车装置左视图。

其中

1-机轮组件

2-刹车装置

3-活动轮缘

4-半卡环

5-导轨

6-轮毂

7-端盖

8-挡油环

9-挡圈

10-圆锥滚子轴承

11-传动销

12-气门嘴组件

13-隔热屏

14-热熔塞

15-液压活塞组件

16-汽缸座组件

17-螺栓

18-刹车壳体

19-港承压杯

20-隔热垫环

21-气压活塞组件

22-钢压紧盘

23-压紧盘

24-动盘组件

25-双面静盘

26-承压盘

27-凸键

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步介绍，但不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，刹车装置2位于机轮组件1内部。

如图2所示，机轮组件包括轮毂6、3个热熔塞14、活动轮缘3、2个半卡环4、挡油环8、挡圈9、端盖7、2个圆锥滚子轴承10、隔热屏13、气门嘴组件12和9个导轨5。

轮毂6是由高强度铝合金LD7胎模锻毛坯制造而成，属单腹板式结构，轮毂6刹车容腔内壁上均布装有9个导轨5和均匀分布的3个热熔塞14，导轨5用于和刹车装置2的动盘组件24相配合。轮毂6上装有1个气门嘴12组件。

活动轮缘3是由高强度铝合金LD7胎模锻毛坯制造而成，用两个半卡环4与轮毂6连接，对轮胎(图中未示)进行限位和固定，运输时为了防止活动轮缘3与轮毂6脱开，将两个半卡环用保险丝联接。

半卡环4是用硬铝合金LD7材料制成的两个半圆形零件，两端标有相同的编号。为了防止瘪胎和运输时活动轮缘13从轮毂11上脱落，用将两个相同编号的半卡环14连接在一起，并用保险丝固定。

挡油环8是将橡胶材料硫化在金属骨架上制成的，两个挡油环8分别装在机轮组件1两个圆锥滚子轴承10的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并避免外来物进入轴承内腔而磨损轴承。挡油环8在装机时，通过刹车壳体18将其贴合压紧在圆锥滚子轴承10内环端面上；另一挡油环8装在轮毂6上。挡油环8外侧由挡圈9限位固定。

端盖7用螺钉固定在轮毂6上，端盖7上的传动销11与装在起落架机轮轴孔内的防滑传感器的拨叉(图中未示)配合，使传感器的转子(图中未示)与轮毂6同步转动。

圆锥滚子轴承10安装在轮毂6中间突起部分，以轮毂6定位。

如图3，刹车装置2包括刹车壳体18、汽缸座组件16、5个液压活塞组件15、5个气压活塞组件21、钢压紧盘22、压紧盘23、2个双面静盘25、2个动盘组件24、钢承压盘26、钢承压杯19、隔热垫环20、螺栓17。

前端面有与起落架机轮轴相配合的9个通孔，外圈均布12个螺栓孔与气缸座配合，后端面有12个通孔与钢承压杯铆接。刹车壳体筒面上均布有12个凸键27。

刹车壳体18是主机轮刹车制动的重要承力零件，由高强度合金钢30CrMnSiA模锻制成，零件表面处理后涂一层高温防腐蚀漆做保护层，前端面有与起落架机轮轴相配合的9个通孔，后端面有12个通孔与钢承压杯19铆接。刹车壳体18筒面上均布有12个凸键27。

汽缸座组件16装在刹车壳体上，汽缸座组件16上安装有5个液压活塞组件15和5个气压活塞组件21，可将刹车系统提供的液压或气压压力转化成刹车盘压紧力。汽缸座组件16装在刹车壳体18上时，角向位置和轴向位置由刹车壳体18端面9个通孔与起落架机轴配合确定。装在压紧盘上的刹车盘磨损指示杆与汽缸座组件上的磨损指示杆孔相配合，指示磨损情况。

钢压紧盘22、压紧盘23、双面静盘25、动盘组件24安装在刹车壳体18上，以刹车壳体18上凸键27定位。

承压盘26与钢承压杯19安装在刹车壳体18上，承压盘26以钢承压杯定位，远离汽缸座组件16。

隔热垫环20安装在刹车装置2与汽缸座组件16之间，起隔热作用。

飞机刹车机轮的工作过程是：飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，2个动盘组件24随机轮组件1一起转动，装在刹车壳体18上的2个双面静盘24、钢压紧盘22、压紧盘23、承压盘26、钢承压杯19相对静止不转；刹车时，液压活塞组件15在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘间压力解除，恢复间隙，使机轮解除刹车。

本实用新型的特定实施例已对本实用新型的内容做了详尽说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型精神的前提下对它所做的任何显而易见的改动，都构成对本实用新型专利的侵犯，将承担相应的法律责任。

Claims (5)

1.一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨；刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件，其特征在于：

机轮组件还包括护盖、半卡环、齿轮、圆锥滚子轴承、热熔塞、气门嘴组件、隔热屏；轮毂内壁上装有导轨和热熔塞；轮毂上装有气门嘴组件；单列圆锥滚子轴承安装在轮毂中间突起部分；活动轮缘安装在轮毂上；半卡环安装在轮毂的卡环槽内，缺口处用耳片通过螺钉连接在一起；齿轮用螺钉安装在轮毂的毂部端面上；热熔塞安装在轮毂毂缘壁上；护盖安装在机轮腹板外侧；隔热屏安装在导轨和轮毂之间；

刹车装置还包括动盘、静盘、压紧盘、承压盘、压紧环、正常活塞组件、应急活塞组件；汽缸座组件装在刹车壳体上，汽缸座组件上安装有正常活塞组件和应急活塞组件；压紧盘、压紧环、承压盘、静盘、动盘安装在刹车壳体上，以刹车壳体上键槽定位。

2.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：轮毂上装有8个导轨。

3.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：轮毂上装有3个热熔塞。

4.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：动盘组件为3个。

5.根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于：静盘为2个。

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