CN207360569U - 一种飞机刹车机轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种飞机刹车机轮，由机轮组件和刹车装置两部分组成；机轮组件主要由轮毂、活动轮缘、半卡环、大密封圈、充气嘴、导轨、大齿轮、热熔塞、轴承等组成；刹车装置主要由缸座组件、刹车壳体、碳‑碳刹车副三部分组成。本实用新型所述飞机刹车机轮已通过了全部地面鉴定试验和试飞验证，能够满足技术指标中的各项刹车性能要求，使用效果良好。

Description

一种飞机刹车机轮

技术领域

本实用新型涉及航空机械技术领域，特别是涉及一种飞机刹车机轮。

背景技术

运-9运输机是我国自主研制的运输机型。货舱长度：16.2米。货舱宽度：3.2米。货舱高度：2.3米。最大起飞重量：77吨。最大着陆重量：65吨。巡航速度：550千米/时。起飞滑跑距离：1350米。着陆滑跑距离：1350米。

飞机机轮刹车系统的主要功能是为飞机着陆、滑跑、转弯、中止起飞和停机提供支撑和刹车。机轮刹车系统主要包括飞机刹车机轮和刹车系统两方面。其中，飞机刹车机轮由机轮组件和刹车装置两部分组成。机轮组件由轮毂、活动轮缘、半卡环、轴承等零件组成，是主要的承力部件，为飞机在地面提供支撑；刹车装置由缸座、活塞、弹簧、胀管、胀芯、拉杆等零件组成，为飞机提供制动力矩。

本实用新型的目的是为目标机型提供飞机刹车机轮。由于运-9机型这部分的功能参数与运-8相似，但在重量上提出了更严格的要求，因此本实用新型的沿用了部分零件，在结构上进行了优化设计，使其满足指标要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种飞机刹车机轮，该刹飞机车机轮既能够满足重量要求，又能够满足技术指标中的各项刹车性能要求。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置；

所述机轮组件包括轮毂、活动轮缘、半卡环、大密封圈、充气嘴、导轨、大齿轮、热熔塞、轴承；所述轮毂具有偏置单腹板，所述轮毂的辐板设有减重通风孔；所述轮毂装有所述刹车装置一侧的内壁安装所述导轨；大齿轮通过螺钉安装在轮毂一端的凸台上，大齿轮与速度传感器的齿轮啮合，大齿轮随轮毂转动并带动速度传感器的齿轮转动，以便获取轮毂转速；

所述刹车装置包括缸座组件、刹车壳体、碳-碳刹车副；所述刹车装置与起落架采用法兰-对接螺栓的方式连接；所述缸座组件通过两片半圆的小半卡固定安装在所述刹车壳体上；在缸座上均布六个活塞，所述活塞内安装有调隙回力机构。

可选的，所述大密封圈安装在所述活动轮缘与所述轮毂之间，两个半圆形的所述半卡环也安装在所述轮毂上；所述轮毂上圆周均布三个所述热熔塞；所述轮毂中心的两侧分别安装有圆锥滚子轴承。

可选的，所述碳-碳刹车副安装在所述缸座组件和所述刹车壳体之间，包括两个动盘组件、一个压紧盘组件、一个静盘组件与一个承压盘组件组成，上述各组件交错安装，形成四对摩擦面。

可选的，所述动盘组件为单片双钉形式，所述压紧盘组件上安装有磨损指示杆。

可选的，所述调隙回力机构为胀管-胀芯结构。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述飞机刹车机轮已通过了全部地面鉴定试验和试飞验证，能够满足技术指标中的各项刹车性能要求，使用效果良好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的飞机刹车机轮一种具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

其中：1，机轮组件、2，刹车装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的飞机刹车机轮一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1的侧视图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供了一种飞机刹车机轮，由机轮组件1和刹车装置2两部分组成，如附图所示。

机轮组件1主要由轮毂、活动轮缘、半卡环、大密封圈、充气嘴、导轨、大齿轮、热熔塞、轴承等组成。

机轮组件1采用偏置单腹板-活动轮缘-卡环结构形式，有利于增大刹车容腔，合理布置刹车热库。该方式可有效减小轮毂重量；

轮毂辐板减重-通风孔精细设计：孔尽可能大、孔边应力小、形态利于排水、有利于通风冷却；

轮毂装有刹车装置一侧的内壁安装有导轨，与刹车副动盘上的键槽相配合，使得动盘随轮毂同步转动；

活动轮缘与轮毂之间安装有大密封圈，用于密封胎内气体，在轮毂上安装有两个半圆形的半卡环，用于限定活动轮缘相对轮毂的轴向运动，防止两者分离；

轮毂上圆周均布三个热熔塞，当轮毂温度过高时可熔化排气，防止爆胎；

大齿轮通过螺钉安装在轮毂一端的凸台上，大齿轮与速度传感器的齿轮啮合，大齿轮随轮毂转动并带动速度传感器的齿轮转动，从而测的轮毂转速；

圆锥滚子轴承安装在轮毂中心的两侧，用于连接起落架主轴与机轮，限定机轮相对于起落架主轴的轴向与径向位移。

刹车装置2主要由缸座组件、刹车壳体、碳-碳刹车副三部分组成。刹车装置2与起落架采用法兰-对接螺栓型方式连接。

刹车壳体采用高强度耐蚀钛合金锻件，设计12个凸键与静盘、压紧盘、承压盘连接，可靠传递刹车力矩，壳体与起落架的连接采用对接螺栓-法兰盘的连接方式。

缸座组件通过两片半圆的小半卡固定安装在壳体上。缸座材料选用高强度锻铝合金，缸座与壳体的连接采用小半卡环的形式，在缸座上均布六个活塞，以满足刹车力要求。活塞内安装有调隙回力机构，采用胀管-胀芯结构。缸座通过活塞向刹车副提供轴向刹车压力。活塞由液压驱动，液压源包括正常刹车和应急刹车两套。

碳-碳刹车副安装在缸座组件和刹车壳体之间，由2个动盘组件、1个压紧盘组件、1个静盘组件与1个承压盘组件组成，交错安装，形成4对摩擦面。动盘组件的钢夹选用耐热钢材料，单片双钉形式。压紧盘组件上安装有易视的磨损指示杆。

飞机刹车机轮的工作过程：动盘的键两侧配有钢夹和轮毂上的导轨相啮合，动盘随轮毂转动；静盘、压紧盘和承压盘与刹车壳体上的键相啮合，保持不转动状态，轮毂转动带动动盘转动，动盘与静盘、承压盘、压紧盘为相对转动关系。刹车系统工作时，液压填充入缸座腔内，推动活塞，使其施加轴向压力至刹车副，动盘、静盘、承压盘、压紧盘之间产生正压力，由于相对转动而产生滑动摩擦，该摩擦力通过动盘传递给轮毂，并最终传递到轮胎与地面的接触面上，使得轮胎相对地面的滚动速率下降，最终刹停。活塞内置有调隙和回力机构，自动调整刹车间隙，保证使用前后间隙始终一致。当刹车过程完毕，刹车压力释放，活塞在回力机构作用下退回，动、静盘松开，机轮刹车解除。

本实用新型所述飞机刹车机轮已通过了全部地面鉴定试验和试飞验证，能够满足技术指标中的各项刹车性能要求，使用效果良好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机刹车机轮，其特征在于，包括机轮组件（1）和刹车装置（2）；

所述机轮组件（1）包括轮毂、活动轮缘、半卡环、大密封圈、充气嘴、导轨、大齿轮、热熔塞、轴承；所述轮毂具有偏置单腹板，所述轮毂的辐板设有减重通风孔；所述轮毂装有所述刹车装置一侧的内壁安装所述导轨；大齿轮通过螺钉安装在轮毂一端的凸台上，大齿轮与速度传感器的齿轮啮合，大齿轮随轮毂转动并带动速度传感器的齿轮转动，以便获取轮毂转速；

所述刹车装置（2）包括缸座组件、刹车壳体、碳-碳刹车副；所述刹车装置与起落架采用法兰-对接螺栓的方式连接；所述缸座组件通过两片半圆的小半卡固定安装在所述刹车壳体上；在缸座上均布六个活塞，所述活塞内安装有调隙回力机构。

2.如权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于，所述大密封圈安装在所述活动轮缘与所述轮毂之间，两个半圆形的所述半卡环也安装在所述轮毂上；所述轮毂上圆周均布三个所述热熔塞；所述轮毂中心的两侧分别安装有圆锥滚子轴承。

3.如权利要求2所述的飞机刹车机轮，其特征在于，所述碳-碳刹车副安装在所述缸座组件和所述刹车壳体之间，包括两个动盘组件、一个压紧盘组件、一个静盘组件与一个承压盘组件组成，上述各组件交错安装，形成四对摩擦面。

4.如权利要求3所述的飞机刹车机轮，其特征在于，所述动盘组件为单片双钉形式，所述压紧盘组件上安装有磨损指示杆。

5.如权利要求4所述的飞机刹车机轮，其特征在于，所述调隙回力机构为胀管-胀芯结构。