CN106218869B - 一种连体式双刹车装置的机轮 - Google Patents

Abstract

一种连体式双刹车装置的机轮，该刹车机轮的刹车装置为连体式双刹车装置，有两个热库，并且两个热库共用一个刹车壳体。在刹车壳体的筒体内表面有公共承压盘，通过该公共承压盘将一套盘式刹车的热库分割为大刹车装置和小刹车装置，变该热库的单刹车为双刹车。滑行刹车时只用小刹车运行，在满足飞机滑行减速保持方向和转弯要求下，以改善运行条件，避免碳盘不利的磨损，而在着陆滑跑刹车或起飞线满刹车，二个刹车装置都投入运行，满足飞机刹车功能要求。本发明的碳盘能载水平提高到额定状态，运行条件改善，避免碳盘不利的磨损，有效解决滑行刹车中碳盘磨损大的固有问题，充分发挥碳‑碳复合材料摩擦制品性能，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。

Description

一种连体式双刹车装置的机轮

技术领域

本发明涉及一种飞机起落装置，具体是一种用于单轮主起落架的具有连体式双刹车装置的机轮。

背景技术

飞机碳刹车是指构成盘式刹车机轮的热库或摩擦元件的刹车盘零组件完全采用碳-碳复合摩擦材料制造的刹车装置，较钢刹车来说，具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等优点，显著提高了飞机使用技术性能以及可靠性安全性维修性，因而在现代飞机上得到广泛应用。飞机碳刹车用碳-碳复合摩擦材料刹车盘通常简称碳刹车盘，或碳盘，一套碳刹车装置具体包括一个压紧盘和承压盘、几个动盘和静盘。根据碳-碳复合摩擦材料的摩擦磨损特性，碳刹车盘本质上应该具有较长的使用寿命。然而，碳刹车投入外场运行后发现，碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值，例如，某些机种碳盘实际使用寿命仅为设计寿命值的60％左右，使用几百起落就需要更换，而且碳盘使用寿命散差较大。排除其他因素，造成碳盘使用寿命短的主要原因，目前分析认为是碳-碳复合摩擦材料对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行这种低速低能状态下刹车磨损量大。解决碳盘使用寿命不足的措施，一是向用户提供备件，以补偿寿命不足部分。由于碳盘生产周期较长，制造成本高，完全向机群大面积提供备件的做法，企业承受力有限，也给外场机务带来不必要的工作量；二是对多轮式起落架飞机，可采用轮作方式使用刹车，即滑行刹车时一部分刹车装置工作，一部分刹车装置不工作(停歇)，轮流交替执行，调节滑行刹车碳盘能载水平，避开碳-碳复合摩擦材料滑行刹车表现的短板。但对于那些主起落架仅装一个机轮和刹车装置即单轮单刹车的飞机，轮作制就不适用了。例如，一般歼击机左右主起落架各装备一套盘式刹车机轮，无法以轮作方式使用刹车来改善或提高碳盘使用寿命。

发明内容

为克服现有技术中存在的对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行这种低速低能状态下刹车磨损量大、碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值的不足，本发明提出了一种连体式双刹车装置的机轮。

本发明所述的刹车装置安装在机轮的轮毂內腔；所述机轮包括轮毂、轴承、活动轮缘和半卡环，在轮毂内腔筒壁表面上，沿圆周均匀布置有轴向的导轨，与刹车装置的动盘键槽配合相联。本发明的特征在于：

所述的刹车装置为连体式双刹车装置；该连体式双刹车装置包括气缸座、两个热库和刹车壳体。所述的两个热库共用一个刹车壳体。在所述刹车壳体的筒体内表面有径向凸出公共承压盘，通过该公共承压盘将一套盘式刹车的热库分割为两部分，形成了大刹车装置和小刹车装置，变该热库的单刹车为双刹车。

所述大刹车装置的来油压力接口与飞机刹车系统输出刹车压力管路相联，小刹车的来油压力接口与飞机刹车系统输出刹车压力管路经由控制装置相联。

所述刹车壳体为圆筒状构件，在该刹车壳体的两端分别装配有气缸座；该刹车壳体一端有与起落架轮轴联接的法兰盘。在该气缸座端面上沿圆周均匀布置有多个活塞。

所述的大刹车装置位于公共承压盘一侧，热库的刹车盘数量、热库轴向尺寸大；所述的小刹车装置位于公共承压盘另一侧，刹车盘数量少于大刹车装置的刹车盘数量，并且热库轴向尺寸小。

所述大刹车装置包括压紧盘、承压盘、两个动盘和两个静盘，并且所述承压盘的一个盘面与所述公共压紧盘的另一个盘面贴合。将所述的动盘和静盘交替排列的布置在刹车壳体上。压紧盘位于该大刹车装置靠近另一个气缸座一端；所述的动盘和静盘位于所述压紧盘与承压盘之间，并将所述的动盘和静盘交替布置在刹车壳体上。所述大刹车装置包括3～5个动盘，为多盘式刹车装置。

所述小刹车装置包括压紧盘、承压盘和动盘。所述的承压盘的一个盘面与所述公共承压盘的一个盘面贴合；压紧盘位于该小刹车装置靠近气缸座一端；动盘位于压紧盘与承压盘之间。所述小刹车装置动盘数量为1～2个，为单盘式或双盘式刹车。

在所述各压紧盘、静盘和承压盘内圆周的边缘上和在动盘的外圆周边缘上，分别均匀的分布有键槽，压紧盘、静盘和承压盘的键槽套在轮毂的导轨4上，动盘的键槽套在刹车壳体的导轨上。

为克服现有技术中存在的不足，针对单轮起落架飞机，本发明提出了一种单轮双刹车机轮。本发明的解决技术途径是：采用“一分为二”的结构设计，即将一个刹车装置分成二个部分，或将一个单刹车分为双刹车，使用时采用“二选一”或“二合一”的模式，即滑行刹车仅使用刹车盘少的较小的刹车部分，以此提高滑行刹车时碳盘的能载水平，从而减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘的使用寿命，其他情况二个部分刹车或双刹车作为一套装置同时使用。

本发明提出的连体式刹车装置，即共用一个刹车壳体的刹车装置，包括气缸座、热库和刹车壳体；所述气缸座是一个环状构件，周向均匀布置有活塞；所述热库由碳-碳复合材料制造的压紧盘、承压盘、动盘和静盘组成，动盘和静盘交替布置在刹车壳体上；压紧盘，动盘，静盘和承压盘是一种环状板件，在压紧盘、静盘和承压盘的内圆周边缘上和在动盘的外圆周边缘上，均匀分布有键槽，压紧盘、静盘和承压盘的键槽套在轮毂的导轨上，动盘的键槽套在刹车壳体的导轨上。

所述大刹车的刹车壳体导轨相对较长，动盘数量3～5个动盘，为多盘式刹车；所述小刹车的刹车壳体导轨相对较短；动盘数量1～2盘，为单盘式或双盘式刹车；所述小刹车单独操纵时供地面滑行刹车使用。滑行刹车时只用小刹车运行，在满足飞机滑行减速保持方向和转弯要求下，以改善运行条件，避免碳盘不利的磨损，而在着陆滑跑刹车或起飞线满刹车，二个刹车装置都投入运行，满足飞机刹车功能要求。

本发明提出单轮双刹车刹车机轮，针对碳刹车滑行刹车磨损较大，造成碳盘使用寿命短问题，打破传统设计，使用二个刹车装置完成共同完成刹车机轮的使命，而滑行刹车时只用小刹车。由于碳盘能载水平提高到额定状态，运行条件改善，避免碳盘不利的磨损，有效解决滑行刹车中碳盘磨损大的固有问题，充分发挥碳-碳复合材料摩擦制品性能，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。

附图说明

附图1是本发明一种飞机单轮双刹车刹车机轮剖面图。图中：

1.轮毂；2.活动轮缘；3.半卡环；4.导轨；5.轴承；6.刹车壳体；7.汽缸座；8.压紧盘；9.动盘；10.承压盘；11.公共承压盘；12.静盘。

具体实施方式

本实施例是一种单辐板结构的飞机单轮双刹车刹车机轮，包括机轮和连体式双刹车装置，连体式双刹车装置安装在机轮的轮毂內腔。所述机轮包括轮毂1、轴承5、活动轮缘2和半卡环3，在轮毂1内腔筒壁表面上，沿圆周均匀布置有轴向的导轨4，与刹车装置的动盘9键槽配合相联。所述轮毂1、轴承5、活动轮缘2和半卡环3均采用现有技术。

所述连体式双刹车装置包括气缸座7、两个热库和刹车壳体6。所述的两个热库共用一个刹车壳体。

所述刹车壳体6为圆筒状构件，在该刹车壳体6的两端分别装配有气缸座7；该刹车壳体6一端有与起落架轮轴联接的法兰盘。所述气缸座7采用现有技术，为环状构件，在该气缸座端面上沿圆周均匀布置有多个活塞。

偏离刹车壳体6的筒体轴向对称面处有一个径向凸出的圆盘，该圆盘即为公共承压盘11，通过该公共承压盘将一套盘式刹车的热库分割为两部分，变该热库的单刹车为双刹车。在所述公共承压盘的两个端表面分别与一个承压盘10贴合，并且位于该公共承压盘一侧的热库的刹车盘数量大于该公共承压盘另一侧的热库的刹车盘数量。所述刹车盘数量大一侧热库轴向尺寸大，称为大刹车装置；相对于该大刹车装置，位于公共承压盘另一侧的刹车盘数量小的热库轴向尺寸小，称为小刹车装置。

所述小刹车装置包括压紧盘8、承压盘10和动盘9。所述的承压盘10的一个盘面与所述公共承压盘的一个盘面贴合；压紧盘8位于该小刹车装置靠近气缸座7一端；动盘9位于压紧盘8与承压盘10之间。所述小刹车装置动盘数量为1～2盘，为单盘式或双盘式刹车。所述小刹车装置单独操纵时供地面滑行刹车使用。

所述大刹车装置包括压紧盘8、承压盘10、两个动盘9和两个静盘12，并且所述承压盘10的一个盘面与所述公共压紧盘11的另一个盘面贴合。将所述的动盘9和静盘12交替排列的布置在刹车壳体6上。压紧盘位于该大刹车装置靠近另一个气缸座一端；所述的动盘9和静盘12位于所述压紧盘与承压盘之间，并将所述的动盘9和静盘12交替布置在刹车壳体6上。所述大刹车装置包括3～5个动盘，为多盘式刹车装置。

应用本实施例的技术方案，在飞机滑行刹车时只用小刹车运行，在满足飞机滑行减速保持方向和转弯要求下，以改善运行条件，避免碳盘不利的磨损。在着陆滑跑刹车或起飞线满刹车时，所述的大刹车装置与小刹车装置都投入运行，以满足飞机刹车功能要求。

所述的压紧盘8、动盘9、静盘12和承压盘10均为环状板件；在所述各压紧盘8、静盘12和承压盘10内圆周的边缘上和在动盘9的外圆周边缘上，分别均匀的分布有键槽，压紧盘8、静盘12和承压盘10的键槽套在轮毂1的导轨4上，动盘9的键槽套在刹车壳体6的导轨上。

在刹车壳体6筒体外圆周表面上，周向均匀布置有刹车壳体的导轨4。所述导轨凸出所述刹车壳体的外圆周表面，并沿该刹车壳体的轴向延伸。本实施例中，刹车壳体6筒体外圆周表面上，周向均匀布置有导轨。

大刹车装置的来油压力接口与飞机刹车系统输出刹车压力管路相联，小刹车的来油压力接口与飞机刹车系统输出刹车压力管路经由控制装置相联。当刹车系统判断飞机为滑行刹车状况时，只运行小刹车装置，汽缸座活塞在液压力作用下伸出，将动盘和静盘紧压在一起发出刹车力矩，使飞机减速，在满足飞机滑行减速保持方向和转弯要求下，改善运行条件，避免碳盘不利的磨损。在着陆滑跑刹车或起飞线满刹车时，所述的大刹车装置与小刹车装置都投入运行，以满足飞机刹车功能要求。

图1所示机轮的大刹车装置为三盘式刹车，动盘数量为3盘；小刹车为单盘式刹车，动盘数量为1盘，没有静盘。盘式刹车的工作原理与现有技术相同。二个刹车装置单独运行的只是小刹车，这种刹车状况是滑行刹车；大刹车是和小刹车同时运行的，这种刹车状况是非滑行刹车。

图1所示刹车壳体6的公共承压盘11偏向轮毂1的腔底，因此，单盘式刹车也靠近轮毂1的腔底。

Claims (3)

1.一种连体式双刹车装置的机轮，包括机轮和刹车装置；所述的刹车装置安装在机轮的轮毂內腔；所述机轮包括轮毂、轴承、活动轮缘和半卡环，在轮毂内腔筒壁表面上，沿圆周均匀布置有轴向的导轨，与刹车装置的动盘键槽配合相联；其特征在于：所述的刹车装置为连体式双刹车装置；该连体式双刹车装置包括气缸座、两个热库和刹车壳体；所述的两个热库共用一个刹车壳体；在所述刹车壳体的筒体内表面有径向凸出公共承压盘，通过该公共承压盘将一套盘式刹车的热库分割为两部分，形成了大刹车装置和小刹车装置，变该热库的单刹车为双刹车；

所述小刹车装置动盘数量为1～2盘，为单盘式或双盘式刹车；所述的大刹车装置位于公共承压盘一侧，热库的刹车盘数量、热库轴向尺寸大；所述的小刹车装置位于公共承压盘另一侧，刹车盘数量少于大刹车装置的刹车盘数量，并且热库轴向尺寸小；

所述大刹车装置的来油压力接口与飞机刹车系统输出刹车压力管路相联，小刹车的来油压力接口与飞机刹车系统输出刹车压力管路经由控制装置相联；

所述小刹车装置包括压紧盘、承压盘和动盘；所述的承压盘的一个盘面与所述公共承压盘的一个盘面贴合；压紧盘位于该小刹车装置的气缸座一端；动盘位于压紧盘与承压盘之间；

所述大刹车装置包括压紧盘、承压盘、动盘和静盘，并且所述承压盘的一个盘面与所述公共承压盘的另一个盘面贴合；将所述的动盘和静盘交替排列的布置在刹车壳体上；压紧盘位于该大刹车装置的气缸座一端；所述的动盘和静盘位于所述压紧盘与承压盘之间，并将所述的动盘和静盘交替布置在刹车壳体上；所述大刹车装置包括3～5个动盘，为多盘式刹车装置。

2.如权利要求1所述连体式双刹车装置的机轮，其特征在于，所述刹车壳体为圆筒状构件，在该刹车壳体的两端分别装配有气缸座；该刹车壳体一端有与起落架轮轴联接的法兰盘；在该气缸座端面上沿圆周均匀布置有多个活塞。

3.如权利要求1所述连体式双刹车装置的机轮，其特征在于，在所述各压紧盘、静盘和承压盘内圆周的边缘上和在动盘的外圆周边缘上，分别均匀的分布有键槽，压紧盘、静盘和承压盘的键槽套在刹车壳体的导轨上，动盘的键槽套在轮毂的导轨上。