CN203246585U - 大型运输机机轮刹车装置刹车壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的大型运输机机轮刹车装置刹车壳体，其特征在于，所述刹车壳体中段设有向壳体内部延伸的腹板，所述腹板的中心设置有用于与起落架轴配合的中心孔，所述中心孔处设置由套筒卡环定位且与中心孔共轴的隔热衬套和壳体衬套，所述壳体的外侧有均布有数个凸键和宽键，所述宽键内设有温度传感器通道，所述壳体前端面设置有用于连接气缸座的通孔，所述壳体后端面的帽檐结构上铆接数个承压杯。本实用新型所述的刹车壳体为整体式结构，具有重量轻、强度高、刚度好、耐高温、结构简单、使用维护方便等特点，满足大型运输机机轮刹车装置的技术要求。

Description

大型运输机机轮刹车装置刹车壳体

技术领域

本实用新型属于飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种用于大型运输机机轮刹车装置的刹车壳体。

背景技术

飞机刹车装置是轮式起落架飞机刹车制动的必须配置，即是刹车主机轮的必须配置。

刹车装置的功能原理：物理原理运用了摩擦制动原理，在飞机着陆过程中，通过液压活塞推压刹车动、静刹车盘使其摩擦产生力矩，向机轮及轮胎提供刹车力矩而将反向刹车力矩传递到起落架上，能够在飞机各种状态下刹停飞机。这一过程中将飞机动能转化成摩擦热能，吸收并逐渐向外部释放刹车产生的热量。

刹车装置主要由汽缸座组件、刹车壳体、刹车盘等组成。刹车壳体是刹车装置主要受力构件之一，承受拉伸和扭转载荷，主要用来支撑刹车静盘并将反向刹车力矩传递到起落架轮轴上，并且在刹车时承受高温作用。现有的刹车壳体通常为钢锻件，其所能承受的刹车力矩、刹车能量、耐高温水平只适用于载重在100吨级以内的中小型飞机。对于载重200吨级的大型运输机，对刹车装置的刹车力矩、高刹车能量、高温工作、大刹车盘容量、轻重量等性能的要求远远高于中小型飞机，而现有的刹车壳体不能满足大型运输机的需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种满足大型运输机机轮刹车装置要求的刹车壳体。

本实用新型提供的大型运输机机轮刹车装置刹车壳体，其特征在于，所述刹车壳体中段设有向所述壳体内部延伸的腹板，所述腹板的中心设置有用于与起落架轴配合的中心孔，所述中心孔处设置由套筒卡环定位且与中心孔共轴的隔热衬套和壳体衬套，所述壳体的外侧均布有数个凸键和宽键，所述宽键内设有温度传感器通道，所述壳体前端面设置有用于连接汽缸座的通孔，所述壳体后端面的帽檐结构上铆接数个承压杯。

优选地，所述刹车壳体采用TC11钛合金模锻件制成。

优选地，所述通孔的数量为12个，所述承压杯的数量为12个，所述宽键的数量为2个，2个宽键在所述壳体上对称分布，所述凸键的数量为15个。

优选地，所述腹板上还设置有减重孔。

优选地，所述刹车壳体靠近汽缸座的一端安装有隔热垫。

本实用新型提供的大型运输机机轮刹车装置刹车壳体，采用TC11钛合金模锻件，整体式结构，具有重量轻、耐高温性能优良的特性。刹车壳体中段设置的腹板，起到加强结构、支撑和轴孔定位作用；刹车壳体外侧设置的宽键具有对刹车盘角度定位的功能。所述隔热衬套阻止刹车壳体的热量向起落架轴传导，以降低刹车高温对起落架轴的影响。刹车壳体上配置的承压杯形成承压盘支撑面，使刹车盘端面与所述壳体之间保持适当距离，以利于通风降温。另外，在刹车壳体与汽缸座之间安装隔热垫，能够有效地阻碍刹车壳体的热量向汽缸座传导，防止汽缸座温度过高。

综上，本实用新型所述的刹车壳体为整体式结构，具有重量轻、强度高、刚度好、耐高温、结构简单、使用维护方便等特点，满足大型运输机刹车装置的技术要求。

附图说明

图1为本实用新型所述刹车壳体及配置件组成的刹车壳体组件的剖面图。

图2为本实用新型所述刹车壳体及配置件组成的刹车壳体组件的俯视图。

图3为装配有本实用新型所述刹车壳体的刹车装置的剖面图。

附图标记说明如下：

1-刹车壳体，2-壳体衬套，3-套筒卡环，4-隔热衬套，5-承压杯，6-铆钉，7-第一垫片，8-汽缸座组件，9-活塞组件，10-钢压紧盘，11-压紧盘，12-动盘组件，13-静盘组件，14-承压盘，15-刹车壳体组件，16-高强度螺栓，17-第二垫片。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

图1、图2为本实用新型所提供的大型运输机机轮刹车装置刹车壳体1的一个实施例与配置件组成的刹车壳体组件15。刹车壳体1采用TC11钛合金模锻件制成，其中段设有向壳体1内部延伸的腹板，所述腹板的中心设置有用于与起落架轴配合的中心孔，所述中心孔处设置隔热衬套4和壳体衬套2，所述隔热衬套4和壳体衬套2与中心孔共轴、且由套筒卡环3轴向定位。具体地，中心孔与隔热衬套4的外径配合，壳体衬套2的外径与隔热衬套4内径配合，套筒卡环3与壳体衬套2上的卡环槽配合实现轴向限位。所述壳体1的外侧设置有2个对称分布的宽键和15个均匀分布的凸键，2个宽键内均设有深孔作为温度传感器通道，用于放置温度传感器。所述壳体1前端面设置有用于连接汽缸座的12个通孔，所述壳体1的后端面的帽檐结构上通过第一垫片7、铆钉6铆接的12个承压杯5。本实施例为了减轻所述刹车壳体1自身的重量，所述腹板上还设置有减重孔，

当所述刹车壳体1组装到刹车装置上时，如图3所示，所述刹车壳体1的前端面与汽缸座相邻，采用高强度螺栓16、第二垫片17配合所述通孔而连接，使用前端面和螺栓定位。为了防止刹车时所述刹车壳体1的热量向汽缸座传导，导致汽缸座温度过高，在所述刹车壳体1与汽缸座之间安装隔热垫。所述刹车壳体1外侧均布的15个凸键与承压盘14、动盘组件12、静盘组件13、压紧盘11和钢压紧盘10的内键槽配合。铆接在所述刹车壳体1后端面的12个承压杯5构成承压盘14支撑面，实现轴向定位，使刹车盘端面与所述壳体1之间保持适当距离，以利于通风降温。

刹车装置工作过程是：飞机滑行时，刹车机轮及其轮胎在地面滚动，动盘组件12随机轮转动，装在所述刹车壳体1上的承压盘14、静盘组件13和压紧盘11相对静止不转，动盘组件12、静盘组件13之间有间隙且相对运动；飞机刹车时，汽缸座组件8中活塞组件9在刹车压力的作用下向前推动动盘组件12，动盘组件12与静盘组件13接触摩擦产生刹车力矩，刹车壳体1承受静盘组件13施加的反向刹车力矩，并向汽缸座、起落架传递；动盘组件12向机轮轮胎施加刹车力矩，从而在机轮轮胎和地面之间产生滚动阻力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞组件9退回，动盘组件12与静盘组件13分离，使机轮解除刹车。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.大型运输机机轮刹车装置刹车壳体，其特征在于，所述刹车壳体（1）中段设有向所述壳体（1）内部延伸的腹板，所述腹板的中心设置有用于与起落架轴配合的中心孔，所述中心孔处设置由套筒卡环（3）定位且与中心孔共轴的隔热衬套（4）和壳体衬套（2），所述壳体（1）的外侧均布有数个凸键和宽键，所述宽键内设有温度传感器通道，所述壳体（1）前端面设置有用于连接汽缸座的通孔，所述壳体（1）后端面的帽檐结构上铆接数个承压杯（5）。

2.根据权利要求1所述的刹车壳体，其特征在于，所述刹车壳体（1）采用TC11钛合金模锻件制成。

3.根据权利要求1所述的刹车壳体，其特征在于，所述通孔的数量为12个，所述承压杯（5）的数量为12个，所述宽键的数量为2个，2个宽键在所述壳体（1）上对称分布，所述凸键的数量为15个。

4.根据权利要求1-3任一项所述的刹车壳体，其特征在于，所述腹板上还设置有减重孔。

5.根据权利要求1-3任一项所述的刹车壳体，其特征在于，所述刹车壳体（1）靠近汽缸座的一端安装有隔热垫。

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