CN210033740U - 一种空气加力泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种空气加力泵，包括气缸缸体、气缸活塞组件、液压缸体、液压活塞组件，气缸缸体与液压缸体通过连接盖紧固连接，在连接盖上设有排气接头，气缸活塞组件与液压活塞组件通过穿过连接盖通孔的推杆连接，连接盖的通孔内设置有支承座，推杆穿过支承座的内孔分别与气缸活塞组件和液压活塞组件相连接。本实用新型简化了连接盖结构，在保证强度的同时减少壁厚尺寸，避免了因结构复杂，壁厚过大等造成连接盖出现大量气孔等缺陷的发生，从而达到降低开模难度与开模周期，节约成本的目的。

Description

一种空气加力泵

技术领域

本实用新型属于汽车制动装置设计领域，具体涉及一种空气加力泵。

背景技术

空气加力泵是用于车辆制动的装置，由气缸-活塞总成、推杆、回位弹簧、储油杯总成、液压缸-推杆-液压活塞总成组成。工作时，刹车系统中压缩空气从空气加力泵进气口通入，作用在面积较大的气缸活塞上形成推力，再通过推杆推动液压缸中面积较小的液压活塞移动，液压活塞将产生的液压传递给制动器的卡钳，推动卡钳活塞，使卡钳抱紧制动盘实现车辆制动。由于气缸中活塞的面积大于液压缸中液压活塞的面积，所以气缸中较小的气压在液压缸中产生数倍的液压，从而实现增压功能。

授权公告号为CN 202300910 U的实用新型专利具体公开了一种空气加力泵结构，包括气缸缸体，气缸缸体腔口处安装有连接盖，连接盖上成型有台阶凸台，还包括有安装在连接盖台阶凸台外的具有内腔的液压缸体，液压缸体侧壁安装有储油环，连接盖中滑动安装有推杆，推杆杆身上套有中心密封圈、o形密封圈，推杆位于气缸缸体中的杆端安装有推杆活塞，推杆活塞外套有与气缸缸体侧壁构成密封的密封圈，推杆位于液压缸体中的杆端安装有液压活塞，液压活塞内设置有固定推杆杆端的推杆座。该实用新型能够有效提高空气加力泵的密封性，但是由于连接盖为保证中心处的密封性结构，使其中心处的连接盖壁厚过大，容易造成产品出现大量气孔等缺陷的发生。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种空气加力泵，简化连接盖结构，在保证强度的同时减少壁厚尺寸，避免了因结构复杂，壁厚过大等造成连接盖出现大量气孔等缺陷的发生，从而达到降低开模难度与开模周期，节约成本的目的。

为解决以上技术问题，本实用新型采取的一种技术方案是：

一种空气加力泵，包括气缸缸体、气缸活塞组件、液压缸体、液压活塞组件，气缸缸体与液压缸体通过连接盖紧固连接，在连接盖上设有排气接头，气缸活塞组件与液压活塞组件通过穿过连接盖通孔的推杆连接，连接盖的通孔内设置有支承座，推杆穿过支承座的内孔分别与气缸活塞组件和液压活塞组件相连接。

优选地，连接盖包括一竖直壁，竖直壁的中心设有通孔，支承座的一端部穿设在通孔内，另一端部设有一凸台，凸台与液压缸体相连接。

优选地，凸台与液压缸体连接处设置有o型密封圈。

优选地，凸台与连接盖的连接处设置有密封垫。

优选地，推杆与支承座的内孔之间设置有衬套。

优选地，排气接头包括排气罩、排气垫、排气接头本体、固体颗粒滤网，排气接头本体内部设有排气通道，且其一端部上安装有排气罩，排气垫设置在排气罩内，固体颗粒滤网安设在排气通道内，排气罩上设有分别与外界和排气通道相通的透气孔，排气垫上设有膜瓣，在排气接头停止呼气及吸气运动时关闭排气通道。排气接头能够保证空气加力泵与外界正常进行气体交换（包括排出多余空气、充入补偿气体），保证空气加力泵的正常运行，同时对外界充入的补偿气体有过滤粉尘杂质的作用。

优选地，排气接头还包括排气罩螺母，排气罩螺母的一端部与排气接头本体的一端部相连接，排气罩螺母的另一端部上安装有排气垫，排气罩罩设在排气垫外且与排气罩螺母相连接。

进一步优选地，排气罩螺母的一端部与排气接头本体的一端部螺纹连接，方便更换维修。

进一步优选地，排气罩包括竖直设置的侧壁、沿侧壁向外凸起的顶壁，侧壁上设有至少一个的透气孔。优选地，侧壁沿周向均匀设置有4个透气孔，呼气时与外界相通，吸气时可以有效过滤大粒颗杂质进行排气通道。

进一步优选地，侧壁的下端部设有向内延伸的凸缘，排气罩螺母的外侧上设有凹槽，凸缘卡设在凹槽内使得排气罩与排气罩螺母紧固连接。加工简单，降低成本。

优选地，透气孔的直径为1.0-2.0mm，更优选为1.5mm。

优选地，排气通道内还设有对固体颗粒滤网进行限位的弹性挡圈，拆卸简易，方便周期性更换滤网。

优选地，排气垫上的膜瓣为2-6个。进一步优选为4个。

优选地，排气接头本体的另一端部连接在连接盖上。

进一步优选地，排气接头本体的另一端部通过安装总成螺纹连接在连接盖上。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、目前已有的连接盖结构为保证中心处的密封性结构，其中心处的壁厚变大，本实用新型采用中心通孔结构，密封性结构使用支承座来替代，从而简化连接盖结构，在保证强度的同时减少壁厚尺寸，避免了因结构复杂，壁厚过大等造成连接盖出现大量气孔等缺陷的发生，从而达到降低开模难度与开模周期，节约成本的目的；

2、本实用新型在支承座与连接盖之间增加橡胶密封垫，提供密封保证，防尘防水而且具有缓冲减震效果；

3、本实用新型在排气罩内设置有排气垫，排气垫上设有膜瓣，在排气接头停止呼气及吸气运动时关闭排气通道，可以有效防止空气杂质进入排气通道；

4、本实用新型排气接头内置滤网依靠挡圈限位，拆卸简易，方便周期性更换滤网。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为排气接头的结构示意图；

图4为排气垫的结构示意图；

图5为排气罩的结构示意图；

其中：1、空气加力泵；2、安装总成；3、排气罩；31、侧壁；32、顶壁；33、第二凸缘；4、排气垫；41、第一凸缘；42、膜瓣；5、排气罩螺母；51、第一凹槽；52、第二凹槽；6、排气接头本体；7、固体颗粒滤网；8、孔用弹性挡圈；9、透气孔；10、排气通道；11、气缸缸体；111、进气口；12、气缸活塞组件；13、液压缸体；131、出油口；14、液压活塞组件；15、连接盖；16、推杆；17、回位弹簧；18、储油杯；19、支承座；191、凸台；20、o型密封圈；21、密封垫；22、衬套。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。为了公开内容的清楚起见，术语“上”和“下”在本文中为相对于排气罩限定的。术语“上”是指靠近排气罩并且远离空气加力泵的元件位置。术语“下”是指远离排气罩并且靠近空气加力泵的元件位置。

如附图1至附图5所示，本实用新型一种空气加力泵1，包括气缸缸体11、气缸活塞组件12、液压缸体13、液压活塞组件14、连接盖15。

气缸缸体11具有内腔，一端部封闭且设置有与气缸缸体11内腔连通的进气口111，另一端部与连接盖15通过多组螺栓、螺母及垫圈进行紧固连接，并通过密封圈进行密封，进气口111与气制动阀的出气口相连通。

液压缸体13具有内腔，一端部封闭且开有与液压缸体13内腔连通的出油口131，另一端部与连接盖15上的法兰面通过3个螺栓及垫圈进行紧固连接，并通过密封圈进行密封，出油口131与制动器进油口相连通。

连接盖15中滑动安装有两端部分别伸入气缸缸体11和液压缸体13中的推杆16，推杆16位于气缸缸体11中的杆端安装有气缸活塞组件12，气缸活塞组件12与气缸缸体11的内壁之间设有构成密封的密封圈，气缸活塞组件12与连接盖15之间连接有套设在推杆16外的回位弹簧17，推杆16位于液压缸体13中的杆端安装有液压活塞组件14。

液压缸体13的侧壁上安装有向液压缸体13内腔供油的储油杯18。

连接盖15上设置有排气接头。

上述这些结构均为本领域的常见结构，在此不再赘述。下面对本实用新型的创新处进行详细描述。

在本实施例中，液压缸体13、液压活塞组件14、连接盖15等均由铁制件改为铝制件，有效降低了总成整体重量，且便于铸造加工，同时有利于环保工程建设。

在本实施例中，连接盖15包括一竖直壁，竖直壁的中心设有通孔，通孔内设置有支承座19，支承座19的一端部穿设在通孔内，另一端部设有一凸台191，凸台191分别与连接盖15的法兰面和液压缸体13相连接，推杆16穿过支承座19的内孔分别与气缸活塞组件12和液压活塞组件14相连接。

为了实现更好的密封保证，凸台191与液压缸体13的连接处设置有o型密封圈20，凸台191与连接盖15的连接处设置有橡胶密封垫21，推杆16与支承座19的内孔之间设置有衬套22。

在本实施例中，排气接头包括排气罩3、排气垫4、排气罩螺母5、排气接头本体6、固体颗粒滤网7及孔用弹性挡圈8。

排气接头本体6的内部设有上下贯通的排气通道10，排气接头本体6的上端部与排气罩螺母5的下部通过互相配合使用的螺纹相固定连接。

排气罩螺母5的上端部安装有排气垫4，排气垫4能够完全遮盖住排气通道10。排气罩螺母5与排气垫4的具体安装方式为：在排气罩螺母5的上部外围设有第一凹槽51，在排气垫4的外端部设有向下向内延伸的第一凸缘41，第一凸缘41卡设在第一凹槽51内，实现排气垫4与排气罩螺母5的连接。

排气垫4在中心位置处设有膜瓣42，在排气接头停止呼气及吸气运动时关闭排气通道10。在本实施例中，排气垫4上的膜瓣42为4个，在排气垫4上均匀设置。

排气垫4外还罩设有排气罩3，排气罩3连接在排气罩螺母5上。排气罩3包括竖直设置的侧壁31、沿侧壁31向上向外凸起的顶壁32，侧壁31上设有分别与外界和排气通道10相通的透气孔9。在本实施例中，侧壁31沿周向均匀设置有4个透气孔9，透气孔9的直径为1.5mm，呼气时与外界相通，吸气时可以有效过滤大粒颗杂质进行排气通道10。排气罩3与排气罩螺母5的具体连接结构为：在排气罩3的侧壁31的下端部设有向内延伸的第二凸缘33，排气罩螺母5的外侧中部上设有第二凹槽52，第二凸缘33卡设在第二凹槽52内使得排气罩3与排气罩螺母5紧固连接。排气罩3与排气罩螺母5的又一具体连接结构为：在装配的时候利用现有工装夹具将侧壁31的下端部形成折弯的形态，卡进第二凹槽52里。

排气通道10内安设有固体颗粒滤网7，排气通道10内在固体颗粒滤网7的下方还设有对固体颗粒滤网7进行限位的孔用弹性挡圈8，拆卸简易，方便周期性更换滤网。在本实施例中，孔用弹性挡圈8大于固体颗粒滤网7，固体颗粒滤网7采用铜芯材料，能防止生锈，同时能过滤外界的固体异物杂质。

排气接头本体6的下端部通过安装总成2螺纹连接在连接盖上。使用时，可以根据需要自由选择内螺纹连接方式或外螺纹连接方式。

排气接头能够保证空气加力泵1与外界正常进行气体交换（包括排出多余空气、充入补偿气体），保证空气加力泵1的正常运行，同时对外界充入的补偿气体有过滤粉尘杂质的作用。

本实用新型的工作原理为：

机车制动液由储油杯18输入并由液压缸体13的出油口输出流经整个管路。车辆行车制动时，制动系统产生的压缩空气从气缸缸体11的进气口进入，作用于气缸活塞组件12上，使气缸活塞组件12前移，带动推杆16使液压活塞组件14前移，压缩缸体内制动液，从而产生高压制动液从出油口输出，并通过管路传递至制动盘，产生刹车制动效果（气缸活塞组件12左移时产生的多余气体可由连接盖15上的排气接头排出，气缸活塞组件12回位时需要的补偿气体也通过排气接头进入）；当车辆取消制动时，进气口处压缩空气不再供给，气缸活塞组件12后侧力消失，在回位弹簧17的力作用下回位，并带动液压活塞组件14回位。

以上对本实用新型做了详尽的描述，实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气加力泵，包括气缸缸体、气缸活塞组件、液压缸体、液压活塞组件，所述气缸缸体与液压缸体通过连接盖紧固连接，在所述连接盖上设有排气接头，所述气缸活塞组件与液压活塞组件通过穿过连接盖通孔的推杆连接，其特征在于：所述连接盖的通孔内设置有支承座，所述推杆穿过支承座的内孔分别与所述气缸活塞组件和液压活塞组件相连接。

2.根据权利要求1所述的空气加力泵，其特征在于：所述连接盖包括一竖直壁，所述竖直壁的中心设有所述通孔，所述支承座的一端部穿设在所述通孔内，另一端部设有一凸台，所述凸台与所述液压缸体相连接。

3.根据权利要求2所述的空气加力泵，其特征在于：所述凸台与液压缸体连接处设置有o型密封圈。

4.根据权利要求2所述的空气加力泵，其特征在于：所述凸台与连接盖的连接处设置有密封垫。

5.根据权利要求1所述的空气加力泵，其特征在于：所述推杆与支承座的内孔之间设置有衬套。

6.根据权利要求1所述的空气加力泵，其特征在于：所述排气接头包括排气罩、排气垫、排气接头本体、固体颗粒滤网，所述排气接头本体内部设有排气通道，且其一端部上安装有排气罩，所述排气垫设置在所述排气罩内，所述固体颗粒滤网安设在所述排气通道内，所述排气罩上分别设有与外界和排气通道相通的透气孔，所述排气垫上设有膜瓣，在排气接头停止呼气及吸气运动时关闭排气通道。

7.根据权利要求6所述的空气加力泵，其特征在于：所述排气接头还包括排气罩螺母，所述排气罩螺母的一端部与所述排气接头本体的一端部相连接，所述排气罩螺母的另一端部上安装有所述排气垫，所述排气罩罩设在所述排气垫外且与所述排气罩螺母相连接。

8.根据权利要求6所述的空气加力泵，其特征在于：所述排气罩包括竖直设置的侧壁、沿侧壁向外凸起的顶壁，所述侧壁上设有至少一个的透气孔。

9.根据权利要求8所述的空气加力泵，其特征在于：所述侧壁的下端部设有向内延伸的凸缘，所述排气罩螺母的外侧上设有凹槽，所述凸缘卡设在所述凹槽内使得所述排气罩与排气罩螺母紧固连接。

10.根据权利要求6所述的空气加力泵，其特征在于：所述排气通道内还设有对所述固体颗粒滤网进行限位的弹性挡圈。

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