CN210318269U - 一种新型刹车泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型刹车泵，刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体设有出液口，出液口与制动腔相通，储液罐与制动腔相通，制动壳体和气室壳体固定在一起，气室壳体设有推杆通孔，推杆通孔装有推杆，推杆左端连接有制动活塞，推杆右端设有底座，气室壳体的气室腔设有弹性体，弹性体将气室腔分割成呼吸腔和充气腔，呼吸腔设有呼吸口，充气腔设有进气口，底座位于弹性体的左侧，底座设有第1弹簧，制动活塞为阶梯轴，制动壳体和储液罐之间设有阀门，在制动壳体的出液口装有残压阀。本实用新型一种新型刹车泵使用安全，可靠性高，结构简单，不需要经常维修。

Description

一种新型刹车泵

技术领域

本实用新型涉及车辆用刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。

背景技术

现有刹车泵包括制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，气室腔装有可以移动的气室活塞，气室活塞装有复位弹簧，制动壳体设有出液口，出液口、储液罐都与制动腔相通，制动壳体、气室壳体之间通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有推杆，推杆一端连接有制动活塞，推杆另一端连接有气室活塞，气室壳体是用钢板冲压而成，气室壳体设有呼吸口和进气口，呼吸口、进气口分别位于气室活塞的两侧。车辆需要制动时，通过控制，进气口进入高压气体，高压气体推动气室活塞移动，气室活塞通过推杆推动制动活塞移动，制动活塞挤压刹车液，刹车液作用于刹车钳制动；车辆需要停止制动时，通过控制，进气口排出高压气体，气室活塞在复位弹簧作用下回移，气室活塞通过推杆拉动制动活塞回移，刹车液回流，刹车钳解除制动。

现有刹车泵由于气室壳体是用钢板冲压而成，气室壳体由于受外力的磕碰，非常容易变形，而气室壳体内装有需要移动的气室活塞，气室壳体一旦变形，气室壳体内装有的气室活塞非常容易被卡住，使刹车泵丧失功能，使车辆至于危险状况。另外，气室活塞位于气室腔内，制动活塞位于制动腔内，推杆位于推杆通孔内，使气室活塞、制动活塞和推杆三个部件同步移动，对制动壳体、气室壳体、连接件的加工和装配提出更高要求。另外气室壳体采用冲压加工，对于气室腔的内壁精度提出更高要求，否则很难保证气室活塞活动顺畅和密封良好。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：提供使用安全，可靠性高的一种新型刹车泵。

本实用新型的技术解决方案是：一种新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体设有出液口，出液口与制动腔相通，制动壳体和气室壳体固定在一起，制动壳体和储液罐之间设有阀门。

作为改进，所述制动活塞为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴，阶梯轴的右端为右导向轴，左导向轴和右导向轴之间为中间轴，左导向轴的直径和右导向轴的直径相同且大于中间轴的直径；所述阀门包括连通件，在所述制动壳体设有进液凸台，所述储液罐设有出液凸台，进液凸台和出液凸台都设有通孔，进液凸台通过连通件与出液凸台固定在一起，连通件从上至下依次设有相贯通的第2通孔、第3通孔和第4通孔，第2通孔的直径大于第3通孔的直径，第2通孔下方外圆周形成第1阶梯面，第4通孔的直径大于第3通孔的直径，在第4通孔的上方外圆周形成第2阶梯面，在第2阶梯面设有环形槽，环形槽装有第3密封圈；在第2通孔、第3通孔和第4通孔垂直安装有顶杆，顶杆的中间设有限位盘，顶杆的上方固定有第2弹簧，第2弹簧的底端位于第1阶梯面上，限位盘的上方与第3密封圈相接触，顶杆的下方深入制动腔内，且位于制动活塞的中间轴的上方。

作为改进，所述右导向轴的外圆面设有第1环形槽和第2环形槽，第1环形槽位于第2环形槽的左侧，第1环形槽装有Y型密封圈，第2环形槽装有O型密封圈；阶梯轴的右端面设有第1盲孔，第1盲孔的内壁设有第1内螺纹；制动活塞左端设有活塞出液口，推杆的左侧设有第1外螺纹，通过推杆设有的第1外螺纹拧入制动活塞设有的第1 内螺纹内，使推杆与制动活塞固定在一起。

作为改进，推杆右端设有底座，气室壳体的气室腔设有弹性体，弹性体将气室腔分割成呼吸腔和充气腔，呼吸腔设有呼吸口，充气腔设有进气口，底座位于弹性体的左侧，底座的左端设有第1弹簧。推杆的左端面为球状面。

作为改进，进液凸台的通孔内壁设有第2内螺纹，所述连通件的下方外壁设有第2外螺纹，所述第2内螺纹与所述第2外螺纹相适配；出液凸台的外壁设有第3外螺纹，所述第2通孔的内壁设有第3内螺纹，第3外螺纹与第3内螺纹相适配；进液凸台通过第2内螺纹、第2外螺纹与连通件相连接，出液凸台通过第3外螺纹、第3内螺纹与连通件相连接。

作为改进，在制动壳体的出液口装有残压阀，所述残压阀括螺栓主体，螺栓主体的中心轴向设有贯通的第6通孔，螺栓主体的右端面设有第2盲孔，第2盲孔的直径大于第6通孔的直径，所述出液口设有第3台阶面，第2盲孔装有碗状骨架，碗状骨架的外周面设有1个以上的第7通孔，碗状骨架外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫，弹性密封垫覆盖在第7通孔上，碗状骨架的右端设有第3弹簧，第3弹簧的右端与第3台阶面相接触，螺栓主体通过螺纹连接与出液口相固定。

作为改进，螺栓主体的左端面设有第3盲孔，第3盲孔的直径大于第6通孔的直径，第3盲孔的右侧环周面形成中空的球状面。

作为改进，所述气室壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体通过卡箍固定在一起。左壳体和右壳体都由钢板冲压而成，弹性体采用橡胶皮碗。

本实用新型的技术效果是：本实用新型一种新型刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体设有出液口，出液口与制动腔相通，制动壳体、气室壳体固定在一起，推杆左端连接有制动活塞，推杆右端连接有底座，气室壳体设有弹性体，弹性体将气室腔分割成呼吸腔和充气腔，呼吸腔设有呼吸口，充气腔设有进气口，底座位于弹性体的左侧，底座的左端设有第1弹簧。车辆需要制动时，通过控制，进气口进入高压气体，高压气体推动弹性体移动，弹性体通过底座和推杆推动制动活塞移动，制动活塞挤压刹车液作用于刹车钳制动；车辆需要停止制动时，通过控制，进气口排出高压气体，弹性体在第1弹簧作用下回移，制动活塞在刹车钳和管路里的高压刹车液作用下也随着回移，刹车液回流，刹车钳解除制动。由此可知，本实用新型用弹性体代替现有刹车泵的气室活塞，即使气室壳体发生变形，也不会导致弹性体不工作。而且弹性体不依赖制动活塞移动同心问题，使用安全、可靠。

另外，本实用新型底座与弹性体不固定，只要使本实用新型的弹性体和推杆两个部件保持同步移动即可，对于零部件加工和装配比生产现有刹车泵要求低，成本低。

由于本实用新型气室腔的内壁精度不需要较高要求，加工简单。本实用新型气室壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体通过钢板冲压而成，加工工艺简单，加工成本低。装配完成后，左壳体和右壳体通过卡箍固定，装卸方便，便于装配和维修。本实用新型气室腔用弹性体代替气室活塞，结构简单，成本低。同时本实用新型弹性体可采用橡胶皮碗，原料成本低廉，原料来源广泛。左壳体的下方固定有支架，便于刹车泵通过支架固定在车辆上，安装方便。

本实用新型在制动壳体的出液口装有残压阀，当需要制动时，制动活塞往左侧推进时，高压刹车液经过出液口、碗状骨架设有的第7通孔，冲开弹性密封垫，通过螺栓主体中的第6通孔进入刹车钳形成制动；当制动活塞往回返的时候，刹车液压力降低，但此时刹车液的压力大于第3弹簧的预紧力，使碗状骨架脱离螺栓主体右端面的接触，刹车液通过碗状骨架与第2盲孔内壁之间的间隙返回到制动腔，当刹车钳和管路中刹车液的压力小于第3弹簧的预紧力，第3弹簧重新将碗状骨架推回，并将碗状骨架与螺栓主体右端面再次接触，防止刹车钳和管路中刹车液继续流入制动腔，从而部分刹车液被残压阀封在管路和刹车泵中，为下次制动保持一部分预紧力，制动迅速，安全性好。

本实用新型在制动壳体和储液罐之间设立进液阀门，当解除制动时，制动活塞往回返时，左导向轴碰到顶杆下端时，顶杆克服第2弹簧的受力，顶杆倾斜，使限位盘与第 3密封圈形成间隙，储液罐与制动腔建立通道，储液罐里的刹车液补充到制动腔内；当制动时，制动活塞往左移动，顶杆在第2弹簧的作用下，顶杆回位，限位盘将间隙关闭，储液罐与制动腔不再建立通道。因此，刹车过程当中，储液罐中的刹车液不会上下翻动，刹车液是密封的，使刹车泵里面的配件不会因为进入空气而发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。

综上，本实用新型一种新型刹车泵刹车使用安全，可靠性高，结构简单，生产成本低，不需要经常维修。

附图说明

1、图1为本实用新型刹车泵主视图。

2、图2为本实用新型刹车泵右视图。

3、图3为本实用新型刹车泵左视图。

4、图4为图3的A-A向剖视图。

5、图5为本实用新型制动活塞主视图。

6、图6为本实用新型制动活塞左视图。

7、图7为本实用新型制动活塞右视图。

8、图8为图7的C-C向剖视图。

9、图9为本实用新型制动活塞安装密封圈的结构示意图。

10、图10为本实用新型推杆和底座主视图。

11、图11为图4中A图的放大图。

12、图12为本实用新型连通件与顶杆装配示意图。

13、图13为本实用新型顶杆主视图。

14、图14为本实用新型连通件主视图。

15、图15为本实用新型连通件俯视图。

16、图16为本实用新型连通件仰视图。

17、图17为图15的D-D向剖视图。

18、图18为本实用新型碗状骨架主视图。

19、图19为本实用新型碗状骨架左视图。

20、图20为本实用新型碗状骨架右视图。

21、图21为图19的F-F向剖视图。

22、图22为本实用新型弹性密封垫主视图。

23、图23为本实用新型弹性密封垫左视图。

24、图24为本实用新型弹性密封垫右视图。

25、图25为图23的G-G向剖视图。

26、图26为本实用新型第3密封圈主视图。

27、图27为本实用新型第3密封圈仰视图。

28、图28为本实用新型第3密封圈俯视图。

29、图29为图28的H-H向剖视图。

30、图30为图4中B图的放大图。

31、图31为本实用新型螺栓主体主视图。

32、图32为本实用新型螺栓主体右视图。

33、图33为本实用新型螺栓主体左视图。

34、图34为图33的E-E向剖视图。

35、图35为本实用新型制动壳体主视图。

36、图36为本实用新型制动壳体右视图。

37、图37为本实用新型制动壳体左视图。

38、图38为图37的K-K向剖视图。

39、图39为本实用新型储液罐结构示意图。

图中：1.制动壳体，2.左壳体，3.储液罐，4.支架，5.卡箍，6.呼吸口，7.进气口，8.出液口，9.第1弹簧，10.底座，12.制动活塞，13.固定螺栓，14.推杆， 16.弹性体，17.右壳体，23.固定螺钉，33.制动腔，34.呼吸腔，35.充气腔，37.左固定耳，38.右固定耳，45.螺钉孔，51.活塞出液口，53.左导向轴，54.右导向轴， 55.第1环形槽，56.第2环形槽，57. Y型密封圈，58. O型密封圈，59.连通件，60.顶杆，61.第2弹簧，62.第1盲孔，63.第3密封圈，64.第2外螺纹，65.环形槽，66. 第3通孔，67.螺栓主体，67.螺栓主体，68.第6通孔，70.第4盲孔，71.碗状骨架， 72.弹性密封垫，73.第7通孔，75.第1内螺纹，76.第1外螺纹，77.第4通孔，78. 第3内螺纹，79.中间轴，82.出液凸台，83.第3外螺纹，84.第2内螺纹，85.出液口内螺纹，86.第3台阶面，87.第2通孔，88.第1阶梯面，89.第2阶梯面，91.第2 盲孔，93.第3盲孔，94.出液口凸台，96.第3弹簧，97.进液凸台，98.限位盘，99. 出液通孔，100.残压阀，101.第5通孔，102.限位块，103.球状面，104.环状凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型一种新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体1、气室壳体、储液罐3、推杆14，制动壳体1设有制动腔33，制动腔33装有可以移动的制动活塞12，气室壳体设有气室腔，制动壳体1设有出液口8，出液口8与制动腔33相通，储液罐3与制动腔33相通，制动壳体1和气室壳体固定在一起，气室壳体设有推杆通孔，推杆通孔装有推杆14，推杆14左端连接有制动活塞12，推杆14右端设有底座10，气室壳体的气室腔设有弹性体16，弹性体16将气室腔分割成呼吸腔34和充气腔35，呼吸腔34设有呼吸口6，充气腔35设有进气口7，底座10位于弹性体16的左侧，底座10的左端设有第1弹簧9。本实施例第1弹簧9采用锥形弹簧(塔形弹簧)。

如图5至图10所示，本实用新型制动活塞12为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴53，阶梯轴的右端为右导向轴54，左导向轴53和右导向轴54之间为中间轴79，左导向轴53的直径和右导向轴54的直径相同且大于中间轴79的直径，右导向轴54的外圆面设有第1环形槽55和第2环形槽56，第1环形槽55位于第2环形槽56的左侧，第 1环形槽55装有Y型密封圈57，第2环形槽56装有O型密封圈58；阶梯轴的右端面设有第1盲孔62，第1盲孔62的内壁设有第1内螺纹75；制动活塞左端设有活塞出液口51，推杆14的左侧设有第1外螺纹76，通过推杆14设有的第1外螺纹76拧入制动活塞12设有的第1内螺纹75内，使推杆14与制动活塞12固定在一起。推杆14的左端面为球状体。本实施例活塞出液口51是在阶梯轴的左端面中心钻1个盲孔，然后在中间轴竖向钻1个以上的垂直孔，垂直孔与阶梯轴的左端面中心所钻盲孔相通。

如图11至图17所示，本实用新型制动壳体1设有进液凸台97，储液罐3设有出液凸台82，进液凸台97和出液凸台82都设有通孔，进液凸台97通过连通件59与出液凸台82固定在一起，连通件59从上至下依次设有相贯通的第2通孔87、第3通孔66 和第4通孔77，第2通孔87的直径大于第3通孔66的直径，第2通孔87下方外圆周形成第1阶梯面88，第4通孔77的直径大于第3通孔66的直径，在第4通孔77的上方外圆周形成第2阶梯面89，在第2阶梯面89设有环形槽65，环形槽65内嵌有第3 密封圈63；在第2通孔87、第3通孔66和第4通孔77垂直安装有顶杆60，顶杆60 的中间设有限位盘98，顶杆60的上方固定有第2弹簧61，第2弹簧61的底端位于第1 阶梯面88上，限位盘64的上方与第3密封圈63相接触，顶杆60的下方深入制动腔33 内，且位于制动活塞的中间轴79的上方。本实施例第2弹簧61采用锥形弹簧，顶杆60的顶端设有限位块102，限位块102将锥形弹簧顶端予以限定。第3密封圈63的下端设有环形凸起，使密封效果更好；

如图35至图39所示，进液凸台97的通孔内壁设有第2内螺纹84，所述连通件59 的下方外壁设有第2外螺纹64，所述第2内螺纹84与所述第2外螺纹64相适配；出液凸台82的外壁设有第3外螺纹83，所述第2通孔87的内壁设有第3内螺纹78，第3 外螺纹83与第3内螺纹78相适配；进液凸台97通过第2内螺纹84、第2外螺纹64 与连通件59相连接，出液凸台82通过第3外螺纹83、第3内螺纹78与连通件59相连接。

如图18至图34所示，在制动壳体1的出液口8装有残压阀100，所述残压阀100 括螺栓主体67，螺栓主体67的中心轴向设有贯通的第6通孔68，螺栓主体67的右端面设有第2盲孔91，第2盲孔91的直径大于第6通孔68的直径，所述出液口8设有中空的第3台阶面86，第2盲孔91装有碗状骨架71，碗状骨架71的外周面设有1个以上的第7通孔73，碗状骨架71外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫72，弹性密封垫72 覆盖在第7通孔73上，碗状骨架71的右端设有第3弹簧96，第3弹簧96的右端与第 3台阶面86相接触，螺栓主体67通过螺纹连接与出液口8相固定。螺栓主体67的左端面设有第3盲孔93，第3盲孔93的直径大于第6通孔68的直径，第3盲孔93的右侧环周面形成中空的球状面103。本实施例第3弹簧96采用锥形弹簧。

如图4所示，所述气室壳体包括左壳体2和右壳体17，左壳体2和右壳体17通过卡箍5固定在一起。左壳体2和右壳体17都由钢板冲压而成，加工工艺简单，加工成本低。本实施例弹性体16采用橡胶皮碗。

本实用新型未详细说明的内容均为现有技术，本领域技术人员可以从本实施例及现有技术获得启发，进行变形得到其它实施例。因此，本实用新型的保护范围应该根据权利要求的保护范围来确定。

Claims (10)

1.一种新型刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体、储液罐(3)、推杆(14)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有可以移动的制动活塞(12)，气室壳体设有气室腔，制动壳体(1)设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体固定在一起，其特征在于：制动壳体(1)和储液罐(3)之间设有阀门。

2.根据权利要求1所述一种新型刹车泵，其特征在于：所述制动活塞(12)为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴(53)，阶梯轴的右端为右导向轴(54)，左导向轴(53)和右导向轴(54)之间为中间轴(79)，左导向轴(53)的直径和右导向轴(54)的直径相同且大于中间轴(79)的直径；所述阀门包括连通件(59)，在所述制动壳体(1)设有进液凸台(97)，所述储液罐(3)设有出液凸台(82)，进液凸台(97)和出液凸台(82)都设有通孔，进液凸台(97)通过连通件(59)与出液凸台(82)固定在一起，连通件(59)从上至下依次设有相贯通的第2通孔(87)、第3通孔(66)和第4通孔(77)，第2通孔(87)的直径大于第3通孔(66)的直径，第2通孔(87)下方外圆周形成第1阶梯面(88)，第4通孔(77)的直径大于第3通孔(66)的直径，在第4通孔(77)的上方外圆周形成第2阶梯面(89)，在第2阶梯面(89)设有环形槽(65)，环形槽(65)装有第3密封圈(63)；在第2通孔(87)、第3通孔(66)和第4通孔(77)垂直安装有顶杆(60)，顶杆(60)的中间设有限位盘(98)，顶杆(60)的上方固定有第2弹簧(61)，第2弹簧(61)的底端位于第1阶梯面(88)上，限位盘(98)的上方与第3密封圈(63)相接触，顶杆(60)的下方深入制动腔(33)内，且位于制动活塞的中间轴(79)的上方。

3.根据权利要求2所述一种新型刹车泵，其特征在于：所述右导向轴(54)的外圆面设有第1环形槽(55)和第2环形槽(56)，第1环形槽(55)位于第2环形槽(56)的左侧，第1环形槽(55)装有Y型密封圈(57)，第2环形槽(56)装有O型密封圈(58)；阶梯轴的右端面设有第1盲孔(62)，第1盲孔(62)的内壁设有第1内螺纹(75)；制动活塞左端设有活塞出液口(51)，推杆(14)的左侧设有第1外螺纹(76)，通过推杆(14)设有的第1外螺纹(76)拧入制动活塞(12)设有的第1内螺纹(75)内，使推杆(14)与制动活塞(12)固定在一起。

4.根据权利要求1、2或3所述一种新型刹车泵，其特征在于：推杆(14)右端设有底座(10)，气室壳体的气室腔设有弹性体(16)，弹性体(16)将气室腔分割成呼吸腔(34)和充气腔(35)，呼吸腔(34)设有呼吸口(6)，充气腔(35)设有进气口(7)，底座(10)位于弹性体(16)的左侧，底座(10)的左端设有第1弹簧(9)。

5.根据权利要求4所述一种新型刹车泵，其特征在于：推杆(14)的左端面为球状面。

6.根据权利要求2所述一种新型刹车泵，其特征在于：进液凸台(97)的通孔内壁设有第2内螺纹(84)，所述连通件(59)的下方外壁设有第2外螺纹(64)，所述第2内螺纹(84)与所述第2外螺纹(64)相适配；出液凸台(82)的外壁设有第3外螺纹(83)，所述第2通孔(87)的内壁设有第3内螺纹(78)，第3外螺纹(83)与第3内螺纹(78)相适配；进液凸台(97)通过第2内螺纹(84)、第2外螺纹(64)与连通件(59)相连接，出液凸台(82)通过第3外螺纹(83)、第3内螺纹(78)与连通件(59)相连接。

7.根据权利要求1所述一种新型刹车泵，其特征在于：在制动壳体(1)的出液口(8)装有残压阀(100)，所述残压阀(100)括螺栓主体(67)，螺栓主体(67)的中心轴向设有贯通的第6通孔(68)，螺栓主体(67)的右端面设有第2盲孔(91)，第2盲孔(91)的直径大于第6通孔(68)的直径，所述出液口(8)设有第3台阶面(86)，第2盲孔(91)装有碗状骨架(71)，碗状骨架(71)的外周面设有1个以上的第7通孔(73)，碗状骨架(71)外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫(72)，弹性密封垫(72)覆盖在第7通孔(73)上，碗状骨架(71)的右端设有第3弹簧(96)，第3弹簧(96)的右端与第3台阶面(86)相接触，螺栓主体(67)通过螺纹连接与出液口(8)相固定。

8.根据权利要求7所述一种新型刹车泵，其特征在于：螺栓主体(67)的左端面设有第3盲孔(93)，第3盲孔(93)的直径大于第6通孔(68)的直径，第3盲孔(93)的右侧环周面形成中空的球状面(103)。

9.根据权利要求4所述一种新型刹车泵，其特征在于：所述气室壳体包括左壳体(2)和右壳体(17)，左壳体(2)和右壳体(17)通过卡箍(5)固定在一起。

10.根据权利要求9所述一种新型刹车泵，其特征在于：左壳体(2)和右壳体(17)都由钢板冲压而成，弹性体(16)采用橡胶皮碗。

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