CN110173525A - 刹车泵 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体的左端设有出液口，制动壳体和气室壳体固定在一起，制动壳体和储液罐之间设有阀门，所述制动活塞为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴，阶梯轴的右端为右导向轴，左导向轴和右导向轴之间为中间轴，左导向轴的直径和右导向轴的直径相同且大于中间轴的直径；阀门包括连通件，在制动壳体设有进液凸台，储液罐设有出液凸台，进液凸台通过连通件与出液凸台固定在一起，连通件通孔安装有顶杆，顶杆设有第2弹簧，顶杆的下方深入制动腔内，且位于所述中间轴的上方。本发明刹车泵本发明刹车泵刹车使用安全，可靠性高。

Description

刹车泵
技术领域
本发明涉及车辆用刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。
背景技术
现有刹车泵包括制动壳体、气室壳体、储液罐、推杆，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，气室壳体设有气室腔，气室腔装有可以移动的气室活塞，气室活塞装有复位弹簧，制动壳体设有出液口，出液口、储液罐都与制动腔相通，制动壳体、气室壳体固定在一起，推杆一端连接有制动活塞，推杆另一端连接有气室活塞，气室壳体是用钢板冲压而成，气室壳体设有呼吸口和进气口，呼吸口、进气口分别位于气室活塞的两侧。车辆需要制动时，通过控制，进气口进入高压气体，高压气体推动气室活塞移动，气室活塞通过推杆推动制动活塞移动，制动活塞挤压刹车液，刹车液作用于刹车钳制动；车辆需要停止制动时，通过控制，进气口排出高压气体，气室活塞在复位弹簧作用下回移，制动活塞回移，刹车液回流，刹车钳解除制动。由于现有技术的储液罐与制动腔相通，使用刹车泵时，储液罐内的刹车液经常发生搅动，搅动时会使刹车液和刹车泵里面的配件发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。
另外，现有装载机驻车刹车采用中央盘式制动，制动盘固定在传动轴上，机械式操作，该刹车装置只能在装载机停稳后才能使用，如果装载机在行驶中使用，极易造成传动轴和车桥损坏；如果装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，极易出现驻车失灵，易发生事故。另外，一旦手刹机构或传动轴故障，刹车就会失灵；在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故，安全性差。
发明内容
本发明要解决的技术问题：提供使用安全，可靠性高，制动迅速，结构新颖的刹车泵。
本发明的技术解决方案是：刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，气室壳体设有气室腔，制动壳体的左端设有出液口，出液口与制动腔相通，制动壳体和气室壳体固定在一起，制动壳体和储液罐之间设有阀门，所述制动活塞为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴，阶梯轴的右端为右导向轴，左导向轴和右导向轴之间为中间轴，左导向轴的直径和右导向轴的直径相同且大于中间轴的直径。
作为改进，上述阀门包括连通件，在所述制动壳体设有进液凸台，所述储液罐设有出液凸台，进液凸台设有第5通孔，出液凸台设有第8通孔，进液凸台通过连通件与出液凸台固定在一起，连通件从上至下依次设有相贯通的第2通孔、第3通孔和第4通孔，第2通孔的直径大于第3通孔的直径，第2通孔下方外圆周形成第1阶梯面，第4通孔的直径大于第3通孔的直径，在第4通孔的上方外圆周形成第2阶梯面，在第2阶梯面设有环形槽，环形槽装有第3密封圈；在第2通孔、第3通孔和第4通孔安装有顶杆，顶杆的中间设有限位盘，顶杆的上方设有第2弹簧，第2弹簧的底端位于第1阶梯面上，限位盘的上方与第3密封圈相接触，顶杆的下方深入制动腔内，且位于所述中间轴的上方。
作为改进，上述气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，行车制动左腔室设有第1呼吸口；停车制动腔设有第1活塞，第1活塞在停车制动腔可以左右移动，第1活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，停车制动右腔室设有第2呼吸口；第1活塞左侧设有第1推杆，第1活塞的右侧设有主弹簧，弹性体左侧设有第2推杆，第2推杆套有副弹簧，第2推杆与制动活塞相固定。
作为改进，上述右导向轴的外圆面设有第1环形槽和第2环形槽，第1环形槽位于第2环形槽的左侧，第1环形槽装有第1密封圈，第2环形槽装有第2密封圈；阶梯轴的右端面设有第1盲孔，第1盲孔的内壁设有第1内螺纹；制动活塞左端设有活塞出液口，第2推杆的左侧设有第1外螺纹，第1内螺纹与第1外螺纹相适配，第2推杆通过螺纹连接与制动活塞固定在一起。第2推杆的左端面为半球面，第2推杆的左端面与第1盲孔的底端相接触。
作为改进，上述第5通孔的内壁设有第2内螺纹，所述连通件的下方外壁设有第2外螺纹，所述第2内螺纹与所述第2外螺纹相适配；出液凸台的外壁设有第3外螺纹，所述第2通孔的内壁设有第3内螺纹，第3外螺纹与第3内螺纹相适配；进液凸台通过第2内螺纹、第2外螺纹与连通件相连接，出液凸台通过第3外螺纹、第3内螺纹与连通件相连接。
作为改进，上述出液口装有残压阀，所述残压阀包括螺栓主体，螺栓主体的中心轴向设有贯通的第6通孔，螺栓主体的右端面设有第2盲孔，第2盲孔的直径大于第6通孔的直径，所述出液口设有第3台阶面，第2盲孔装有碗状骨架，碗状骨架的外周面设有1个以上的第7通孔，碗状骨架外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫，弹性密封垫覆盖在第7通孔上，碗状骨架的右端设有第3弹簧，第3弹簧的右端与第3台阶面相接触。
作为改进，上述螺栓主体的左端面设有第3盲孔，第3盲孔的直径大于第6通孔的直径，第3盲孔的底端形成中空的球状面。第1活塞外圆周设有第4密封圈,第2弹簧、第3弹簧、主弹簧、副弹簧均为锥形弹簧。气室壳体装有支架。
本发明的技术效果是：本发明在制动壳体和储液罐之间设立阀门，当解除制动时，制动活塞往回返时，左导向轴碰到顶杆下端时，顶杆克服第2弹簧的受力，顶杆逆时针倾斜，使限位盘与第3密封圈形成间隙，储液罐与制动腔建立通道，储液罐里的刹车液补充到制动腔内；当制动时，制动活塞往左移动，顶杆在第2弹簧的作用下，顶杆回位，限位盘将间隙关闭，储液罐与制动腔不再建立通道。因此，使用刹车泵时，刹车液只是单向流动，即刹车液只能从储液罐进入制动腔，储液罐中的刹车液不会上下翻动，使刹车泵里面的配件不会因为进入空气而发生氧化，从而增加了刹车液和刹车泵的使用寿命。
当装载机驻车时，使位于停车制动储气室的高压气体泄压，主弹簧复位，推动第1活塞向左移动，使第1推杆推动弹性体，弹性体带动第2推杆向左移动，第2推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车时，高压气体进入停车制动储气室，高压气体推动第1活塞克服主弹簧的弹力向右移动，弹性体在副弹簧的弹性推动下，带动第2推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。由此可知，本发明装载机刹车泵停车时，弹簧储能制动与现有停车刹车机械制动存在本质区别，另外，本发明刹车是通过刹车钳制动，而不是通过制动盘制动，制动效果好，使用安全，即使装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，也不会出现驻车失灵情况，不易发生事故，使用可靠。当装载机行车制动时，停车制动储气室保持高压气体，行车制动储气室进入高压气体，推动第2推杆向左移动，第2推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车解除制动时，使行车制动储气室内的高压气体泄压，副弹簧推动弹性体向右移动，带动第2推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。
本发明在制动壳体的出液口装有残压阀，当需要制动时，制动活塞往左侧推进时，高压刹车液经过出液口、碗状骨架设有的第7通孔，冲开弹性密封垫，通过螺栓主体中的第6通孔进入刹车钳形成制动；当制动活塞往回返的时候，刹车液压力降低，但此时刹车液的压力大于第3弹簧的预紧力，使碗状骨架脱离螺栓主体右端面的接触，刹车液通过碗状骨架与第2盲孔内壁之间的间隙返回到制动腔，当刹车钳和管路中刹车液的压力小于第3弹簧的预紧力，第3弹簧重新将碗状骨架推回，并将碗状骨架与螺栓主体右端面再次接触，防止刹车钳和管路中刹车液继续流入制动腔，从而部分刹车液被残压阀封在管路和刹车钳中，为下次制动保持一部分预紧力，制动迅速，安全性好。因此，本发明刹车泵刹车使用安全，可靠性高。
附图说明
1、图1为本发明刹车泵主视图。
2、图2为本发明刹车泵右视图。
3、图3为本发明刹车泵左视图。
4、图4为图3的A-A向剖视图。
5、图5为本发明制动活塞主视图。
6、图6为本发明制动活塞左视图。
7、图7为本发明制动活塞右视图。
8、图8为图7的C-C向剖视图。
9、图9为本发明制动活塞安装密封圈的结构示意图。
10、图10为本发明第2推杆和底座主视图。
11、图11为图4中A图的放大图。
12、图12为本发明连通件与顶杆装配示意图。
13、图13为本发明顶杆主视图。
14、图14为本发明连通件主视图。
15、图15为本发明连通件俯视图。
16、图16为本发明连通件仰视图。
17、图17为图15的D-D向剖视图。
18、图18为本发明碗状骨架主视图。
19、图19为本发明碗状骨架左视图。
20、图20为本发明碗状骨架右视图。
21、图21为图19的F-F向剖视图。
22、图22为本发明弹性密封垫主视图。
23、图23为本发明弹性密封垫左视图。
24、图24为本发明弹性密封垫右视图。
25、图25为图23的G-G向剖视图。
26、图26为本发明第3密封圈主视图。
27、图27为本发明第3密封圈仰视图。
28、图28为本发明第3密封圈俯视图。
29、图29为图28的H-H向剖视图。
30、图30为图4中B图的放大图。
31、图31为本发明螺栓主体主视图。
32、图32为本发明螺栓主体右视图。
33、图33为本发明螺栓主体左视图。
34、图34为图33的E-E向剖视图。
35、图35为本发明制动壳体主视图。
36、图36为本发明制动壳体右视图。
37、图37为本发明制动壳体左视图。
38、图38为图37的K-K向剖视图。
39、图39为本发明储液罐结构示意图。
图中：1.制动壳体，3.储液罐，4.支架，8.出液口，10.底座，12.制动活塞，14.第2推杆，23.固定螺钉，33.制动腔，37.左固定耳，38.右固定耳，45.螺钉孔，51.活塞出液口，53.左导向轴，54.右导向轴，55.第1环形槽，56.第2环形槽，57.第1密封圈，58.第2密封圈，59.连通件，60.顶杆，61.第2弹簧，62.第1盲孔，63.第3密封圈，64.第2外螺纹，65.环形槽，66.第3通孔，67.螺栓主体，68.第6通孔，71.碗状骨架，72.弹性密封垫，73.第7通孔，75.第1内螺纹，76.第1外螺纹，77.第4通孔，78.第3内螺纹，79.中间轴，82.出液凸台，83.第3外螺纹，84.第2内螺纹，85.出液口内螺纹，86.第3台阶面，87.第2通孔，88.第1阶梯面，89.第2阶梯面，91.第2盲孔，93.第3盲孔，94.出液凸台，96.第3弹簧，97.进液凸台，98.限位盘，99.第8通孔，100.残压阀，101.第5通孔，102.限位块，103.球状面，104.环状隆起，121.气室壳体，122.弹性体，123.第2呼吸口，124.停车制动气口，125.第1呼吸口,126.行车制动气口,127.第1活塞，128.调整螺栓，129.主弹簧，130.第4密封圈，131.固定螺栓，132.副弹簧，133.第1推杆，135.行车制动左腔室，136.行车制动储气室，137.停车制动储气室，138.停车制动右腔室。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明。
如图1至图10所示，本发明刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体1、气室壳体121、储液罐3，制动壳体1设有制动腔33，制动腔33装有可以移动的制动活塞12，气室壳体121设有气室腔，制动壳体1的左端设有出液口8，出液口8与制动腔33相通，制动壳体1和气室壳体121固定在一起，制动壳体1和储液罐3之间设有阀门，所述制动活塞12为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴53，阶梯轴的右端为右导向轴54，左导向轴53和右导向轴54之间为中间轴79，左导向轴53的直径和右导向轴54的直径相同且大于中间轴79的直径。
如图4所示，所述气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体122，本实施例弹性体122采用橡胶皮碗。弹性体122将行车制动腔分为行车制动左腔室135和行车制动储气室136，行车制动储气室136位于行车制动左腔室135的右侧，行车制动储气室136设有行车制动气口126，行车制动左腔室135设有第1呼吸口125；停车制动腔设有第1活塞127，第1活塞127在停车制动腔可以左右移动，第1活塞127将停车制动腔分为停车制动储气室137和停车制动右腔室138，停车制动储气室137位于停车制动右腔室138的左侧，停车制动储气室137设有停车制动气口124，停车制动右腔室138设有第2呼吸口123；第1活塞127左侧设有第1推杆133，第1活塞127的右侧设有主弹簧129，弹性体5左侧设有第2推杆14，第2推杆14套有副弹簧132，第2推杆14与制动活塞12相固定。所述右导向轴54的外圆面设有第1环形槽55和第2环形槽56，第1环形槽55位于第2环形槽56的左侧，第1环形槽55装有第1密封圈57，第2环形槽56装有第2密封圈58，本实施例第1密封圈57采用Y型密封圈，第2密封圈58采用O型密封圈；阶梯轴的右端面设有第1盲孔62，第1盲孔62的内壁设有第1内螺纹75；制动活塞12的左端设有活塞出液口51，活塞出液口51将位于左导向轴53左侧腔室中的刹车液与中间轴腔室中的刹车液建立通道。第2推杆14的左侧设有第1外螺纹76，第1内螺纹75与第1外螺纹76相适配，第2推杆14通过螺纹连接与制动活塞12固定在一起。第2推杆14的左端面为半球面，第2推杆14的左端面与第1盲孔62的底端相接触，当制动时，第2推杆的左端面直接推动制动活塞移动，而不是通过螺纹推动制动活塞移动，螺纹连接寿命长，可靠性高。
如图11至图17所示，本发明所述阀门包括连通件59，在所述制动壳体1设有进液凸台97，所述储液罐3设有出液凸台82，进液凸台97设有第5通孔101，出液凸台82设有第8通孔99，进液凸台97通过连通件59与出液凸台82固定在一起，连通件59从上至下依次设有相贯通的第2通孔87、第3通孔66和第4通孔77，第2通孔87的直径大于第3通孔66的直径，第2通孔87下方外圆周形成第1阶梯面88，第4通孔77的直径大于第3通孔66的直径，在第4通孔77的上方外圆周形成第2阶梯面89，在第2阶梯面89设有环形槽65，环形槽65装有第3密封圈63，第3密封圈63下端面设有环形隆起104，密封效果更好；在第2通孔87、第3通孔66和第4通孔77安装有顶杆60，顶杆60的中间设有限位盘98，顶杆60的上端设有限位块102，顶杆60的上方设有第2弹簧61，第2弹簧61的底端位于第1阶梯面88上，第2弹簧61的上端由限位块102限定，限位盘98的上方与第3密封圈63相接触，顶杆60的下方深入制动腔33内，且位于所述中间轴79的上方。
如图18至图34所示，本发明所述出液口8装有残压阀100，所述残压阀100包括螺栓主体67，螺栓主体67的中心轴向设有贯通的第6通孔68，螺栓主体67的右端面设有第2盲孔91，第2盲孔91的直径大于第6通孔68的直径，所述出液口8设有第3台阶面86，第2盲孔91装有碗状骨架71，碗状骨架71的外周面设有1个以上的第7通孔73，碗状骨架71外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫72，弹性密封垫72覆盖在第7通孔73上，碗状骨架71的右端设有第3弹簧96，第3弹簧96的右端与第3台阶面86相接触。螺栓主体67的左端面设有第3盲孔93，第3盲孔93的直径大于第6通孔68的直径，第3盲孔93的底端形成中空的向外侧隆起的球状面103，本实施例螺栓主体67设置第3盲孔93，目的便于安装配套的连接管螺栓。第1活塞127外圆周设有第4密封圈130,第2弹簧61、第3弹簧96、主弹簧129、副弹簧132均为锥形弹簧。气室壳体121装有支架4，支架4用来与车架连接。
如图35至图39所示，本发明第5通孔101的内壁设有第2内螺纹84，所述连通件59的下方外壁设有第2外螺纹64，所述第2内螺纹84与所述第2外螺纹64相适配；出液凸台82的外壁设有第3外螺纹83，所述第2通孔87的内壁设有第3内螺纹78，第3外螺纹83与第3内螺纹78相适配；进液凸台97通过第2内螺纹84、第2外螺纹64与连通件59相连接，出液凸台82通过第3外螺纹83、第3内螺纹78与连通件59相连接，螺纹连接拆卸方便。
本发明未详细说明的内容均为现有技术，本领域技术人员可以从本实施例及现有技术获得启发，进行变形得到其它实施例。因此，本发明的保护范围应该根据权利要求的保护范围来确定。

Claims (10)

1.刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体(121)、储液罐(3)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有制动活塞(12)，气室壳体(121)设有气室腔，制动壳体(1)的左端设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体(121)固定在一起，制动壳体(1)和储液罐(3)之间设有阀门，其特征在于：所述制动活塞(12)为阶梯轴，阶梯轴的左端为左导向轴(53)，阶梯轴的右端为右导向轴(54)，左导向轴(53)和右导向轴(54)之间为中间轴(79)，左导向轴(53)的直径和右导向轴(54)的直径相同且大于中间轴(79)的直径。
2.根据权利要求1所述刹车泵，所述阀门包括连通件(59)，在所述制动壳体(1)设有进液凸台(97)，所述储液罐(3)设有出液凸台(82)，进液凸台(97)设有第5通孔(101)，出液凸台(82)设有第8通孔(99)，进液凸台(97)通过连通件(59)与出液凸台(82)固定在一起，连通件(59)从上至下依次设有相贯通的第2通孔(87)、第3通孔(66)和第4通孔(77)，第2通孔(87)的直径大于第3通孔(66)的直径，第2通孔(87)下方外圆周形成第1阶梯面(88)，第4通孔(77)的直径大于第3通孔(66)的直径，在第4通孔(77)的上方外圆周形成第2阶梯面(89)，在第2阶梯面(89)设有环形槽(65)，环形槽(65)装有第3密封圈(63)；在第2通孔(87)、第3通孔(66)和第4通孔(77)安装有顶杆(60)，顶杆(60)的中间设有限位盘(98)，顶杆(60)的上方设有第2弹簧(61)，第2弹簧(61)的底端位于第1阶梯面(88)上，限位盘(98)的上方与第3密封圈(63)相接触，顶杆(60)的下方深入制动腔(33)内，且位于所述中间轴(79)的上方。
3.根据权利要求1或2所述刹车泵，其特征在于：所述气室壳体设有行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，所述行车制动腔设有弹性体(122)，弹性体(122)将行车制动腔分为行车制动左腔室(135)和行车制动储气室(136)，行车制动储气室(136)位于行车制动左腔室(135)的右侧，行车制动储气室(136)设有行车制动气口(126)，行车制动左腔室(135)设有第1呼吸口(125)；停车制动腔设有第1活塞(127)，第1活塞(127)将停车制动腔分为停车制动储气室(137)和停车制动右腔室(138)，停车制动储气室(137)位于停车制动右腔室(138)的左侧，停车制动储气室(137)设有停车制动气口(124)，停车制动右腔室(138)设有第2呼吸口(123)；第1活塞(127)左侧设有第1推杆(133)，第1活塞(127)的右侧设有主弹簧(129)，弹性体(122)左侧设有第2推杆(14)，第2推杆(14)套有副弹簧(132)，第2推杆(14)与制动活塞(12)相固定。
4.根据权利要求3所述刹车泵，其特征在于：所述右导向轴(54)的外圆面设有第1环形槽(55)和第2环形槽(56)，第1环形槽(55)位于第2环形槽(56)的左侧，第1环形槽(55)装有第1密封圈(57)，第2环形槽(56)装有第2密封圈(58)；阶梯轴的右端面设有第1盲孔(62)，第1盲孔(62)的内壁设有第1内螺纹(75)；制动活塞左端设有活塞出液口(51)，第2推杆(14)的左侧设有第1外螺纹(76)，第1内螺纹(75)与第1外螺纹(76)相适配，第2推杆(14)通过螺纹连接与制动活塞(12)固定在一起。
5.根据权利要求4所述刹车泵，其特征在于：第2推杆(14)的左端面为半球面，第2推杆(14)的左端面与第1盲孔(62)的底端相接触。
6.根据权利要求2所述刹车泵，其特征在于：第5通孔(101)的内壁设有第2内螺纹(84)，所述连通件(59)的下方外壁设有第2外螺纹(64)，所述第2内螺纹(84)与所述第2外螺纹(64)相适配；出液凸台(82)的外壁设有第3外螺纹(83)，所述第2通孔(87)的内壁设有第3内螺纹(78)，第3外螺纹(83)与第3内螺纹(78)相适配；进液凸台(97)通过第2内螺纹(84)、第2外螺纹(64)与连通件(59)相连接，出液凸台(82)通过第3外螺纹(83)、第3内螺纹(78)与连通件(59)相连接。
7.根据权利要求1所述刹车泵，其特征在于：所述出液口(8)装有残压阀(100)，所述残压阀(100)包括螺栓主体(67)，螺栓主体(67)的中心轴向设有贯通的第6通孔(68)，螺栓主体(67)的右端面设有第2盲孔(91)，第2盲孔(91)的直径大于第6通孔(68)的直径，所述出液口(8)设有第3台阶面(86)，第2盲孔(91)装有碗状骨架(71)，碗状骨架(71)的外周面设有1个以上的第7通孔(73)，碗状骨架(71)外周面覆盖有碗状中空的弹性密封垫(72)，弹性密封垫(72)覆盖在第7通孔(73)上，碗状骨架(71)的右端设有第3弹簧(96)，第3弹簧(96)的右端与第3台阶面(86)相接触。
8.根据权利要求7所述刹车泵，其特征在于：螺栓主体(67)的左端面设有第3盲孔(93)，第3盲孔(93)的直径大于第6通孔(68)的直径，第3盲孔(93)的底端形成中空的球状面(103)。
9.根据权利要求3所述刹车泵，其特征在于：第1活塞(127)外圆周设有第4密封圈(130),第2弹簧(61)、第3弹簧(96)、主弹簧(129)、副弹簧(132)均为锥形弹簧。
10.根据权利要求1所述刹车泵，其特征在于：气室壳体(121)装有支架(4)。
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