CN210623436U - 一种防制动力叠加弹簧制动气室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体、行车制动气室壳体和防尘管，所述驻车制动气室壳体一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板，所述驻车制动气室壳体内一端焊接套筒，且套筒贯穿驻车制动气室盖板，所述套筒外围套装储能弹簧，且套筒一端设有驻车制动活塞体，所述驻车制动活塞体一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈，所述驻车制动活塞体中心位置焊接驻车制动气室推杆，且驻车制动气室壳体内另一端焊接密封圈座，所述驻车制动气室推杆一端通过螺纹连接螺母，且驻车制动气室推杆一端和螺母均位于套筒内。本实用新型防制动力叠加弹簧制动气室，设计合理，结构简单，适合被广泛推广和使用。

Description

一种防制动力叠加弹簧制动气室

技术领域

本实用新型涉及车辆用气制动部件技术领域，特别涉及一种防制动力叠加弹簧制动气室。

背景技术

当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。膜片式气室推杆的制动力与输入气压成正比；驻车制动分室是采用弹簧储能放气的制动装置。充气压力由驻车制动通气口进入压力气室，产生作用在活塞上的力，当压力大于0.65MPa时，作用于活塞的力大于弹簧的预紧力，活塞上行至极限，制动解除，但现有的制动气室功能单一，如只有行车制动和驻车制动功能，况且现有的制动气室常会因自身的故障造成制动系统的失效风险增加，且由于差动式继动阀或双通单向阀的接口较多，系统的管路连接变得复杂，使维护成本也有增加。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种防制动力叠加弹簧制动气室，通过设置制动气室由行车制动气室和驻车制动气室两部分组成，兼起行车制动和驻车制动的作用，稳定性好，行车制动和驻车制动可靠性高，行车制动和驻车制动用时短，且系统没有复杂的连接管路，使维护成本大幅下降，而且制动气室的旁通阀可设置在各类型具备行车制动和驻车制动功能的弹簧制动气室上，实现防制动力叠加功能，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体、行车制动气室壳体和防尘管，所述驻车制动气室壳体一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板，所述驻车制动气室壳体内一端焊接套筒，且套筒贯穿驻车制动气室盖板，所述套筒外围套装储能弹簧，且套筒一端设有驻车制动活塞体，所述驻车制动活塞体一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈，所述驻车制动活塞体中心位置焊接驻车制动气室推杆，且驻车制动气室壳体内另一端焊接密封圈座，所述驻车制动气室推杆一端通过螺纹连接螺母，且驻车制动气室推杆一端和螺母均位于套筒内，所述驻车制动气室推杆另一端位于密封圈座内，且密封圈座与驻车制动气室推杆连接处套装尼龙活塞皮圈，所述驻车制动气室壳体一侧焊接行车制动气室壳体，所述行车制动气室壳体内焊接导向套筒，且行车制动气室壳体一端通过紧固螺栓安装行车制动气室盖。

进一步地，所述导向套筒外围套装行车制动活塞复位弹簧，且导向套筒内一端滑动连接承推活塞，所述承推活塞外围套装尼龙导向环和尼龙挡圈，且尼龙挡圈位于尼龙导向环一侧，所述承推活塞一端焊接行车制动气室推杆，且行车制动气室推杆一端贯穿导向套筒和行车制动气室盖焊接连接叉。

进一步地，所述驻车制动活塞体一侧形成驻车制动气室，且驻车制动气室壳体顶部一端设有行车制动气室通气口，且行车制动气室通气口通过行车制动气室连通导向套筒，所述驻车制动活塞体顶部另一端设有驻车制动通气口，且驻车制动通气口连通驻车制动气室。

进一步地，所述套筒内一端通过紧固螺栓安装防尘管，且防尘管内一端通过挡块安装毛毡滤气片。

进一步地，所述驻车制动气室壳体、行车制动气室壳体、防尘管、驻车制动气室盖板和行车制动气室盖外表面均冷镀耐腐蚀锌层。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型防制动力叠加弹簧制动气室，通过设置制动气室由行车制动气室和驻车制动气室两部分组成，兼起行车制动和驻车制动的作用，稳定性好，行车制动和驻车制动可靠性高，行车制动和驻车制动用时短，且系统没有复杂的连接管路，使维护成本大幅下降，而且制动气室的旁通阀可设置在各类型具备行车制动和驻车制动功能的弹簧制动气室上，实现防制动力叠加功能。

2.本实用新型防制动力叠加弹簧制动气室，通过在驻车制动气室壳体、行车制动气室壳体、防尘管、驻车制动气室盖板和行车制动气室盖外表面设置耐腐蚀锌层，从而可以有效增强驻车制动气室壳体、行车制动气室壳体、防尘管、驻车制动气室盖板和行车制动气室盖外表面耐腐蚀性能，有效延长防制动力叠加弹簧制动气室使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种防制动力叠加弹簧制动气室的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种防制动力叠加弹簧制动气室的A部分放大结构示意图。

图3为本实用新型一种防制动力叠加弹簧制动气室的驻车制动气室壳体等部件外表面剖面结构示意图。

图中：1、驻车制动气室壳体；2、储能弹簧；3、防尘管；4、毛毡滤气片；5、驻车制动气室盖板；6、螺母；7、套筒；8、驻车制动活塞体；9、驻车制动气室推杆；10、驻车制动气室；11、行车制动气室通气口；12、密封圈座；13、行车制动气室盖；14、行车制动活塞复位弹簧；15、连接叉；16、行车制动气室推杆；17、导向套筒；18、行车制动气室壳体；19、驻车制动活塞皮圈；20、驻车制动通气口；21、尼龙导向环；22、尼龙活塞皮圈；23、承推活塞；24、尼龙挡圈；25、耐腐蚀锌层。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体1、行车制动气室壳体18和防尘管3，所述驻车制动气室壳体1一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板5，所述驻车制动气室壳体1内一端焊接套筒7，且套筒7贯穿驻车制动气室盖板5，所述套筒7外围套装储能弹簧2，且套筒7一端设有驻车制动活塞体8，所述驻车制动活塞体8一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈19，所述驻车制动活塞体8中心位置焊接驻车制动气室推杆9，且驻车制动气室壳体1内另一端焊接密封圈座12，所述驻车制动气室推杆9一端通过螺纹连接螺母6，且驻车制动气室推杆9一端和螺母6均位于套筒7内，所述驻车制动气室推杆9另一端位于密封圈座12内，且密封圈座12与驻车制动气室推杆9连接处套装尼龙活塞皮圈22，所述驻车制动气室壳体1一侧焊接行车制动气室壳体18，所述行车制动气室壳体18内焊接导向套筒17，且行车制动气室壳体18一端通过紧固螺栓安装行车制动气室盖13。

其中，所述导向套筒17外围套装行车制动活塞复位弹簧14，且导向套筒17内一端滑动连接承推活塞23，所述承推活塞23外围套装尼龙导向环21和尼龙挡圈24，且尼龙挡圈24位于尼龙导向环21一侧，所述承推活塞23一端焊接行车制动气室推杆16，且行车制动气室推杆16一端贯穿导向套筒17和行车制动气室盖13焊接连接叉15。

本实施例中如图1所示，行车制动活塞复位弹簧14可以在行车制动气室推杆16推动承推活塞23时，给予承推活塞23复位作业，从而实现。

其中，所述驻车制动活塞体8一侧形成驻车制动气室10，且驻车制动气室壳体1顶部一端设有行车制动气室通气口11，且行车制动气室通气口11通过行车制动气室连通导向套筒17，所述驻车制动活塞体8顶部另一端设有驻车制动通气口20，且驻车制动通气口20连通驻车制动气室10。

本实施例中如图1所示，驻车制动气室壳体1顶部一端行车制动气室通气口11的设置，从而可以方便导向套筒17通过行车制动气室与外部进行气体交换；驻车制动活塞体8顶部另一端驻车制动通气口20的设置，从而可以方便驻车制动气室10与外部进行气体交换。

其中，所述套筒7内一端通过紧固螺栓安装防尘管3，且防尘管3内一端通过挡块安装毛毡滤气片4。

本实施例中如图1所示，防尘管3内毛毡滤气片4的设置，从而可以对从防尘管3进入套筒7内的空气进行过滤。

其中，所述驻车制动气室壳体1、行车制动气室壳体18、防尘管3、驻车制动气室盖板5和行车制动气室盖13外表面均冷镀耐腐蚀锌层25。

本实施例中如图3所示，驻车制动气室壳体1、行车制动气室壳体18、防尘管3、驻车制动气室盖板5和行车制动气室盖13外表面耐腐蚀锌层25的设置，从而可以有效增强驻车制动气室壳体1、行车制动气室壳体18、防尘管3、驻车制动气室盖板5和行车制动气室盖13外表面耐腐蚀性能。

需要说明的是，本实用新型为一种防制动力叠加弹簧制动气室，工作时，操作人员将防制动力叠加弹簧制动气室分别通过供气管与脚制动阀和手制动阀的供气出口连接，从而在行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经行车制动气室通气口11进入行车制动气室，作用在导向套筒17内的承推活塞23上，并压缩行车制动活塞复位弹簧14将承推活塞23推出，作用在尼龙导向环21和尼龙挡圈24上的力通过行车制动气室推杆16作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。停车制动及应急制动时，手制动阀使压缩空气经驻车制动通气口20完全或部分的释放其能量，通过驻车制动活塞体8驱动驻车制动气室推杆9及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。拧出放松螺栓可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括驻车制动气室壳体(1)、行车制动气室壳体(18)和防尘管(3)，其特征在于：所述驻车制动气室壳体(1)一端通过紧固螺丝安装驻车制动气室盖板(5)，所述驻车制动气室壳体(1)内一端焊接套筒(7)，且套筒(7)贯穿驻车制动气室盖板(5)，所述套筒(7)外围套装储能弹簧(2)，且套筒(7)一端设有驻车制动活塞体(8)，所述驻车制动活塞体(8)一侧通过安装槽安装驻车制动活塞皮圈(19)，所述驻车制动活塞体(8)中心位置焊接驻车制动气室推杆(9)，且驻车制动气室壳体(1)内另一端焊接密封圈座(12)，所述驻车制动气室推杆(9)一端通过螺纹连接螺母(6)，且驻车制动气室推杆(9)一端和螺母(6)均位于套筒(7)内，所述驻车制动气室推杆(9)另一端位于密封圈座(12)内，且密封圈座(12)与驻车制动气室推杆(9)连接处套装尼龙活塞皮圈(22)，所述驻车制动气室壳体(1)一侧焊接行车制动气室壳体(18)，所述行车制动气室壳体(18)内焊接导向套筒(17)，且行车制动气室壳体(18)一端通过紧固螺栓安装行车制动气室盖(13)。

2.根据权利要求1所述的一种防制动力叠加弹簧制动气室，其特征在于：所述导向套筒(17)外围套装行车制动活塞复位弹簧(14)，且导向套筒(17)内一端滑动连接承推活塞(23)，所述承推活塞(23)外围套装尼龙导向环(21)和尼龙挡圈(24)，且尼龙挡圈(24)位于尼龙导向环(21)一侧，所述承推活塞(23)一端焊接行车制动气室推杆(16)，且行车制动气室推杆(16)一端贯穿导向套筒(17)和行车制动气室盖(13)焊接连接叉(15)。

3.根据权利要求1所述的一种防制动力叠加弹簧制动气室，其特征在于：所述驻车制动活塞体(8)一侧形成驻车制动气室(10)，且驻车制动气室壳体(1)顶部一端设有行车制动气室通气口(11)，且行车制动气室通气口(11)通过行车制动气室连通导向套筒(17)，所述驻车制动活塞体(8)顶部另一端设有驻车制动通气口(20)，且驻车制动通气口(20)连通驻车制动气室(10)。

4.根据权利要求1所述的一种防制动力叠加弹簧制动气室，其特征在于：所述套筒(7)内一端通过紧固螺栓安装防尘管(3)，且防尘管(3)内一端通过挡块安装毛毡滤气片(4)。

5.根据权利要求1所述的一种防制动力叠加弹簧制动气室，其特征在于：所述驻车制动气室壳体(1)、行车制动气室壳体(18)、防尘管(3)、驻车制动气室盖板(5)和行车制动气室盖(13)外表面均冷镀耐腐蚀锌层(25)。

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