CN107472231B - 一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，在调整阀内设置有外单向阀组成，所述外单向阀组成包括外阀体以及阀芯，所述阀芯设置在调整阀内的调整阀阀口处，所述阀芯为内单向阀组成，所述内单向阀组成与外单向阀组成构成嵌套式单向阀结构，所述内单向阀组成包括内阀体、内阀芯和弹簧，所述内阀芯在弹簧的作用下压紧在内阀体的内阀体阀口处，所述内单向阀组成开启的压力小于外单向阀组成开启的压力。本发明利用不同开启压力单向阀的配合，使车辆自动调整装置中的降压风缸即使是在压力排气不畅的情况下，也能够保证制动缸正常缓解，从而有效避免因降压风缸故障，造成制动缸缓解不畅，以及因缓解不彻底，而造成车辆抱闸的现象。

Description

一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，特别涉及一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构。

背景技术

在现有车辆自动调整装置的调整阀1中仅设置有一组外单向阀组成，其包括外阀体5和阀芯6，在初制动位时，如图1所示，外单向阀组成处于打开状态，传感阀2和制动缸15通过打开的调整阀阀口7与120阀16连通，所述120阀分别与列车管17和副风缸18连通，并设置有通大气口19，所述传感阀2的触头与抑制盘4接触；在制动位时，如图2所示，所述外单向阀组成处于关闭状态，调整阀1内活塞上部腔室通过降压风缸3与传感阀2连通；在缓解状态时，如图3所示，所述降压风缸3内的压力空气由传感阀2的触头处排出，制动缸15内的压力空气顶开外单向阀组成的阀芯6，经调整阀阀口7处，由120阀16的通大气口19排出，实现制动缓解。

然而，在实际使用中，若传感阀2的触头处出现堵塞现象，会造成降压风缸3内的压力空气排气不畅，这样在制动缸缓解过程中，调整阀1的活塞上方始终存在一定压力空气，从而会造成制动缸在缓解过程中，排气速度降低且无法彻底缓解，使车辆出现抱闸运行的情况。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种即使是在降压风缸压力排气不畅的情况下，也能够保证制动缸正常缓解的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构。

本发明的技术方案是这样实现的：一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，所述车辆自动调整装置包括调整阀、传感阀、降压风缸和抑制盘，在所述调整阀内设置有外单向阀组成，所述外单向阀组成包括外阀体以及设置在外阀体内的阀芯，所述阀芯设置在调整阀内的调整阀阀口处，用于控制调整阀阀口的开闭，其特征在于：所述阀芯为内单向阀组成，所述内单向阀组成与外单向阀组成构成嵌套式单向阀结构，所述内单向阀组成包括内阀体以及设置在内阀体内的内阀芯和弹簧，所述内阀芯在弹簧的作用下压紧在内阀体的内阀体阀口处，用于控制内阀体阀口与调整阀阀口的通断，所述内单向阀组成开启的压力小于外单向阀组成开启的压力。

本发明所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其在所述内阀体外周设置有橡胶，所述橡胶与调整阀阀口配合，在阀芯被压紧在调整阀阀口处时，所述内阀体外周的橡胶与调整阀阀口形成密封结构。

本发明所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其所述内阀芯为橡胶件，在内阀芯被压紧在内阀体阀口处时，所述内阀芯与内阀体阀口形成密封结构。

本发明所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其在所述内阀体外周的橡胶上以及内阀芯上分别固化有导向芯板，所述内阀体上的导向芯板与外阀体滑动配合，所述内阀芯上的导向芯板与内阀体滑动配合。

本发明所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其在所述内阀体上螺纹连接有阀盖，所述弹簧一端抵靠在阀盖上，其另一端抵靠在内阀芯上。

本发明通过采用嵌套式单向阀结构，利用不同开启压力单向阀的配合，使车辆自动调整装置中的降压风缸即使是在压力排气不畅的情况下，也能够保证制动缸正常缓解，从而有效避免因降压风缸故障，造成制动缸缓解不畅，以及因缓解不彻底，而造成车辆抱闸的现象。

附图说明

图1是现有车辆自动调整装置在初制动位时的工作状态示意图。

图2是现有车辆自动调整装置在制动位时的工作状态示意图。

图3是现有车辆自动调整装置在缓解位时的工作状态示意图。

图4是本发明的结构示意图。

图5是本发明的剖视图。

图6是本发明的使用状态示意图。

图中标记：1为调整阀，2为传感阀，3为降压风缸，4为抑制盘，5为外阀体，6为阀芯，7为调整阀阀口，8为内阀体，9为内阀芯，10为弹簧，11为内阀体阀口，12为橡胶，13为导向芯板，14为阀盖，15为制动缸，16为120阀，17为列车管，18为副风缸，19为通大气口。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图4、5和6所示，一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，所述车辆自动调整装置包括调整阀1、传感阀2、降压风缸3和抑制盘4，在所述调整阀1内设置有外单向阀组成，所述外单向阀组成包括外阀体5以及设置在外阀体5内的阀芯6，所述阀芯6设置在调整阀1内的调整阀阀口7处，用于控制调整阀阀口7的开闭，所述阀芯6为内单向阀组成，所述内单向阀组成与外单向阀组成构成嵌套式单向阀结构，所述内单向阀组成包括内阀体8以及设置在内阀体8内的内阀芯9和弹簧10，在所述内阀体8上螺纹连接有阀盖14，所述弹簧10一端抵靠在阀盖14上，其另一端抵靠在内阀芯9上，所述内阀芯9在弹簧10的作用下压紧在内阀体8的内阀体阀口11处，用于控制内阀体阀口11与调整阀阀口7的通断，所述内单向阀组成开启的压力小于外单向阀组成开启的压力，通过旋转阀盖，能够调整弹簧的预紧力，从而调整内单向阀组成的开启压力。

其中，在所述内阀体8外周设置有橡胶12，所述橡胶12与调整阀阀口7配合，在阀芯6被压紧在调整阀阀口7处时，所述内阀体8外周的橡胶12与调整阀阀口7形成密封结构，所述内阀芯9为橡胶件，在内阀芯9被压紧在内阀体阀口11处时，所述内阀芯9与内阀体阀口11形成密封结构，在所述内阀体8外周的橡胶12上以及内阀芯9上分别固化有导向芯板13，所述内阀体8上的导向芯板13与外阀体5滑动配合，所述内阀芯9上的导向芯板13与内阀体8滑动配合，所述导向芯板能够用作阀芯6及内阀芯9轴向活动的导向。

本发明的工作原理是：制动缸在缓解过程中，若降压风缸出现排气不畅，以使调整阀上方存在一定压力空气的情况时，当制动缸内空气压力大于调整阀上方压力时，外单向阀组成还能够被顶起而进行排气，但是缓解速度较慢，无法满足制动缸缓解要求，而且当制动缸内空气压力不大于调整阀上方压力时，则制动缸内压力空气无法将外单向阀组成顶起，而由于制动缸缓解不彻底，车辆还存在抱闸可能。此时，内单向阀组成则开始起到应有作用，由于内单向阀组成开启压力较小，在制动缸内未缓解的压力空气则可将内单向阀组成的内阀芯顶起，达到进一步排气的作用，以使制动缸在降压风缸出现排气不畅的情况下，也能够使制动缸彻底缓解。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，所述车辆自动调整装置包括调整阀（1）、传感阀（2）、降压风缸（3）和抑制盘（4），在所述调整阀（1）内设置有外单向阀组成，所述外单向阀组成包括外阀体（5）以及设置在外阀体（5）内的阀芯（6），所述阀芯（6）设置在调整阀（1）内的调整阀阀口（7）处，用于控制调整阀阀口（7）的开闭，其特征在于：所述阀芯（6）为内单向阀组成，所述内单向阀组成与外单向阀组成构成嵌套式单向阀结构，所述内单向阀组成包括内阀体（8）以及设置在内阀体（8）内的内阀芯（9）和弹簧（10），所述内阀芯（9）在弹簧（10）的作用下压紧在内阀体（8）的内阀体阀口（11）处，用于控制内阀体阀口（11）与调整阀阀口（7）的通断，所述内单向阀组成开启的压力小于外单向阀组成开启的压力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其特征在于：在所述内阀体（8）外周设置有橡胶（12），所述橡胶（12）与调整阀阀口（7）配合，在阀芯（6）被压紧在调整阀阀口（7）处时，所述内阀体（8）外周的橡胶（12）与调整阀阀口（7）形成密封结构。

3.根据权利要求2所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其特征在于：所述内阀芯（9）为橡胶件，在内阀芯（9）被压紧在内阀体阀口（11）处时，所述内阀芯（9）与内阀体阀口（11）形成密封结构。

4.根据权利要求3所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其特征在于：在所述内阀体（8）外周的橡胶（12）上以及内阀芯（9）上分别固化有导向芯板（13），所述内阀体（8）上的导向芯板（13）与外阀体（5）滑动配合，所述内阀芯（9）上的导向芯板（13）与内阀体（8）滑动配合。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于车辆自动调整装置的嵌套式单向阀结构，其特征在于：在所述内阀体（8）上螺纹连接有阀盖（14），所述弹簧（10）一端抵靠在阀盖（14）上，其另一端抵靠在内阀芯（9）上。