CN213384211U - 一种制动总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动总泵，包括泵体和设在泵体内的活塞，所述泵体内设有用于活塞回位的弹簧，泵体上设有用于与制动器油路相连的油口，油口上设有出油接头，出油接头中设有止回阀，所述出油接头的外端用于与制动器油路相连，出油接头的内端与泵体的内腔相连，所述出油接头上设有用于连通的出油接头内端和外端的互通油孔，互通油孔的开口小于止回阀的阀口开口。该制动总泵结构设计合理，其在安装止回阀的出油接头上设有小尺寸的互通油孔，避免制动器中液压油不能顺利回入泵体中，从而有效避免制动抱死情况；并且通过增设增力弹簧改善活塞回位效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动泵技术领域，尤其是涉及一种制动总泵。
背景技术
目前拖拉机制动总成中，踩下制动踏板进行制动时，活塞移动将泵体中液压油通过止回阀进入制动器中进行制动，松开制动踏板制动器中液压油通过止回阀回油进入泵体中，活塞回位。
但由于有的制动器制动间隙较小，制动器弹簧压缩量小回位力小，以及制动踏板重量相对较大，制动器回油压力打不开止回阀，出现制动抱死情况；由于制动液压油不能顺利回到泵体中，影响活塞正常回位。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动总泵，其可有效解决制动抱死情况，改善活塞回位。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该制动总泵，包括泵体和设在泵体内的活塞，所述泵体内设有用于活塞回位的弹簧，泵体上设有用于与制动器油路相连的油口，油口上设有出油接头，出油接头中设有止回阀，所述出油接头的外端用于与制动器油路相连，出油接头的内端与泵体的内腔相连，所述出油接头上设有用于连通的出油接头内端和外端的互通油孔，互通油孔的开口小于止回阀的阀口开口。
进一步的，所述互通油孔为圆孔，互通油孔的直径范围为0.5-1.5mm。
所述出油接头的内壁上设有内凸的内凸环形结构，内凸环形结构的内缘形成安装孔，止回阀设在安装孔中，互通油孔设在内凸环形结构上。
所述泵体内设有阀座，阀座和活塞内端之间通过拉杆相连，阀座和活塞内端之间设有回位弹簧，泵体内在活塞内端与泵体底部之间设有增力弹簧。
所述出油接头的内端外缘设有与泵体上油口相配合的外螺纹，出油接头的外端内缘设有与制动器油管相连的内螺纹，出油接头内在内凸环结构和内螺纹之间设有环形凹槽，互通油孔对应环形凹槽设置。
所述回位弹簧和增力弹簧均为螺旋弹簧，回位弹簧位于增力弹簧内部。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该制动总泵结构设计合理，其在安装止回阀的出油接头上设有小尺寸的互通油孔，避免制动器中液压油不能顺利回入泵体中，从而有效避免制动抱死情况；并且通过增设增力弹簧改善活塞回位效果。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型制动总泵示意图。
图2为沿图1中B-B剖视示意图。
图3为本实用新型制动总泵横向剖视示意图。
图4为本实用新型出油接头结构示意图。
图5为本实用新型出油接头剖视示意图。
图中：
1.防尘罩、2.孔挡、3.皮圈、4.泵体、5.活塞、6.弹簧座、7.拉杆、8.弹簧Ⅰ、9.阀座、10.弹簧Ⅱ、11.橡胶圈、12.串通阀芯、13.串通阀密封圈、14.串通弹簧、15.六角螺栓、16.复合垫、17.堵头、18.止回阀弹簧、19.止回阀芯、20.垫片、21.出油接头、2101.互通油孔、22.螺纹塞、23.增力弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图5所示，该制动总泵，包括泵体4和设在泵体内的活塞5，泵体4内设有用于活塞回位的弹簧，泵体4上设有用于与制动器油路相连的油口，油口上设有出油接头21，出油接头21中设有止回阀，出油接头21的外端用于与制动器油路相连，出油接头的内端与泵体的内腔相连，出油接头上设有用于连通的出油接头内端和外端的互通油孔2101，互通油孔的开口小于止回阀的阀口开口。
活塞5的一端位于泵体内，活塞的另一端位于泵体外，活塞外缘上设有环形凹槽，环形凹槽内设有皮圈3，通过皮圈进行密封，对应泵体的开口端设有孔挡2，泵体的开口外缘设有用于罩在活塞另一端上的防尘罩1。
泵体内设有阀座9，阀座和活塞内端之间通过拉杆7相连，阀座和活塞内端弹簧座6之间设有弹簧Ⅰ8，弹簧Ⅰ形成回位弹簧；泵体内在活塞内端与泵体底部之间设有增力弹簧23。
回位弹簧和增力弹簧均为螺旋弹簧，回位弹簧位于增力弹簧内部，结构紧凑；通过增设增力弹簧改善活塞回位效果。
泵体上对应阀座设有工艺孔，工艺孔内设有螺纹塞22，阀座上设有弹簧Ⅱ10和橡胶圈11。
互通油孔2101为圆孔，互通油孔的直径范围为0.5-1.5mm；优选的，互通油孔的直径1mm；其在安装止回阀的出油接头上设有小尺寸的互通油孔，避免制动器中液压油不能顺利回入泵体中，从而有效避免制动抱死情况；并且小孔的设置不会影响制动效果。
出油接头21的内壁上设有内凸的内凸环形结构，内凸环形结构的内缘形成安装孔，止回阀设在安装孔中，互通油孔设在内凸环形结构上；止回阀包括止回阀芯19和止回阀弹簧18。
出油接头的内端外缘设有与泵体上油口相配合的外螺纹，出油接头的外端内缘设有与制动器油管相连的内螺纹，出油接头内在内凸环结构和内螺纹之间设有环形凹槽，互通油孔对应环形凹槽设置，结构紧凑；出油接头与油口之间设有垫片20。
进一步的，泵体4内设有并排的两缸孔，每个缸孔内均设有活塞和其它相关部件，两个缸孔之间通过串通管道相连，对应每个缸孔与串通管道相连处均设有串通阀；优选的串通阀包括串通阀芯12、串通阀密封圈13、串通弹簧14以及六角螺栓15，泵体上设有串通阀安装孔，六角螺栓与串通阀安装孔相配合并设有复合垫16，泵体上对应串通管道上设有加工工艺孔，加工工艺孔内设有堵头17。
本实用新型制动总泵结构设计合理，其在安装止回阀的出油接头上设有小尺寸的互通油孔，避免制动器中液压油不能顺利回入泵体中，从而有效避免制动抱死情况；并且通过增设增力弹簧改善活塞回位效果。
上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种制动总泵，包括泵体和设在泵体内的活塞，所述泵体内设有用于活塞回位的弹簧，泵体上设有用于与制动器油路相连的油口，油口上设有出油接头，出油接头中设有止回阀，其特征在于：所述出油接头的外端用于与制动器油路相连，出油接头的内端与泵体的内腔相连，所述出油接头上设有用于连通的出油接头内端和外端的互通油孔，互通油孔的开口小于止回阀的阀口开口。
2.如权利要求1所述制动总泵，其特征在于：所述互通油孔为圆孔，互通油孔的直径范围为0.5-1.5mm。
3.如权利要求1所述制动总泵，其特征在于：所述出油接头的内壁上设有内凸的内凸环形结构，内凸环形结构的内缘形成安装孔，止回阀设在安装孔中，互通油孔设在内凸环形结构上。
4.如权利要求1所述制动总泵，其特征在于：所述泵体内设有阀座，阀座和活塞内端之间通过拉杆相连，阀座和活塞内端之间设有回位弹簧，泵体内在活塞内端与泵体底部之间设有增力弹簧。
5.如权利要求3所述制动总泵，其特征在于：所述出油接头的内端外缘设有与泵体上油口相配合的外螺纹，出油接头的外端内缘设有与制动器油管相连的内螺纹，出油接头内在内凸环结构和内螺纹之间设有环形凹槽，互通油孔对应环形凹槽设置。
6.如权利要求4所述制动总泵，其特征在于：所述回位弹簧和增力弹簧均为螺旋弹簧，回位弹簧位于增力弹簧内部。
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2020
- 2020-09-27 CN CN202022155316.1U patent/CN213384211U/zh active Active
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