CN206751307U - 一种用于叉车制动的滞留阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于叉车制动的滞留阀。包括阀体，所述阀体上设有与其构成螺纹连接的接头体，所述阀体的内部设有出油阀总成，所述的出油阀总成包括出油阀芯及卡设在出油阀芯内部的出油垫圈，所述出油阀总成的一端抵靠在接头体上，出油阀总成的另一端通过回位弹簧抵靠在阀体内的台阶面上。由上述技术方案可知，本实用新型通过将出油垫圈32卡设在出油阀芯31内，使出油阀总成3的刚性得到提高，从而保证了出油阀总成受力后的变形小，提高了滞留阀的安全性和使用寿命，并提升了制动系统的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于叉车制动的滞留阀。
背景技术
制动总泵是叉车安全行驶和顺利进行作业必不可少的一个装置，制动性能的优劣，直接影响到叉车的使用效率，为了提高制动的效率和排除制动系统中的残留气体，在中吨位叉车制动系统中设计了滞留阀。如图1所示，现有滞留阀10的出油阀20为鸭嘴结构，其结构不可靠，受力后变形较大，使用一段时间后出油阀鸭嘴破裂，导致滞留阀失效，严重影响到制动系统的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于叉车制动的滞留阀，该滞留阀安全性能高。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括阀体，所述阀体上设有与其构成螺纹连接的接头体，所述阀体的内部设有出油阀总成，所述的出油阀总成包括出油阀芯及卡设在出油阀芯内部的出油垫圈，所述出油阀总成的一端抵靠在接头体上，出油阀总成的另一端通过回位弹簧抵靠在阀体内的台阶面上。
所述出油阀芯的一端沿其周向均布有多个第一凸起部，所述的第一凸起部与接头体相抵靠。
所述出油阀芯的内部设有容纳出油垫圈的卡槽，所述的出油阀芯上设有与出油垫圈相抵靠的第二凸起部，所述的第二凸起部沿周向均布有多个且第二凸起部设置的方向与第一凸起部相背离。
所述的回位弹簧抵靠在出油垫圈上。
所述的阀体与接头体之间设有密封两者的紫铜垫圈。
所述的出油阀芯由丁晴橡胶制成，所述的出油垫圈由碳钢制成。
由上述技术方案可知，本实用新型通过将出油垫圈32卡设在出油阀芯31内，使出油阀总成3的刚性得到提高，从而保证了出油阀总成受力后的变形小，提高了滞留阀的安全性和使用寿命，并提升了制动系统的安全性。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图2所示的一种用于叉车制动的滞留阀，包括阀体1，阀体1上设有与其构成螺纹连接的接头体2，阀体1的内部设有出油阀总成3，出油阀总成3包括出油阀芯31及卡设在出油阀芯31内部的出油垫圈32，出油阀总成3的一端抵靠在接头体2上，出油阀总成3的另一端通过回位弹簧4抵靠在阀体1内的台阶面上。本实用新型通过将出油垫圈32卡入出油阀芯31内的卡槽内，将两者组成一个整体，出油垫圈32相当于出油阀芯31的骨架，可以保证出油阀总成3的刚性，使其受力后变形小，同时提高使用寿命。
进一步的，出油阀芯31的一端沿其周向均布有多个第一凸起部311，第一凸起部311与接头体2相抵靠。出油阀芯31的内部设有容纳出油垫圈32的卡槽，出油阀芯31上设有与出油垫圈32相抵靠的第二凸起部312，第二凸起部312沿周向均布有多个，且第二凸起部312设置的方向与第一凸起部311相背离。当油液从左边油道进入时，在液压力的作用下，出油阀芯31的第二凸起部312在其第一凸起部311的支撑作用下产生变形，与出油垫圈32间产生间隙，出油阀芯31的第一凸起部311与接头体2端面在油压作用下紧紧贴到一起，起到密封作用，油液从右边油道输出；当油液从右边进入时，在由液压力的作用下，第二凸起部312产生变形，与出油垫圈32紧紧贴到一起，起到密封作用，油液推动出油阀芯31，压缩回位弹簧4，使出油阀芯31的第一凸起部311与接头体2端面脱开，右边油道中的油液产生一定的压力，然后油液从出油阀芯31的外围到左边油道输出。
进一步的，回位弹簧4抵靠在出油垫圈32上。
进一步的，阀体1与接头体2之间设有密封两者的紫铜垫圈5。
进一步的，出油阀芯31由丁晴橡胶制成，出油垫圈32由碳钢制成。
综上所述，本实用新型通过将出油垫圈32卡设在出油阀芯31内，使出油阀总成3的刚性得到提高，从而保证了出油阀总成受力后的变形小，提高了滞留阀的安全性和使用寿命，并提升了制动系统的安全性。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种用于叉车制动的滞留阀，其特征在于：包括阀体（1），所述阀体（1）上设有与其构成螺纹连接的接头体（2），所述阀体（1）的内部设有出油阀总成（3），所述的出油阀总成（3）包括出油阀芯（31）及卡设在出油阀芯（31）内部的出油垫圈（32），所述出油阀总成（3）的一端抵靠在接头体（2）上，出油阀总成（3）的另一端通过回位弹簧（4）抵靠在阀体（1）内的台阶面上。
2.根据权利要求1所述的用于叉车制动的滞留阀，其特征在于：所述出油阀芯（31）的一端沿其周向均布有多个第一凸起部（311），所述的第一凸起部（311）与接头体（2）相抵靠。
3.根据权利要求2所述的用于叉车制动的滞留阀，其特征在于：所述出油阀芯（31）的内部设有容纳出油垫圈（32）的卡槽，所述的出油阀芯（31）上设有与出油垫圈（32）相抵靠的第二凸起部（312），所述的第二凸起部（312）沿周向均布有多个，且第二凸起部（312）设置的方向与第一凸起部（311）相背离。
4.根据权利要求1所述的用于叉车制动的滞留阀，其特征在于：所述的回位弹簧（4）抵靠在出油垫圈（32）上。
5.根据权利要求1所述的用于叉车制动的滞留阀，其特征在于：所述的阀体（1）与接头体（2）之间设有密封两者的紫铜垫圈（5）。
6.根据权利要求1所述的用于叉车制动的滞留阀，其特征在于：所述的出油阀芯（31）由丁晴橡胶制成，所述的出油垫圈（32）由碳钢制成。
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2017
- 2017-05-09 CN CN201720511186.6U patent/CN206751307U/zh active Active
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