TWI551788B - Disc Brake Calipers - Google Patents

Description

碟式煞車卡鉗裝置

本發明是有關於一種卡鉗裝置，特別是指一種碟式煞車卡鉗裝置。

參閱圖1，為中華民國公告第I399494號「車輛用碟式煞車之卡鉗本體」發明專利案，該案所揭露之卡鉗本體1包含一主殼體10、一設置於該主殼體10內的第一汽缸孔11、一設置於該主殼體10內並與該第一汽缸孔11平行且相間隔的第二汽缸孔12、一設置於該主殼體10內且位於該第一汽缸孔11與該第二汽缸孔12間之第三汽缸孔13、三個分別設置於該第一汽缸孔11與該第二汽缸孔12和該第三汽缸孔13內的活塞14、一開設於該主殼體10上且與該第一汽缸孔11相連通的第一注油孔15、一開設於該主殼體10上且與該第三汽缸孔13相連通的第二注油孔16、一開設於該主殼體10上且與該第一汽缸孔11相連通的第一洩氣孔17、一開設於該主殼體10上且與該第三汽缸孔13相連通的第二洩氣孔18，及一開設於該主殼體10內且連通該第一汽缸孔11及該第二汽缸孔12的通道19。

當液壓油由該第一注油孔15注入時，液壓油會先流入該第一汽缸孔11內並經由該通道19流入該第二汽 缸孔12內，使對應之活塞14被液壓油推動而相對於該第一汽缸孔11及該第二汽缸孔12作動，該第二汽缸孔12內的空氣也會經由該通道19自該第一洩氣孔17排出。然而開設於該主殼體10內的通道19維修不易，且因為需要經過該通道19，故液壓油注入該第二汽缸孔12的速度較慢，而該第二汽缸孔12在排氣時，也因為需經過該通道19及該第一汽缸孔11而使得排氣過程不順暢。

因此，本發明之目的，即在提供一種管路配置簡化且易於維修，注油及排氣也能更加順暢的碟式煞車卡鉗裝置。

於是，本發明碟式煞車卡鉗裝置，設置於一機車上，該機車包含一前叉臂裝置、一位於該前叉臂裝置內側的碟煞盤裝置、一後煞車裝置、一前煞車迴路，及一連接該後煞車裝置的連動煞車迴路，該碟式剎車卡鉗裝置是設置於該前叉臂裝置上，且與該前煞車迴路及該連動煞車迴路相連接，該碟式煞車卡鉗裝置包含一殼體單元，以及一輸油單元。

該殼體單元包括一部分位於該碟煞盤裝置外側的主殼體、二第一活塞，及一設置於該主殼體內之第二活塞，該主殼體具有二相間隔且分別用以容置該等第一活塞的第一汽缸孔、一與該等第一汽缸孔相平行並用以容置該第二活塞的第二汽缸孔、二分別與該等第一汽缸孔相連通的第一注油孔、一與該第二汽缸孔相連通的第二注油孔、 二分別與該等第一汽缸孔相連通且位於對應之第一汽缸孔上方的第一洩氣孔，及一與該第二汽缸孔相連通且位於該第二汽缸孔上方的第二洩氣孔。

該輸油單元包括一以一端與該前煞車迴路相連接的主油管，以及一設置於該殼體單元之主殼體外側的分支油管，該主油管是可拆裝地與該分支油管相連接，該主油管具有一主油路，該分支油管具有一與該主油路相通之第一分支油路、一與該第一分支油路相通之第二分支油路，及一與該第一分支油路相通之第三分支油路，且該第一分支油路是經由該第二分支油路與該第三分支油路而與該等第一注油孔相連通。

另一方面，本發明碟式煞車卡鉗裝置之輸油單元還可以是包括一以一端與該前煞車迴路相連接的主油管、一設置於該殼體單元之主殼體外側的分支油管、一第一煞車接頭、一第二煞車接頭，以及二定位螺塞，該主油管具有一主油路，該分支油管具有一與該主油路相通之分支油路，該分支油管二端分別連接該第一煞車接頭與該第二煞車接頭，該主油管另一端與該第一煞車接頭相連接，且使該主油管之主油路、該分支油管之分支油路與該第一煞車接頭和該第二煞車接頭內部相連通，而該等定位螺塞分別用以使該第一煞車接頭與該第二煞車接頭鎖置於該主殼體外側，該等定位螺塞皆具有一第一入油道，且該主油管之主油路、該第一煞車接頭內部、該等第一入油道、該分支油管之分支油路、該第二煞車接頭內部，及該等第一 注油孔相通。

本發明之功效在於藉由該輸油單元之構造設計，使得管路配置簡化，維修時不需拆解該主殼體，因而能提升裝配及維修便利性均佳。另外，藉由該等第一注油孔及該等第一洩氣孔的設置，使得該等第一汽缸孔可分別進行注油及洩氣，而不會相互干擾，不但能加快注油的速度，也能提升洩氣過程的順暢度。

2‧‧‧碟式煞車卡鉗裝置

3‧‧‧機車

31‧‧‧前叉臂裝置

32‧‧‧碟煞盤裝置

33‧‧‧後煞車裝置

34‧‧‧前煞車迴路

35‧‧‧連動煞車迴路

4‧‧‧殼體單元

41‧‧‧主殼體

411‧‧‧第一汽缸孔

412‧‧‧第二汽缸孔

413‧‧‧第一注油孔

414‧‧‧第二注油孔

415‧‧‧第一洩氣孔

416‧‧‧第二洩氣孔

42‧‧‧第一活塞

43‧‧‧第二活塞

44‧‧‧第一煞車片

45‧‧‧第二煞車片

5‧‧‧封閉單元

51‧‧‧注油螺塞

511‧‧‧第二入油道

52‧‧‧第一洩氣螺塞

53‧‧‧第二洩氣螺塞

54‧‧‧封止螺塞

541‧‧‧第三入油道

6‧‧‧輸油單元

61‧‧‧主油管

611‧‧‧主油路

612‧‧‧接合部

613‧‧‧入油部

62‧‧‧分支油管

621‧‧‧分支油路

622‧‧‧第一分支油路

623‧‧‧第二分支油路

624‧‧‧第三分支油路

63‧‧‧第一煞車接頭

631‧‧‧第一通道

632‧‧‧第一貫孔

64‧‧‧第二煞車接頭

641‧‧‧第二通道

642‧‧‧第二貫孔

65‧‧‧定位螺塞

651‧‧‧第一入油道

66‧‧‧止漏墊圈

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一側視剖面圖，說明中華民國公告第I399494號「車輛用碟式煞車之卡鉗本體」發明專利案；圖2是一示意圖，說明本發明碟式煞車卡鉗裝置的第一實施例；圖3是一側視圖，輔助說明圖2；圖4是一俯視剖面圖，輔助說明圖3；圖5是一示意圖，說明本發明碟式煞車卡鉗裝置的第二實施例；圖6是一組合示意圖，輔助說明圖5；圖7是一俯視剖面圖，輔助說明圖6；圖8是一局部剖面圖，輔助說明圖6；及圖9是一示意圖，說明本發明碟式煞車卡鉗裝置的第三實施例。

參閱圖2及圖3，為本發明碟式煞車卡鉗裝置之第一實施例，該碟式煞車卡鉗裝置2是設置於一機車3上，該機車3包含一前叉臂裝置31、一位於該前叉臂裝置31內側的碟煞盤裝置32、一後煞車裝置33、一前煞車迴路34，及一連接該後煞車裝置33的連動煞車迴路35。該碟式煞車卡鉗裝置2是設置於該前叉臂裝置31上遠離該機車3行進方向之一側，且與該前煞車迴路34及該連動煞車迴路35相連接。而該碟式煞車卡鉗裝置2包含一設置於該前叉臂裝置31上的殼體單元4、一設置於該殼體單元4上的封閉單元5，及一設置於該殼體單元4外側的輸油單元6。

參閱圖2、3、4，該殼體單元4包括一部分位於該碟煞盤裝置32外側的主殼體41、二第一活塞42、一第二活塞43、一第一煞車片44，及一第二煞車片45。該主殼體41具有二相間隔且垂直該碟煞盤裝置32並分別容置該等第一活塞42的第一汽缸孔411、一平行該等第一汽缸孔411且位於該等第一汽缸孔411間的第二汽缸孔412、二分別與該等第一汽缸孔411相連通的第一注油孔413、一與該第二汽缸孔412相連通的第二注油孔414、二分別與該等第一汽缸孔411相連通且位於對應之第一汽缸孔411上方的第一洩氣孔415，及一與該第二汽缸孔412相連通且位於該第二汽缸孔412上方的第二洩氣孔416。另外，該等第一活塞42設置於該主殼體41之該等第一汽缸孔411內。而該第二活塞43則是設置於該主殼體41之第二汽缸孔412內。 該第一煞車片44是設置於該等第一活塞42及該第二活塞43一端且位於該碟煞盤裝置32外側。該第二煞車片45則是設置於該主殼體41並位於該碟煞盤裝置32內側且可與該第一煞車片44相配合夾制該碟煞盤裝置32。

該封閉單元5包括一螺設於該第二注油孔414處且開設有一第二入油道511的注油螺塞51、二分別螺設於該等第一洩氣孔415處的第一洩氣螺塞52，及一螺設於該第二洩氣孔416處的第二洩氣螺塞53。

該輸油單元6設置於該殼體單元4之主殼體41外側，並包括一主油管61、一分支油管62、一第一煞車接頭63、一第二煞車接頭64、二定位螺塞65，以及多數止漏墊圈66。在本實施例中，該主油管61與該分支油管62、該第一煞車接頭63及該第二煞車接頭64是採焊固成一體。該主油管61具有一主油路611且一端與該前煞車迴路34相連接。該分支油管62具有一分支油路621且二端呈開放狀，該分支油管62二端分別連接該第一煞車接頭63與該第二煞車接頭64。該主油管61另一端與該第一煞車接頭63相連接。且該主油管61與該分支油管62趨近位於一直線上。

其中該第一煞車接頭63具有一第一通道631，以及一與該第一通道631相通之第一貫孔632，該第一通道631是呈軸向延伸且兩端呈開放狀，並用以與其中一第一注油孔413相通，該第一貫孔632是呈徑向貫穿並用以與該主油管61之主油路611和該分支油管62之分支油路621 相通。另外，該第二煞車接頭64具有一第二通道641，以及一與該第二通道641相通之第二貫孔642。該第二通道641是呈軸向延伸且二端呈開放狀，並用以與另一第一注油孔413相通，該第二貫孔642是呈徑向延伸，且一端呈開放狀而另一端是呈封閉狀，該第二貫孔642的開放端並用以與該分支油管62之分支油路621相通。另外，該等定位螺塞65皆具有一第一入油道651。

在組合時是藉由該第一煞車接頭63與該第二煞車接頭64置於該主殼體2外側且分別與該等第一注油孔413相對應，再將該等定位螺塞65分別貫穿該等止漏墊圈66、該第一煞車接頭63之第一通道631、該第二煞車接頭64之第二通道641，進而與該主殼體41相螺接鎖固，如此即可使該分支油管62鎖置於該主殼體41外側。此時該等止漏墊圈66分別設置於該第一煞車接頭63一側與相對應之該定位螺塞65間、該第一煞車接頭63另一側與該主殼體41外側間、該第二煞車接頭64一側與相對應之該定位螺塞65間，以及該第二煞車接頭64另一側與該主殼體41外側間。且該第一煞車接頭63之第一通道631與第一貫孔632、該第二煞車接頭64之第二通道641與第二貫孔642分別與該等定位螺塞65之第一入油道651相通。

續參閱圖3、4，當液壓油注入該前煞車迴路34後，會經由該主油管61之主油路611、該第一煞車接頭63之第一通道631與第一貫孔632、該分支油管62之分支油路621、該第二煞車接頭64之第二通道641與第二貫孔 642、該等定位螺塞65之第一入油道651，及該等第一注油孔413，進而進入該等第一汽缸孔411中，並推動位於該第一汽缸孔411內的該等第一活塞42，該等第一活塞42進一步推動該第一煞車片44，使該第一煞車片44及第二煞車片45夾制該碟煞盤裝置32，以達到前輪煞車之效果。

參閱圖2、3、4，當液壓油注入該連動煞車迴路35後，會分別進入該後煞車裝置33及該注油螺塞51之第二入油道511中，並由該第二入油道511經該第二注油孔414進入該第二汽缸孔412中，進而推動位於該第二汽缸孔412內的第二活塞43，使該第二活塞43進一步推動該第一煞車片44，藉此該第一煞車片44及第二煞車片45能夾制該碟煞盤裝置32，而該後煞車裝置33也會同時連動達到前輪及後輪連動煞車的效果。

本實施例藉由前述配置可使該碟式煞車卡鉗裝置2小型化，因此能配合10吋或12吋之小型輪圈使用。另外，藉由該輸油單元6之構造設計，能使管線更為簡化，裝配更為便利，節省所佔用的空間，進而使得車內空間之運用更為有效率。

參閱圖5，同時配合回顧圖2，為本發明碟式煞車卡鉗裝置之第二實施例，本實施例與第一實施例大致相同，不同的地方是在於該分支油管62、該第一煞車接頭63及該第二煞車接頭64是採鋁合金或鋁鑄材一體成型，藉此更可使製造精度更加提升，進而使得組裝品質更佳。另外，該主油管61還具有一呈環狀之接合部612，以及一自該接 合部612傾斜延伸並用以與該前煞車迴路34相連接之入油部613，前述該主油路611(見於圖4)是位於該入油部613中。該封閉單元5還包括一封止螺塞54，該封止螺塞54具有一第三入油道541。

參閱圖5、6、7，在組合時，一體成型於該分支油管62之該第一煞車接頭63及該第二煞車接頭64一端分別透過一止漏墊圈66而置於該主殼體41外側並對準該等第一注油孔413，且該等定位螺塞65於穿套有一止漏墊圈66後，再分別通過該第一煞車接頭63、該第二煞車接頭64，進而螺鎖於該主殼體41。另外，該主油管61之接合部612透過一止漏墊圈66而置於該分支油管62之管體621的開放端，再利用封止螺塞54於穿套有一止漏墊圈66後，再貫穿該主油管61之接合部612、位於該接合部612與該分支油管62之管體621間的該止漏墊圈66，進而與該分支油管62之管體621的開放端相螺設。

參閱圖7、8，當液壓油注入該前煞車迴路34後，會經由該主油管61之入油部613中的主油路611、接合部612內部空間、該封止螺塞54之第三入油道541、該第一煞車接頭63之第一通道631與第一貫孔632、該分支油管62之分支油路621、該第二煞車接頭64之第二通道641與第二貫孔642、該等定位螺塞65之第一入油道651，再由該等第一注油孔413進入該等第一汽缸孔411中，並推動位於該第一汽缸孔411內的該等第一活塞42，進而使該等第一活塞42推動該第一煞車片44，如此亦能使該第一 煞車片44及該第二煞車片45夾制該碟煞盤裝置32，達到前輪煞車之效果，本實施例不但能產生與第一實施例相同之功效，提供不同尺吋輪圈之安裝。

參閱圖9，同時配合回顧圖2，為本發明碟式煞車卡鉗裝置之第三實施例，本實施例與第一實施例大致相同，不同的地方是在於該輸油單元6包括一以一端與該前煞車迴路34相連接的主油管61，以及一設置於該殼體單元4之主殼體41外側的分支油管62，該分支油管62具有一與該主油管61之主油路611相通之第一分支油路622、一與該第一分支油路622相通之第二分支油路623，及一與該第一分支油路622相通之第三分支油路624，且該第一分支油路622是經由該第二分支油路623與該第三分支油路624而與該等第一注油孔413相連通。該主油管61是可藉由螺絲(圖未示)鎖合方式而可拆裝地與該分支油管62相連接，以達到方便維修更換之功效。同樣地，該分支油管62也是藉由螺絲(圖未示)鎖合方式而可拆裝地鎖設於該殼體單元4之主殼體41外側，亦能達成方便維修更換之功效。除上述功效之外，本實施例同樣能達到與第一實施例相同之功效。

綜上所述，本發明碟式煞車卡鉗裝置藉由上述構造設計，能使管線更為簡化，裝配便利性佳，從而節省所佔用的空間，使得車內空間之運用更為有效率。此外，該等第一注油孔413及該等第一洩氣孔415的設置，使該等第一汽缸孔411可分別進行注油及洩氣，而不會相互干 擾，加快注油的速度並提升洩氣過程的順暢度。另藉由該輸油單元6設置於外部，易於拆卸維修，提升方便性，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧碟式煞車卡鉗裝置

32‧‧‧碟煞盤裝置

34‧‧‧前煞車迴路

35‧‧‧連動煞車迴路

4‧‧‧殼體單元

41‧‧‧主殼體

411‧‧‧第一汽缸孔

412‧‧‧第二汽缸孔

413‧‧‧第一注油孔

414‧‧‧第二注油孔

415‧‧‧第一洩氣孔

416‧‧‧第二洩氣孔

44‧‧‧第一煞車片

5‧‧‧封閉單元

51‧‧‧注油螺塞

511‧‧‧第二入油道

52‧‧‧第一洩氣螺塞

53‧‧‧第二洩氣螺塞

6‧‧‧輸油單元

61‧‧‧主油管

62‧‧‧分支油管

63‧‧‧第一煞車接頭

64‧‧‧第二煞車接頭

65‧‧‧定位螺塞

651‧‧‧第一入油道

Claims (8)

1. 一種碟式煞車卡鉗裝置，設置於一機車上，該機車包含一前叉臂裝置、一位於該前叉臂裝置內側的碟煞盤裝置、一後煞車裝置、一前煞車迴路，及一連接該後煞車裝置的連動煞車迴路，該碟式剎車卡鉗裝置是設置於該前叉臂裝置上，且與該前煞車迴路及該連動煞車迴路相連接，該碟式煞車卡鉗裝置包含：一殼體單元，包括一部分位於該碟煞盤裝置外側的主殼體、二第一活塞，及一設置於該主殼體內之第二活塞，該主殼體具有二相間隔且分別用以容置該等第一活塞的第一汽缸孔、一與該等第一汽缸孔相平行並用以容置該第二活塞的第二汽缸孔、二分別與該等第一汽缸孔相連通的第一注油孔，以及一與該第二汽缸孔和該連動煞車迴路相連通的第二注油孔；以及一輸油單元，包括一以一端與該前煞車迴路相連接的主油管、一設置於該殼體單元之主殼體外側的分支油管、一第一煞車接頭、一第二煞車接頭，以及二定位螺塞，該主油管具有一主油路，該分支油管具有一與該主油路相通之分支油路，該分支油管二端分別連接該第一煞車接頭與該第二煞車接頭，該主油管另一端與該第一煞車接頭相連接，且使該主油管之主油路、該分支油管之分支油路與該第一煞車接頭和該第二煞車接頭內部相連通，而該等定位螺塞分別用以使該第一煞車接頭與該第二煞車接頭鎖置於該主殼體外側，該等定位螺塞皆 具有一第一入油道，且使該主油管之主油路、該第一煞車接頭內部、該等第一入油道、該分支油管之分支油路、該第二煞車接頭內部，及該等第一注油孔相連通。
2. 如請求項1所述的碟式煞車卡鉗裝置，其中，該第一煞車接頭具有一第一通道，以及一與該第一通道相通之第一貫孔，該第一通道是呈軸向延伸且兩端呈開放狀，並用以與其中一第一注油孔相通，該第一貫孔是呈徑向貫穿並用以與該主油管之主油路和該分支油管之分支油路相通，另外，該第二煞車接頭具有一第二通道，以及一與該第二通道相通之第二貫孔，該第二通道是呈軸向延伸且二端呈開放狀，並用以與另一第一注油孔相通，該第二貫孔是呈徑向延伸，且一端呈開放狀而另一端是呈封閉狀，並用以與該分支油管之分支油路相通，藉由該等定位螺塞分別貫穿該第一煞車接頭之第一通道、該第二煞車接頭之第二通道，進而與該主殼體相螺接鎖固，且使該第一貫孔與該第二貫孔分別與該等定位螺塞之第一入油道相通。
3. 如請求項1所述的碟式煞車卡鉗裝置，其中，該主油管、該分支油管、該第一煞車接頭及該第二煞車接頭是焊固成一體。
4. 如請求項1所述的碟式煞車卡鉗裝置，其中，該主油管與該分支油管趨近位於一直線上。
5. 如請求項1所述的碟式煞車卡鉗裝置，其中，該分支油管、該第一煞車接頭及該第二煞車接頭是一體成型。
6. 請求項5所述的碟式煞車卡鉗裝置，還包含一封閉單元，該封閉單元包含有一封止螺塞，該封止螺塞具有一第三入油道，而該主油管具有一呈環狀之接合部，以及一自該接合部傾斜延伸並用以與該前煞車迴路相連接之入油部，該封止螺塞是貫穿該主油管之接合部而與該分支油管一端相螺設，使得該主油管與該分支油管相組合，且使該封止螺塞之第三入油道與該主油管之主油路、該第一煞車接頭內部和該分支油管之分支油路相通。
7. 如請求項1或6所述的碟式煞車卡鉗裝置，其中，該輸油單元還包括多數止漏墊圈，該等止漏墊圈分別設置於該第一煞車接頭與該主殼體外側間、該第二煞車接頭與該主殼體外側間、該第一煞車接頭與其中一定位螺塞間，以及該第二煞車接頭與另一定位螺塞間。
8. 如請求項3所述的碟式煞車卡鉗裝置，其中，該主殼體還具有二分別與該等第一汽缸孔相連通且位於對應之第一汽缸孔上方的第一洩氣孔，及一與該第二汽缸孔相連通且位於該第二汽缸孔上方的第二洩氣孔，另外，該碟式煞車卡鉗裝置還包含一設置於該殼體單元上的封閉單元，該封閉單元包括一螺設於該第二注油孔處且開設有一第二入油道的注油螺塞、二分別螺設於該等第一洩氣孔處的第一洩氣螺塞，及一螺設於該第二洩氣孔處的第二洩氣螺塞。