JP5123126B2 - 対向ピストン型ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献1〜6以外に特許文献7、8がある。
この通油路は、上記ロータの軸方向に対し平行で、且つ、上記両ボディ部の間で径方向外側に設けられた開口部の幅以上の長さを有すると共に、上記一方の連結部を含む上記キャリパの周方向一端部の、この周方向に関して上記開口部寄りに設けられた直線状通油孔と、この直線状通油孔の両端に、それぞれこの直線状通油孔から離れる程ロータの周方向に関して他方の連結部に近づく方向にこの直線状通油孔に対し傾斜する状態で連結した第二、第三の直線状通油孔とを備えている。又、これら直線状通油孔と第二、第三の直線状通油孔とを、孔あけ加工により形成したものとし、上記キャリパの高さ方向に直交する同一の仮想平面上に位置させている。
又、上記1対の連結部のうち、他方の連結部には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ同士を連通させる通油路を設けていない。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で「周方向」とは、特に断らない限り、上記ロータの円周方向(=回転方向)を言い、同じく「径方向」とは、このロータの半径方向を言う。又、「キャリパの高さ方向」とは、本明細書及び特許請求の範囲全体で、キャリパのうち、ロータの径方向内側に向く内側面が下側に向く様に水平面上に支持した状態で上下方向となる、ロータの中心軸に対し直交する方向を言う。
尚、「アウタ側、インナ側両通油路」は、それぞれ1本の通油孔のみにより構成したものだけに限定するものではなく、シリンダを介して別の通油孔同士を通じさせたものも「アウタ側、インナ側各通油路」とする。
このより好ましい構成によれば、上記各ブリーダスクリュを使用する事により、キャリパ内のエアー溜りの発生をより有効に防止できる。
図1〜8は、本発明の実施例1を示している。本実施例のディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ2を跨ぐ状態で配置されたキャリパ5cを備える。このキャリパ5cは、アルミニウム合金等の軽合金、或は鉄系合金の鋳造等により一体成形したもので、上記ロータ2の軸方向(図2、5の上下方向、図3、4、7の表裏方向)両側に配置されたアウタボディ部3c及びインナボディ部4cと、これら両ボディ部3c、4cの周方向(図1〜4、7の左右方向)両端部同士を一体成形によって連結する1対の連結部25a、25bとを備える。ディスクブレーキの車両への取り付け時には、上記1対の連結部25a、25bのうち、一方(図1〜3、5、7の右方、図4の左方)の連結部25aが、他方(図1〜3、5、7の左方、図4の右方)の連結部25bよりも下側になる様に、キャリパ5cを車体に取り付ける。このキャリパ5cの、ロータ2に関してインナ側(「インナ側」とは、車両への取り付け状態で車両の幅方向中央寄りとなる側を言い、図1、3、7の裏側、図2の上側、図4の表側、図5の下側。逆に、車両への取り付け状態で車両の幅方向外側となる、図1、3、7の表側、図2の下側、図4の裏側、図5の上側を「アウタ側」と言う。)の周方向両端部に取付孔26、26を設けており、これら各取付孔26、26に挿通した図示しないボルトにより、キャリパ5cを車体に取り付ける。
又、本発明は、アウタシリンダ7、7同士、インナシリンダ8、8同士を、別個の通油孔31a、31bにより連通させた構造に限定するものではない。例えば、アウタシリンダ7、7同士、インナシリンダ8、8同士を、それぞれ1本の直線状の通油孔により連通させる事もできる。
次に、図10〜11は、本発明の実施例2を示している。本実施例の対向ピストン型ディスクブレーキの場合には、インナボディ部4cの周方向(図10、11の左右方向)中央部にキャリパ5d内に圧油を給排する為の給排口を設けず、その代わりに、一方の連結部25aに、ロータ2の軸方向(図10、11の上下方向)に対し平行に設けた直線状通油孔32aの一端(図11の下端)開口を、給排口43aとして使用している。この為に、この一端開口には、ブレーキホースの端部を接続自在としている。
その他の構成及び作用に就いては、上述の実施例1と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明並びに図示は省略する。
次に、図12は、本発明の実施例3を示している。本実施例の対向ピストン型ディスクブレーキの場合には、アウタボディ部3c(図1、2、4、5参照)とインナボディ部4cとにそれぞれ2個ずつ、合計4個のアウタシリンダ7(図4、5参照)とインナシリンダ8、8とを設けている。そして、これら各シリンダ7、8にアウタピストン13、13(図16参照)と、インナピストン14、14とを、それぞれ液密に且つ軸方向の変位自在に嵌装している。又、上記アウタ、インナ各ボディ部3c、4cにアウタ側、インナ側両通油路53(インナ側通油路53のみ図示し、アウタ側通油路の図示は省略する。)を設けている。これら各通油路53は、各アウタシリンダ3c同士及び各インナシリンダ4c同士をそれぞれ連通させる第一通油孔54aと、他方の連結部25b寄りに設けた第二通油孔54bとにより構成している。アウタボディ部3cに設けた第一、第二通油孔と、インナボディ部4cに設けた第一、第二通油孔54a、54bとは、それぞれ同一の仮想直線上に位置しており、加工時には、ドリル、リーマ等の加工工具により、第一、第二通油孔54a、54bを、アウタボディ部3c側とインナボディ部4c側とでそれぞれ同時に加工する。又、アウタボディ部3c側の第一、第二通油孔同士を含む仮想直線と、インナボディ部4c側の第一、第二通油孔54a、54b同士を含む仮想直線とに、それぞれ各シリンダ7、8の中心軸が直角に交わる様にしている。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図1〜8に示した実施例1の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
(1) 車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部25aを含む部分に設けた直線状通油孔32が、ロータ2の軸方向に対して平行となっており、しかも、この直線状通油孔32の両端に、それぞれこの直線状通油孔32から離れる程ロータ2の周方向に関して他方の連結部25bに近づく方向にこの直線状通油孔32に対し傾斜した第二、第三の両直線状通油孔33、34を連結している。
(2) 上記直線状通油孔32を、上記一方の連結部25aを含むキャリパ5cの周方向一端部の、この周方向に関して開口部27寄りに設けている。
2 ロータ
3、3a、3b、3c アウタボディ部
4、4a、4b、4c インナボディ部
5、5a、5b、5c、5d、5e キャリパ
6a、6b パイプ
7 アウタシリンダ
8 インナシリンダ
9 通油路
10 傾斜部
11 液封シール
12 給排口
13 アウタピストン
14 インナピストン
15 アウタパッド
16、16a インナパッド
17 ライニング
18a、18b 連結部
19 中間リブ
20a、20b、20c 直線状通油孔
21 通油路
22 第二の直線状通油孔
23 第三の直線状通油孔
24 ブリーダスクリュ
25a、25b 連結部
26 取付孔
27、27a 開口部
28 補強リブ
29、29a プレッシャプレート
30 通油路
31a、31b、31c 通油孔
32、32a 直線状通油孔
33 第二の直線状通油孔
34 第三の直線状通油孔
35 塞ぎ手段
36 軸体
37 玉
38 雄ねじ部
39 係止溝
40 大径部
41 座面
42 雌ねじ部
43、43a 給排口
44 車輪
45 第一の受け板
46 第二の受け板
47 ボルト
48 受側壁部
49 係止部
50 突部
51 第二の突部
52a アウタ側通油路
52b インナ側通油路
53 インナ側通油路
54a 第一通油孔
54b 第二通油孔
Claims (1)
- 車輪と共に回転するロータを挟んで設けられたアウタボディ部及びインナボディ部を一体化したキャリパと、
これら両ボディ部に、互いに対向して設けられたアウタシリンダ及びインナシリンダと、
これら各シリンダ内に上記ロータの軸方向に関する変位自在に嵌装されたピストンと、
この軸方向に関する変位を自在に上記キャリパに支持された1対のパッドとを備え、
このキャリパは、上記両ボディ部の周方向両端部同士を1対の連結部により連結している対向ピストン型ディスクブレーキに於いて、
上記キャリパの、上記1対の連結部のうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部を含む部分に、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ同士を連通させる通油路を設けており、
この通油路は、上記ロータの軸方向に対し平行で、且つ、上記両ボディ部の間で径方向外側に設けられた開口部の幅以上の長さを有すると共に、上記一方の連結部を含む上記キャリパの周方向一端部の、この周方向に関して上記開口部寄りに設けられた直線状通油孔と、この直線状通油孔の両端に、それぞれこの直線状通油孔から離れる程ロータの周方向に関して他方の連結部に近づく方向にこの直線状通油孔に対し傾斜する状態で連結した第二、第三の直線状通油孔とを備えており、これら直線状通油孔と第二、第三の直線状通油孔とは、孔あけ加工により形成されたもので、上記キャリパの高さ方向に直交する同一の仮想平面上に位置しており、
上記1対の連結部のうち、他方の連結部には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ同士を連通させる通油路を設けていない事を特徴とする対向ピストン型ディスクブレーキ。
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