CN115596783A - 制动器卡钳和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动器卡钳和具有其的车辆，所述车辆包括：钳体，所述钳体内构造有制动盘槽和活塞缸，所述钳体的壁内构造有制动油液传输油路和排气通道，所述制动油液传输油路与所述活塞缸连通，所述排气通道在所述钳体的长度方向上与所述制动油液传输油路的一端连通，所述钳体在其厚度方向的一侧设有排气口，所述排气口与所述排气通道连通；排气螺钉，所述排气螺钉安装于所述钳体的所述一侧的排气口，以控制所述排气口的开闭。根据本发明实施例的车制动器卡钳，具有散热效果好、稳定性高、排气操作简便、排气效率高等优点。

Description

制动器卡钳和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动器卡钳和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的制动器卡钳，分为油路外置式卡钳和油路内置式卡钳。

对于油路外置式卡钳，因其有一根油路管道布置在卡钳的外侧，安装在卡钳外面，由于空气的导热系数低于金属的导热系数，故这种油路布置方式的散热效果较差，且因为油管暴露在外侧更易受到冲击，安全稳定性也较差；

对于油路内置式卡钳，通常在活塞缸的两侧各设一个排气口和排气螺钉，在排气过程，需要将钳体倾斜，使排气口和排气螺钉处于合适的排气位置。这样，在钳体一侧的排气螺钉完成排气后，另一侧仍需进行排气，还需要将钳体朝向另一侧倾斜，排气操作较为繁琐，且效率不高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种制动器卡钳，该制动器卡钳具有散热效果好、稳定性高、排气操作简便、排气效率高等优点。

本发明还提出了具有上述制动器卡钳的车辆。

为实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种制动器卡钳，包括：钳体，所述钳体内构造有制动盘槽和活塞缸，所述钳体的壁内构造有制动油液传输油路和排气通道，所述制动油液传输油路与所述活塞缸连通，所述排气通道在所述钳体的长度方向上与所述制动油液传输油路的一端连通，所述钳体在其厚度方向的一侧设有排气口，所述排气口与所述排气通道连通；排气螺钉，所述排气螺钉安装于所述钳体的所述一侧的排气口，以控制所述排气口的开闭。

根据本发明实施例的制动器卡钳，具有散热效果好、稳定性高、排气操作简便、排气效率高等优点。

根据本发明的一些具体实施例，所述钳体包括：第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和所述第二钳体扣合以共同限定出所述制动盘槽，所述活塞缸形成于所述第一钳体和所述第二钳体，所述制动油液传输油路形成于所述第一钳体和所述第二钳体，所述排气通道和所述排气口形成于所述第二钳体，所述排气螺钉安装于所述第二钳体。

进一步地，所述制动油液传输油路包括：第一油路和第二油路，所述第一油路形成于所述第一钳体，所述第二油路形成于所述第二钳体且与所述第一油路连通，所述排气通道与所述第二油路连通。

进一步地，所述第一油路与所述第二油路关于所述第一钳体和所述第二钳体的结合面对称设置。

根据本发明的一些具体实施例，所述第一油路和所述第二油路中的每一个包括：注入油路，所述注入油路沿所述钳体的长度方向延伸且与所述活塞缸的底部连通；第一连通油路，所述第一连通油路在所述钳体的长度方向上位于所述活塞缸的一侧，所述第一连通油路相对于所述注入油路倾斜设置，所述第一连通油路的一端与所述注入油路连通，所述第一连通油路的另一端贯通所述第一钳体和所述第二钳体的结合面；第二连通油路，所述第二连通油路在所述钳体的长度方向上位于所述活塞缸的另一侧，所述第二连通油路相对于所述注入油路倾斜设置，所述第二连通油路的一端与所述注入油路连通，所述第二连通油路的另一端贯通所述第一钳体和所述第二钳体的结合面；其中，所述排气通道与所述第二钳体的第二连通油路连通。

进一步地，所述制动器卡钳还包括：油封堵头，所述注入油路的两端敞开且构造有螺纹孔，所述油封堵头安装于所述螺纹孔。

根据本发明的一些具体实施例，所述制动器卡钳，还包括：第一密封圈，所述第一钳体的与所述第二钳体的结合面构造有第一密封槽，所述第一密封圈设于所述第一密封槽且围绕所述第一连通油路的所述另一端；第二密封圈，所述第一钳体的与所述第二钳体的结合面构造有第二密封槽，所述第二密封圈设于所述第二密封槽且围绕所述第二连通油路的所述另一端。

根据本发明的一些具体实施例，所述排气通道与所述活塞缸的轴向平行设置。

根据本发明的一些具体实施例，所述排气螺钉具有第一端和第二端，所述第一端伸入所述排气口，所述第二端从所述排气口露出；所述排气螺钉构造有第一锥面、中心排气孔和通气孔，所述第一锥面形成于所述排气螺钉的第一端，所述中心排气孔沿所述排气螺钉的长度方向延伸且贯通所述排气螺钉的第二端，所述通气孔位于所述第一锥面的朝向所述第二端的一侧且连通所述排气螺钉的外周壁和所述中心排气孔；所述排气口的底壁构造有适于与所述第一锥面配合的第二锥面。

根据本发明第二方面的实施例提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆包括根据本发明的第一方面的实施例所述的制动器卡钳。

根据本发明实施例的车辆，通利用根据本发明上述实施例的制动器卡钳，具有散热效果好、稳定性高、排气操作简便、排气效率高等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的制动器卡钳的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的制动器卡钳的主视图；

图3是图2中沿A-A线的剖视图；

图4是根据本发明实施例的制动器卡钳的侧视图；

图5是图3中B区域的放大图；

图6是图3中C区域的放大图；

图7是图3中D区域的放大图。

附图标记：

制动器卡钳1、钳体100、制动盘槽110、活塞缸120、

制动油液传输油路130、排气通道140、排气口150、第一钳体101、第二钳体102、第一油路131、第二油路132、注入油路133、第一连通油路134、第二连通油路135、第一密封圈136、第一密封槽137、第二密封圈138、第二密封槽139、

排气螺钉200、油封堵头210、第一锥面220、中心排气孔230、通气孔240、

第二锥面151、密封套250。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本发明实施例的制动器卡钳1。

如图1-图7所示，根据本发明实施例的制动器卡钳1，包括钳体100和排气螺钉200。

钳体100内构造有制动盘槽110和活塞缸120，钳体100的壁内构造有制动油液传输油路130和排气通道140，制动油液传输油路130与活塞缸120连通，排气通道140在钳体100的长度方向上与制动油液传输油路130的一端连通，钳体100在其厚度方向的一侧设有排气口150，排气口150与排气通道140连通。排气螺钉200安装于钳体100的一侧的排气口150，以控制排气口150的开闭。

举例而言，制动器卡钳1在实际使用时可以立置，即排气口150位于钳体100的上端，排气通道140与制动油液传输油路130的上端连通。

具体地，使用时，将制动器卡钳1竖直放置，排气通道140位于制动油液传输油路130的最高点，因为气体密度小于液体，所以当制动油液传输油路130内注入液体时，气体会向最高点处集结，而排气通道140此时位于整个制动油液传输油路130的最高点，故能很好的将气体从排气口150排出，从而达到了使用时的排气目的。排气时可以将制动器卡钳1设有排气口150的一端向上，将制动器卡钳1立起来并倾斜一定角度，将排气口150向下倾斜，将排气螺钉200拧松后，制动油液传输油路130内的油液会通过排气口150与外部构成通路，对制动器卡钳1加压，油液会将制动器卡钳1内气体通过上述通路压出，进行排气，直到排气口150没有气泡冒出为止，将排气螺钉200拧紧，封闭排气口150，即完成排气过程。

根据本发明实施例的制动器卡钳1，制动油液传输油路130和排气通道140均内置于制动器卡钳1的壁内，由此可以避免油路外置式卡钳散热效果和稳定性差等问题。

并且，将排气口150移至钳体100厚度方向一侧，且排气通道140连通排气口150和制动油液传输油路130，排气通道140在钳体100的长度方向上与制动油液传输油路130的一端连通，使制动油液传输油路130中的气体可以经过排气通道140并由排气口150排出。由于排气口150位于钳体100厚度方向的一侧，靠近制动器卡钳1内侧和外侧的油液均可以传输至制动油液传输油路130，并将油液中的气体经过排气通道140排出排气口150。这样，只需要在厚度方向的一侧设置排气口150，减少了排气口150的数量，简化了钳体100的排气口150结构。并且钳体100内外两侧的油液均可以共同从钳体100宽度方向一侧的排气口150排出，另一侧无需排气，在排气时只需将制动器卡钳1朝向一侧倾斜即可完成排气，减少了排气步骤，排气操作更加简单，排气效率更高，且排气效果好。

因此，根据跟发明实施例的制动器卡钳1，具有散热效果好、稳定性高、排气操作简便、排气效率高等优点。

在本发明的一些具体实施例中，如图2和图3所示，钳体100包括第一钳体101和第二钳体102。

第一钳体101和第二钳体102扣合以共同限定出制动盘槽110，活塞缸120形成于第一钳体101和第二钳体102，制动油液传输油路130形成于第一钳体101和第二钳体102，排气通道140和排气口150形成于第二钳体102，排气螺钉200安装于第二钳体102。

举例而言，第一钳体101位于制动盘槽110的宽度方向的一侧(如外侧)，第二钳体102位于制动盘槽110的宽度方向的另一侧(如内侧)，第一钳体101和第二钳体102扣合时，将第一钳体101和第二钳体102的制动油液传输油路130连通。制动油液传输油路130将第一钳体101和第二钳体102中的油液汇集在一起，从而使第一钳体101和第二钳体102中的油液排气更加均匀。

进一步地，如图3所示，制动油液传输油路130包括第一油路131和第二油路132。

第一油路131形成于第一钳体101，第二油路132形成于第二钳体102且与第一油路131连通，排气通道140与第二油路132连通。

例如，排气通道140连接于第二油路132的邻近第一油路131的一端，使排气通道140距离第一油路131和第二油路132均较近。通过将第一油路131和第二油路132连通，使第一油路131中的油路可以流至第二油路132，并使第一油路131和第二油路132中的气体共同从排气口150排出。

进一步地，如图3所示，第一油路131与第二油路132关于第一钳体101和第二钳体102的结合面对称设置。

如此，第一油路131和第二油路132中的油液的分布较为均匀，钳体100宽度方向的两侧的排气较均匀，保证第一钳体101和第二钳体102内油液的排气充分。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，第一油路131和第二油路132中的每一个包括：注入油路133、第一连通油路134和第二连通油路135。

注入油路133沿钳体100的长度方向延伸且与活塞缸120的底部连通。

第一连通油路134在钳体100的长度方向上位于活塞缸120的一侧，第一连通油路134相对于注入油路133倾斜设置，第一连通油路134的一端与注入油路133连通，第一连通油路134的另一端贯通第一钳体101和第二钳体102的结合面。

第二连通油路135在钳体100的长度方向上位于活塞缸120的另一侧，第二连通油路135相对于注入油路133倾斜设置，第二连通油路135的一端与注入油路133连通，第二连通油路135的另一端贯通第一钳体101和第二钳体102的结合面。其中，排气通道140与第二钳体102的第二连通油路135连通。即第一钳体101和第二钳体102的第一连通油路134相接连通，第一钳体101和第二钳体102的第二连通油路135相接连通。如此，充分利用钳体100的壁内空间，使第一油路131和第二油路132彼此连通且与活塞缸120连通。

举例而言，注入油路133、第一连通油路134和第二连通油路135的横截面均构造成圆形，第一连通油路134和第二连通油路135的直径相等且均小于注入油路133的直径，第一连通油路134相对注入油路133倾斜约45°±0.5°，第二连通油路135相对注入油路133的另一端倾斜约45°±0.5°。如此，注入油路133与第一连通油路134和第二连通油路135的倾斜角度较合适，油液在注入油路133和第一连通油路134之间，以及注入油路133和第二连通油路135之间的流动较为顺畅。

并且，第一油路131的第一连通油路134和第二油路132的第一连通油路134连通，第一油路131的第二连通油路135和第二油路132的第二连通油路135连通，从而第一油路131和第二油路132在注入油路133的两侧均连通从而形成循环的油液流动路径，第一油路131和第二油路132中的油液更加均匀。

进一步地，如图1所示，制动器卡钳1还包括油封堵头210。注入油路133的两端敞开且构造有螺纹孔，油封堵头210安装于螺纹孔。

举例而言，注入油路133可以加工成沿钳体100长度方向延伸的通孔，油封堵头210封堵在注入油路133的两端，注入油路133的加工较为简便，且油封堵头210将油液密封在钳体100内部，避免油液外流。油封堵头210与注入油路133的两端螺纹连接，并且注入油路133的两端通过构造螺纹孔，使油封堵头210的拆装更便捷。

在本发明的一些具体实施例中，如图3、图6和图7所示，制动器卡钳1还包括第一密封圈136和第二密封圈138。

第一钳体101的与第二钳体102的结合面构造有第一密封槽137，第一密封圈136设于第一密封槽137且围绕第一连通油路134的另一端。第一钳体101的与第二钳体102的结合面构造有第二密封槽139，第二密封圈138设于第二密封槽139且围绕第二连通油路134的另一端。

例如，第一密封圈136和第二密封圈138均构造成环形，第一密封圈136环绕于第一连通油路134的另一端且位于第一密封槽137内，第二密封圈138环绕于第二连通油路135的另一端且位于第二密封槽139内。第一密封圈136在第一连通油路134另一端的位置将第一钳体101和第二钳体102的结合面密封，第二密封圈138在第二连通油路135另一端的位置将第一钳体101和第二钳体102的结合面密封，并且第一油路131的第一连通油路134和第二油路132的第一连通油路134可以通过第一密封圈136的中心孔而连通，第一油路131的第二连通油路135和第二油路132的第二连通油路135可以通过第一密封圈136而连通，第一密封圈136和第二密封圈138起到了良好的密封效果。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，排气通道140与活塞缸120的轴向平行设置。如此，排气通道140和活塞缸120均沿钳体100的厚度方向延伸，排气通道140与活塞缸120的轴向均垂直于第一钳体101和第二钳体102的结合面，加工更加方便，且便于排气。

在本发明的一些具体实施例中，如图5所示，排气螺钉200具有第一端和第二端，第一端伸入排气口150，第二端从排气口150露出。

排气螺钉200构造有第一锥面220、中心排气孔230和通气孔240，第一锥面220形成于排气螺钉200的第一端，中心排气孔230沿排气螺钉200的长度方向延伸且贯通排气螺钉200的第二端，通气孔240位于第一锥面220的朝向第二端的一侧且连通排气螺钉200的外周壁和中心排气孔230，例如，通气孔240沿排气螺钉200的径向延伸且可以为沿排气螺钉200的周向间隔设置的多个。排气口150的底壁构造有适于与第一锥面220配合的第二锥面151。

例如，如图5所示，第一锥面220的倾斜角度相比第二锥面151的倾斜角度略大，并且第一锥面220的高度大于第二锥面151的高度，从而在旋紧排气螺钉200时，第一锥面220可以与第二锥面151形成良好的密封。旋松排气螺钉200时，气体可以从第一锥面220和第二锥面151的缝隙通过，并且经过通气孔240后从中心排气孔230排出。

此外，排气螺钉200的第二端还可以设有密封套250，密封套250将排气螺钉200的第二端包覆且封盖中心排气孔230，避免排气后残留的油液从中心排气孔230流出。

下面描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括根据本发明上述实施例的制动器卡钳1。

根据本发明实施例的车辆，通过采用根据本发明上述实施例的制动器卡钳1，具有散热效果好、稳定性高、排气操作简便、排气效率高等优点。

根据本发明实施例的制动器卡钳1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动器卡钳，其特征在于，包括：

钳体，所述钳体内构造有制动盘槽和活塞缸，所述钳体的壁内构造有制动油液传输油路和排气通道，所述制动油液传输油路与所述活塞缸连通，所述排气通道在所述钳体的长度方向上与所述制动油液传输油路的一端连通，所述钳体在其厚度方向的一侧设有排气口，所述排气口与所述排气通道连通；

排气螺钉，所述排气螺钉安装于所述钳体的所述一侧的排气口，以控制所述排气口的开闭。

2.根据权利要求1所述的制动器卡钳，其特征在于，所述钳体包括：

第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和所述第二钳体扣合以共同限定出所述制动盘槽，所述活塞缸形成于所述第一钳体和所述第二钳体，所述制动油液传输油路形成于所述第一钳体和所述第二钳体，所述排气通道和所述排气口形成于所述第二钳体，所述排气螺钉安装于所述第二钳体。

3.根据权利要求2所述的制动器卡钳，其特征在于，所述制动油液传输油路包括：

第一油路和第二油路，所述第一油路形成于所述第一钳体，所述第二油路形成于所述第二钳体且与所述第一油路连通，所述排气通道与所述第二油路连通。

4.根据权利要求3所述的制动器卡钳，其特征在于，所述第一油路与所述第二油路关于所述第一钳体和所述第二钳体的结合面对称设置。

5.根据权利要求3所述的制动器卡钳，其特征在于，所述第一油路和所述第二油路中的每一个包括：

注入油路，所述注入油路沿所述钳体的长度方向延伸且与所述活塞缸的底部连通；

第一连通油路，所述第一连通油路在所述钳体的长度方向上位于所述活塞缸的一侧，所述第一连通油路相对于所述注入油路倾斜设置，所述第一连通油路的一端与所述注入油路连通，所述第一连通油路的另一端贯通所述第一钳体和所述第二钳体的结合面；

第二连通油路，所述第二连通油路在所述钳体的长度方向上位于所述活塞缸的另一侧，所述第二连通油路相对于所述注入油路倾斜设置，所述第二连通油路的一端与所述注入油路连通，所述第二连通油路的另一端贯通所述第一钳体和所述第二钳体的结合面；

其中，所述排气通道与所述第二钳体的第二连通油路连通。

6.根据权利要求5所述的制动器卡钳，其特征在于，还包括：

油封堵头，所述注入油路的两端敞开且构造有螺纹孔，所述油封堵头安装于所述螺纹孔。

7.根据权利要求5所述的制动器卡钳，其特征在于，还包括：

第一密封圈，所述第一钳体的与所述第二钳体的结合面构造有第一密封槽，所述第一密封圈设于所述第一密封槽且围绕所述第一连通油路的所述另一端；

第二密封圈，所述第一钳体的与所述第二钳体的结合面构造有第二密封槽，所述第二密封圈设于所述第二密封槽且围绕所述第二连通油路的所述另一端。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的制动器卡钳，其特征在于，所述排气通道与所述活塞缸的轴向平行设置。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的制动器卡钳，其特征在于，所述排气螺钉具有第一端和第二端，所述第一端伸入所述排气口，所述第二端从所述排气口露出；

所述排气螺钉构造有第一锥面、中心排气孔和通气孔，所述第一锥面形成于所述排气螺钉的第一端，所述中心排气孔沿所述排气螺钉的长度方向延伸且贯通所述排气螺钉的第二端，所述通气孔位于所述第一锥面的朝向所述第二端的一侧且连通所述排气螺钉的外周壁和所述中心排气孔；

所述排气口的底壁构造有适于与所述第一锥面配合的第二锥面。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的制动器卡钳。

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