JP2022168696A - 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ - Google Patents

Abstract

【課題】剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパを実現する。【解決手段】キャリパ２を構成するインナボディ５の周方向外側の端部とアウタボディ６の周方向外側の端部とを軸方向に連結する、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８に、軸方向に伸長しかつ外表面に開口した凹部２８と、凹部２８を両側から挟むように配置され、かつ、それぞれの軸方向内側の端部が、インナボディ５に備えられた取付ボス部１１ａ、１１ｂに接続された、第１梁部２９及び第２梁部３０とを設ける。【選択図】図２

Description

本発明は、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパに関する。

自動車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、ロータの軸方向両側にピストンを備える対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、安定した制動力を得られることから、近年使用例が増えている。

対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、たとえば特開２０１０－７８０５５号公報（特許文献１）に記載されているように、車輪とともに回転するロータを径方向外側から覆うように配置され、車体に固定されるキャリパと、キャリパに対し軸方向の移動を可能に支持され、ロータの軸方向両側に配置される１対のパッドとを備える。

キャリパは、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディと、ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディと、ロータを径方向外側から覆うように配置され、インナボディの周方向両外側の端部とアウタボディの周方向両外側の端部とを連結する、１対のサイドブリッジとを有する。

インナボディは、ロータに対向する軸方向外側面に開口したインナシリンダ部を有しており、該インナシリンダ部には、インナピストンが嵌装されている。また、インナボディは、インナシリンダの周方向両外側に、キャリパを車体に固定するための１対の取付ボス部を有している。アウタボディは、ロータに対向する軸方向内側面に開口したアウタシリンダ部を有しており、該アウタシリンダ部には、アウタピストンが嵌装されている。

制動時には、インナシリンダ部及びアウタシリンダ部のそれぞれに、マスターシリンダからブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナシリンダ部に嵌装したインナピストンを軸方向に押し出し、インナボディに支持したパッドを、ロータの軸方向内側面に押し付ける。同様に、アウタシリンダ部に嵌装したアウタピストンを軸方向に押し出し、アウタボディに支持したパッドを、ロータの軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータが、１対のパッドにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。

特開２０１０－７８０５５号公報

制動時には、インナ、アウタ両ピストンにより、１対のパッドをロータの軸方向両側面に押し付ける反作用として、インナ、アウタ両ボディに、軸方向に互いに離れる方向の力が加わる。このため、インナボディとアウタボディとを軸方向に連結するサイドブリッジの剛性が十分でないと、インナ、アウタ両ボディ同士が互いに離れる方向に弾性変形し、所期の制動力が得られなくなる可能性がある。

一方、ディスクブレーキ装置は、車両のうちで懸架装置を構成するバネよりも路面側に設けられるため、いわゆるバネ下荷重となる。このため、車両の燃費性能や走行性能の向上を目的として、軽量化を図ることが求められている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパを提供することを目的とする。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパは、インナボディと、アウタボディと、１対のサイドブリッジとを備える。
前記インナボディは、少なくとも１個以上のインナシリンダ部と、前記少なくとも１個以上のインナシリンダ部の周方向両外側に配置され、それぞれに径方向に貫通したボルト挿通孔が形成された１対の取付ボス部とを有し、ロータの軸方向内側に配置される。
前記アウタボディは、少なくとも１個以上のアウタシリンダ部を有しており、前記ロータの軸方向外側に配置される。
前記１対のサイドブリッジは、前記ロータを径方向外側から覆うように配置され、前記インナボディの周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記１対のサイドブリッジのうち、少なくとも一方のサイドブリッジは、軸方向に伸長し、かつ、前記サイドブリッジの外表面に開口した凹部と、前記凹部を両側から挟むように配置され、かつ、それぞれの軸方向内側の端部が、前記取付ボス部に対して、直接又は前記サイドブリッジのうち前記取付ボス部の近傍に位置する部分を介して接続された、第１梁部及び第２梁部とを有している。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記凹部を、軸方向外側の端部に軸方向底部を有するものとすることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記凹部を、前記サイドブリッジの外周面及び／又は周方向外側面に開口させることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記凹部を、前記サイドブリッジの軸方向内側面に開口させることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記第１梁部の稜線を、前記サイドブリッジのうち前記取付ボス部の近傍に位置する部分の稜線を介して、前記取付ボス部の径方向内側の端部に接続することができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記第２梁部を、前記取付ボス部の径方向外側の端部に直接接続することができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記第１梁部及び第２梁部を、前記凹部を挟んで周方向に配置することができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記第１梁部と前記第２梁部との少なくともいずれかの断面積を、軸方向外側に向かうほど大きくすることができる。
この場合には、前記第２梁部の円周方向幅を、軸方向外側に向かうほど大きくすることができる。追加的又は代替的に、前記第１梁部の径方向幅を、軸方向外側に向かうほど大きくすることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記サイドブリッジに、前記凹部の開口部において、前記凹部の開口面積を小さくする方向に張り出した張出部をさらに備えさせることができる。
この場合には、前記張出部を、前記凹部の開口部の軸方向外側部に備えることができる。追加的又は代替的に、前記張出部を、前記凹部の開口部の周方向内側部及び／又は周方向外側部に備えることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記凹部の中心軸を、前記インナシリンダ部の中心軸に対して、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に傾斜させることができる。

本発明によれば、剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパを実現できる。

図１は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を径方向外側から見た平面図である。 図２は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を軸方向内側から見た図である。 図３は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を軸方向外側から見た図である。 図４は、図２の左側から見た側面図である。 図５は、図２の右側から見た側面図である。 図６は、実施の形態の１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を径方向内側から見た底面図である。 図７は、図１のＡ－Ａ線断面図である。 図８は、図１のＢ－Ｂ線断面図である。 図９は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図１０は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。 図１１は、図９の部分拡大図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図１１を用いて説明する。

本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１は、自動車用として用いられるもので、キャリパ２と、１対のパッド３（インナパッド及びアウタパッド）とを備えている。

本明細書及び特許請求の範囲で、「軸方向」、「周方向」及び「径方向」とは、特に断らない限り、円板状のロータ４（図１参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。また、周方向内側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周方向中央側をいい、周方向外側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周方向両側をいう。また、回入側とは、周方向外側のうち、車両の前進時の状態で車輪とともに回転するロータ４が、キャリパ２の内側に入り込む側を言い、回出側とは、周方向外側のうち、ロータ４がキャリパ２の外側に抜け出す側をいう。

〔キャリパ〕
キャリパ２は、ロータ４を径方向外側から覆うように配置され、１対のパッド３を、軸方向（図１の上下方向、図２及び図３の表裏方向、図４及び図５の左右方向）に移動可能に支持するものであり、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鋳造加工などを施すことにより一体に成形されている。

キャリパ２は、軸方向視で略弓形状を有しており、ロータ４を軸方向両側から挟むように配置されたインナボディ５及びアウタボディ６と、インナ、アウタ両ボディ５、６の周方向両外側の端部同士を軸方向に連結する、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８と、インナ、アウタ両ボディ５、６の周方向中間部同士を軸方向に連結するセンターブリッジ９とを備えている。

〈インナボディ〉
インナボディ５は、ロータ４の軸方向内側に配置されている。インナボディ５は、２個のインナシリンダ部１０ａ、１０ｂと、２個の取付ボス部１１ａ、１１ｂとを備えている。

インナシリンダ部１０ａ、１０ｂは、周方向に離隔して配置されている。インナシリンダ部１０ａ、１０ｂのそれぞれは、有底円筒状に構成され、内部に円柱状のシリンダ空間を有している。インナシリンダ部１０ａ、１０ｂのそれぞれは、インナボディ５の周方向中間部に配置されており、ロータ４に対向するインナボディ５の軸方向外側面に開口している。インナボディ５の軸方向内側面には、有底円筒状であるインナシリンダ部１０ａ、１０ｂの外郭形状の一部が現れている。具体的には、インナボディ５の軸方向内側面には、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂを構成する筒部１２ａ、１２ｂの軸方向内側部及び円形状の底部１３ａ、１３ｂが現れている。インナシリンダ部１０ａ、１０ｂには、図示しないインナピストンを軸方向に関する変位を可能に嵌装している。

取付ボス部１１ａ、１１ｂは、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの周方向両外側に配置されている。このため、取付ボス部１１ａ、１１ｂは、インナボディ５の周方向両外側部に配置されている。取付ボス部１１ａ、１１ｂのそれぞれは、略円筒形状を有しており、内部に径方向に貫通したボルト挿通孔１４ａ、１４ｂが形成されている。キャリパ２は、ボルト挿通孔１４ａ、１４ｂを径方向外側から挿通した図示しないボルトを、車体の懸架装置を構成するナックルに対し、直接固定するか又は図示しないアダプタを介して固定される。このため、取付ボス部１１ａ、１１ｂのそれぞれの径方向内側の端面は、座面として機能する。そして、本例のキャリパ２は、ラジアルマウント式のキャリパとなる。

インナボディ５は、軸方向内側面に、合計４本のサイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ、及び、１本のセンタリブ１７を備えている。インナボディ５は、周方向両外側部にサイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂを２本ずつ備えており、周方向中間部にセンタリブ１７を備えている。サイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ及びセンタリブ１７は、他の部分に比べて肉厚が大きくなった（軸方向内側に向けて盛り上がった）厚肉部である。このため、インナボディ５は、サイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂ及びセンタリブ１７のそれぞれが設けられた部分で、肉厚が増大しており、剛性が向上している。

サイドリブ１５ａ、１５ｂは、インナボディ５の軸方向内側面のうち、回入側（図１及び図２の左側）の周方向外側部に備えられている。サイドリブ１５ａ、１５ｂは、それぞれ周方向に伸長しており、径方向に互いに離隔して配置されている。別な言い方をすれば、サイドリブ１５ａ、１５ｂ同士の間には、軸方向に凹んだ除肉部１８ａが備えられている。サイドリブ１５ａ、１５ｂは、互いに非平行に配置されている。サイドリブ１５ａ、１５ｂのそれぞれは、インナシリンダ部１０ａの中心軸Ｏ_１０ａに近づく方向に伸長している。サイドリブ１５ａ、１５ｂは、回入側に配置された取付ボス部１１ａと、該取付ボス部１１ａの周方向内側に隣接配置されたインナシリンダ部１０ａの軸方向内側部とを、周方向に連結している。

サイドリブ１６ａ、１６ｂは、インナボディ５の軸方向内側面のうち、回出側（図１及び図２の右側）の周方向外側部に備えられている。サイドリブ１６ａ、１６ｂは、それぞれ周方向に伸長しており、径方向に互いに離隔して配置されている。別な言い方をすれば、サイドリブ１６ａ、１６ｂ同士の間には、軸方向に凹んだ除肉部１８ｂが備えられている。サイドリブ１６ａ、１６ｂは、互いに非平行に配置されている。サイドリブ１６ａ、１６ｂのそれぞれは、インナシリンダ部１０ｂの中心軸Ｏ_１０ｂに近づく方向に伸長している。サイドリブ１６ａ、１６ｂは、回入側に配置された取付ボス部１１ｂと、該取付ボス部１１ｂの周方向内側に隣接配置されたインナシリンダ部１０ｂの軸方向内側部とを、周方向に互いに連結している。

センタリブ１７は、インナボディ５の軸方向内側面の周方向中間部に備えられている。センタリブ１７は、周方向に伸長しており、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂのそれぞれの底部１３ａ、１３ｂの径方向中間部を、周方向に横切るようにして、軸方向内側から覆っている。このため、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの底部１３ａ、１３ｂの径方向外側部及び径方向内側部は、センタリブ１７によって覆われずに、該センタリブ１７から径方向にそれぞれはみだしている。センタリブ１７の周方向両外側の端部は、回入側に配置されたサイドリブ１５ｂの周方向内側の端部、及び、回出側に配置されたサイドリブ１６ｂの周方向内側の端部に、それぞれ周方向につながっている。

対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の組立状態では、ロータ４の軸方向内側に配置されるパッド３を、インナボディ５に対して軸方向に移動可能に支持する。このために、インナボディ５には、軸方向外側面の周方向両外側部に、それぞれ軸方向に張り出したインナ側パッド支持部１９を有する。また、インナ側パッド支持部１９は、径方向内側部に、周方向内側に向けて突出したインナ側係合凸部２０を有している。

〈アウタボディ〉
アウタボディ６は、ロータ４の軸方向外側に配置されている。アウタボディ６は、２個のアウタシリンダ部２１ａ、２１ｂを備えている。

アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂは、周方向に離隔して配置されている。アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、アウタボディ６の周方向中間部に配置されており、ロータ４に対向するアウタボディ６の軸方向内側面に開口している。アウタボディ６の軸方向外側面には、有底円筒状であるアウタシリンダ部２１ａ、２１ｂの外郭形状の一部が現れている。具体的には、アウタボディ６の軸方向外側面には、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂを構成する筒部２２ａ、２２ｂの軸方向外側部及び円形状の底部２３ａ、２３ｂが現れている。アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂのそれぞれには、図示しないアウタピストンを軸方向に関する変位を可能に嵌装している。

アウタボディ６は、軸方向外側面に、１本の補助リブ２４及び１本のメインリブ２５を備えている。本例では、アウタボディ６の径方向外側部のうち回出側の周方向外側部に、補助リブ２４を備えており、アウタボディ６の径方向中間部に、メインリブ２５を備えている。補助リブ２４及びメインリブ２５は、他の部分に比べて肉厚が大きくなった（軸方向外側に向けて盛り上がった）厚肉部である。このため、アウタボディ６は、補助リブ２４及びメインリブ２５のそれぞれが設けられた部分で、肉厚が増大しており、剛性が向上している。

補助リブ２４は、周方向に伸長しており、アウタシリンダ部２１ｂの中心軸Ｏ_２１ｂに近づく方向に伸長している。補助リブ２４は、回出側サイドブリッジ８のうちの周方向内側部分の軸方向外側面と、アウタシリンダ部２１ｂの軸方向外側部分とを、周方向に連結している。

メインリブ２５は、アウタボディ６の軸方向外側面の径方向中間部に、周方向全長にわたり備えられている。メインリブ２５は、周方向に伸長しており、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂのそれぞれの底部２３ａ、２３ｂの径方向中間部を、周方向に横切るようにして、軸方向外側から覆っている。このため、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂの底部２３ａ、２３ｂの径方向外側部及び径方向内側部は、メインリブ２５によって覆われずに、該メインリブ２５から径方向にそれぞれはみだしている。メインリブ２５の径方向幅は、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂの底部２３ａ、２３ｂを覆った周方向内側部分が、周方向両外側部分よりも大きくなっている。メインリブ２５の周方向両外側の端部は、回入側サイドブリッジ７の周方向外側部分の軸方向外側面、及び、回出側サイドブリッジ８の周方向外側部分の軸方向外側面に、それぞれ周方向につながっている。

対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の組立状態では、ロータ４の軸方向外側に配置されるパッド３を、アウタボディ６に対して軸方向に移動可能に支持する。このために、アウタボディ６には、軸方向内側面の周方向両外側部に、それぞれ軸方向に張り出したアウタ側パッド支持部２６を設けている。また、アウタ側パッド支持部２６の径方向内側部に、周方向内側に向けて突出したアウタ側係合凸部２７を設けている。

〈サイドブリッジ〉
回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のそれぞれは、ロータ４を径方向外側から覆うように配置されており、インナボディ５の周方向両外側の端部とアウタボディ部６の周方向両外側の端部とを軸方向に互いに連結している。具体的には、回入側サイドブリッジ７は、インナボディ５の回入側の周方向外側の端部とアウタボディ６の回入側の周方向外側の端部とを、互いに軸方向に連結している。これに対し、回出側サイドブリッジ８は、インナボディ５の回出側の周方向外側の端部とアウタボディ６の回出側の周方向外側の端部とを、互いに軸方向に連結している。回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のそれぞれは、ロータ４の外周縁に沿って円弧状に湾曲しており、所定の隙間を介して、ロータ４を径方向外方から覆う。インナ、アウタ両ボディ５、６と回入側、回出側両サイドブリッジ７、８とにより四周を囲まれた部分は、径方向に貫通する、平面視略矩形状の開口部となっている。

回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のそれぞれは、凹部２８と、第１梁部２９及び第２梁部３０とを有する。

《凹部》
凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の周方向中間部に備えられている。凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の外表面に開口している。本例では、凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の外周面（径方向外側面）及び軸方向内側面のそれぞれに開口している。凹部２８の軸方向内側の開口部は、図２に示すように、略角丸三角形状を有している。凹部２８の径方向外側の開口部は、図１に示すように、略長円形状を有している。

凹部２８は、軸方向に伸長した凹溝であり、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向内側の半部に備えられている。

凹部２８は、軸方向外側の端部に軸方向底部３１を有し、周方向両側に周方向壁部３２ａ、３２ｂを有し、径方向内側の端部に径方向底部３３を有する。

軸方向底部３１は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向中間部に位置している。本例では、回入側サイドブリッジ７に備えられた凹部２８の軸方向底部３１は、アウタボディ６の軸方向内側面とほぼ同じ軸方向位置に配置されている。回出側サイドブリッジ８に備えられた凹部２８の軸方向底部３１は、回入側サイドブリッジ７に備えられた凹部２８の軸方向底部３１よりも軸方向内側に位置している。つまり、回入側サイドブリッジ７に備えられた凹部２８の軸方向長さは、回出側サイドブリッジ８に備えられた凹部２８の軸方向長さよりも長くなっている。この理由は、キャリパ２には、回入側部分よりも回出側部分でより高い剛性が求められるとともに、キャリパ２の回入側部分と回出側部分とで変形パターンが異なるからである。

周方向外側に配置された周方向壁部３２ａは、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の周方向外側面と略平行に配置されている。これに対し、周方向内側に配置された周方向壁部３２ｂは、取付ボス部１１ａ、１１ｂの中心軸Ｏ_１１に対して、径方向内側に向かうほど周方向外側に向かう方向にわずかに傾斜している。

径方向底部３３は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の径方向中間部に位置している。本例では、径方向底部３３は、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの中心軸Ｏ_１０ａ、Ｏ_１０ｂよりも少しだけ径方向外側に位置している。径方向底部３３は、周方向壁部３２ａ、３２ｂの径方向内側の端部同士を周方向に滑らかに接続している。

凹部２８の内面を構成する軸方向底部３１と、周方向壁部３２ａ、３２ｂと、径方向底部３３とは、相互に滑らかに接続されている。つまり、凹部２８の内面は、滑らかな凹曲面である。ただし、本発明を実施する場合には、凹部の内面を、平坦面を含んで構成しても良い。

凹部２８の軸方向寸法は、凹部２８の周方向寸法よりも大きく、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向寸法のおよそ１／２である。凹部２８の径方向寸法（深さ）は、凹部２８が備えられた部分における回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の径方向寸法の１／２よりも大きい。このため、凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の径方向外側部から径方向中間部にわたる範囲に備えられている。これにより、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８は、周方向中間部のうち径方向外側部から径方向中間部にわたる範囲が、中空状に構成されている。

図１に示すように、凹部２８の中心軸Ｏ_２８は、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの中心軸Ｏ_１０ａ、Ｏ_１０ｂと略平行に配置されている。ただし、本発明を実施する場合には、凹部の中心軸を、インナシリンダ部の中心軸に対して、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に傾斜させることもできる。この場合には、凹部の中心軸を、インナシリンダ部の中心軸に対して、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に、０°よりも大きく３０°以下傾斜させることができる。これにより、凹部を挟むように配置される第１梁部及び第２梁部を、アウタシリンダ部に近づくように伸長させることができる。

《第１梁部及び第２梁部》
第１梁部２９及び第２梁部３０は、それぞれが軸方向に伸長し、凹部２８を挟むように配置されている。本例では、第１梁部２９及び第２梁部３０は、凹部２８を挟んで周方向に配置されている。具体的には、第１梁部２９は、凹部２８の周方向外側に配置されており、第２梁部３０は、凹部２８の周方向内側に配置されている。第１梁部２９及び第２梁部３０は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向内側の半部のうち、径方向外側部から径方向中間部にわたる範囲に備えられている。

《第１梁部》
第１梁部２９は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の周方向外側の端部に備えられている。第１梁部２９の周方向内側面は、凹部２８の周方向壁部３２ａであり、第１梁部２９の周方向外側面は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の周方向外側面を構成する平坦面である。第１梁部２９の径方向外側面は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の外周面を構成する凸曲面である。

第１梁部２９の軸方向内側の端部は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のうち、取付ボス部１１ａ、１１ｂの周方向外側部の近傍に位置し、かつ、取付ボス部１１ａ、１１ｂの周方向外側部に接続された、ボス接続部３４に対し接続されている。したがって本例では、第１梁部２９の軸方向内側の端部は、ボス接続部３４を介して、取付ボス部１１ａ、１１ｂに接続されている。これに対し、第１梁部２９の軸方向外側の端部は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のうち軸方向外側の半部を構成する部分に接続されている。

ボス接続部３４は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向内側部を構成しており、ロータ４よりも軸方向内側に配置されている。

第１梁部２９の外表面を構成する径方向外側面と周方向外側面との間の稜線Ｒ_２９は、軸方向内側に向かうほど径方向内側かつ周方向内側に向かう方向に湾曲しており、ボス接続部３４の周方向外側の稜線Ｒ_３４に対して滑らかに接続されている。ボス接続部３４の周方向外側の稜線Ｒ_３４は、径方向内側に向かうほど周方向内側に向かう方向に伸長しており、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向内側の端部に接続されている。したがって本例では、第１梁部２９の稜線Ｒ_２９は、ボス接続部３４の稜線Ｒ_３４を介して、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向内側の端部に接続されている。具体的には、第１梁部２９の稜線Ｒ_２９は、ボス接続部３４の稜線Ｒ_３４を介して、取付ボス部１１ａ、１１ｂの外周側面のうち、径方向内側の端部の周方向外側部分に接続されている。

第１梁部２９の円周方向幅は、軸方向にわたりほぼ一定である。第１梁部２９の径方向外側面は、軸方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に湾曲した凸曲面であるため、第１梁部２９の径方向幅は、軸方向外側に向かうほど大きくなる。このため、ロータ４の中心軸に直交する仮想平面に関する第１梁部２９の断面積は、軸方向外側に向かうほど大きくなる。

《第２梁部》
第２梁部３０は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の周方向中間部に備えられている。第２梁部３０は、第１梁部２９よりも周方向内側に配置されている。第２梁部３０の周方向外側面は、凹部２８の周方向壁部３２ｂであり、第２梁部３０の周方向内側面は、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に伸長した平坦面状の段差面３５を有する。第２梁部３０の径方向外側面は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の外周面を構成する凸曲面である。第２梁部３０の軸方向内側の端面は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向内側面を構成している。

第２梁部３０の軸方向内側の端部は、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向外側の端部に対して直接接続されている。具体的には、第２梁部３０の軸方向内側の端部は、取付ボス部１１ａ、１１ｂの外周側面のうち、径方向外側の端部の周方向外側部分に接続されている。これに対し、第２梁部３０の軸方向外側の端部は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のうち軸方向外側の半部を構成する部分に接続されている。

第２梁部３０の周方向内側面を構成する段差面３５は、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの中心軸Ｏ_１０ａ、Ｏ_１０ｂに対して、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に傾斜している。このため、第２梁部３０の円周方向幅は、軸方向外側に向かうほど大きくなる。また、第２梁部３０の径方向外側面は、軸方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に湾曲した凸曲面であるため、第２梁部３０の径方向幅も、軸方向外側に向かうほど大きくなる。したがって、ロータ４の中心軸に直交する仮想平面に関する第２梁部３０の断面積は、軸方向外側に向かうほど大きくなる。

回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８は、図７及び図８に示すように、凹部２８の開口部に、軸方向張出部３６、周方向内側張出部３７及び周方向外側張出部３８をさらに備える。

軸方向張出部３６は、図７に示すように、凹部２８の開口部のうちの軸方向外側部に備えられており、凹部２８の開口面積を小さくする方向、すなわち軸方向内側に向けて張り出している。すなわち、軸方向張出部３６は、凹部２８の軸方向底部３１の径方向外側の端部に沿って備えられている。軸方向張出部３６の軸方向の張出量は、凹部２８の軸方向寸法の５％～３０％程度の大きさである。軸方向張出部３６の径方向厚さは、凹部２８の径方向深さの１０％～５０％程度である。

周方向内側張出部３７は、図８に示すように、凹部２８の開口部のうちの周方向内側部に備えられており、凹部２８の開口面積を小さくする方向、すなわち周方向外側に向けて張り出している。すなわち、周方向内側張出部３７は、第２梁部３０の周方向外側面（凹部２８の周方向壁部３２ｂ）の径方向外側の端部に沿って備えられている。周方向内側張出部３７の周方向の張出量は、軸方向張出部３６の張出量よりも小さく、かつ、凹部２８の周方向寸法の１０％～３５％程度の大きさである。周方向内側張出部３７の径方向厚さは、軸方向張出部３６の径方向厚さとほぼ同じである。

周方向外側張出部３８は、図８に示すように、凹部２８の開口部のうちの周方向外側部に備えられており、凹部２８の開口面積を小さくする方向、すなわち周方向内側に向けて張り出している。すなわち、周方向外側張出部３８は、第１梁部２９の周方向内側面（凹部２８の周方向壁部３２ａ）の径方向外側の端部に沿って備えられている。周方向外側張出部３８の周方向の張出量は、周方向内側張出部３７の張出量とほぼ同じか、又は周方向内側張出部３７の張出量よりも大きく、凹部２８の周方向寸法の１０％～４５％程度の大きさである。周方向外側張出部３８の径方向厚さは、軸方向張出部３６及び周方向内側張出部３７の径方向厚さとほぼ同じである。

軸方向張出部３６の周方向両側の端部と、周方向内側張出部３７の軸方向内側の端部及び周方向外側張出部３８の軸方向内側の端部とは、相互に滑らかに接続されている。

本例では、凹部２８の開口部に、軸方向張出部３６、周方向内側張出部３７及び周方向外側張出部３８を備えているため、これら軸方向張出部３６、周方向内側張出部３７及び周方向外側張出部３８を備えない場合に比べて、凹部２８の開口部（開口面積）が小さくなっている。

センターブリッジ９は、ロータ４の外周縁よりも径方向外側に配置されている。センターブリッジ９は、周方向に関して回入側サイドブリッジ７と回出側サイドブリッジ８との間部分に配置されており、インナ、アウタ両ボディ５、６の周方向中間部同士を軸方向に連結している。センターブリッジ９は、軸方向両側部が二股形状を有している。センターブリッジ９の軸方向内側の端部は、１対のインナシリンダ部１０ａ、１０ｂの径方向外側部に接続されている。センターブリッジ９の軸方向外側の端部は、１対のアウタシリンダ部２１ａ、２１ｂの径方向外側部に接続されている。

１対のパッド３のそれぞれは、ライニング（摩擦材）３９と、ライニング３９の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）４０とから構成されている。

本例では、ロータ４の軸方向内側に配置されたパッド３（インナパッド）を、１対のインナ側パッド支持部１９同士の間に配置するとともに、該パッド３を構成する裏板４０の径方向内側部の周方向両外側の端部を、１対のインナ側係合凸部２０に対し軸方向の移動を可能に係合させている。これにより、該パッド３を、インナボディ５に対して軸方向に移動可能に支持する。

また、ロータ４の軸方向外側に配置されたパッド３（アウタパッド）を、１対のアウタ側パッド支持部２６同士の間に配置するとともに、該パッド３を構成する裏板４０の径方向内側部の周方向両外側の端部を、１対のアウタ側係合凸部２７に対し軸方向の移動を可能に係合させている。これにより、該パッド３を、アウタボディ６に対して軸方向に移動可能に支持する。

なお、図示は省略するが、１対のパッド３のそれぞれを構成する裏板４０の周方向両外側面と、インナ側パッド支持部１９及びアウタ側パッド支持部２６のそれぞれの周方向内側面との間に、パッドクリップを介在させることもできる。

以上のような本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の場合にも、制動時には、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂ及びアウタシリンダ部２１ａ、２１ｂのそれぞれに、マスターシリンダからブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂのそれぞれに嵌装したインナピストンを軸方向に押し出し、インナボディ５に支持したパッド３を、ロータ４の軸方向内側面に押し付ける。同様に、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂのそれぞれに嵌装したアウタピストンを軸方向に押し出し、アウタボディ６に支持したパッド３を、ロータ４の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ４が、１対のパッド３により軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。

特に本例の場合には、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１を構成するラジアルマウント式のキャリパ２に関して、剛性の確保と軽量化との両立を図れる。

本例のキャリパ２は、インナボディ５に備えられた取付ボス部１１ａ、１１ｂがナックルに対して結合固定される。このため、キャリパ２は、制動時に、アウタボディ６がインナボディ５から軸方向に離れるように弾性変形する傾向になる。キャリパ２がこのように弾性変形する際、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８には、軸方向の引っ張り力が径方向内側部に作用するのに対し、軸方向の圧縮力が径方向外側部に作用する傾向になる。

本例では、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のそれぞれに、凹部２８を形成することで、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のうちで、制動時に軸方向の引っ張り力及び軸方向の圧縮力のいずれも作用しにくい径方向中間部を、中空状に構成している（除肉している）。このため、本例のキャリパ２によれば、剛性の低下を抑制しつつ、軽量化を図ることができる。

別の言い方をすれば、凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のそれぞれを径方向に貫通する貫通孔ではなく、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の径方向中間部に、径方向底部３３を備えている。このため、凹部２８を設けたことにより、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向の引っ張り剛性を低下させずに済む。したがって、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向の引っ張り剛性を低下させずに、軽量化を図ることができる。

また、凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８のそれぞれを軸方向に貫通する貫通孔ではなく、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向中間部に、軸方向底部３１を備えている。このため、凹部２８を設けたことにより、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向外側部の剛性を低下させずに済む。

凹部２８は、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の外表面に開口しており、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の径方向外側部にも形成されている。このため、凹部２８を設けることは、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向の圧縮力に対する剛性を確保する面では不利になる。ただし、本例では、凹部２８を両側から挟むように第１梁部２９及び第２梁部３０を設け、第１梁部２９の軸方向内側の端部を、ボス接続部３４を介して取付ボス部１１ａ、１１ｂに接続し、かつ、第２梁部３０の軸方向内側の端部を、取付ボス部１１ａ、１１ｂに対して直接接続している。

取付ボス部１１ａ、１１ｂはナックルに結合固定される部分であり、キャリパ２のその他の部分に比べて、制動時に弾性変形しにくい部分である。このため、第１梁部２９の軸方向内側の端部及び第２梁部３０の軸方向内側の端部が、制動時に軸方向に変位することを抑制できる。したがって、本例のキャリパ２によれば、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８に作用する軸方向の圧縮力を、第１梁部２９及び第２梁部３０により効果的に支承できるため、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向の剛性を十分に確保できる。この結果、本例のキャリパ２によれば、剛性の確保と軽量化との両立を図ることができる。

そして、本例のキャリパ２によれば、制動時における弾性変形を抑制できるため、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１により、所期の制動力を得ることができる。

また、第１梁部２９の稜線Ｒ_２９を、ボス接続部３４の稜線Ｒ_３４を介して、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向内側の端部に接続し、第２梁部３０の軸方向内側の端部を、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向外側の端部に直接接続している。取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向内側の端部及び径方向外側の端部は、ボルト挿通孔１４ａ、１４ｂを挿通したボルトの頭部とナックル（又はアダプタ）との間で径方向に挟持される部分であり、取付ボス部１１ａ、１１ｂの中でも制動時に弾性変形しにくい部分である。このため、第１梁部２９の軸方向内側の端部及び第２梁部３０の軸方向内側の端部が、制動時に軸方向に変位することを効果的に抑制できる。したがって、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向の剛性を十分に確保できる。

また、第１梁部２９及び第２梁部３０のそれぞれの断面積を、軸方向外側に向かうほど大きくしている。このため、第１梁部２９及び第２梁部３０の断面二次モーメントを、第１梁部２９及び第２梁部３０の軸方向外側部ほど大きくできるため、第１梁部２９及び第２梁部３０の弾性変形量（たわみ量）を小さくできる。したがって、制動時における、キャリパ２の弾性変形を抑制できる。

また、凹部２８の開口部の周方向内側部に周方向内側張出部３７を設け、かつ、凹部２８の開口部の周方向外側部に周方向外側張出部３８を設けている。周方向内側張出部３７及び周方向外側張出部３８は、第１梁部２９及び第２梁部３０の一部分と考えることができるため、第１梁部２９及び第２梁部３０のそれぞれの径方向外側の端部における断面積を大きくできる。このため、周方向内側張出部３７及び周方向外側張出部３８を設けない場合に比べて、第１梁部２９及び第２梁部３０の断面二次モーメントを大きくすることができ、第１梁部２９及び第２梁部３０の弾性変形量を小さくできる。

また、凹部２８の開口部の軸方向内側部に、軸方向張出部３６を設けている。これにより、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向外側部の周方向の剛性を高めることができる。したがって、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８の軸方向外側部が、周方向に変形するのを抑制できる。また、軸方向張出部３６の周方向両側の端部を、周方向内側張出部３７の軸方向内側の端部及び周方向外側張出部３８の軸方向内側の端部にそれぞれ接続している。このため、回入側サイドブリッジ７及び回出側サイドブリッジ８に作用する軸方向の圧縮力を、軸方向張出部３６を通じて、第１梁部２９及び第２梁部３０に分けて支承させることもできる。

さらに本例では、インナボディ５の軸方向内側面の周方向両外側部に２本ずつ配置されたサイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂにより、取付ボス部１１ａ、１１ｂとインナシリンダ部１０ａ、１０ｂの軸方向内側部とを、周方向に連結している。このため、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの底部１３ａ、１３ｂの軸方向に関する剛性を向上することができる。したがって、制動時に、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの底部１３ａ、１３ｂが、軸方向内側に弾性変形するのを抑制でき、インナボディ５とアウタボディ６とが、軸方向に互いに離れる方向に弾性変形するのを抑制できる。また、インナボディ５の周方向に関する剛性を向上することもできるため、制動時に、アウタボディ６がインナボディ５に対して、周方向（ロータ４の回転方向）に変位するように弾性変形するのを抑制でき、振動や騒音を抑制することもできる。

また、センタリブ１７により、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂのそれぞれの底部１３ａ、１３ｂを軸方向内側から覆っている。このため、インナボディ５の軸方向及び周方向の剛性を向上することができる。特に、センタリブ１７は、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの底部１３ａ、１３ｂの径方向中間部を、周方向に横切るように軸方向内側から覆っているため、制動時に、インナシリンダ部１０ａ、１０ｂの底部１３ａ、１３ｂが、軸方向内側に弾性変形するのを有効に抑制できる。

さらに、１対のサイドリブ１５ａ、１５ｂを互いに非平行に配置するとともに、１対のサイドリブ１６ａ、１６ｂを互いに非平行に配置し、サイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂのそれぞれをインナシリンダ部１０ａ、１０ｂの中心軸Ｏ_１０ａ、Ｏ_１０ｂに近づく方向に伸長させている。このため、インナボディ５のねじれ剛性を向上することができる。

また、サイドリブ１５ａ、１６ａのそれぞれの周方向外側の端部を、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向外側の端部に連結するとともに、サイドリブ１５ｂ、１６ｂのそれぞれの周方向外側の端部を、取付ボス部１１ａ、１１ｂの径方向内側の端部に連結している。このため、サイドリブ１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂの剛性の向上を図れる。したがって、インナボディ５の剛性を向上する面で有利になる。

さらに、アウタボディ６の軸方向外側面に備えられたメインリブ２５により、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂのそれぞれの底部２３ａ、２３ｂの径方向中間部を、周方向に横切るように軸方向外側から覆っているため、制動時に、アウタシリンダ部２１ａ、２１ｂの底部２３ａ、２３ｂが、軸方向外側に弾性変形するのを有効に抑制できる。また、補助リブ２４により、回出側サイドブリッジ８とアウタシリンダ部２１ｂとを周方向に連結しているため、アウタシリンダ部２１ｂの軸方向に関する剛性を向上することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施の形態では、回入側サイドブリッジと回出側サイドブリッジのそれぞれに、凹部と第１梁部及び第２梁部とを備える場合について説明したが、本発明を実施する場合には、回入側サイドブリッジと回出側サイドブリッジとのいずれか一方に、凹部と第１梁部及び第２梁部とを備えることができる。

また、実施の形態では、凹部を、サイドブリッジの外周面及び軸方向内側面に開口させた場合について説明したが、本発明を実施する場合には、凹部の開口位置は特に限定されない。たとえば、凹部を、サイドブリッジの外周面又は周方向外側面にのみ開口させることもできるし、サイドブリッジの外周面及び周方向外側面に開口させることもできる。凹部を、サイドブリッジの周方向外側面にのみ開口させた場合には、第１梁部と第２梁部とは、凹部を挟んで径方向に配置される。

また、実施の形態では、第１梁部の軸方向内側の端部を、取付ボス部の径方向内側の端部に対してボス接続部を介して接続した場合について説明したが、本発明を実施する場合には、第１梁部の軸方向内側の端部を、取付ボス部の径方向内側の端部に対して直接接続することもできる。

実施の形態では、凹部の開口部に、軸方向張出部、周方向内側張出部及び周方向外側張出部をそれぞれ設けた場合について説明した。ただし、本発明を実施する場合には、軸方向張出部、周方向内側張出部及び周方向外側張出部は省略することもできる。また、軸方向張出部、周方向内側張出部及び周方向外側張出部を、いずれか１つ又は２つ備えることもできる。

本発明を実施する場合に、対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパは、たとえばアルミニウム合金などの材料により一体的に構成されたモノコック構造（一体構造）としても良いし、インナ側の部材とアウタ側の部材とをボルトにより連結した構造としても良い。また、インナシリンダ部及びアウタシリンダ部の数は、実施の形態で説明した２個に限定されず、１個でも良いし、３個以上としても良い。

１ 対向ピストン型ディスクブレーキ装置
２ キャリパ
３ パッド
４ ロータ
５ インナボディ
６ アウタボディ
７ 回入側サイドブリッジ
８ 回出側サイドブリッジ
９ センターブリッジ
１０ａ、１０ｂ インナシリンダ部
１１ａ、１１ｂ 取付ボス部
１２ａ、１２ｂ 筒部
１３ａ、１３ｂ 底部
１４ａ、１４ｂ ボルト挿通孔
１５ａ、１５ｂ サイドリブ
１６ａ、１６ｂ サイドリブ
１７ センタリブ
１８ａ、１８ｂ 除肉部
１９ インナ側パッド支持部
２０ インナ側係合凸部
２１ａ、２１ｂ アウタシリンダ部
２２ａ、２２ｂ 筒部
２３ａ、２３ｂ 底部
２４ 補助リブ
２５ メインリブ
２６ アウタ側パッド支持部
２７ アウタ側係合凸部
２８ 凹部
２９ 第１梁部
３０ 第２梁部
３１ 軸方向底部
３２ａ、３２ｂ 周方向壁部
３３ 径方向底部
３４ ボス接続部
３５ 段差面
３６ 軸方向張出部
３７ 周方向内側張出部
３８ 周方向外側張出部
３９ ライニング
４０ 裏板

Claims (14)

1. 少なくとも１個以上のインナシリンダ部と、前記少なくとも１個以上のインナシリンダ部の周方向両外側に配置され、それぞれに径方向に貫通したボルト挿通孔が形成された１対の取付ボス部と、を有し、ロータの軸方向内側に配置されたインナボディと、
   少なくとも１個以上のアウタシリンダ部を有し、前記ロータの軸方向外側に配置されたアウタボディと、
   前記ロータを径方向外側から覆うように配置され、前記インナボディの周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する１対のサイドブリッジと、を備え、
   前記１対のサイドブリッジのうち、少なくとも一方のサイドブリッジは、軸方向に伸長し、かつ、前記サイドブリッジの外表面に開口した凹部と、前記凹部を両側から挟むように配置され、かつ、それぞれの軸方向内側の端部が、前記取付ボス部に対して、直接又は前記サイドブリッジのうち前記取付ボス部の近傍に位置する部分を介して接続された、第１梁部及び第２梁部と、を有する、
   対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
2. 前記凹部は、軸方向外側の端部に軸方向底部を有する、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
3. 前記凹部は、前記サイドブリッジの外周面及び／又は周方向外側面に開口している、請求項１又は請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
4. 前記凹部は、前記サイドブリッジの軸方向内側面に開口している、請求項１～３のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
5. 前記第１梁部の稜線は、前記サイドブリッジのうち前記取付ボス部の近傍に位置する部分の稜線を介して、前記取付ボス部の径方向内側の端部に接続されている、請求項１～４のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
6. 前記第２梁部は、前記取付ボス部の径方向外側の端部に直接接続されている、請求項１～５のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
7. 前記第１梁部及び第２梁部は、前記凹部を挟んで周方向に配置されている、請求項１～６のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
8. 前記第１梁部と前記第２梁部との少なくともいずれかは、軸方向外側に向かうほど断面積が大きくなる、請求項１～７のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
9. 前記第２梁部は、軸方向外側に向かうほど円周方向幅が大きくなる、請求項８に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
10. 前記第１梁部は、軸方向外側に向かうほど径方向幅が大きくなる、請求項８又は請求項９に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
11. 前記サイドブリッジは、前記凹部の開口部において、前記凹部の開口面積を小さくする方向に張り出した張出部をさらに備える、請求項１～１０のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
12. 前記張出部は、前記凹部の開口部の軸方向外側部に備えられている、請求項１１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
13. 前記張出部は、前記凹部の開口部の周方向内側部及び／又は周方向外側部に備えられている、請求項１１又は請求項１２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
14. 前記凹部の中心軸は、前記インナシリンダ部の中心軸に対して、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に傾斜している、請求項１～１３のうちのいずれか１項に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。

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