JP2023160351A - 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ - Google Patents

Abstract

【課題】剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパを実現する。【解決手段】キャリパ２を構成するアウタボディ６に、バンド状のアウタ側補強リブ１７ｂを設ける。アウタ側補強リブ１７は、周方向両側の端部が回入側連結部７及び回出側連結部８に接続されており、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを周方向に横切るように軸方向外側から覆う。アウタ側補強リブ１７の周方向外側部には、軸方向に凹んだ有底の欠肉部１８ａ、１８ｂを設けている。【選択図】図２

Description

本発明は、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパに関する。

自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、ロータの軸方向両側にピストンを備える対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、安定した制動力を得られることから、近年使用例が増えている。

対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するロータを径方向外側から覆うように配置され、車体に固定されるキャリパと、該キャリパに対し軸方向の移動を可能に支持され、ロータの軸方向両側に配置される１対のパッドとを備える。

自動車用のディスクブレーキ装置を構成するキャリパは、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディと、ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディと、ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、インナボディの周方向両外側の端部とアウタボディの周方向両外側の端部とを連結する、回入側連結部及び回出側連結部とを有する。

インナボディは、インナシリンダ部を有しており、該インナシリンダ部には、インナピストンが嵌装されている。インナシリンダ部は、ロータに対向するインナボディの軸方向外側面に開口している。アウタボディは、アウタシリンダ部を有しており、該アウタシリンダ部には、アウタピストンが嵌装されている。アウタシリンダ部は、ロータに対向するアウタボディの軸方向内側面に開口している。

制動時には、インナシリンダ部及びアウタシリンダ部のそれぞれに、マスターシリンダからブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナシリンダ部に嵌装したインナピストンを軸方向に押し出し、インナボディに支持したパッドを、ロータの軸方向内側面に押し付ける。同様に、アウタシリンダ部に嵌装したアウタピストンを軸方向に押し出し、アウタボディに支持したパッドを、ロータの軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータが、１対のパッドにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。

制動時には、インナ、アウタ両ピストンにより、１対のパッドをロータの軸方向両側面に押し付ける反作用として、インナ、アウタ両ボディに、軸方向に互いに離れる方向の力が加わる。このため、キャリパの剛性が十分でないと、これらインナ、アウタ両ボディが軸方向に互いに離れる方向に弾性変形し、所期の制動力が得られなくなる可能性がある。また、キャリパの剛性が十分でない場合には、制動時に、アウタボディがインナボディに対してロータの回転方向に変位するように弾性変形し、振動や騒音を発生させる可能性がある。

このような事情に鑑みて、たとえば特表２０１２－５１４１６６号公報（特許文献１）には、アウタボディの軸方向外側部に、バンド状（帯状）の補強リブを設ける構造が開示されている。具体的には、特表２０１２－５１４１６６号公報に記載の従来構造では、回入側連結部及び回出側連結部のそれぞれに周方向両外側の端部を接続するようにバンド状の補強リブを設け、該補強リブにより、アウタボディに備えられた２つのアウタシリンダ部の底部を軸方向外側から覆っている。このような構成を有する従来構造では、アウタボディの剛性の向上を図れる。このため、所期の制動力を得る面で有利になるとともに、振動や騒音の発生を抑える面で有利になる。

特表２０１２－５１４１６６号公報

ディスクブレーキ装置は、車両のうちで懸架装置を構成するバネよりも路面側に設けられるため、いわゆるバネ下荷重となる。このため、ディスクブレーキ装置を構成するキャリパには、車両の燃費性能や走行性能の向上を目的として、軽量化を図ることが求められているが、特表２０１２－５１４１６６号公報に記載された従来構造は、剛性の確保と軽量化との両立を図る面で、未だ改良の余地がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパを提供することを目的とする。

本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパは、インナボディと、アウタボディと、回入側連結部及び回出側連結部とを備える。
前記インナボディは、インナシリンダ部を有し、ロータの軸方向内側に配置される。
前記アウタボディは、アウタシリンダ部を有し、前記ロータの軸方向外側に配置される。
前記回入側連結部及び前記回出側連結部は、前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディの周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する。
前記アウタボディは、周方向両外側の端部が前記回入側連結部及び前記回出側連結部に接続され、かつ、前記アウタシリンダ部の底部を周方向に横切るように軸方向外側から覆う、バンド状の補強リブを備えている。
前記補強リブは、周方向両外側部のうちの少なくともいずれか一方に、軸方向に凹んだ有底又は無底の欠肉部、すなわち、軸方向外側に開口する欠肉部を有する。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記欠肉部を、周方向に長い形状を有するものとし、前記補強リブを、前記欠肉部の径方向両側に、それぞれが周方向に伸長したサイドリブを有するものとすることができる。また、前記サイドリブを、合計２本以上備えることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記サイドリブのそれぞれを、周方向内側に向かうほど、前記アウタシリンダ部の中心軸に近づく方向に伸長したものとすることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記欠肉部を、前記補強リブの径方向中間部に備えることができる。そして、前記欠肉部の径方向外側に配置された前記サイドリブを、周方向内側に向かうほど、径方向内側に向かう方向に傾斜したものとし、前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブを、周方向内側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜したものとすることができる。
この場合には、前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブを、前記回入側連結部又は前記回出側連結部の周方向外側の端部に接続することもできる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記欠肉部の径方向外側に配置された前記サイドリブの径方向厚さを、前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブの径方向厚さよりも大きくすることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、径方向外側から見て、前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブを、前記欠肉部の径方向外側に配置された前記サイドリブから外側に張り出させることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記補強リブを、周方向内側部分に、前記補強リブの軸方向外側面により構成される平坦面状の意匠面を有するものとし、前記意匠面と前記サイドリブの軸方向外側面とを、段差なく滑らかに接続することができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記サイドリブのそれぞれの軸方向外側面を、周方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜させることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、少なくとも１本の前記サイドリブを、ブレーキオイルを通過させる連通路を内部に備えたものとすることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記欠肉部を、前記補強リブの周方向両外側部の径方向中間部にそれぞれ１つずつ備えることができ、前記欠肉部のそれぞれを、軸方向視で略三角形状を有し、周方向外側に向かうほど径方向幅が大きくなったものとすることができる。そして、前記補強リブのうちで前記欠肉部を除いた部分を、軸方向視で略Ｘ字形状を有するものとすることができる。
この場合には、前記補強リブのうちで前記欠肉部を除いた部分の軸方向厚さを、前記アウタシリンダ部の底部を覆った部分よりも、前記アウタシリンダ部から周方向外側に外れた部分で大きくすることができる。

本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記欠肉部を有底とする、つまり、凹部（有底孔）とすることができる。
あるいは、前記欠肉部を無底とする、つまり、貫通孔とすることもできる。

本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパによれば、剛性の確保と軽量化との両立を図れる。

図１は、実施の形態の１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を径方向外側から見た平面図である。 図２は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、軸方向外側から見た正面図である。 図３は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、軸方向内側から見た背面図である。 図４は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、回入側から見た端面図である。 図５は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、回出側から見た端面図である。 図６は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、径方向内側から見た底面図である。 図７は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して示す斜視図である。 図８は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、径方向外側から見た透視図である。 図９は、実施の形態の第２例を示す、図２に相当する図である。 図１０は、実施の形態の第３例を示す、図２に相当する図である。 図１１は、実施の形態の第４例を示す、図２に相当する図である。 図１２は、実施の形態の第４例を示す、図７に相当する図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図８を用いて説明する。

本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１は、自動車用として用いられるもので、キャリパ２と、１対のパッド３（インナパッド及びアウタパッド）とを備えている。

本明細書及び特許請求の範囲で、「軸方向」、「周方向」及び「径方向」とは、特に断らない限り、円板状のロータ４（図１参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。また、周方向内側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周方向中央側をいい、周方向外側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周方向両側をいう。また、回入側とは、周方向外側のうち、車両の前進時の状態で車輪とともに回転するロータ４が、キャリパ２の内側に入り込む側を言い、回出側とは、周方向外側のうち、ロータ４がキャリパ２の外側に抜け出す側をいう。

〈キャリパ〉
キャリパ２は、ロータ４を径方向外側から覆うように配置され、１対のパッド３を、軸方向（図１、図６及び図８の上下方向、図２及び図３の表裏方向、図４及び図５の左右方向）に移動可能に支持するものであり、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鍛造加工などを施すことにより一体に成形されている。

キャリパ２は、全体が舟型形状を有しており、軸方向視で略弓形状を有している。キャリパ２は、ロータ４を軸方向両側から挟むように配置されたインナボディ５及びアウタボディ６と、インナ、アウタ両ボディ５、６の周方向両外側の端部同士を軸方向に連結する、回入側連結部７及び回出側連結部８とを備えている。

《インナボディ》
インナボディ５は、ロータ４の軸方向内側に配置されている。インナボディ５は、３つのインナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃと、２つの取付孔１０ａ、１０ｂとを備えている。

３つのインナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃは、周方向に離隔して配置されている。インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのそれぞれは、有底円筒状に構成され、内部に略円柱状のシリンダ空間を有している。インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのそれぞれのシリンダ空間には、図示しないインナピストンが軸方向に関する変位を可能に嵌装されている。インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのそれぞれは、インナボディ５の周方向内側部に配置されており、ロータ４に対向するインナボディ５の軸方向外側面に開口している。

インナボディ５には、有底円筒状であるインナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃの外郭形状の一部が現れている。具体的には、図１に示すように、インナボディ５の径方向外側面には、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃを構成する筒部１１ａ、１１ｂ、１１ｃの外周側部分が現れている。また、図６に示すように、インナボディ５の径方向内側面には、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃを構成する筒部１１ａ、１１ｂ、１１ｃの内周側部分が現れている。さらに、図３に示すように、インナボディ５の軸方向内側面には、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃを構成する円形状の底部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが現れている。

図示の例では、３つのインナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのそれぞれのシリンダ径を、互いに異ならせている。具体的には、３つのインナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのシリンダ径は、回入側に配置されたインナシリンダ部９ａのシリンダ径が最も小さく、回出側に配置されたインナシリンダ部９ｃのシリンダ径が最も大きい。

２つの取付孔１０ａ、１０ｂは、３つのインナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃを周方向両側から挟むように、インナボディ５の周方向両外側部に配置されている。キャリパ２は、取付孔１０ａ、１０ｂを径方向外側から挿通した図示しないボルトを利用して、車体の懸架装置を構成するナックルに対し、直接固定するか又は図示しないアダプタを介して固定される。このため、本例のキャリパ２は、ラジアルマウント式のキャリパとなる。

インナボディ５の軸方向内側部には、インナ側補強リブ１３が備えられている。インナ側補強リブ１３は、他の部分に比べて肉厚が大きく、軸方向内側に向けて盛り上がった厚肉部である。このため、インナボディ５は、インナ側補強リブ１３が設けられた部分で、肉厚が増大し、剛性が向上している。

インナ側補強リブ１３は、周方向に伸長したバンド状に構成されており、周方向両外側の端部が、回入側連結部７及び回出側連結部８に接続されている。インナ側補強リブ１３は、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃを構成するそれぞれの底部１２ａ、１２ｂ、１２ｃを、周方向に横切るようにして、軸方向内側から覆っている。

インナボディ５は、ロータ４の軸方向内側に配置されるインナ側のパッド３を軸方向に移動可能に支持する。このために、インナボディ５は、軸方向外側面の周方向両外側部に、それぞれ軸方向に張り出したインナ側張出部２８を有する。

《アウタボディ》
アウタボディ６は、ロータ４の軸方向外側に配置されている。アウタボディ６は、３つのアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを備えている。

３つのアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、周方向に離隔して配置されている。アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれは、有底円筒状に構成され、内部に略円柱状のシリンダ空間を有している。アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれのシリンダ空間には、図示しないアウタピストンが軸方向に関する変位を可能に嵌装されている。アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれは、アウタボディ６の周方向内側部に配置されており、ロータ４に対向するアウタボディ６の軸方向内側面に開口している。

アウタボディ６には、有底円筒状であるアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの外郭形状の一部が現れている。具体的には、図１に示すように、アウタボディ６の径方向外側面には、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを構成する筒部１５ａ、１５ｂ、１５ｃの外周側部分が現れている。また、図６に示すように、アウタボディ６の径方向内側面には、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを構成する筒部１５ａ、１５ｂ、１５ｃの内周側部分が現れている。さらに、図２に示すように、アウタボディ６の軸方向外側面には、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを構成する円形状の底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃが現れている。

図示の例では、３つのアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれのシリンダ径を、互いに異ならせている。具体的には、３つのアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのシリンダ径は、回入側に配置されたアウタシリンダ部１４ａのシリンダ径が最も小さく、回出側に配置されたアウタシリンダ部１４ｃのシリンダ径が最も大きい。

アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃと、それぞれ同軸に配置されている。

アウタボディ６の軸方向外側部には、アウタ側補強リブ１７が備えられている。アウタ側補強リブ１７は、他の部分に比べて肉厚が大きく、軸方向外側に向けて盛り上がった厚肉部である。このため、アウタボディ６は、アウタ側補強リブ１７が設けられた部分で、肉厚が増大し、剛性が向上している。本例では、アウタ側補強リブ１７が、特許請求の範囲に記載した補強リブに相当する。

アウタ側補強リブ１７は、周方向に伸長したバンド状に構成されており、周方向両外側の端部が、回入側連結部７及び回出側連結部８に接続されている。アウタ側補強リブ１７は、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃを構成するそれぞれの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを、周方向に横切るようにして、軸方向外側から覆っている。

アウタ側補強リブ１７の径方向外側面は、径方向内側が凸となるようにわずかに円弧状に湾曲した部分円筒面である。これに対し、アウタ側補強リブ１７の周方向内側部の径方向内側面は、径方向外側が凸となるように円弧状に湾曲した部分円筒面である。このため、アウタ側補強リブ１７の周方向内側部の径方向幅は、周方向外側から周方向内側に向かうほど小さくなり、周方向中間部に配置されたアウタシリンダ部１４ｂの底部１６ｂを覆った部分で最も小さくなっている。

アウタ側補強リブ１７は、周方向両外側部の径方向中間部に、軸方向に凹んだ欠肉部（肉抜き部）１８ａ、１８ｂを１つずつ有している。本例では、欠肉部１８ａ、１８ｂのそれぞれは、有底の凹部である。

欠肉部１８ａ、１８ｂのそれぞれは、径方向幅よりも周方向幅が大きい、周方向に長い形状を有している。具体的には、欠肉部１８ａ、１８ｂのそれぞれは、軸方向視で略三角形状を有している。欠肉部１８ａ、１８ｂのそれぞれの径方向幅は、周方向外側に向かうほど大きくなる。

回入側に配置された欠肉部１８ａは、軸方向外側及び周方向外側（回入側）にそれぞれ開口している。また、回出側に配置された欠肉部１８ｂは、軸方向外側及び周方向外側（回出側）にそれぞれ開口している。

図示の例では、回入側に配置された欠肉部１８ａの周方向内側の隅角部（端部）は、回入側に配置されたアウタシリンダ部１４ａよりも周方向外側に位置しており、応力の集中を防止するために凹曲面により構成されている。また、回出側に配置された欠肉部１８ｂの周方向内側の隅角部についても、回出側に配置されたアウタシリンダ部１４ｃよりも周方向外側に位置しており、凹曲面により構成されている。ただし、本発明を実施する場合には、回入側及び回出側に配置された欠肉部のそれぞれの周方向内側の隅角部を、アウタシリンダ部の底部と重なる位置に配置することもできるし、凹曲面ではなく角部により構成することもできる。

本例のバンド状のアウタ側補強リブ１７は、径方向外側面を径方向内側が凸となるように湾曲させるとともに、径方向内側面を径方向外側が凸となるように湾曲させ、かつ、周方向両外側部の径方向中間部に、軸方向視で略三角形状の欠肉部１８ａ、１８ｂを１つずつ備えている。このため、アウタ側補強リブ１７は、周方向両外側部が二股形状を有しており、全体として、軸方向視で略Ｘ字形状を有している。

アウタ側補強リブ１７の軸方向厚さは、周方向にわたり一定ではなく、周方向位置に応じて異なる。具体的には、欠肉部１８ａ、１８ｂを除いたアウタ側補強リブ１７の軸方向厚さは、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを覆った部分よりも、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃから周方向外側に外れた部分で大きくなっている。

アウタ側補強リブ１７は、回入側に配置された欠肉部１８ａの径方向両側に、２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂを備えており、かつ、回出側に配置された欠肉部１８ｂの径方向両側に、２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂを備えている。また、アウタ側補強リブ１７は、回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂと回出側に配置された２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂとの間に、１本のセンタリブ２１を備えている。このため、本例のアウタ側補強リブ１７は、アウタ側補強リブ１７の周方向内側部を構成する１本のセンタリブ２１と、アウタ側補強リブ１７の周方向両外側部を構成する合計４本のサイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂとからなる。

回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂのうち、欠肉部１８ａの径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａの周方向外側の端部は、回入側連結部７の周方向内側部に接続されている。また、サイドリブ１９ａの周方向内側の端部は、センタリブ２１の径方向外側部の周方向外側の端部に接続されている。これに対し、２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂのうち、欠肉部１８ａの径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂの周方向外側の端部は、サイドリブ１９ａの周方向外側の端部よりも周方向外側に位置しており、回入側連結部７の周方向外側の端部に接続されている。また、サイドリブ１９ｂの周方向内側の端部は、サイドリブ１９ａの周方向内側の端部とほぼ同じ周方向位置（Ｘ１位置）で、センタリブ２１の径方向内側部の周方向外側の端部に接続されている。なお、本発明を実施する場合に、サイドリブの周方向内側部を、センタリブの周方向外側の端部に接続するとともに、回入側のアウタシリンダ部の筒部に対して直接接続することもできる。

２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂは、径方向厚さが少しだけ異なる。具体的には、周方向位置が同じ部分において、欠肉部１８ａの径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａの径方向厚さは、欠肉部１８ａの径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂの径方向厚さよりも少しだけ大きい。また、図１に示すように、キャリパ２を径方向外側から見た場合に、欠肉部１８ａの径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂの一部は、欠肉部１８ａの径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａから外側にわずかに張り出している。なお、本発明を実施する場合に、欠肉部の径方向内側に配置されたサイドリブの大部分を、欠肉部の径方向外側に配置されたサイドリブから外側に張り出させることもできる。

回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂのそれぞれは、回入側に配置されたアウタシリンダ部１４ａの中心軸Ｏ_１４ａに近づく方向に伸長している。このため、２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂは、互いに非平行に配置されている。径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａは、周方向内側に向かうほど、径方向内側に向かう方向に傾斜している。これに対して、径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂは、周方向内側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜している。２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂ間の傾斜角度は、１０°～６０°程度、より好ましくは２０°～５０°程度である。

サイドリブ１９ａ、１９ｂのそれぞれの軸方向外側面は、周方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に、略直線的に傾斜している。

回出側に配置された２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂのうち、欠肉部１８ｂの径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａの周方向外側の端部は、回出側連結部８の周方向内側部に接続されている。また、サイドリブ２０ａの周方向内側の端部は、センタリブ２１の径方向外側部の周方向外側の端部に接続されている。これに対し、２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂのうち、欠肉部１８ｂの径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｂの周方向外側の端部は、サイドリブ２０ａの周方向外側の端部よりも周方向外側に位置しており、回出側連結部８の周方向外側の端部に接続されている。また、サイドリブ２０ｂの周方向内側の端部は、サイドリブ２０ａの周方向内側の端部とほぼ同じ周方向位置（Ｘ２位置）で、センタリブ２１の径方向内側部の周方向外側の端部に接続されている。なお、本発明を実施する場合に、サイドリブの周方向内側部を、センタリブの周方向外側の端部に接続するとともに、回出側のアウタシリンダ部の筒部に対して直接接続することもできる。

２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂは、径方向厚さが少しだけ異なる。具体的には、周方向位置が同じ部分において、欠肉部１８ｂの径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａの径方向厚さは、欠肉部１８ｂの径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｂの径方向厚さよりも少しだけ大きい。また、図１に示すように、キャリパ２を径方向外側から見た場合に、欠肉部１８ｂの径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｂの一部は、欠肉部１８ｂの径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａから外側にわずかに張り出している。なお、本発明を実施する場合に、欠肉部の径方向内側に配置されたサイドリブの大部分を、欠肉部の径方向外側に配置されたサイドリブから外側に張り出させることもできる。

回出側に配置された２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂのそれぞれは、回出側に配置されたアウタシリンダ部１４ｃの中心軸Ｏ_１４ｃに近づく方向に伸長している。このため、２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂは、互いに非平行に配置されている。径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａは、周方向内側に向かうほど、径方向内側に向かう方向に傾斜している。これに対して、径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｂは、周方向内側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜している。２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂ間の傾斜角度は、回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂ間の傾斜角度と同じである。

サイドリブ２０ａ、２０ｂのそれぞれの軸方向外側面は、周方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に略直線的に傾斜している。

本例のアウタ側補強リブ１７は、軸方向に関して対称形状を有している。このため、回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂと、回出側に配置された２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂとは、軸方向に関して対称形状を有している。

センタリブ２１は、アウタ側補強リブ１７の周方向内側部（中間部）に備えられている。センタリブ２１は、周方向に伸長しており、３つのアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの径方向中間部を、周方向に横切るようにして、軸方向外側から覆っている。このため、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの径方向外側部及び径方向内側部は、センタリブ２１によって覆われずに、センタリブ２１から径方向にそれぞれはみだしている。

センタリブ２１の径方向幅は、サイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂのそれぞれの径方向幅よりも大きく、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの直径よりも小さい。具体的には、センタリブ２１の径方向幅は、最も径方向幅の大きい周方向両外側部分で、サイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂのそれぞれの径方向幅の２倍～３倍程度であり、最も径方向幅の小さい周方向中央部分で、サイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂのそれぞれの径方向幅の１．２～１．５倍程度である。

センタリブ２１の周方向両外側の端部は、回入側に配置されたサイドリブ１９ａ、１９ｂのそれぞれの周方向内側の端部、及び、回出側に配置されたサイドリブ２０ａ、２０ｂのそれぞれの周方向内側の端部に、それぞれ周方向に接続されている。センタリブ２１の回入側の周方向外側の端部と、回入側に配置されたサイドリブ１９ａ、１９ｂのそれぞれの周方向内側の端部との境界位置は、図２中のＸ１で示す位置であり、センタリブ２１の回出側の周方向外側の端部と、回出側に配置されたサイドリブ２０ａ、２０ｂのそれぞれの周方向内側の端部との境界位置は、図２中のＸ２で示す位置である。

センタリブ２１は、軸方向外側面の周方向中央部に、文字や図形などを表示するのに利用可能な平坦面状の意匠面２２を有し、軸方向外側面の周方向両外側部に曲面部２３を有する。センタリブ２１の意匠面２２と、４本のサイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂのそれぞれの軸方向外側面とは、曲面部２３を介して、段差なく滑らかに接続されている。なお、本発明を実施する場合には、センタリブの意匠面とサイドリブの軸方向外側面とを直接、段差なく滑らかに接続することもできる。

センタリブ２１の径方向外側面は、径方向内側が凸となるようにわずかに円弧状に湾曲した部分円筒面であり、センタリブ２１の径方向内側面は、径方向外側が凸となるように円弧状に湾曲した部分円筒面である。本例では、センタリブ２１の径方向外側面と、径方向外側部に配置された１対のサイドリブ１９ａ、２０ａの径方向外側面とが、周方向に滑らかに接続されている。また、センタリブ２１の径方向内側面と、径方向内側部に配置された１対のサイドリブ１９ｂ、２０ｂの径方向内側面とが、周方向に滑らかに接続されている。

アウタボディ６は、ロータ４の軸方向外側に配置されるパッド３を軸方向に移動可能に支持する。このために、アウタボディ６は、軸方向内側面の周方向両外側部に、それぞれ軸方向に張り出したアウタ側張出部２９を有する。

《回入側連結部及び回出側連結部》
回入側連結部７及び回出側連結部８は、ロータ４の外周縁よりも径方向外側に配置されている。また、回入側連結部７は、インナボディ５の回入側の周方向外側の端部とアウタボディ６の回入側の周方向外側の端部とを、軸方向に連結している。回出側連結部８は、インナボディ５の回出側の周方向外側の端部とアウタボディ６の回出側の周方向外側の端部とを、軸方向に連結している。回入側連結部７及び回出側連結部８は、円弧状に湾曲した部分円筒形状を有しており、ロータ４を径方向外方から覆う。回入側連結部７及び回出側連結部８のそれぞれの内周面には、ロータ４の外周縁部を進入させるための凹部である、ロータパス部２４が備えられている。インナ、アウタ両ボディ５、６と回入側、回出側両連結部７、８とにより四周を囲まれた部分は、径方向に貫通する、平面視略矩形状の開口部２５となっている。

《連通路》
図８に示すように、キャリパ２の内部には、ブレーキオイルを通過させるための連通路２６が備えられている。連通路２６には、マスターシリンダからブレーキオイルが送り込まれる。連通路２６は、第１貫通孔２７ａ～第８貫通孔２７ｈまでの合計８本の貫通孔から構成されている。

第１貫通孔２７ａ～第３貫通孔２７ｃのそれぞれは、インナボディ５の内部に備えられている。第１貫通孔２７ａは、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのそれぞれを横切るように周方向に直線状に伸長している。第２貫通孔２７ｂは、回入側のインナシリンダ部９ａよりも回入側に配置されており、第１貫通孔２７ａと連通している。第２貫通孔２７ｂは、軸方向外側に向かうほど回入側に向かう方向に斜めに伸長している。第３貫通孔２７ｃは、大部分が回出側のインナシリンダ部９ｃよりも回出側に配置されており、第１貫通孔２７ａと連通している。第３貫通孔２７ｃは、軸方向外側に向かうほど回出側に向かう方向に斜めに伸長している。

第４貫通孔２７ｄは、回入側連結部７の内部に備えられており、軸方向に伸長している。第４貫通孔２７ｄの軸方向内側部は、第２貫通孔２７ｂと連通している。第５貫通孔２７ｅは、回出側連結部８の内部に備えられており、軸方向に伸長している。第５貫通孔２７ｅの軸方向内側部は、第３貫通孔２７ｃと連通している。

第６貫通孔２７ｆ～第８貫通孔２７ｈのそれぞれは、アウタボディ６の内部に備えられている。第６貫通孔２７ｆは、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれを横切るように周方向に直線状に伸長している。第７貫通孔２７ｇは、回入側のアウタシリンダ部１４ａよりも回入側に配置されており、第４貫通孔２７ｄ及び第６貫通孔２７ｆのそれぞれと連通している。第７貫通孔２７ｇは、軸方向内側に向かうほど回入側に向かう方向に斜めに伸長している。第８貫通孔２７ｈは、大部分が回出側のアウタシリンダ部１４ｃよりも回出側に配置されており、第５貫通孔２７ｅ及び第６貫通孔２７ｆのそれぞれと連通している。第８貫通孔２７ｈは、軸方向内側に向かうほど回出側に向かう方向に斜めに伸長している。

本例では、回入側に配置された１対のサイドリブ１９ａ、１９ｂのうち、径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａの内部に、連通路２６を構成する第７貫通孔２７ｇを形成している。サイドリブ１９ａの軸方向外側面には、第７貫通孔２７ｇが開口している。また、回出側に配置された１対のサイドリブ２０ａ、２０ｂのうち、径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａの内部に、連通路２６を構成する第８貫通孔２７ｈを形成している。サイドリブ２０ａの軸方向外側面には、第８貫通孔２７ｈが開口している。

〈パッド〉
図１に示すように、１対のパッド３のそれぞれは、ライニング（摩擦材）３０と、ライニング３０の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）３１とから構成されている。

本例では、ロータ４の軸方向内側に配置されたインナ側のパッド３（インナパッド）を、１対のインナ側張出部２８同士の間に配置し、かつ、該インナ側のパッド３を構成する裏板３１の周方向両外側の端部を、１対のインナ側張出部２８に対し軸方向の移動を可能に係合させている。これにより、該インナ側のパッド３を、インナボディ５に対して軸方向に移動可能に支持している。

また、ロータ４の軸方向外側に配置されたアウタ側のパッド３（アウタパッド）を、１対のアウタ側張出部２９同士の間に配置し、かつ、該アウタ側のパッド３を構成する裏板３１の周方向両外側の端部を、１対のアウタ側張出部２９に対し軸方向の移動を可能に係合させている。これにより、該アウタ側のパッド３を、アウタボディ６に対して軸方向に移動可能に支持している。

なお、図示は省略するが、１対のパッド３のそれぞれを構成する裏板３１の周方向両外側面と、インナ側張出部２８及びアウタ側張出部２９のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップを介在させることもできる。本発明を実施する場合、インナ、アウタ両ボディ５、６に対する１対のパッド３の支持構造については、上述した構造に限定されず、従来から知られた各種構造を採用することができる。

以上のような本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の場合にも、制動時には、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃ及びアウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれに、マスターシリンダから連通路２６を通じてブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナシリンダ部９ａ、９ｂ、９ｃのそれぞれに嵌装したインナピストンを軸方向に押し出し、インナボディ５に支持したインナ側のパッド３を、ロータ４の軸方向内側面に押し付ける。同様に、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれに嵌装したアウタピストンを軸方向に押し出し、アウタボディ６に支持したアウタ側のパッド３を、ロータ４の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ４が、１対のパッド３により軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。

特に本例の場合には、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１を構成するキャリパ２に関して、剛性の確保と軽量化との両立を高次元で図れる。

［剛性を向上できる理由］
本例のキャリパ２では、バンド状のアウタ側補強リブ１７（センタリブ２１）により、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを軸方向外側から覆っている。このため、アウタボディ６のうちで、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの軸方向に関する剛性を向上できる。したがって、制動時に、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃが、軸方向外側に弾性変形するのを抑制できるため、インナボディ５とアウタボディ６とが軸方向に互いに離れる方向に弾性変形するのを抑制できる。これにより、本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１によれば、所期の制動力を得ることができる。また、アウタ側補強リブ１７は、周方向に伸長しており、周方向両側の端部が回入側連結部７及び回出側連結部８に接続されているため、アウタボディ６の周方向に関する剛性を向上することもできる。このため、制動時に、アウタボディ６がインナボディ５に対して、周方向（ロータ４の回転方向）に変位するように弾性変形するのを抑制でき、振動や騒音を抑制することもできる。

また、本例では、アウタ側補強リブ１７の回入側の周方向外側部に配置された１対のサイドリブ１９ａ、１９ｂのそれぞれを、回入側のアウタシリンダ部１４ａの中心軸Ｏ_１４ａに近づく方向に伸長させており、１対のサイドリブ１９ａ、１９ｂを互いに非平行に配置している。また、アウタ側補強リブ１７の回出側の周方向外側部に配置された１対のサイドリブ２０ａ、２０ｂのそれぞれを、回出側のアウタシリンダ部１４ｃの中心軸Ｏ_１４ｃに近づく方向に伸長させており、１対のサイドリブ２０ａ、２０ｂを互いに非平行に配置している。このため、アウタボディ６のねじれ剛性を向上することができるとともに、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃが、軸方向外側に弾性変形するのを抑制できる。

また、本例では、回入側に配置された１対のサイドリブ１９ａ、１９ｂのうち、径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａの径方向厚さを、径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂの径方向厚さよりも少しだけ大きくしている。また、回出側に配置された１対のサイドリブ２０ａ、２０ｂのうち、径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａの径方向厚さを、径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｂの径方向厚さよりも少しだけ大きくしている。これにより、径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａ、２０ａの径方向の圧縮応力を高めることができるため、制動時に、アウタボディ６が、インナボディ５から軸方向に離れる方向に弾性変形することを効果的に抑制できる。

また、キャリパ２を径方向外側から見た場合に、回入側に配置された１対のサイドリブ１９ａ、１９ｂのうち、径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂを、径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａから外側に張り出させている。同様に、回出側に配置された１対のサイドリブ２０ａ、２０ｂのうち、径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｂを、径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａから外側に張り出させている。これにより、径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｂ、２０ｂの軸方向及び／又は周方向の引張り応力を高めることができるため、制動時に、アウタボディ６が、インナボディ５から軸方向に離れる方向に弾性変形することを効果的に抑制できる。

［軽量化を図れる理由］
本例のキャリパ２は、アウタ側補強リブ１７の周方向両外側部に、欠肉部１８ａ、１８ｂを設けている。別な言い方をすれば、剛性の向上に十分に寄与しない部分には、アウタ側補強リブを設けずに、欠肉部１８ａ、１８ｂを設けている。このため、キャリパ２の剛性を確保しつつ、キャリパ２の軽量化を図ることができる。特に本例では、欠肉部１８ａ、１８ｂを、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｃのそれぞれの底部１６ａ、１６ｃから周方向外側に外れた部分に設けているため、底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの補強を十分に行いながら、軽量化を図ることができる。

また、アウタ側補強リブ１７を構成するセンタリブ２１の径方向幅を、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃのそれぞれの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの直径よりも小さくし、該センタリブ２１により、アウタシリンダ部１４ａ、１４ｂ、１４ｃの底部１６ａ、１６ｂ、１６ｃの径方向中間部のみを覆っている。このため、アウタ側補強リブ１７を設けたことにより、キャリパ２の重量がいたずらに増加するのを防止できる。

さらに、本例では、回入側でかつ径方向外側に配置されたサイドリブ１９ａの内部に、連通路２６を構成する第７貫通孔２７ｇを形成しているとともに、回出側でかつ径方向外側に配置されたサイドリブ２０ａの内部に、連通路２６を構成する第８貫通孔２７ｈを形成している。このため、ブレーキオイルを通過させるための配管を外部に設けずに済むため、部品点数の低減及び軽量化を図ることができる。

この結果、本例のキャリパ２によれば、剛性の確保と軽量化との両立を高次元で図ることがでる。

また、本例では、センタリブ２１の意匠面２２と、４本のサイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂのそれぞれの軸方向外側面とを、曲面部２３を介して、段差なく滑らかに接続している。このため、キャリパ２の軸方向外側からの意匠性を向上できる。また、センタリブ２１と、サイドリブ１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂとの接続部に応力が集中することを抑制することもできる。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図９を用いて説明する。

本例では、実施の形態の第１例の構造に対して、アウタ側補強リブ１７ａの周方向両外側部の構造のみを変更している。

具体的には、本例では、アウタ側補強リブ１７ａの回入側の周方向外側部の径方向中間部に、有底の欠肉部１８ｃ、１８ｄを径方向に並べて２つ設けるとともに、アウタ側補強リブ１７ａの回出側の周方向外側部の径方向中間部に、有底の欠肉部１８ｅ、１８ｆを径方向に並べて２つ設けている。

４つの欠肉部１８ｃ～１８ｆのそれぞれは、径方向幅よりも周方向幅が大きい、周方向に長い形状を有している。具体的には、４つの欠肉部１８ｃ～１８ｆのそれぞれは、軸方向視で略三角形状を有している。欠肉部１８ｃ～１８ｆのそれぞれの径方向幅は、周方向外側に向かうほど大きくなる。

回入側に配置された２つの欠肉部１８ｃ、１８ｄのうち、径方向内側に配置された欠肉部１８ｄは、径方向外側に配置された欠肉部１８ｃよりも周方向長さが長い。径方向内側に配置された欠肉部１８ｄの周方向外側の端部は、径方向外側に配置された欠肉部１８ｃの周方向外側の端部よりも周方向外側に位置している。また、回出側に配置された２つの欠肉部１８ｅ、１８ｆのうち、径方向内側に配置された欠肉部１８ｆは、径方向外側に配置された欠肉部１８ｅよりも周方向長さが長い。径方向内側に配置された欠肉部１８ｆの周方向外側の端部は、径方向外側に配置された欠肉部１８ｅの周方向外側の端部よりも周方向外側に位置している。

アウタ側補強リブ１７ａは、回入側に配置された２つの欠肉部１８ｃ、１８ｄのそれぞれを径方向両側から挟むように、３本のサイドリブ１９ｃ、１９ｄ、１９ｅを備えている。具体的には、径方向外側の欠肉部１８ｃの径方向両側には、サイドリブ１９ｃ、１９ｄが備えられており、径方向内側の欠肉部１８ｄの径方向両側には、サイドリブ１９ｄ、１９ｅが備えられている。また、アウタ側補強リブ１７ａは、回出側に配置された２つの欠肉部１８ｅ、１８ｆのそれぞれを径方向両側から挟むように、３本のサイドリブ２０ｃ、２０ｄ、２０ｅを備えている。具体的には、径方向外側の欠肉部１８ｅの径方向両側には、サイドリブ２０ｃ、２０ｄが備えられており、径方向内側の欠肉部１８ｆの径方向両側には、サイドリブ２０ｄ、２０ｅが備えられている。したがって、本例のアウタ側補強リブ１７ａは、合計６本のサイドリブ１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅを有する。

回入側に配置された３本のサイドリブ１９ｃ、１９ｄ、１９ｅは、互いに非平行に配置されている。径方向外側に配置されたサイドリブ１９ｃは、周方向内側に向かうほど、径方向内側に向かう方向に傾斜している。これに対して、径方向中間部に配置されたサイドリブ１９ｄ及び径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｅは、周方向内側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜している。

径方向外側に配置されたサイドリブ１９ｃの周方向外側の端部は、回入側連結部７の周方向内側部に接続されている。径方向中間部に配置されたサイドリブ１９ｄの周方向外側の端部は、回入側連結部７の周方向中間部に接続されている。径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｅの周方向外側の端部は、回入側連結部７の周方向外側の端部に接続されている。回入側に配置された３本のサイドリブ１９ｃ、１９ｄ、１９ｅのそれぞれの周方向内側の端部は、センタリブ２１の回入側の周方向外側の端部に接続されている。

回出側に配置された３本のサイドリブ２０ｃ、２０ｄ、２０ｅは、互いに非平行に配置されている。径方向外側に配置されたサイドリブ２０ｃは、周方向内側に向かうほど、径方向内側に向かう方向に傾斜している。これに対して、径方向中間部に配置されたサイドリブ２０ｄ及び径方向内側に配置されたサイドリブ２０ｅは、周方向内側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜している。

径方向外側に配置されたサイドリブ２０ｃの周方向外側の端部は、回出側連結部８の周方向内側部に接続されている。径方向中間部に配置されたサイドリブ２０ｄの周方向外側の端部は、回出側連結部８の周方向中間部に接続されている。径方向内側に配置されたサイドリブ１９ｅの周方向外側の端部は、回出側連結部８の周方向外側の端部に接続されている。回出側に配置された３本のサイドリブ２０ｃ、２０ｄ、２０ｅのそれぞれの周方向内側の端部は、センタリブ２１の回出側の周方向外側の端部に接続されている。

以上のような本例では、実施の形態の第１例の構造に比べて、欠肉部の数を２つ増やすことができるため、キャリパ２のさらなる軽量化を図ることができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図１０を用いて説明する。

本例では、実施の形態の第１例の構造に対して、アウタ側補強リブ１７ｂの周方向両外側部の構造のみを変更している。

具体的には、本例のアウタ側補強リブ１７ｂは、回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂの周方向中間部を径方向に連結する、径方向リブ３２ａをさらに有する。径方向リブ３２ａは、２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂの間部分に備えられた欠肉部１８ａ（図２参照）を、周方向に２分割している。別に言い方をすれば、アウタ側補強リブ１７ｂは、２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂの間部分に、２つの欠肉部１８ｇ、１８ｈを周方向に並べて設けている。２つの欠肉部１８ｇ、１８ｈのうち、周方向内側に配置された欠肉部１８ｇは、軸方向外側にのみ開口しているのに対し、周方向外側に配置された欠肉部１８ｈは、軸方向外側かつ周方向外側に開口している。

また、アウタ側補強リブ１７ｂは、回出側に配置された２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂの周方向中間部を径方向に連結する、径方向リブ３２ｂをさらに有する。径方向リブ３２ｂは、２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂの間部分に備えられた欠肉部１８ｂ（図２参照）を、周方向に２分割している。別に言い方をすれば、アウタ側補強リブ１７ｂは、２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂの間部分に、２つの欠肉部１８ｉ、１８ｊを周方向に並べて設けている。２つの欠肉部１８ｉ、１８ｊのうち、周方向内側に配置された欠肉部１８ｉは、軸方向外側にのみ開口しているのに対し、周方向外側に配置された欠肉部１８ｊは、軸方向外側かつ周方向外側に開口している。

以上のような本例では、回入側に配置された２本のサイドリブ１９ａ、１９ｂを径方向リブ３２ａにより径方向に連結するとともに、回出側に配置された２本のサイドリブ２０ａ、２０ｂを径方向リブ３２ｂにより径方向に連結しているため、アウタボディ６の剛性のさらなる向上を図ることができる。このため、制動時に、アウタボディ６が、インナボディ５から軸方向に離れる方向に弾性変形することを効果的に抑制できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第４例］
実施の形態の第４例について、図１１及び図１２を用いて説明する。

本例では、実施の形態の第１例の構造に対して、アウタ側補強リブ１７ｃの周方向両外側部に設ける欠肉部３３ａ、３３ｂの構造のみを変更している。

具体的には、本例では、アウタ側補強リブ１７ｃの回入側の周方向外側部の径方向中間部に、貫通孔である無底の欠肉部３３ａを設けるとともに、アウタ側補強リブ１７ｃの回出側の周方向外側部の径方向中間部に、貫通孔である無底の欠肉部３３ｂを設けている。

欠肉部３３ａ、３３ｂのそれぞれは、軸方向視で略直角三角形状を有する三角孔である。欠肉部３３ａ、３３ｂのそれぞれは、実施の形態の第１例の有底の欠肉部１８ａ、１８ｂ（図２参照）に比べて、軸方向深さが深く、かつ、周方向寸法が短い。

以上のような本例では、アウタ側補強リブ１７ｃの周方向両外側部に設ける欠肉部３３ａ、３３ｂのそれぞれを無底の貫通孔としているため、実施の形態の第１例の構造とキャリパ２の重量を同じとした場合に、実施の形態の第１例の構造に比べて、欠肉部３３ａ、３３ｂの周方向寸法を短くできる。このため、アウタボディ６の軸方向外側面の凹凸を少なくすることができて、意匠の自由度を向上することができる。また、キャリパ２の放熱効果を高めることもできる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

実施の形態の各例では、アウタ側補強リブの周方向両外側部に欠肉部を設けた構造について説明したが、本発明を実施する場合に、欠肉部の配置及びその数は、実施の形態の各例で示した構造に限定されない。たとえば、本発明を実施する場合に、回入側の周方向外側部にのみ、又は、回出側の周方向外側部にのみ、欠肉部を設けることもできる。また、複数の欠肉部を設ける場合には、有底の欠肉部と無底の欠肉部とを組み合わせて設けることもできる。また、回入側の周方向外側部に設ける欠肉部の数及び形状と、回出側の周方向外側部に設ける欠肉部の数及び形状とを、互いに異ならせることもできる。

本発明を実施する場合に、対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパは、たとえばアルミニウム合金などの材料により一体的に構成されたモノコック構造（一体構造）としても良いし、インナボディとアウタボディとをボルトにより連結した構造としても良い。また、インナシリンダ部及びアウタシリンダ部の数は、実施の形態で説明した３個に限定されず、１個又は２個でも良いし、４個以上としても良い。

１ 対向ピストン型ディスクブレーキ装置
２ キャリパ
３ パッド
４ ロータ
５ インナボディ
６ アウタボディ
７ 回入側連結部
８ 回出側連結部
９ａ、９ｂ、９ｃ インナシリンダ部
１０ａ、１０ｂ 取付孔
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ 筒部
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 底部
１３ インナ側補強リブ
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ アウタシリンダ部
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ 筒部
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ 底部
１７、１７ａ～１７ｃ アウタ側補強リブ
１８ａ～１８ｊ 欠肉部
１９ａ～１９ｅ サイドリブ
２０ａ～２０ｅ サイドリブ
２１ センタリブ
２２ 意匠面
２３ 曲面部
２４ ロータパス部
２５ 開口部
２６ 連通路
２７ａ～２７ｈ 第１貫通孔～第８貫通孔
２８ インナ側張出部
２９ アウタ側張出部
３０ ライニング
３１ 裏板
３２ａ、３２ｂ 径方向リブ
３３ａ、３３ｂ 欠肉部

Claims (14)

1. インナシリンダ部を有し、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディと、
   アウタシリンダ部を有し、前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディと、
   前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディの周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する、回入側連結部及び回出側連結部と、を備え、
   前記アウタボディは、周方向両外側の端部が前記回入側連結部及び前記回出側連結部に接続され、かつ、前記アウタシリンダ部の底部を周方向に横切るように軸方向外側から覆う、バンド状の補強リブを備えており、
   前記補強リブは、周方向両外側部のうちの少なくともいずれか一方に、軸方向に凹んだ有底又は無底の欠肉部を有する、
   対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
2. 前記欠肉部は、周方向に長い形状を有しており、
   前記補強リブは、前記欠肉部の径方向両側に、それぞれが周方向に伸長したサイドリブを有し、
   前記サイドリブは、合計２本以上備えられている、
   請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
3. 前記サイドリブのそれぞれは、周方向内側に向かうほど、前記アウタシリンダ部の中心軸に近づく方向に伸長している、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
4. 前記欠肉部は、前記補強リブの径方向中間部に備えられており、
   前記欠肉部の径方向外側に配置された前記サイドリブは、周方向内側に向かうほど、径方向内側に向かう方向に傾斜しており、
   前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブは、周方向内側に向かうほど、径方向外側に向かう方向に傾斜している、
   請求項３に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
5. 前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブは、前記回入側連結部又は前記回出側連結部の周方向外側の端部に接続されている、請求項４に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
6. 前記欠肉部の径方向外側に配置された前記サイドリブの径方向厚さは、前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブの径方向厚さよりも大きい、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
7. 径方向外側から見て、前記欠肉部の径方向内側に配置された前記サイドリブは、前記欠肉部の径方向外側に配置された前記サイドリブから外側に張り出している、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
8. 前記補強リブは、周方向内側部分に、前記補強リブの軸方向外側面により構成される平坦面状の意匠面を有しており、
   前記意匠面と前記サイドリブの軸方向外側面とは、段差なく滑らかに接続されている、
   請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
9. 前記サイドリブのそれぞれの軸方向外側面は、周方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜している、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
10. 少なくとも１本の前記サイドリブは、ブレーキオイルを通過させる連通路を内部に備えている、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
11. 前記欠肉部は、前記補強リブの周方向両外側部の径方向中間部にそれぞれ１つずつ備えられており、
    前記欠肉部のそれぞれは、軸方向視で略三角形状を有し、周方向外側に向かうほど径方向幅が大きくなり、
    前記補強リブのうちで前記欠肉部を除いた部分は、軸方向視で略Ｘ字形状を有する、
    請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
12. 前記補強リブのうちで前記欠肉部を除いた部分の軸方向厚さは、前記アウタシリンダ部の底部を覆った部分よりも、前記アウタシリンダ部から周方向外側に外れた部分で大きい、請求項１１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
13. 前記欠肉部は、有底である、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
14. 前記欠肉部は、無底である、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。

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