WO2023243265A1

WO2023243265A1 - 対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ

Info

Publication number: WO2023243265A1
Application number: PCT/JP2023/017644
Authority: WO
Inventors: 朝海真玉橋; 剛鈴木
Original assignee: 曙ブレーキ工業株式会社
Priority date: 2022-06-14
Filing date: 2023-05-10
Publication date: 2023-12-21
Also published as: JP2023182435A

Abstract

回入側連結部（７）とセンターブリッジ（９）とに周方向に掛け渡すように回入側周方向ブリッジ（１０）を設けるとともに、回出側連結部（８）とセンターブリッジ（９）とに周方向に掛け渡すように回出側周方向ブリッジ（１１）を設ける。そして、回入側周方向ブリッジ（１０）及び回出側周方向ブリッジ（１１）を、２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）と肉抜き部（２０、２３）とを有するものとする。２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）は、軸方向に互いに離隔して配置され、かつ、それぞれが周方向に伸長しており、肉抜き部（２０、２３）は、軸方向に関して２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）同士の間部分に配置され、かつ、径方向両側に開口している。

Description

対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ

　本発明は、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパに関する。

　自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、ロータの軸方向両側にピストンを備える対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、安定した制動力を得られることから、近年使用例が増えている。

　対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、たとえば日本国特開２０１０－７８０５５号公報（特許文献１）に記載されているように、車輪とともに回転するロータを径方向外側から覆うように配置され、車体に固定されるキャリパと、キャリパに対し軸方向の移動を可能に支持され、ロータの軸方向両側に配置される１対のパッドとを備える。

　キャリパは、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディと、ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディと、ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、インナボディの周方向両外側の端部とアウタボディの周方向両外側の端部とを連結する、回入側連結部及び回出側連結部と、ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、インナボディの周方向内側部とアウタボディの周方向内側部とを軸方向に連結する、センターブリッジとを有する。

　インナボディは、インナシリンダ部を有しており、該インナシリンダ部には、インナピストンが嵌装されている。インナシリンダ部は、ロータに対向するインナボディの軸方向外側面に開口している。アウタボディは、アウタシリンダ部を有しており、該アウタシリンダ部には、アウタピストンが嵌装されている。アウタシリンダ部は、ロータに対向するアウタボディの軸方向内側面に開口している。

　制動時には、インナシリンダ部及びアウタシリンダ部のそれぞれに、マスターシリンダからブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナシリンダ部に嵌装したインナピストンを軸方向に押し出し、インナボディに支持したパッドを、ロータの軸方向内側面に押し付ける。同様に、アウタシリンダ部に嵌装したアウタピストンを軸方向に押し出し、アウタボディに支持したパッドを、ロータの軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータが、１対のパッドにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。

日本国特開２０１０－７８０５５号公報

　制動時には、インナ、アウタ両ピストンにより、１対のパッドをロータの軸方向両側面に押し付ける反作用として、インナ、アウタ両ボディに、軸方向に互いに離れる方向の力が加わる。このため、キャリパの剛性が十分でないと、これらインナ、アウタ両ボディが軸方向に互いに離れる方向に弾性変形し、所期の制動力が得られなくなる可能性がある。また、キャリパの剛性が十分でない場合には、制動時に、アウタボディがインナボディに対してロータの回転方向に変位するように弾性変形し、振動や騒音を発生させる可能性がある。

　一方、ディスクブレーキ装置は、車両のうちで懸架装置を構成するバネよりも路面側に設けられるため、いわゆるバネ下荷重となる。このため、車両の燃費性能や走行性能の向上を目的として、軽量化を図ることが求められている。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパを提供することを目的とする。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパは、インナボディと、アウタボディと、回入側連結部及び回出側連結部と、センターブリッジと、周方向ブリッジとを備える。
　前記インナボディは、インナシリンダ部を有し、ロータの軸方向内側に配置される。
　前記アウタボディは、アウタシリンダ部を有し、前記ロータの軸方向外側に配置される。
　前記回入側連結部及び前記回出側連結部は、前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディの周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する。
　前記センターブリッジは、前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディの周方向内側部と前記アウタボディの周方向内側部とを軸方向に連結する。
　前記周方向ブリッジは、前記回入側連結部と前記回出側連結部とのうちの少なくとも一方の連結部と、前記センターブリッジとに、周方向に掛け渡されている。
　特に本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記周方向ブリッジは、２本の柱部と、肉抜き部と、を有している。
　前記２本の柱部は、軸方向に互いに離隔して配置され、かつ、それぞれが周方向に伸長している。
　前記肉抜き部は、軸方向に関して前記２本の柱部同士の間部分に配置され、かつ、径方向両側に開口している。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記２本の柱部のうちの少なくとも一方の柱部を、前記ロータの中心軸に直交する仮想平面に対して傾斜させることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記２本の柱部を、周方向外側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜させることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記２本の柱部を、軸方向に関して対称形状を有するものとすることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記周方向ブリッジの軸方向中央部を周方向に通る中心線を、前記センターブリッジの軸方向中央部を周方向に通る中心線よりも軸方向外側に位置させることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記２本の柱部のそれぞれを、径方向外側が凸になるように湾曲させることができる。
　この場合には、前記２本の柱部のそれぞれの周方向の一部を、前記ロータの中心軸を中心として前記センターブリッジの外周縁を通る仮想円よりも径方向外側に位置させることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記肉抜き部を、径方向視で略台形状とすることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記回入側連結部及び前記回出側連結部のそれぞれと、前記センターブリッジとに、１対の前記周方向ブリッジを周方向に掛け渡すことができる。
　この場合には、１対の前記周方向ブリッジを、周方向に関して対称形状を有するものとすることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパでは、前記２本の柱部のそれぞれの軸方向厚さを、周方向の全長にわたり一定とすることができる。
　あるいは、前記２本の柱部のそれぞれの軸方向厚さを、周方向位置に応じて変化させることもできる。
　たとえば、前記２本の柱部のそれぞれの軸方向厚さを、周方向外側に向かうほど小さく（細く）することもできるし、周方向外側に向かうほど大きく（太く）することもできる。

　本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパの一側面によれば、剛性の確保と軽量化との両立を図れる。

図１は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を径方向外側から見た平面図である。図２は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を径方向内側から見た底面図である。図３は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置を示す、斜視図である。図４は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、軸方向外側から見た正面図である。図５は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、軸方向内側から見た背面図である。図６は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、回入側から見た端面図である。図７は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、回出側から見た端面図である。図８は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、径方向外側から見た平面図である。図９は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して、径方向内側から見た底面図である。図１０は、実施の形態の第１例にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置からキャリパを取り出して示す斜視図である。図１１は、図８のＡ－Ａ線断面図である。

［実施の形態の第１例］
　実施の形態の第１例について、図１～図１１を用いて説明する。

　本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１は、自動車用として用いられるもので、キャリパ２と、１対のパッド３（インナパッド及びアウタパッド）とを備えている。

　本明細書及び特許請求の範囲で、「軸方向」、「周方向」及び「径方向」とは、特に断らない限り、円板状のロータ４（図１参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。また、周方向内側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周方向中央側をいい、周方向外側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周方向両側をいう。また、回入側とは、周方向外側のうち、車両の前進時の状態で車輪とともに回転するロータ４が、キャリパ２の内側に入り込む側を言い、回出側とは、周方向外側のうち、ロータ４がキャリパ２の外側に抜け出す側をいう。

〈キャリパ〉
　キャリパ２は、ロータ４を径方向外側から覆うように配置され、１対のパッド３を、軸方向（図１、図２、図８及び図９の上下方向、図４及び図５の表裏方向、図６及び図７の左右方向）に移動可能に支持するものであり、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鍛造加工などを施すことにより一体に成形されている。

　キャリパ２は、全体が舟型形状を有しており、軸方向視で略弓形状を有している。キャリパ２は、ロータ４を軸方向両側から挟むように配置されたインナボディ５及びアウタボディ６と、インナ、アウタ両ボディ５、６の周方向両外側の端部同士を軸方向に連結する、回入側連結部７及び回出側連結部８と、インナ、アウタ両ボディ５、６の周方向内側部同士を軸方向に連結するセンターブリッジ９と、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１とを備えている。本例では、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれが、特許請求の範囲に記載した周方向ブリッジに相当する。

《インナボディ》
　インナボディ５は、ロータ４の軸方向内側に配置されている。インナボディ５は、３つのインナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、２つの取付孔１３ａ、１３ｂとを備えている。

　３つのインナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、周方向に離隔して配置されている。インナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのそれぞれは、有底円筒状に構成され、内部に略円柱状のシリンダ空間を有している。インナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのそれぞれのシリンダ空間には、図示しないインナピストンが軸方向に関する変位を可能に嵌装されている。インナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのそれぞれは、インナボディ５の周方向内側部に配置されており、ロータ４に対向するインナボディ５の軸方向外側面に開口している。

　図示の例では、３つのインナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのそれぞれのシリンダ径を、互いに異ならせている。具体的には、３つのインナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのシリンダ径は、回入側に配置されたインナシリンダ部１２ａのシリンダ径が最も小さく、回出側に配置されたインナシリンダ部１２ｃのシリンダ径が最も大きい。

　２つの取付孔１３ａ、１３ｂは、３つのインナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃを周方向両側から挟むように、インナボディ５の周方向両外側部に配置されている。キャリパ２は、取付孔１３ａ、１３ｂを径方向外側から挿通した図示しないボルトを利用して、車体の懸架装置を構成するナックルに対し、直接固定するか又は図示しないアダプタを介して固定される。このため、本例のキャリパ２は、ラジアルマウント式のキャリパとなる。

　インナボディ５は、ロータ４の軸方向内側に配置されるインナ側のパッド３を軸方向に移動可能に支持する。このために、インナボディ５は、軸方向外側面の周方向両外側部に、それぞれ軸方向に張り出したインナ側張出部１４を有する。

《アウタボディ》
　アウタボディ６は、ロータ４の軸方向外側に配置されている。アウタボディ６は、３つのアウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃを備えている。

　３つのアウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、周方向に離隔して配置されている。アウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのそれぞれは、有底円筒状に構成され、内部に略円柱状のシリンダ空間を有している。アウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのそれぞれのシリンダ空間には、図示しないアウタピストンが軸方向に関する変位を可能に嵌装されている。アウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのそれぞれは、アウタボディ６の周方向内側部に配置されており、ロータ４に対向するアウタボディ６の軸方向内側面に開口している。

　図示の例では、３つのアウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのそれぞれのシリンダ径を、互いに異ならせている。具体的には、３つのアウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのシリンダ径は、回入側に配置されたアウタシリンダ部１５ａのシリンダ径が最も小さく、回出側に配置されたアウタシリンダ部１５ｃのシリンダ径が最も大きい。

　アウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、インナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、それぞれ同軸に配置されている。

　アウタボディ６は、ロータ４の軸方向外側に配置されるパッド３を軸方向に移動可能に支持する。このために、アウタボディ６は、軸方向内側面の周方向両外側部に、それぞれ軸方向に張り出したアウタ側張出部１６を有する。

《回入側連結部及び回出側連結部》
　回入側連結部７及び回出側連結部８は、ロータ４の外周縁よりも径方向外側に配置されている。回入側連結部７は、インナボディ５の回入側の端部とアウタボディ６の回入側の端部とを、軸方向に連結している。回出側連結部８は、インナボディ５の回出側の端部とアウタボディ６の回出側の端部とを、軸方向に連結している。回入側連結部７及び回出側連結部８は、円弧状に湾曲した部分円筒形状を有しており、ロータ４を径方向外方から覆う。回入側連結部７及び回出側連結部８のそれぞれの内周面には、ロータ４の外周縁部を進入させるために、周方向に伸長する凹形状のロータパス部１７が備えられている。インナ、アウタ両ボディ５、６と回入側、回出側両連結部７、８とにより四周を囲まれた部分は、径方向に貫通する、平面視略矩形状の開口部１８となっている。

《センターブリッジ》
　センターブリッジ９は、ロータ４の外周縁よりも径方向外側に配置されている。また、センターブリッジ９は、インナボディ５の周方向内側部のうちの周方向中央部と、アウタボディ６の周方向内側部のうちの周方向中央部とを、軸方向に連結している。センターブリッジ９は、略平板形状を有しており、ロータ４を径方向外方から覆う。センターブリッジ９は、開口部１８を周方向に二分割している。なお、図示の例では、センターブリッジ９は、インナボディ５の周方向中央部とアウタボディ６の周方向中央部とを、軸方向に連結しているが、本発明を実施する場合には、センターブリッジは、周方向中央部から回入側又は回出側に外れた位置に配置されていても良い。

　センターブリッジ９の周方向幅は、軸方向にわたりほぼ一定である。センターブリッジ９の周方向幅は、周方向中間部に配置されたインナシリンダ部１２ｂ及びアウタシリンダ部１５ｂのそれぞれのシリンダ径よりも大きい。また、センターブリッジ９の回入側の端部は、回入側のインナシリンダ部１２ａ及び回入側のアウタシリンダ部１５ａのそれぞれの回出側の端部よりも回入側に位置している。また、センターブリッジ９の回出側の端部は、回出側のインナシリンダ部１２ｃ及び回出側のアウタシリンダ部１５ｃのそれぞれの回入側の端部よりも回出側に位置している。

　センターブリッジ９の径方向厚さは、軸方向及び周方向にわたりほぼ一定である。センターブリッジ９の径方向外側面は、インナシリンダ部１２ｂ及びアウタシリンダ部１５ｂのそれぞれの径方向外側の端部よりも径方向外側に位置している。

《周方向ブリッジ》
　回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれは、ロータ４の外周縁よりも径方向外側に配置されている。

　回入側周方向ブリッジ１０は、回入側連結部７とセンターブリッジ９とに周方向に掛け渡されており、回入側連結部７とセンターブリッジ９とを周方向に連結している。具体的には、回入側周方向ブリッジ１０の回入側の端部は、回入側連結部７の回出側の端部の径方向外側面に連結されており、回入側周方向ブリッジ１０の回出側の端部は、センターブリッジ９の回入側側面に連結されている。回入側周方向ブリッジ１０は、ロータ４の外周縁を径方向外側から覆うように周方向に配設されている。

　これに対し、回出側周方向ブリッジ１１は、回出側連結部８とセンターブリッジ９とに周方向に掛け渡されており、回出側連結部８とセンターブリッジ９とを周方向に連結している。具体的には、回出側周方向ブリッジ１１の回出側の端部は、回出側連結部８の回入側の端部の径方向外側面に連結されており、回出側周方向ブリッジ１１の回入側の端部は、センターブリッジ９の回出側側面に連結されている。回出側周方向ブリッジ１１は、ロータ４の外周縁を覆うように周方向に配設されている。

　回入側周方向ブリッジ１０と回出側周方向ブリッジ１１とは、周方向に関して対称形状を有している。具体的には、回入側周方向ブリッジ１０は、径方向視で略台形状を有しており、軸方向幅が回入側に向かうほど小さくなる。これに対し、回出側周方向ブリッジ１１は、径方向視で略台形状を有しており、軸方向幅が回出側に向かうほど小さくなる。

　回入側周方向ブリッジ１０の軸方向中央部を周方向に通る中心線Ｏ_１０の軸方向位置と、回出側周方向ブリッジ１１の軸方向中央部を周方向に通る中心線Ｏ_１１の軸方向位置とは、互いに同じである。また、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれの中心線Ｏ_１０、Ｏ_１１は、ロータ４の中心軸に直交する仮想平面上Ｐに配置されている。

　回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれの中心線Ｏ_１０、Ｏ_１１は、センターブリッジ９の軸方向中央部を周方向に通る中心線Ｏ_９に対し、略平行に配置されている。ただし、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれの中心線Ｏ_１０、Ｏ_１１は、センターブリッジ９の軸方向中央部を周方向に通る中心線Ｏ_９に対して、軸方向にすこしだけずれて配置されている。具体的には、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれの中心線Ｏ_１０、Ｏ_１１は、センターブリッジ９の軸方向中央部を周方向に通る中心線Ｏ_９よりもわずかに軸方向外側に位置している。

　回入側周方向ブリッジ１０は、２本の柱部１９ａ、１９ｂと、１つの肉抜き部２０とを有している。

　２本の柱部１９ａ、１９ｂは、軸方向に互いに離隔して配置されており、かつ、それぞれが周方向に伸長している。

　２本の柱部１９ａ、１９ｂのうち、軸方向内側に配置された柱部１９ａの軸方向内側面は、回入側周方向ブリッジ１０の軸方向内側面を構成しており、軸方向外側に配置された柱部１９ｂの軸方向外側面は、回入側周方向ブリッジ１０の軸方向外側面を構成している。また、２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれの径方向外側面は、回入側周方向ブリッジ１０の径方向外側面を構成しており、２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれの径方向内側面は、回入側周方向ブリッジ１０の径方向内側面を構成している。

　２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれの軸方向厚さは、周方向外側に向かうほど小さく（細く）なる。また、軸方向内側の柱部１９ａと軸方向外側の柱部１９ｂとの、同じ周方向位置における軸方向厚さは、互いに同じである。さらに、２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれは、周方向の全長にわたり、径方向厚さがほぼ一定である。また、軸方向内側の柱部１９ａの径方向厚さと、軸方向外側の柱部１９ｂの径方向厚さとは、互いに同じである。

　２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれは、前記仮想平面Ｐに対して傾斜している。具体的には、２本の柱部１９ａ、１９ｂのうち、軸方向内側に配置された柱部１９ａは、回入側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に、前記仮想平面Ｐに対して傾斜している。一方、軸方向外側に配置された柱部１９ｂは、回入側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に、前記仮想平面Ｐに対して傾斜している。このため本例では、２本の柱部１９ａ、１９ｂは、回入側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜している。なお、本発明を実施する場合には、回入側周方向ブリッジを構成する柱部を屈曲形状として、前記仮想平面Ｐに対する傾斜角度及び傾斜方向の少なくとも一方を、周方向位置により異ならせることもできる。

　軸方向内側に配置された柱部１９ａの前記仮想平面Ｐに対する傾斜角度と、軸方向外側に配置された柱部１９ｂの前記仮想平面Ｐに対する傾斜角度とは、互いに同じであり、たとえば５度以上２５度以下の範囲に設定されている。図示の例では、前記仮想平面Ｐに対する柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれの傾斜角度は、１０度である。このため本例では、２本の柱部１９ａ、１９ｂは、軸方向に関して対称形状を有している。

　２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれは、径方向外側が凸になるように湾曲している。すなわち、２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれは、周方向中間部が、回入側の端部及び回出側の端部のそれぞれよりも径方向外側に張り出している。本例では、２本の柱部１９ａ、１９ｂのそれぞれの周方向中間部ないし回入側の端部が、ロータ４の中心軸を中心としてセンターブリッジ９の外周縁を通る仮想円Ｃ_９よりも径方向外側に位置している。

　肉抜き部２０は、軸方向に関して２本の柱部１９ａ、１９ｂの間部分に配置されており、かつ、径方向両側に開口している。肉抜き部２０は、ロータ４の径方向外側に配置されている。

　本例では、肉抜き部２０は、２本の柱部１９ａ、１９ｂの周方向中間部同士の間に備えられており、径方向視で略台形状を有している。

　２本の柱部１９ａ、１９ｂの回入側の端部同士の間には、径方向外側にのみ開口した回入側凹部２１ａが備えられている。回入側凹部２１ａは、径方向で略半楕円形状を有している。２本の柱部１９ａ、１９ｂの回出側の端部同士の間には、径方向外側にのみ開口した回出側凹部２１ｂが備えられている。回出側凹部２１ｂは、径方向で略台形状を有している。回入側凹部２１ａと肉抜き部２０と回出側凹部２１ｂとは、周方向に滑らかに接続されており、全体として径方向視で略三角形状の凹部を形成している。

　回出側周方向ブリッジ１１は、２本の柱部２２ａ、２２ｂと、１つの肉抜き部２３とを有している。

　２本の柱部２２ａ、２２ｂは、軸方向に互いに離隔して配置されており、かつ、それぞれが周方向に伸長している。

　２本の柱部２２ａ、２２ｂのうち、軸方向内側に配置された柱部２２ａの軸方向内側面は、回出側周方向ブリッジ１１の軸方向内側面を構成しており、軸方向外側に配置された柱部２２ｂの軸方向外側面は、回出側周方向ブリッジ１１の軸方向外側面を構成している。また、２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれの径方向外側面は、回出側周方向ブリッジ１１の径方向外側面を構成しており、２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれの径方向内側面は、回出側周方向ブリッジ１１の径方向内側面を構成している。

　２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、周方向の全長にわたり、軸方向厚さがほぼ一定である。また、軸方向内側の柱部２２ａの軸方向厚さと、軸方向外側の柱部２２ｂの軸方向厚さとは、互いに同じである。さらに、２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、周方向の全長にわたり、径方向厚さがほぼ一定である。また、軸方向内側の柱部２２ａの径方向厚さと、軸方向外側の柱部２２ｂの径方向厚さとは、互いに同じである。

　２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、前記仮想平面Ｐに対して傾斜している。具体的には、２本の柱部２２ａ、２２ｂのうち、軸方向内側に配置された柱部２２ａは、回出側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に、前記仮想平面Ｐに対して傾斜している。一方、軸方向外側に配置された柱部２２ｂは、回出側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に、前記仮想平面Ｐに対して傾斜している。このため本例では、２本の柱部２２ａ、２２ｂは、回出側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜している。なお、本発明を実施する場合には、回出側周方向ブリッジを構成する柱部を屈曲形状として、前記仮想平面Ｐに対する傾斜角度及び傾斜方向の少なくとも一方を、周方向位置により異ならせることもできる。

　軸方向内側に配置された柱部２２ａの前記仮想平面Ｐに対する傾斜角度と、軸方向外側に配置された柱部２２ｂの前記仮想平面Ｐに対する傾斜角度とは、互いに同じであり、たとえば５度以上２５度以下の範囲に設定されている。図示の例では、前記仮想平面Ｐに対する柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれの傾斜角度は、１０度である。このため本例では、２本の柱部２２ａ、２２ｂは、軸方向に関して対称形状を有している。

　２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、径方向外側が凸になるように湾曲している。すなわち、２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、周方向中間部が、回入側の端部及び回出側の端部のそれぞれよりも径方向外側に張り出している。本例では、２本の柱部２２ａ、２２ｂのそれぞれの周方向中間部ないし回出側の端部は、前記仮想円Ｃ_９よりも径方向外側に位置している。

　肉抜き部２３は、軸方向に関して２本の柱部２２ａ、２２ｂの間部分に配置されており、かつ、径方向両側に開口している。肉抜き部２３は、ロータ４の径方向外側に配置されている。

　本例では、肉抜き部２３は、２本の柱部２２ａ、２２ｂの周方向中間部同士の間に備えられており、径方向視で略台形状を有している。

　２本の柱部２２ａ、２２ｂの回出側の端部同士の間には、径方向外側にのみ開口した回出側凹部２４ｂが備えられている。回出側凹部２４ｂは、径方向で略半楕円形状を有している。２本の柱部２２ａ、２２ｂの回入側の端部同士の間には、径方向外側にのみ開口した回入側凹部２４ａが備えられている。回入側凹部２４ａは、径方向で略台形状を有している。回入側凹部２４ａと肉抜き部２３と回出側凹部２４ｂとは、周方向に滑らかに接続されており、全体として径方向視で略三角形状の凹部を形成している。

〈パッド〉
　１対のパッド３のそれぞれは、ライニング（摩擦材）２５と、ライニング２５の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）２６とから構成されている。

　本例では、ロータ４の軸方向内側に配置されたインナ側のパッド３（インナパッド）を、１対のインナ側張出部１４同士の間に配置し、かつ、該インナ側のパッド３を構成する裏板２６の周方向両外側の端部を、１対のインナ側張出部１４に対し軸方向の移動を可能に係合させている。これにより、該インナ側のパッド３を、インナボディ５に対して軸方向に移動可能に支持している。

　また、ロータ４の軸方向外側に配置されたアウタ側のパッド３（アウタパッド）を、１対のアウタ側張出部１６同士の間に配置し、かつ、該アウタ側のパッド３を構成する裏板２６の周方向両外側の端部を、１対のアウタ側張出部１６に対し軸方向の移動を可能に係合させている。これにより、該アウタ側のパッド３を、アウタボディ６に対して軸方向に移動可能に支持している。

　なお、本発明を実施する場合、インナ、アウタ両ボディ５、６に対する１対のパッド３の支持構造については、上述した構造に限定されず、従来から知られた各種構造を採用することができる。

　本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１は、１対のパッドクリップ２７ａ、２７ｂをさらに備える。

〈パッドクリップ〉
　１対のパッドクリップ２７ａ、２７ｂのうち、回入側に配置された一方のパッドクリップ２７ａは、基板部２８ａと１対の脚部２９ａとを有する。基板部２８ａは、回入側周方向ブリッジ１０の径方向内側に配置されている。具体的には、基板部２８ａは、回入側周方向ブリッジ１０の径方向内側面と１対のパッド３のそれぞれの径方向外側面との間部分に配置されている。基板部２８ａの回出側の端部には、係止部３０ａが備えられている。係止部３０ａは、センターブリッジ９の径方向内側面に係止されている。脚部２９ａのそれぞれは、基板部２８ａの回入側の端部から径方向内側に向けて伸長している。脚部２９ａのそれぞれは、１対のパッド３のそれぞれの裏板２６の回入側の側面と、回入側に配置されたインナ側張出部１４及びアウタ側張出部１６のそれぞれの周方向側面との間に配置されている。

　１対のパッドクリップ２７ａ、２７ｂのうち、回入側に配置された他方のパッドクリップ２７ｂは、基板部２８ｂと１対の脚部２９ｂとを有する。基板部２８ｂは、回出側周方向ブリッジ１１の径方向内側に配置されている。具体的には、基板部２８ｂは、回出側周方向ブリッジ１１の径方向内側面と１対のパッド３のそれぞれの径方向外側面との間部分に配置されている。基板部２８ｂの回入側の端部には、係止部３０ｂが備えられている。係止部３０ｂは、センターブリッジ９の径方向内側面に係止されている。脚部２９ｂのそれぞれは、基板部２８ｂの回出側の端部から径方向内側に向けて伸長している。脚部２９ｂのそれぞれは、１対のパッド３のそれぞれの裏板２６の回出側の側面と、回出側に配置されたインナ側張出部１４及びアウタ側張出部１６のそれぞれの周方向側面との間に配置されている。

　以上のような本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の場合にも、制動時には、インナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及びアウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのそれぞれに、マスターシリンダからブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナシリンダ部１２ａ、１２ｂ、１２ｃのそれぞれに嵌装したインナピストンを軸方向に押し出し、インナボディ５に支持したインナ側のパッド３を、ロータ４の軸方向内側面に押し付ける。同様に、アウタシリンダ部１５ａ、１５ｂ、１５ｃのそれぞれに嵌装したアウタピストンを軸方向に押し出し、アウタボディ６に支持したアウタ側のパッド３を、ロータ４の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ４が、１対のパッド３により軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。

　特に本例の場合には、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１を構成するキャリパ２に関して、剛性の確保と軽量化との両立を高次元で図れる。

［剛性を向上できる理由]
　本例のキャリパ２では、回入側連結部７とセンターブリッジ９との間に回入側周方向ブリッジ１０を周方向に掛け渡すように設けるとともに、回出側連結部８とセンターブリッジ９との間に回出側周方向ブリッジ１１を周方向に掛け渡すように設けている。このため、キャリパ２の周方向に関する剛性を向上できる。したがって、制動時に、アウタボディ６がインナボディ５に対して、周方向（ロータ４の回転方向）に変位するように弾性変形することを抑制でき、振動や騒音が発生するのを抑制できる。

　また、本例では、回入側周方向ブリッジ１０を構成する２本の柱部１９ａ、１９ｂを、回入側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜させている。さらに、回出側周方向ブリッジ１１を構成する２本の柱部２２ａ、２２ｂを、回出側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜させている。このため、キャリパ２の軸方向に関する剛性を向上できる。したがって、制動時に、インナボディ５とアウタボディ６とが軸方向に互いに離れる方向に弾性変形するのを抑制できる。これにより、本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１によれば、所期の制動力を得ることができる。

　さらに本例では、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれの中心線Ｏ_１０、Ｏ_１１を、センターブリッジ９の軸方向中央部を周方向に通る中心線Ｏ_９よりもわずかに軸方向外側に位置させている。これにより、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれを、インナボディ５に備えられた取付孔１３ａ、１３ｂから軸方向に遠ざけて配置している。このため、アウタボディ６が、インナボディ５に対して、周方向に変位するように弾性変形するのを効果的に抑制できる。

［軽量化を図れる理由］
　本例のキャリパ２は、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれに、径方向両側に開口した肉抜き部２０、２３を設けている。別な言い方をすれば、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のうちで、キャリパ２の剛性の向上に十分に寄与しない部分に、肉抜き部２０、２３を設けている。このため、キャリパ２の剛性を確保しつつ、キャリパ２の軽量化を図ることができる。

　さらに、回入側周方向ブリッジ１０を構成する２本の柱部１９ａ、１９ｂのうち、回入側の端部同士の間に径方向外側にのみ開口した回入側凹部２１ａを設けるとともに、回出側の端部同士の間に径方向外側にのみ開口した回出側凹部２１ｂを設けている。また、回出側周方向ブリッジ１１を構成する２本の柱部２２ａ、２２ｂのうち、回出側の端部同士の間に径方向外側にのみ開口した回出側凹部２４ｂを設けるとともに、回入側の端部同士の間に径方向外側にのみ開口した回入側凹部２４ａを設けている。したがって、キャリパ２の軽量化をさらに図ることができる。

　この結果、本例のキャリパ２によれば、剛性の確保と軽量化との両立を高次元で図ることがでる。

　また、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１のそれぞれに、径方向両側に開口した肉抜き部２０、２３を備えているため、肉抜き部２０、２３により、ロータ４から放射される熱を径方向外側に逃がすことができる。このため、ロータ４の放熱性が回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１の存在によって低下することを防止でき、キャリパ２の冷却性を向上することができる。また、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１の硬度が、ロータ４から放射される熱によって低下することを抑制することもできる。

　また、本例では、回入側周方向ブリッジ１０を構成する２本の柱部１９ａ、１９ｂを、径方向外側が凸になるように湾曲させているため、柱部１９ａ、１９ｂと１対のパッド３との径方向間部分に、パッドクリップ２７ａの設置スペースを確保することができる。また、回出側周方向ブリッジ１１を構成する２本の柱部２２ａ、２２ｂを、径方向外側が凸になるように湾曲させているため、柱部２２ａ、２２ｂと１対のパッド３との径方向間部分に、パッドクリップ２７ｂの設置スペースを確保することができる。したがって、回入側周方向ブリッジ１０及び回出側周方向ブリッジ１１を設けたことにより、パッドクリップ２７ａ、２７ｂが設置できなくなることを防止できる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

　実施の形態では、回入側周方向ブリッジと回出側周方向ブリッジとの２本の周方向ブリッジを備えた構造について説明したが、本発明を実施する場合には、回入側周方向ブリッジ又は回出側周方向ブリッジの１本の周方向ブリッジのみを設けることができる。

　実施の形態では、回入側周方向ブリッジと回出側周方向ブリッジとを、周方向に関して対称形状とした場合について説明したが、本発明を実施する場合には、周方向に関して非対称形状とすることもできる。

　実施の形態では、回入側周方向ブリッジと回出側周方向ブリッジとの軸方向位置を、互いに一致させた場合について説明したが、本発明を実施する場合には、回入側周方向ブリッジと回出側周方向ブリッジとの軸方向位置を、互いに異ならせることもできる。

　実施の形態では、回入側周方向ブリッジ及び回出側周方向ブリッジを構成する２本の柱部のそれぞれを、ロータの中心軸に直交する仮想平面に対して同じ角度だけ傾斜させた構造について説明した。ただし、本発明を実施する場合には、前記仮想平面に対する２本の柱部の傾斜角度を互いに異ならせることもできるし、前記仮想平面に対して１本の柱部のみを傾斜させることができる。さらには、前記仮想平面に対して２本の柱部を平行に配置することもできる。

　実施の形態では、回入側周方向ブリッジ及び回出側周方向ブリッジを構成する２本の柱部のそれぞれを、径方向外側が凸になるように湾曲させた構造について説明した。ただし、本発明を実施する場合には、２本の柱部を直線形状とすることもできるし、１本の柱部のみ湾曲形状とすることもできる。

　実施の形態では、回入側周方向ブリッジ及び回出側周方向ブリッジを構成する２本の柱部に関して、径方向厚さを周方向の全長にわたり一定と、かつ、軸方向厚さを周方向位置に応じて変化させた場合について説明した。ただし、本発明を実施する場合には、径方向厚さを周方向位置に応じて変化させることもできるし、軸方向厚さを周方向の全長にわたり一定とすることもできる。

　本発明を実施する場合に、対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパは、たとえばアルミニウム合金などの材料により一体的に構成されたモノコック構造（一体構造）としても良いし、インナボディとアウタボディとをボルトにより連結した構造としても良い。また、インナシリンダ部及びアウタシリンダ部の数は、実施の形態で説明した３個に限定されず、１個又は２個でも良いし、４個以上としても良い。

　ここで、上述した本発明に係る対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパの実施の形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　インナシリンダ部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を有し、ロータ（４）の軸方向内側に配置されるインナボディ（５）と、
　アウタシリンダ部（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）を有し、前記ロータ（４）の軸方向外側に配置されるアウタボディ（６）と、
　前記ロータ（４）の外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディ（５）の周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する、回入側連結部（７）及び回出側連結部（８）と、
　前記ロータ（４）の外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディ（５）の周方向内側部と前記アウタボディ（６）の周方向内側部とを軸方向に連結する、センターブリッジ（９）と、
　前記回入側連結部（７）と前記回出側連結部（８）とのうちの少なくとも一方の連結部と、前記センターブリッジ（９）とに、周方向に掛け渡された周方向ブリッジ（回入側周方向ブリッジ１０，回出側周方向ブリッジ１１）と、を備え、
　前記周方向ブリッジ（回入側周方向ブリッジ１０，回出側周方向ブリッジ１１）は、２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）と、肉抜き部（２０、２３）と、を有しており、
　前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）と、肉抜き部（２０、２３）は、軸方向に互いに離隔して配置され、かつ、それぞれが周方向に伸長しており、
　前記肉抜き部（２０、２３）は、軸方向に関して前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）同士の間部分に配置され、かつ、径方向両側に開口している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［２］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）のうちの少なくとも一方の柱部は、前記ロータ（４）の中心軸に直交する仮想平面（Ｐ）に対して傾斜している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［３］
　上記［２］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）は、周方向外側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［４］
　上記［３］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）は、軸方向に関して対称形状を有している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［５］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記周方向ブリッジ（回入側周方向ブリッジ１０，回出側周方向ブリッジ１１）の軸方向中央部を周方向に通る中心線（Ｏ_１０、Ｏ_１１）は、前記センターブリッジ（９）の軸方向中央部を周方向に通る中心線（Ｏ_９）よりも軸方向外側に位置している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［６］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）のそれぞれは、径方向外側が凸になるように湾曲している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［７］
　上記［６］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記２本の柱部（１９ａ、１９ｂ、２２ａ、２２ｂ）のそれぞれの周方向の一部は、前記ロータ（４）の中心軸を中心として前記センターブリッジ（９）の外周縁を通る仮想円（Ｃ_９）よりも径方向外側に位置している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［８］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記肉抜き部（２０、２３）は、径方向視で略台形状である、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［９］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　前記回入側連結部（７）及び前記回出側連結部（８）のそれぞれと、前記センターブリッジ（９）とに、１対の前記周方向ブリッジ（回入側周方向ブリッジ１０，回出側周方向ブリッジ１１）が周方向に掛け渡されている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。
［１０］
　上記［９］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）であって、
　１対の前記周方向ブリッジ（回入側周方向ブリッジ１０，回出側周方向ブリッジ１１）は、周方向に関して対称形状を有している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ（２）。

　本発明を詳細に特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

　本出願は、２０２２年６月１４日出願の日本特許出願（特願２０２２－０９６０４２）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

　本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパによれば、剛性の確保と軽量化との両立を図れる、対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパを実現できる。

　　１　　対向ピストン型ディスクブレーキ装置
　　２　　キャリパ
　　３　　パッド
　　４　　ロータ
　　５　　インナボディ
　　６　　アウタボディ
　　７　　回入側連結部
　　８　　回出側連結部
　　９　　センターブリッジ
　１０　　回入側周方向ブリッジ
　１１　　回出側周方向ブリッジ
　１２ａ、１２ｂ、１２ｃ　インナシリンダ部
　１３ａ、１３ｂ　取付孔
　１４　　インナ側張出部
　１５ａ、１５ｂ、１５ｃ　アウタシリンダ部
　１６　　アウタ側張出部
　１７　　ロータパス部
　１８　　開口部
　１９ａ、１９ｂ　柱部
　２０　　肉抜き部
　２１ａ　　回入側凹部
　２１ｂ　　回出側凹部
　２２ａ、２２ｂ　柱部
　２３　　肉抜き部
　２４ａ　　回入側凹部
　２４ｂ　　回出側凹部
　２５　　ライニング
　２６　　裏板
　２７ａ、２７ｂ　パッドクリップ
　２８ａ、２８ｂ　基板部
　２９ａ、２９ｂ　脚部
　３０ａ、３０ｂ　係止部

Claims

　インナシリンダ部を有し、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディと、
　アウタシリンダ部を有し、前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタボディと、
　前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディの周方向両外側の端部と前記アウタボディの周方向両外側の端部とを軸方向に連結する、回入側連結部及び回出側連結部と、
　前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置され、前記インナボディの周方向内側部と前記アウタボディの周方向内側部とを軸方向に連結する、センターブリッジと、
　前記回入側連結部と前記回出側連結部とのうちの少なくとも一方の連結部と、前記センターブリッジとに、周方向に掛け渡された周方向ブリッジと、を備え、
　前記周方向ブリッジは、２本の柱部と、肉抜き部と、を有しており、
　前記２本の柱部は、軸方向に互いに離隔して配置され、かつ、それぞれが周方向に伸長しており、
　前記肉抜き部は、軸方向に関して前記２本の柱部同士の間部分に配置され、かつ、径方向両側に開口している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記２本の柱部のうちの少なくとも一方の柱部は、前記ロータの中心軸に直交する仮想平面に対して傾斜している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項２に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記２本の柱部は、周方向外側に向かうほど軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項３に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記２本の柱部は、軸方向に関して対称形状を有している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記周方向ブリッジの軸方向中央部を周方向に通る中心線は、前記センターブリッジの軸方向中央部を周方向に通る中心線よりも軸方向外側に位置している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記２本の柱部のそれぞれは、径方向外側が凸になるように湾曲している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項６に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記２本の柱部のそれぞれの周方向の一部は、前記ロータの中心軸を中心として前記センターブリッジの外周縁を通る仮想円よりも径方向外側に位置している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記肉抜き部は、径方向視で略台形状である、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　前記回入側連結部及び前記回出側連結部のそれぞれと、前記センターブリッジとに、１対の前記周方向ブリッジが周方向に掛け渡されている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。
　請求項９に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパであって、
　１対の前記周方向ブリッジは、周方向に関して対称形状を有している、
　対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパ。