JP2003120731A - 対向ピストン型ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた制動力を安定して得るべく、それぞれ
複数のアウタ、インナ各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂを有する構造を、面倒な加工を要する事なく
低コストで造る。 【解決手段】 キャリパ５ａを構成するアウタボディ部
６及びインナボディ部７と別体のカートリッジ１９、１
９に、各パッド２２ａ、２２ｂを保持する。これら各カ
ートリッジ１９、１９は、これら各パッド２２ａ、２２
ｂを保持する為の保持部２３ａ、２３ｂを形成した後、
上記キャリパ５ａに結合固定する。又、上記キャリパ５
ａにアウタ、インナ各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂを形成する作業も、上記キャリパ５ａに上記
各カートリッジ１９、１９を結合固定する以前に行な
う。上記各保持部２３ａ、２３ｂ及び上記各シリンダ１
０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの形成作業が容易とな
り、上記課題を解決できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の制動に
使用する対向ピストン型ディスクブレーキの改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為に、ディスクブ
レーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる
制動時には、車輪と共に回転するロータを挟む状態で設
けた１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側
面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来
一般的には、懸架装置に対し固定で上記１対のパッドを
変位自在に支持したサポートに対して、ピストンを内蔵
したキャリパを変位自在に支持した、キャリパ浮動式の
ディスクブレーキが使用されていた。この様なキャリパ
浮動式のディスクブレーキの場合には、上記ピストンは
上記ロータの片側（自動車への組み付け状態で車体の幅
方向中央側となるインナ側）にのみ設けている。

【０００３】これに対して、ロータの両側にピストンを
設け、制動時にはこれら両ピストンにより１対のパッド
をこのロータの両側面に押し付ける、対向ピストン型と
呼ばれるディスクブレーキが、優れた制動力を得られる
事から、高性能車を中心に、近年普及してきている。図
８は、この様な対向ピストン型ディスクブレーキのう
ち、実開平５−２７３６４号公報に記載されたものを示
している。この対向ピストン型ディスクブレーキ１は、
ロータ２を挟む位置にアウタ側ボディ３及びインナ側ボ
ディ４から成るキャリパ５を設け、これら各ボディ３、
４内にアウタシリンダ及びインナシリンダを、それぞれ
の開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態
で設けている。そして、これらアウタシリンダ及びイン
ナシリンダ内にアウタピストン及びインナピストンを、
油密に、且つ上記ロータ２の軸方向に関する変位自在に
嵌装している。又、上記アウタ側ボディ３にはアウタパ
ッドを、上記インナ側ボディ４にはインナパッドを、そ
れぞれ上記ロータ２の軸方向に変位自在に支持してい
る。制動時には、上記アウタシリンダ及びインナシリン
ダ内に圧油を送り込み、上記アウタピストン及びインナ
ピストンにより、上記アウタパッド及びインナパッド
を、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。

【０００４】上述した様に構成され作用する対向ピスト
ン型ディスクブレーキによる制動能力をより一層向上さ
せる為に、ロータの有効半径、即ち、パッドのライニン
グが押し付けられる部分の半径を大きくすると共に、こ
のパッドを押圧する為にキャリパに内蔵するシリンダの
数を多くする事が考えられ、一部で実施されている。例
えば、上記ロータの円周方向に関する上記キャリパの長
さ寸法を大きくすると共に、アウタ側ボディとインナ側
ボディとに４個ずつ、キャリパ全体で８個のシリンダ及
びピストンを組み込む構造がある。

【０００５】この様にアウタ側とインナ側とに多くの
（４個ずつの）ピストンを組み込む構造の場合、アウタ
側のパッドとインナ側のパッドとをそれぞれ１枚ずつと
すると、上記ロータの円周方向に関するこのパッドの長
さ寸法が大きくなり過ぎる。この結果、制動時に於ける
上記ロータの振れや熱変形に対する上記パッドの追従性
が悪化し、制動時に発生する振動や騒音が大きくなり易
くなる。この為に従来から、上記ピストンの数を増やし
た場合に、アウタ側のパッドとインナ側のパッドとをそ
れぞれ複数ずつに分割する事が行なわれている。この場
合には、アウタ側ボディとインナ側ボディとに、それぞ
れ複数ずつ（４個所ずつ）のパッド保持部を設ける必要
がある。この場合に於いて、図８に示す様に、互いに別
体のアウタ側ボディ３とインナ側ボディ４とを結合して
成るキャリパ５の場合には、これら両ボディ３、４にシ
リンダ及びパッド保持部を形成する作業が特に面倒にな
る事はない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、精度並びに
剛性の向上等を目的として、キャリパを一体型とした場
合には、一体型のキャリパのアウタボディ部及びインナ
ボディ部に、それぞれ複数ずつのシリンダ及びパッド保
持部を形成する作業が面倒になり、得られる対向ピスト
ン型ディスクブレーキのコストが嵩んでしまう。本発明
の対向ピストン型ディスクブレーキは、この様な事情に
鑑みて発明したものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の対向ピストン型
ディスクブレーキは、キャリパと、アウタシリンダ及び
インナシリンダと、複数のピストンと、複数のパッドと
を備える。このうちのキャリパは、互いに一体に結合さ
れたアウタボディ部及びインナボディ部を有し、車輪と
共に回転するロータを挟んで設けられている。又、上記
アウタシリンダ及びインナシリンダは、上記アウタボデ
ィ部及びインナボディ部に、互いに対向する状態で、そ
れぞれ複数ずつ設けられている。又、上記各ピストン
は、上記各シリンダ内に、油密に且つ上記ロータの軸方
向に関する変位自在に嵌装されている。又、上記各パッ
ドは、上記ロータの軸方向に関する変位を自在として支
持されている。

【０００８】特に、本発明の対向ピストン型ディスクブ
レーキに於いては、上記キャリパとは別体でこのキャリ
パに対しねじ止め固定された複数のカートリッジを備え
る。そして、上記各パッドは、これら各カートリッジに
設けられた保持部に支持されている。又、好ましくは、
請求項２に記載した様に、外径側係止溝と、内径側係止
溝と、ダストブーツとを備えたものとする。このうちの
外径側係合溝は、上記各カートリッジの一部で上記各保
持部と上記各シリンダとの間部分の内周面に形成された
ものとする。又、上記内径側係合溝は、上記各ピストン
の先端部で上記各シリンダから突出した部分の外周面に
形成されたものとする。更に、上記ダストブーツは、上
記外径側係止溝と上記内径側係止溝とにそれぞれの両端
部を係止した弾性材製のものとする。更に好ましくは、
請求項３に記載した様に、上記ダストブーツの外径側端
部で上記外径側係止溝に係止する部分の軸方向片面に全
周に亙って形成した突条を、上記キャリパのインナボデ
ィ部又はアウタボディ部に突き当てる。

【０００９】

【作用】上述の様に構成する本発明の対向ピストン型デ
ィスクブレーキの場合、カートリッジに複数の保持部を
形成する作業を、このカートリッジをキャリパにねじ止
め固定する以前に行なう事で、上記各保持部の形成作業
を容易に行なえる。又、上記キャリパのアウタボディ部
及びインナボディ部にそれぞれ複数ずつのアウタシリン
ダ及びインナシリンダを形成する作業を、上記カートリ
ッジをねじ止め固定する以前に行なう事で、これら各シ
リンダの形成作業を、広いスペースを利用して、容易に
行なえる。又、請求項２に記載した好ましい構造によれ
ば、シリンダ部とピストンとの摺動部への異物侵入防止
を図る為のダストブーツを装着する為の外径側係止溝の
形成作業を容易に行なえる。更に、請求項３に記載した
好ましい構造を採用すれば、上記キャリパのアウタボデ
ィ部及びインナボディ部とカートリッジの合わせ面を通
じての上記摺動部への異物侵入防止を、面倒な加工を要
する事なく、確実に行なえる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜７は、本発明の実施の形態
の１例を示している。本例の対向ピストン型ディスクブ
レーキ１ａを構成するキャリパ５ａは、鉄系合金、或は
アルミニウム合金等の金属材料を鋳造（ダイキャスト成
形を含む）する事により、全体を一体に造ったもので、
側面から見た形状が円弧形で、径方向から見た形状が矩
形枠状である。この様なキャリパ５ａは、それぞれ側面
から見た形状が円弧形であるアウタボディ部６の円周方
向両端部とインナボディ部７の円周方向両端部とを、そ
れぞれ連結部８ａ、８ｂにより連結して成る。そして、
これらアウタボディ部６とインナボディ部７と連結部８
ａ、８ｂとにより四周を囲まれた部分を、ロータ２の一
部を進入させる為の制動用空間９としている。

【００１１】上述の様なキャリパ５ａのアウタボディ部
６及びインナボディ部７には、それぞれアウタシリンダ
１０ａ、１０ｂとインナシリンダ１１ａ、１１ｂとを、
それぞれ４個所ずつ、合計８個所設けている。本例の場
合、上記ロータ２の周方向に関して両端部に設けたアウ
タシリンダ１０ａとインナシリンダ１１ａとを比較的小
径にし、同じく中央部に設けたアウタシリンダ１０ｂと
インナシリンダ１１ｂとを比較的大径にしている。又、
上記アウタボディ部６とインナボディ部７とで互いに対
向する部分に形成したアウタシリンダ１０ａ、１０ｂと
インナシリンダ１１ａ、１１ｂとは、互いに同径且つ同
心にしている。

【００１２】この様なアウタシリンダ１０ａ、１０ｂ及
びインナシリンダ１１ａ、１１ｂには、それぞれアウタ
ピストン１２ａ、１２ｂ及びインナピストン１３ａ、１
３ｂを油密に嵌装すると共に、各シリンダ１０ａ、１０
ｂ、１１ａ、１１ｂの奥部に圧油を給排自在としてい
る。先ず、油密に嵌装する為に、これら各シリンダ１０
ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの内周面開口寄り部分に係
止したシールリングを上記各ピストン１２ａ、１２ｂ、
１３ａ、１３ｂの外周面に摺接させている。又、上記各
シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの奥部に圧油
を給排する為に、上記アウタボディ部６及びインナボデ
ィ部７の内部に通油孔１４ａ、１４ｂを形成し、これら
各通油孔１４ａ、１４ｂの中間部を、上記各シリンダ１
０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの奥部に開口させてい
る。車両への設置状態で上端部となる上記各通油孔１４
ａ、１４ｂの一端部（図１〜３の右端部）はブリーダス
クリュー１５、１５により塞ぎ、同じく下端部となる他
端部（図１〜３の左端部）同士は連通管１６により互い
に連通させている。又、インナボディ部７の中間部に設
けた給排口１７を、このインナボディ部７内に設けた通
油孔１４ｂの中間部に通じさせている。車両への設置状
態では、図１〜３に示した塞ぎ栓１８を取り外して、上
記給排口１７にブレーキホースの端部を接続し、このブ
レーキホースから上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂへの圧油の給排を自在とする。

【００１３】又、前記キャリパ５ａのアウタボディ部６
及びインナボディ部７の、互いに対向する内側面には、
このキャリパ５ａとは別体のカートリッジ１９、１９
を、ねじ止め固定している。これら各カートリッジ１
９、１９は、それぞれ上記キャリパ５ａと同じ金属材に
より、厚肉板状に形成している。上記各カートリッジ１
９、１９は、それぞれの外側面（互いに反対側の面）を
上記アウタボディ部６及びインナボディ部７の内側面に
突き当てた状態で、それぞれ前記ロータ２の円周方向両
端部で内径側、外径側２個所ずつ、合計４個所ずつを、
ボルト２０ａ、２０ｂにより、上記アウタボディ部６及
びインナボディ部７に対し結合固定している。

【００１４】上記各ボルト２０ａ、２０ｂのうち、上記
ロータ２の外周縁よりも径方向内側に位置する内径側の
ボルト２０ａ、２０ａは、上記アウタボディ部６及びイ
ンナボディ部７を挿通した状態で、上記各カートリッジ
１９、１９に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締してい
る。これに対して、上記ロータ２の外周縁よりも径方向
外側に位置する外径側のボルト２０ｂ、２０ｂは、図６
に示す様に、上記アウタボディ部６、インナボディ部７
及び上記各カートリッジ１９、１９を挿通した状態で、
スリーブ２１に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締して
いる。上記各カートリッジ１９、１９は、この様に、そ
れぞれの４隅部に螺合或は挿通したボルト２０ａ、２０
ｂにより、上記キャリパ５ａのアウタボディ部６及びイ
ンナボディ部７に対し固定している。上記外径側の４個
所位置に設けた、合計４本のスリーブ２１、２１及び８
本のボルト２０ｂ、２０ｂは、上記アウタボディ部６及
びインナボディ部７に対し上記各カートリッジ１９、１
９を支持固定する他、これらアウタボディ部６とインナ
ボディ部７との間隔が開く事を防止して、上記キャリパ
５ａの剛性を向上させる役目も果たす。

【００１５】上記各カートリッジ１９、１９には、それ
ぞれ２枚ずつのパッド２２ａ、２２ｂを、上記ロータ２
の軸方向（図１、５の表裏方向、図２、３、６の上下方
向、図４の左右方向）の変位自在に支持している。この
為に、上記各カートリッジ１９、１９の一部で前記アウ
タシリンダ１０ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、
１１ｂに整合する部分に、保持部２３ａ、２３ｂを、上
記各カートリッジ１９、１９から凹む状態で形成してい
る。言い換えれば、これら各保持部２３ａ、２３ａは、
上記ロータ２の外径側に開口した凹部としている。それ
ぞれが裏板２４ａ、２４ｂの片面にライニング２５ａ、
２５ｂを添着して成る、上記各パッド２２ａ、２２ｂ
は、それぞれの裏板２４ａ、２４ｂを上記各保持部２３
ａ、２３ｂに摺動自在に内嵌する事により、上記各カー
トリッジ１９、１９に対し支持している。尚、上記各カ
ートリッジ１９、１９毎に２枚ずつ支持するパッド２２
ａ、２２ｂのうち、前記小径のアウタシリンダ及びイン
ナシリンダ１０ａ、１１ａに対向する部分に支持したパ
ッド２２ａ、２２ａは比較的小さいものとし、前記大径
のアウタシリンダ及びインナシリンダ１０ｂ、１１ｂに
対向する部分に支持したパッド２２ｂ、２２ｂは比較的
大きいものとしている。

【００１６】又、図示の例では、上記各パッド２２ａ、
２２ｂの裏板２４ａ、２４ｂの一部に、上記ロータ２の
径方向外方に突出する突片２６、２６を形成し、これら
各突片２６、２６に形成したガイド孔２７、２７に、ガ
イドピン２８を挿通している。これら各ガイドピン２８
の両端部は、それぞれ前記アウタボディ部６及びインナ
ボディ部７に対し支持している。上記各ガイドピン２８
を設ける事により、上記各パッド２２ａ、２２ｂが上記
各保持部２３ａ、２３ｂの外径側開口部から抜け出る事
を防止している。又、上記各ガイドピン２８と上記各パ
ッド２２ａ、２２ｂの裏板２４ａ、２４ｂの外周縁部と
の間に、板ばねであるアンチラトルスプリング２９を設
けて、上記各保持部２３ａ、２３ｂ内で上記各パッド２
２ａ、２２ｂががたつく事を防止している。

【００１７】更に、前記各カートリッジ１９、１９の外
端部（互いに反対側の端部）で前記アウタシリンダ１０
ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、１１ｂに整合す
る部分に、それぞれ円孔３０ａ、３０ｂを形成して、こ
れら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂと上記
各保持部２３ａ、２３ｂとを連通させている。そして、
これら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂに嵌
装した、前記アウタ側、インナ側各ピストン１２ａ、１
２ｂ、１３ａ、１３ｂの先端部を、上記各円孔３０ａ、
３０ｂ内に位置させると共に、これら各ピストン１２
ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂの先端面を、上記各パッド
２２ａ、２２ｂを構成する各裏板２４ａ、２４ｂの裏面
に突き当てている。

【００１８】そして、上記各円孔３０ａ、３０ｂの内周
縁と上記ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂの先
端部外周面との間に、それぞれゴムの如きエラストマー
等の弾性材製のダストブーツ３１ａ、３１ｂを掛け渡し
ている。この為に、上記各カートリッジ１９、１９の外
側面の一部で上記各円孔３０ａ、３０ｂの内端側開口周
縁部に係止段部３２ａ、３２ｂを形成している。上記各
カートリッジ１９、１９を前記アウタ、インナ各ボディ
部６、７に支持固定した状態で、上記各係止段部３２
ａ、３２ｂのこれら各ボディ部６、７の内側面とにより
３方を囲まれる部分が、上記各ダストブーツ３１ａ、３
１ｂの外周縁部を係止する為の外径側係合溝となる。こ
れに対して、上記各ピストン１２ａ、１２ｂの先端部で
上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂから突
出した部分の外周面に、上記各ダストブーツ３１ａ、３
１ｂの内周縁部を係止する為の内径側係止溝３３ａ、３
３ｂを形成している。

【００１９】上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂは、そ
れぞれの外周縁部に形成した外径側係止部３４ａ、３４
ｂを、上記各係止段部３２ａ、３２ｂを含んで構成する
外径側係止溝に係止し、それぞれの内周縁部に形成した
内径側係止部３５ａ、３５ｂを上記各内径側係止溝３３
ａ、３３ｂに、それぞれ全周に亙って係止している。特
に、上記各外径側係止部３４ａ、３４ｂの軸方向片面に
は、図７に示す様に、全周に亙って突条３６ａ、３６ｂ
を形成しており、これら各突条３６ａ、３６ｂを前記キ
ャリパ５ａのインナボディ部７又はアウタボディ部６の
内側面に弾性的に突き当てている。尚、図７に示した２
通りの構造のうち、（Ａ）に示した第１例の構造は、上
記外径側係止部３４ａ、３４ｂに添着した、金属製で断
面Ｌ字形の補強リング３７を、上記各係止段部３２ａ、
３２ｂに嵌合固定したものである。これに対して（Ｂ）
に示した第２例の構造は、これら各係止段部３２ａ、３
２ｂを含んで構成する上記外径側係止溝の開口部の幅を
凹部に比べて狭くして、軸方向に肉厚に形成した上記外
径側係止部３４ａ、３４ｂを、上記外径側係止溝内に装
着したものである。

【００２０】上述の様に構成する本発明の対向ピストン
型ディスクブレーキは、図１に示す様に、上記キャリパ
５ａのインナボディ部７の内周面に設けた取付面３８、
３８を、懸架装置に設けた取付部４０に突き当て、この
インナボディ部７を外径側から内径側に挿通した１対の
取付ボルト３９、３９により、上記取付部４０に結合固
定する。

【００２１】制動を行なう場合には、前記給排口１７か
ら送り込んだ圧油を、前記各通油孔１４ａ、１４ｂ、前
記連通管１６を介して、前記各シリンダ１０ａ、１０
ｂ、１１ａ、１１ｂに送り込む。この結果、これら各シ
リンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ内に嵌装された
前記各ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂがこれ
ら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂから押し
出され、前記各パッド２２ａ、２２ｂを前記ロータ２の
外径側側面に向け押し付ける。この結果、このロータ２
の両側面と上記各パッド２２ａ、２２ｂを構成する前記
各ライニング２５ａ、２５ｂとが摩擦し合って、制動を
行なう。

【００２２】特に、本例の対向ピストン型ディスクブレ
ーキ１ａの場合には、上記各パッド２２ａ、２２ｂを支
持する為に、前記キャリパ５ａと別体のカートリッジ１
９、１９を使用している。これら各カートリッジ１９、
１９に前記各保持部２３ａ、２３ｂを形成する作業は、
これら各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａに
ねじ止め固定する以前に行なう事で容易に行なえる。
又、このキャリパ５ａを構成する前記アウタボディ部６
及びインナボディ部７にそれぞれ複数ずつのアウタシリ
ンダ１０ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、１１ｂ
を形成する作業は、上記各カートリッジ１９、１９を上
記キャリパ５ａにねじ止め固定する以前に行なう事で、
広いスペースを利用して、容易に行なえる。この為、各
部の加工作業を容易にできて、コスト低減を図れる。

【００２３】又、図示の例の場合には、上記各シリンダ
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂと上記各ピストン１２
ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂとの摺動部への異物侵入防
止を図る為のダストブーツ３１ａ、３１ｂを装着する為
の外径側係止溝の形成作業を容易に行なえる。即ち、上
記各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａに結合
固定する以前に、前記各係止段部３２ａ、３２ｂを加工
する事で、上記各カートリッジ１９、１９を上記キャリ
パ５ａに結合固定すると同時に上記外径側係止溝を形成
できる。従って、この外径側係止溝の形成作業の面から
もコスト低減を図れる。

【００２４】更に図示の例の場合には、上記各ダストブ
ーツ３１ａ、３１ｂの外径側係止部３４ａ、３４ｂに前
記突条３６ａ、３６ｂを形成し、上記各カートリッジ１
９、１９を上記キャリパ５ａに結合固定するのに伴って
上記各突条３６ａ、３６ｂを前記アウタボディ部６及び
インナボディ部７の内側面に弾性的に突き当てている。
この為、上記キャリパ５ａのアウタボディ部６及びイン
ナボディ部７と上記各カートリッジ１９、１９の合わせ
面を通じての上記摺動部への異物侵入防止を、面倒な加
工を要する事なく、確実に行なえる。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、優れた制動能力を有する対向ピストン型デ
ィスクブレーキのコスト低減を図って、自動車の制動能
力の向上、延ては安全性の向上に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を、インナ側から見
た状態で示す正面図。

【図２】一部を切断して図１の上方から見た図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】同Ｂ−Ｂ断面図。

【図５】図３のＣ−Ｃ断面図。

【図６】図２のＤ部拡大図。

【図７】ダストブーツ端部のシール構造の２例を示す、
図４のＥ部拡大図。

【図８】従来から知られている対向ピストン型ディスク
ブレーキの１例を示す斜視図。

【符号の説明】

１、１ａ 対向ピストン型ディスクブレーキ ２ ロータ ３ アウタ側ボディ ４ インナ側ボディ ５、５ａ キャリパ ６ アウタボディ部 ７ インナボディ部 ８ａ、８ｂ 連結部 ９ 制動用空間 １０ａ、１０ｂ アウタシリンダ １１ａ、１１ｂ インナシリンダ １２ａ、１２ｂ アウタピストン １３ａ、１３ｂ インナピストン １４ａ、１４ｂ 通油孔 １５ ブリーダスクリュー １６ 連結管 １７ 給排口 １８ 塞ぎ栓 １９ カートリッジ ２０ａ、２０ｂ ボルト ２１ スリーブ ２２ａ、２２ｂ パッド ２３ａ、２３ｂ 保持部 ２４ａ、２４ｂ 裏板 ２５ａ、２５ｂ ライニング ２６ 突片 ２７ ガイド孔 ２８ ガイドピン ２９ アンチラトルスプリング ３０ａ、３０ｂ 円孔 ３１ａ、３１ｂ ダストブーツ ３２ａ、３２ｂ 係止段部 ３３ａ、３３ｂ 内径側係止溝 ３４ａ、３４ｂ 外径側係止部 ３５ａ、３５ｂ 内径側係止部 ３６ａ、３６ｂ 突条 ３７ 補強リング ３８ 取付面 ３９ 取付ボルト ４０ 取付部

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Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するロータを挟んで設け
   られた、互いに一体に結合されたアウタボディ部及びイ
   ンナボディ部を有するキャリパと、これらアウタボディ
   部及びインナボディ部に、互いに対向する状態で設けら
   れた、それぞれ複数ずつのアウタシリンダ及びインナシ
   リンダと、これら各シリンダ内に油密に且つ上記ロータ
   の軸方向に関する変位自在に嵌装された複数のピストン
   と、この軸方向に関する変位を自在として支持された複
   数のパッドとを備えた対向ピストン型ディスクブレーキ
   に於いて、上記キャリパとは別体でこのキャリパに対し
   ねじ止め固定された複数のカートリッジを備え、上記各
   パッドは、これら各カートリッジに設けられた保持部に
   支持されている事を特徴とする対向ピストン型ディスク
   ブレーキ。
2. 【請求項２】 上記各カートリッジの一部で上記各保持
   部と上記各シリンダとの間部分の内周面に形成された外
   径側係止溝と、上記各ピストンの先端部でこれら各シリ
   ンダから突出した部分の外周面に形成された内径側係止
   溝と、この内径側係止溝と上記外径側係止溝とにそれぞ
   れの両端部を係止した弾性材製のダストブーツとを備え
   た対向ピストン型ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 上記ダストブーツの外径側端部で上記外
   径側係止溝に係止する部分の軸方向片面に全周に亙って
   形成した突条を、上記キャリパのインナボディ部又はア
   ウタボディ部に突き当てた、請求項２に記載した対向ピ
   ストン型ディスクブレーキ。