JP4014386B2 - 対向ピストン型ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の制動に使用する対向ピストン型ディスクブレーキの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。ディスクブレーキによる制動時には、車輪と共に回転するロータを挟む状態で設けた１対のパッドを、ピストンによりこのロータの両側面に押し付ける。この様なディスクブレーキとして従来一般的には、懸架装置に対し固定で上記１対のパッドを変位自在に支持したサポートに対して、ピストンを内蔵したキャリパを変位自在に支持した、キャリパ浮動式のディスクブレーキが使用されていた。この様なキャリパ浮動式のディスクブレーキの場合には、上記ピストンは上記ロータの片側（自動車への組み付け状態で車体の幅方向中央側となるインナ側）にのみ設けている。
【０００３】
これに対して、ロータの両側にピストンを設け、制動時にはこれら両ピストンにより１対のパッドをこのロータの両側面に押し付ける、対向ピストン型と呼ばれるディスクブレーキが、優れた制動力を得られる事から、高性能車を中心に、近年普及してきている。図８は、この様な対向ピストン型ディスクブレーキのうち、実開平５−２７３６４号公報に記載されたものを示している。この対向ピストン型ディスクブレーキ１は、ロータ２を挟む位置にアウタ側ボディ３及びインナ側ボディ４から成るキャリパ５を設け、これら各ボディ３、４内にアウタシリンダ及びインナシリンダを、それぞれの開口部を上記ロータ２を介して互いに対向させた状態で設けている。そして、これらアウタシリンダ及びインナシリンダ内にアウタピストン及びインナピストンを、油密に、且つ上記ロータ２の軸方向に関する変位自在に嵌装している。又、上記アウタ側ボディ３にはアウタパッドを、上記インナ側ボディ４にはインナパッドを、それぞれ上記ロータ２の軸方向に変位自在に支持している。制動時には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ内に圧油を送り込み、上記アウタピストン及びインナピストンにより、上記アウタパッド及びインナパッドを、上記ロータ２の内外両側面に押し付ける。
【０００４】
上述した様に構成され作用する対向ピストン型ディスクブレーキによる制動能力をより一層向上させる為に、ロータの有効半径、即ち、パッドのライニングが押し付けられる部分の半径を大きくすると共に、このパッドを押圧する為にキャリパに内蔵するシリンダの数を多くする事が考えられ、一部で実施されている。例えば、上記ロータの円周方向に関する上記キャリパの長さ寸法を大きくすると共に、アウタ側ボディとインナ側ボディとに４個ずつ、キャリパ全体で８個のシリンダ及びピストンを組み込む構造がある。
【０００５】
この様にアウタ側とインナ側とに多くの（４個ずつの）ピストンを組み込む構造の場合、アウタ側のパッドとインナ側のパッドとをそれぞれ１枚ずつとすると、上記ロータの円周方向に関するこのパッドの長さ寸法が大きくなり過ぎる。この結果、制動時に於ける上記ロータの振れや熱変形に対する上記パッドの追従性が悪化し、制動時に発生する振動や騒音が大きくなり易くなる。この為に従来から、上記ピストンの数を増やした場合に、アウタ側のパッドとインナ側のパッドとをそれぞれ複数ずつに分割する事が行なわれている。この場合には、アウタ側ボディとインナ側ボディとに、それぞれ複数ずつ（４個所ずつ）のパッド保持部を設ける必要がある。この場合に於いて、図８に示す様に、互いに別体のアウタ側ボディ３とインナ側ボディ４とを結合して成るキャリパ５の場合には、これら両ボディ３、４にシリンダ及びパッド保持部を形成する作業が特に面倒になる事はない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、精度並びに剛性の向上等を目的として、キャリパを一体型とした場合には、一体型のキャリパのアウタボディ部及びインナボディ部に、それぞれ複数ずつのシリンダ及びパッド保持部を形成する作業が面倒になり、得られる対向ピストン型ディスクブレーキのコストが嵩んでしまう。
本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、キャリパと、アウタシリンダ及びインナシリンダと、複数のピストンと、複数のパッドとを備える。
このうちのキャリパは、一体に造られたアウタボディ部及びインナボディ部を有し、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられている。
又、上記アウタシリンダ及びインナシリンダは、上記アウタボディ部及びインナボディ部に、互いに対向する状態で、それぞれ複数ずつ設けられている。
又、上記各ピストンは、上記各シリンダ内に、油密に且つ上記ロータの軸方向に関する変位自在に嵌装されている。
又、上記各パッドは、上記ロータの軸方向に関する変位を自在として支持されている。
【０００８】
特に、本発明の対向ピストン型ディスクブレーキに於いては、上記キャリパとは別体でこのキャリパに対しねじ止め固定された複数のカートリッジを備える。これら各カートリッジには、このキャリパに固定した状態で上記各シリンダに整合する部分に、上記ロータの外径側に開口した凹部を形成している。そして、これら各凹部を、上記各パッドをこのロータの軸方向に摺動自在に内嵌支持する保持部としている。
更に、これら各保持部は、上記各カートリッジがそれぞれ単独で上記各パッドを上記ロータの軸方向に関する変位自在に支持可能としたものである。
又、好ましくは、請求項２に記載した様に、外径側係止溝と、内径側係止溝と、ダストブーツとを備えたものとする。このうちの外径側係止溝は、上記各カートリッジの一部で上記各保持部と上記各シリンダとの間部分の内周面に形成されたものとする。又、上記内径側係止溝は、上記各ピストンの先端部で上記各シリンダから突出した部分の外周面に形成されたものとする。更に、上記ダストブーツは、上記外径側係止溝と上記内径側係止溝とにそれぞれの両端部を係止した弾性材製のものとする。
更に好ましくは、請求項３に記載した様に、上記ダストブーツの外径側端部で上記外径側係止溝に係止する部分の軸方向片面に全周に亙って形成した突条を、上記キャリパのインナボディ部又はアウタボディ部に突き当てる。
【０００９】
【作用】
上述の様に構成する本発明の対向ピストン型ディスクブレーキの場合、カートリッジに複数の保持部（凹部）を形成する作業を、このカートリッジをキャリパにねじ止め固定する以前に行なう事で、上記各保持部の形成作業を容易に行なえる。又、上記キャリパのアウタボディ部及びインナボディ部にそれぞれ複数ずつのアウタシリンダ及びインナシリンダを形成する作業を、上記カートリッジをねじ止め固定する以前に行なう事で、これら各シリンダの形成作業を、広いスペースを利用して、容易に行なえる。
又、請求項２に記載した好ましい構造によれば、シリンダ部とピストンとの摺動部への異物侵入防止を図る為のダストブーツを装着する為の外径側係止溝の形成作業を容易に行なえる。
更に、請求項３に記載した好ましい構造を採用すれば、上記キャリパのアウタボディ部及びインナボディ部とカートリッジの合わせ面を通じての上記摺動部への異物侵入防止を、面倒な加工を要する事なく、確実に行なえる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜７は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の対向ピストン型ディスクブレーキ１ａを構成するキャリパ５ａは、鉄系合金、或はアルミニウム合金等の金属材料を鋳造（ダイキャスト成形を含む）する事により、全体を一体に造ったもので、側面から見た形状が円弧形で、径方向から見た形状が矩形枠状である。この様なキャリパ５ａは、それぞれ側面から見た形状が円弧形であるアウタボディ部６の円周方向両端部とインナボディ部７の円周方向両端部とを、それぞれ連結部８ａ、８ｂにより連結して成る。そして、これらアウタボディ部６とインナボディ部７と連結部８ａ、８ｂとにより四周を囲まれた部分を、ロータ２の一部を進入させる為の制動用空間９としている。
【００１１】
上述の様なキャリパ５ａのアウタボディ部６及びインナボディ部７には、それぞれアウタシリンダ１０ａ、１０ｂとインナシリンダ１１ａ、１１ｂとを、それぞれ４個所ずつ、合計８個所設けている。本例の場合、上記ロータ２の周方向に関して両端部に設けたアウタシリンダ１０ａとインナシリンダ１１ａとを比較的小径にし、同じく中央部に設けたアウタシリンダ１０ｂとインナシリンダ１１ｂとを比較的大径にしている。又、上記アウタボディ部６とインナボディ部７とで互いに対向する部分に形成したアウタシリンダ１０ａ、１０ｂとインナシリンダ１１ａ、１１ｂとは、互いに同径且つ同心にしている。
【００１２】
この様なアウタシリンダ１０ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、１１ｂには、それぞれアウタピストン１２ａ、１２ｂ及びインナピストン１３ａ、１３ｂを油密に嵌装すると共に、各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの奥部に圧油を給排自在としている。先ず、油密に嵌装する為に、これら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの内周面開口寄り部分に係止したシールリングを上記各ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂの外周面に摺接させている。又、上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの奥部に圧油を給排する為に、上記アウタボディ部６及びインナボディ部７の内部に通油孔１４ａ、１４ｂを形成し、これら各通油孔１４ａ、１４ｂの中間部を、上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの奥部に開口させている。車両への設置状態で上端部となる上記各通油孔１４ａ、１４ｂの一端部（図１〜３の右端部）はブリーダスクリュー１５、１５により塞ぎ、同じく下端部となる他端部（図１〜３の左端部）同士は連通管１６により互いに連通させている。又、インナボディ部７の中間部に設けた給排口１７を、このインナボディ部７内に設けた通油孔１４ｂの中間部に通じさせている。車両への設置状態では、図１〜３に示した塞ぎ栓１８を取り外して、上記給排口１７にブレーキホースの端部を接続し、このブレーキホースから上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂへの圧油の給排を自在とする。
【００１３】
又、前記キャリパ５ａのアウタボディ部６及びインナボディ部７の、互いに対向する内側面には、このキャリパ５ａとは別体のカートリッジ１９、１９を、ねじ止め固定している。これら各カートリッジ１９、１９は、それぞれ上記キャリパ５ａと同じ金属材により、厚肉板状に形成している。上記各カートリッジ１９、１９は、それぞれの外側面（互いに反対側の面）を上記アウタボディ部６及びインナボディ部７の内側面に突き当てた状態で、それぞれ前記ロータ２の円周方向両端部で内径側、外径側２個所ずつ、合計４個所ずつを、ボルト２０ａ、２０ｂにより、上記アウタボディ部６及びインナボディ部７に対し結合固定している。
【００１４】
上記各ボルト２０ａ、２０ｂのうち、上記ロータ２の外周縁よりも径方向内側に位置する内径側のボルト２０ａ、２０ａは、上記アウタボディ部６及びインナボディ部７を挿通した状態で、上記各カートリッジ１９、１９に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締している。これに対して、上記ロータ２の外周縁よりも径方向外側に位置する外径側のボルト２０ｂ、２０ｂは、図６に示す様に、上記アウタボディ部６、インナボディ部７及び上記各カートリッジ１９、１９を挿通した状態で、スリーブ２１に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締している。上記各カートリッジ１９、１９は、この様に、それぞれの４隅部に螺合或は挿通したボルト２０ａ、２０ｂにより、上記キャリパ５ａのアウタボディ部６及びインナボディ部７に対し固定している。上記外径側の４個所位置に設けた、合計４本のスリーブ２１、２１及び８本のボルト２０ｂ、２０ｂは、上記アウタボディ部６及びインナボディ部７に対し上記各カートリッジ１９、１９を支持固定する他、これらアウタボディ部６とインナボディ部７との間隔が開く事を防止して、上記キャリパ５ａの剛性を向上させる役目も果たす。
【００１５】
上記各カートリッジ１９、１９には、それぞれ２枚ずつのパッド２２ａ、２２ｂを、上記ロータ２の軸方向（図１、５の表裏方向、図２、３、６の上下方向、図４の左右方向）の変位自在に支持している。この為に、上記各カートリッジ１９、１９の一部で前記アウタシリンダ１０ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、１１ｂに整合する部分に、保持部２３ａ、２３ｂを、上記各カートリッジ１９、１９から凹む状態で形成している。言い換えれば、これら各保持部２３ａ、２３ａは、上記ロータ２の外径側に開口した凹部としている。従って、これら各保持部２３ａ、２３ａにより、上記各カートリッジ１９、１９がそれぞれ単独で、上記各パッド２２ａ、２２ｂを上記ロータ２の軸方向に関する変位自在に支持する。それぞれが裏板２４ａ、２４ｂの片面にライニング２５ａ、２５ｂを添着して成る、上記各パッド２２ａ、２２ｂは、それぞれの裏板２４ａ、２４ｂを上記各保持部２３ａ、２３ｂに摺動自在に内嵌する事により、上記各カートリッジ１９、１９に対し支持している。尚、上記各カートリッジ１９、１９毎に２枚ずつ支持するパッド２２ａ、２２ｂのうち、前記小径のアウタシリンダ及びインナシリンダ１０ａ、１１ａに対向する部分に支持したパッド２２ａ、２２ａは比較的小さいものとし、前記大径のアウタシリンダ及びインナシリンダ１０ｂ、１１ｂに対向する部分に支持したパッド２２ｂ、２２ｂは比較的大きいものとしている。
【００１６】
又、図示の例では、上記各パッド２２ａ、２２ｂの裏板２４ａ、２４ｂの一部に、上記ロータ２の径方向外方に突出する突片２６、２６を形成し、これら各突片２６、２６に形成したガイド孔２７、２７に、ガイドピン２８を挿通している。これら各ガイドピン２８の両端部は、それぞれ前記アウタボディ部６及びインナボディ部７に対し支持している。上記各ガイドピン２８を設ける事により、上記各パッド２２ａ、２２ｂが上記各保持部２３ａ、２３ｂの外径側開口部から抜け出る事を防止している。又、上記各ガイドピン２８と上記各パッド２２ａ、２２ｂの裏板２４ａ、２４ｂの外周縁部との間に、板ばねであるアンチラトルスプリング２９を設けて、上記各保持部２３ａ、２３ｂ内で上記各パッド２２ａ、２２ｂががたつく事を防止している。
【００１７】
更に、前記各カートリッジ１９、１９の外端部（互いに反対側の端部）で前記アウタシリンダ１０ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、１１ｂに整合する部分に、それぞれ円孔３０ａ、３０ｂを形成して、これら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂと上記各保持部２３ａ、２３ｂとを連通させている。そして、これら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂに嵌装した、前記アウタ側、インナ側各ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂの先端部を、上記各円孔３０ａ、３０ｂ内に位置させると共に、これら各ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂの先端面を、上記各パッド２２ａ、２２ｂを構成する各裏板２４ａ、２４ｂの裏面に突き当てている。
【００１８】
そして、上記各円孔３０ａ、３０ｂの内周縁と上記ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂの先端部外周面との間に、それぞれゴムの如きエラストマー等の弾性材製のダストブーツ３１ａ、３１ｂを掛け渡している。この為に、上記各カートリッジ１９、１９の外側面の一部で上記各円孔３０ａ、３０ｂの内端側開口周縁部に係止段部３２ａ、３２ｂを形成している。上記各カートリッジ１９、１９を前記アウタ、インナ各ボディ部６、７に支持固定した状態で、上記各係止段部３２ａ、３２ｂのこれら各ボディ部６、７の内側面とにより３方を囲まれる部分が、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの外周縁部を係止する為の外径側係止溝となる。これに対して、上記各ピストン１２ａ、１２ｂの先端部で上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂから突出した部分の外周面に、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの内周縁部を係止する為の内径側係止溝３３ａ、３３ｂを形成している。
【００１９】
上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂは、それぞれの外周縁部に形成した外径側係止部３４ａ、３４ｂを、上記各係止段部３２ａ、３２ｂを含んで構成する外径側係止溝に係止し、それぞれの内周縁部に形成した内径側係止部３５ａ、３５ｂを上記各内径側係止溝３３ａ、３３ｂに、それぞれ全周に亙って係止している。特に、上記各外径側係止部３４ａ、３４ｂの軸方向片面には、図７に示す様に、全周に亙って突条３６ａ、３６ｂを形成しており、これら各突条３６ａ、３６ｂを前記キャリパ５ａのインナボディ部７又はアウタボディ部６の内側面に弾性的に突き当てている。尚、図７に示した２通りの構造のうち、（Ａ）に示した第１例の構造は、上記外径側係止部３４ａ、３４ｂに添着した、金属製で断面Ｌ字形の補強リング３７を、上記各係止段部３２ａ、３２ｂに嵌合固定したものである。これに対して（Ｂ）に示した第２例の構造は、これら各係止段部３２ａ、３２ｂを含んで構成する上記外径側係止溝の開口部の幅を凹部に比べて狭くして、軸方向に肉厚に形成した上記外径側係止部３４ａ、３４ｂを、上記外径側係止溝内に装着したものである。
【００２０】
上述の様に構成する本発明の対向ピストン型ディスクブレーキは、図１に示す様に、上記キャリパ５ａのインナボディ部７の内周面に設けた取付面３８、３８を、懸架装置に設けた取付部４０に突き当て、このインナボディ部７を外径側から内径側に挿通した１対の取付ボルト３９、３９により、上記取付部４０に結合固定する。
【００２１】
制動を行なう場合には、前記給排口１７から送り込んだ圧油を、前記各通油孔１４ａ、１４ｂ、前記連通管１６を介して、前記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂに送り込む。この結果、これら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ内に嵌装された前記各ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂがこれら各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂから押し出され、前記各パッド２２ａ、２２ｂを前記ロータ２の外径側側面に向け押し付ける。この結果、このロータ２の両側面と上記各パッド２２ａ、２２ｂを構成する前記各ライニング２５ａ、２５ｂとが摩擦し合って、制動を行なう。
【００２２】
特に、本例の対向ピストン型ディスクブレーキ１ａの場合には、上記各パッド２２ａ、２２ｂを支持する為に、前記キャリパ５ａと別体のカートリッジ１９、１９を使用している。これら各カートリッジ１９、１９に前記各保持部２３ａ、２３ｂを形成する作業は、これら各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａにねじ止め固定する以前に行なう事で容易に行なえる。又、このキャリパ５ａを構成する前記アウタボディ部６及びインナボディ部７にそれぞれ複数ずつのアウタシリンダ１０ａ、１０ｂ及びインナシリンダ１１ａ、１１ｂを形成する作業は、上記各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａにねじ止め固定する以前に行なう事で、広いスペースを利用して、容易に行なえる。この為、各部の加工作業を容易にできて、コスト低減を図れる。
【００２３】
又、図示の例の場合には、上記各シリンダ１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂと上記各ピストン１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂとの摺動部への異物侵入防止を図る為のダストブーツ３１ａ、３１ｂを装着する為の外径側係止溝の形成作業を容易に行なえる。即ち、上記各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａに結合固定する以前に、前記各係止段部３２ａ、３２ｂを加工する事で、上記各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａに結合固定すると同時に上記外径側係止溝を形成できる。従って、この外径側係止溝の形成作業の面からもコスト低減を図れる。
【００２４】
更に図示の例の場合には、上記各ダストブーツ３１ａ、３１ｂの外径側係止部３４ａ、３４ｂに前記突条３６ａ、３６ｂを形成し、上記各カートリッジ１９、１９を上記キャリパ５ａに結合固定するのに伴って上記各突条３６ａ、３６ｂを前記アウタボディ部６及びインナボディ部７の内側面に弾性的に突き当てている。この為、上記キャリパ５ａのアウタボディ部６及びインナボディ部７と上記各カートリッジ１９、１９の合わせ面を通じての上記摺動部への異物侵入防止を、面倒な加工を要する事なく、確実に行なえる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用するので、優れた制動能力を有する対向ピストン型ディスクブレーキのコスト低減を図って、自動車の制動能力の向上、延ては安全性の向上に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、インナ側から見た状態で示す正面図。
【図２】一部を切断して図１の上方から見た図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】同Ｂ−Ｂ断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図。
【図６】図２のＤ部拡大図。
【図７】ダストブーツ端部のシール構造の２例を示す、図４のＥ部拡大図。
【図８】従来から知られている対向ピストン型ディスクブレーキの１例を示す斜視図。
【符号の説明】
１、１ａ 対向ピストン型ディスクブレーキ
２ ロータ
３ アウタ側ボディ
４ インナ側ボディ
５、５ａ キャリパ
６ アウタボディ部
７ インナボディ部
８ａ、８ｂ 連結部
９ 制動用空間
１０ａ、１０ｂ アウタシリンダ
１１ａ、１１ｂ インナシリンダ
１２ａ、１２ｂ アウタピストン
１３ａ、１３ｂ インナピストン
１４ａ、１４ｂ 通油孔
１５ ブリーダスクリュー
１６ 連結管
１７ 給排口
１８ 塞ぎ栓
１９ カートリッジ
２０ａ、２０ｂ ボルト
２１ スリーブ
２２ａ、２２ｂ パッド
２３ａ、２３ｂ 保持部
２４ａ、２４ｂ 裏板
２５ａ、２５ｂ ライニング
２６ 突片
２７ ガイド孔
２８ ガイドピン
２９ アンチラトルスプリング
３０ａ、３０ｂ 円孔
３１ａ、３１ｂ ダストブーツ
３２ａ、３２ｂ 係止段部
３３ａ、３３ｂ 内径側係止溝
３４ａ、３４ｂ 外径側係止部
３５ａ、３５ｂ 内径側係止部
３６ａ、３６ｂ 突条
３７ 補強リング
３８ 取付面
３９ 取付ボルト
４０ 取付部

Claims (3)

1. 車輪と共に回転するロータを挟んで設けられ、一体に造られたアウタボディ部及びインナボディ部を有するキャリパと、これらアウタボディ部及びインナボディ部に、互いに対向する状態で設けられた、それぞれ複数ずつのアウタシリンダ及びインナシリンダと、これら各シリンダ内に油密に且つ上記ロータの軸方向に関する変位自在に嵌装された複数のピストンと、この軸方向に関する変位を自在として支持された複数のパッドとを備えた対向ピストン型ディスクブレーキに於いて、上記キャリパとは別体でこのキャリパに対しねじ止め固定された複数のカートリッジを備え、これら各カートリッジには、このキャリパに固定した状態で上記各シリンダに整合する部分に、上記ロータの外径側に開口した凹部を形成し、これら各凹部を、上記各パッドをこのロータの軸方向に摺動自在に内嵌支持する保持部としており、これら各保持部は、上記各カートリッジがそれぞれ単独で上記各パッドを上記ロータの軸方向に関する変位自在に支持可能としたものである事を特徴とする対向ピストン型ディスクブレーキ。
2. 上記各カートリッジの一部で上記各保持部と上記各シリンダとの間部分の内周面に形成された外径側係止溝と、上記各ピストンの先端部でこれら各シリンダから突出した部分の外周面に形成された内径側係止溝と、この内径側係止溝と上記外径側係止溝とにそれぞれの両端部を係止した弾性材製のダストブーツとを備えた対向ピストン型ディスクブレーキ。
3. 上記ダストブーツの外径側端部で上記外径側係止溝に係止する部分の軸方向片面に全周に亙って形成した突条を、上記キャリパのインナボディ部又はアウタボディ部に突き当てた、請求項２に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。

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