CN111954770B - 浮动型盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明的浮动型盘式制动器，在固定于支承件(2a)且与支承件(2a)一同构成固定部件的缸体(8a)悬臂状地设置锚定件(25)。将锚定件(25)的轴向外端部配置在被轭架(3a)支承的外垫(5a)中的形成在外周缘部的一对径向突起(51a、51b)彼此之间。由此，在制动时使设置于外垫(5a)的径向突起(51a、51b)与锚定件(25)抵接，从而利用锚定件(25)直接支承作用于外垫(5a)的制动切线力。

Description

浮动型盘式制动器
技术领域
本发明涉及用于进行车辆的制动的浮动型盘式制动器。
背景技术
图33表示日本特开2002-372082号公报所记载的现有结构的浮动型盘式制动器。浮动型盘式制动器1具备支承件2、轭架(卡钳)3、内垫4以及外垫5。
支承件2以邻接于与车轮一同旋转的转子6的轴向内侧的状态，被固定于构成车身的转向节等悬架装置。
在本说明书和权利要求书的全部内容中，“轴向(Z)”、“径向(Y)”以及“周向(X)”只要没有特别说明，则是指转子的轴向、径向以及周向。另外，关于构成浮动型盘式制动器的各部件，轴向内侧(ZI)是指车辆的宽度方向中央侧，轴向外侧(ZO)是指车辆的宽度方向外侧。另外，径向内侧(YI)是指转子的径向内侧，径向外侧(YO)是指转子的径向外侧。另外，周向内侧(XI)是指组装状态下的浮动型盘式制动器的周向中央侧，周向外侧(XO)是指组装状态下的浮动型盘式制动器的周向两侧。
轭架3在轴向外侧部具有两叉状的爪部7，在轴向内侧部具有缸体8。轭架3以能够相对于支承件2在轴向上移动的方式被支承。因此，在图示的例子中，各自的基端部支承固定于轭架3的一对滑动销9以能够滑动的方式插入到设置于支承件2的一对滑动孔10的内侧。
内垫4配置在转子6的轴向内侧，以能够相对于支承件2在轴向上移动的方式被支承。与此相对，外垫5配置在转子6的轴向外侧，被构成轭架3的爪部7的轴向内侧面支承。因此，固定在外垫5的轴向外侧面(背面)的垫弹簧11卡合于爪部7。另外，形成在外垫5的轴向外侧面的一对轴向突部(暗销)12分别凹凸嵌合于在爪部7的轴向内侧面形成的一对承接孔(暗销孔)13。
在进行制动时，向缸体8内送入液压油，利用未图示的活塞将内垫4从图33的上方向下方按压在转子6的轴向内侧面。于是，作为该按压力的反作用力，轭架3基于滑动销9与滑动孔10的滑动而向图33的上方移动，利用爪部7将外垫5按压在转子6的轴向外侧面。其结果是，转子6被强力地从轴向两侧夹持而进行制动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-372082号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
在如上所述的现有结构的浮动型盘式制动器1中，由于外垫5未支承于支承件2而直接支承于轭架3的爪部7，因此有利于实现支承件2的小型化和轻量化。
然而，在现有结构的浮动型盘式制动器1中，由于采用了将外垫5支承于轭架3的结构，因此存在以下这样要改进的课题。
即，在制动时，朝向周向(转出侧)的制动切线力分别作用于内垫4及外垫5。作用于内垫4的制动切线力直接由固定于悬架装置的支承件2支承，但作用于外垫5的制动切线力经由轭架3而被滑动销9与滑动孔10的抵接部支承。滑动销9与滑动孔10的抵接部的轴向位置从作用于外垫5的制动切线力的作用点的轴向位置大幅度向轴向内侧远离。因此，由于作用于外垫5的制动切线力，导致轭架3容易产生图33中箭头α所示的方向的倾斜。结果外垫5与转子6单侧接触，外垫5容易产生偏磨损，并且在制动时容易产生鸣响等异常声音(噪声)。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，实现一种无论在制动时作用于外垫的制动切线力如何，均能够抑制支承外垫的轭架发生倾斜的浮动型盘式制动器的结构。
用于解决问题的技术手段
本发明的浮动型盘式制动器具备：外垫、内垫、固定部件以及轭架。
所述外垫被配置在转子的轴向外侧。
所述内垫被配置在所述转子的轴向内侧。
所述固定部件被配置在所述转子的轴向内侧，以使所述内垫能够轴向移动的方式支承所述内垫，并且所述固定部件被固定于车身。
所述轭架在支承所述外垫的状态下，以能够经由滑动销轴向移动的方式支承于所述固定部件。
尤其是，在本发明中，在所述固定部件设置有锚定件，所述锚定件配置在所述转子的径向外侧，在构成所述外垫的内衬的周向的范围内支承在制动时作用于所述外垫的制动切线力。
在本发明中，所述锚定件基于所述锚定件与所述外垫的抵接，直接支承在制动时作用于所述外垫的制动切线力。
或者，在本发明中，所述锚定件基于所述锚定件与所述轭架的抵接，经由所述轭架间接支承在制动时作用于所述外垫的制动切线力。
另外，所述锚定件与所述外垫或所述轭架抵接的情况不仅包括这两个部件彼此直接抵接的情况，还包括隔着例如以确保滑动性等为目的而配置在两部件彼此之间的不锈钢板等其他部件而抵接的情况。
在本发明中，所述固定部件具备以使所述内垫能够轴向移动的方式支承所述内垫的支承件以及内部嵌装有一对活塞的缸体，所述缸体悬臂状地设置有所述锚定件。
在该情况下，所述锚定件设置在所述缸体的径向外端部，在所述锚定件的径向内侧面设置有用于在所述缸体的轴向外端部安装保护罩的避让凹部。
或者，在本发明中，所述轭架具备内部嵌装有1个活塞的缸体，所述固定部件具备以使所述内垫能够轴向移动的方式支承所述内垫的支承件，所述锚定件设置在该支承件。
在本发明中，所述锚定件设置在与构成所述外垫的内衬的周向中央部在径向上重叠的位置。
在本发明中，在所述锚定件中，在制动时与对方面(外垫或轭架)抵接的部分的截面形状为凸圆弧形状。
在本发明中，在制动时与所述锚定件抵接的对方面(外垫或轭架)的截面形状为凸圆弧形状。
在本发明中，前进制动时的所述锚定件与对方面(外垫或轭架)的抵接部的周向位置位于比构成所述外垫的内衬的周向中央部靠转入侧的位置。
在本发明中，所述锚定件的周向尺寸为所述锚定件的径向尺寸以上。
在本发明中，所述锚定件具有越朝向轴向外侧而周向尺寸越小的尖细部。
另外，在本发明中，在所述锚定件的轴向外端部(前端部)设置有周向尺寸在整个轴向上恒定的定宽部。
在本发明中，所述锚定件在周向上为非对称形状。
在该情况下，隔着所述锚定件的中心轴，在前进制动时作用的制动切线力的作用方向即周向一侧(XA)的周向宽度尺寸大于周向另一侧(XB)的周向宽度尺寸。
在本发明中，所述锚定件与所述固定部件分体构成，且安装于所述固定部件。
在该情况下，在所述锚定件与所述固定部件之间设置有定位单元，该定位单元进行所述锚定件相对于所述固定部件在周向上的定位。
作为所述定位单元，例如能够利用使用了键和键槽等的机械卡合(凹凸卡合)。
并且，所述锚定件利用螺栓等紧固部件固定于所述固定部件。在该情况下，所述紧固部件可以沿轴向配设，也可以沿径向、周向配设。
在沿轴向配设所述紧固部件的情况下，所述紧固部件的中心轴的径向位置位于所述锚定件的径向尺寸的范围内。
或者，在本发明中，所述锚定件与所述固定部件一体地设置。
在本发明中，在所述轭架中，在配置在所述转子的径向外侧的桥部的径向内侧面设置有用于收纳所述锚定件的收纳凹部。
在本发明中，利用所述锚定件，能够分别支承在前进制动时和后退制动时作用于所述外垫的制动切线力。
或者，在本发明中，利用所述锚定件仅支承在前进制动时作用于所述外垫的制动切线力，而在后退制动时作用于所述外垫的制动切线力经由所述轭架由所述滑动销支承。
在本发明中，还能够利用所述锚定件支承作用于所述外垫的朝向径向外侧的力(例如力矩力)。
在本发明中，所述内垫利用3点的支承部来支承在制动时作用的力矩，在这3点的支承部中，作为与所述锚定件抵接的抵接部的1个支承部位于比构成所述内垫的内衬靠径向外侧的位置。
发明效果
根据具有如上所述的结构的本发明的浮动型盘式制动器，无论在制动时作用于外垫的制动切线力如何，均能够抑制支承外垫的轭架发生倾斜。
附图说明
图1是从轴向外侧观察本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器的主视图。
图2是示出本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器的立体图。
图3是从周向观察本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器的侧视图。
图4是图1的A-A剖视图。
图5是图1的B-B剖视图。
图6是图3的C-C剖视图。
图7是图3的D-D剖视图。
图8是从图1中省略轭架而示出的图。
图9是从图2中省略轭架而示出的图。
图10是从图3中省略轭架而示出的图。
图11是从本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器取出锚定件并从径向外侧观察的俯视图。
图12是从本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器取出外垫并从轴向内侧观察的主视图。
图13是从本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器取出外垫并从轴向外侧观察的后视图。
图14是从本发明的实施方式的第一例的浮动型盘式制动器取出外垫而示出的立体图。
图15是为了说明外垫的径向突起与锚定件的定宽部的关系而示出的、相当于图7的上部的部分的放大图。
图16是用于说明本发明的实施方式的第一例的制动时的状态的图，图16的(A)表示前进制动时的状态，图16的(B)表示后退制动时的状态。
图17是示出本发明的实施方式的第二例的相当于图15的图。
图18是示出本发明的实施方式的第三例的相当于图15的图。
图19是示出本发明的实施方式的第四例的从径向外侧观察锚定件与缸体的连结部的图。
图20是示出本发明的实施方式的第五例的相当于图19的图。
图21是示出本发明的实施方式的第六例的相当于图11的图。
图22是示出本发明的实施方式的第七例的相当于图15的图。
图23是示出本发明的实施方式的第八例的浮动型盘式制动器的立体图。
图24是从图23中省略轭架而示出的图。
图25是从图24中省略外垫而示出的分解立体图。
图26是本发明的实施方式的第八例的浮动型盘式制动器的相当于图6的图。
图27是本发明的实施方式的第八例的浮动型盘式制动器的相当于图7的图。
图28是本发明的实施方式的第九例的浮动型盘式制动器的立体图。
图29是图28的分解立体图。
图30是图28的E-E剖视图。
图31是本发明的实施方式的第十例的浮动型盘式制动器的立体图。
图32是图31的分解立体图。
图33是从径向外侧观察现有结构的浮动型盘式制动器的局部剖视图。
符号说明
1、1a～1d 浮动型盘式制动器
2、2a、2b 支承件
3、3a～3d 轭架
4、4a 内垫
5、5a、5b 外垫
6 转子
7 爪部
8、8a、8b 缸体
9、9a 滑动销
10、10a 滑动孔
11 垫弹簧
12 轴向突部
13 承接孔
14 支承件基部
15 支承件臂部
16 安装孔
17、17a 缸体单元
18 缸体臂部
19 配管口
20 泄放器
21 第一活塞
22 第二活塞
23 内螺纹孔
24 固定螺钉
25、25a～25e 锚定件
26、26a 螺栓
27、27a 锚定件主体
28、28a 安装凸缘
29 尖细部
30、30a 定宽部
31a、31b 保护罩
32 避让凹部
33 安装座
34 台阶面
35a、35b 小径部
36、36a 内体
37 外体
38、38a～38c 桥部
39 支承孔
40 承接孔
41、41a、41b 收纳凹部
42a、42b 内窗部
43 外窗部
44 内衬
45 背板
46 耳部
47 内衬
48 背板
49 垫弹簧
50 轴向突部
51a～51e 径向突起
52a、52b 密封部件
55 保护罩
56 连结部
57 定位单元
58 壁部
59 紧固孔
60 安装部
61a、61b 锚定件突起部
62 插通孔
63 周向连结部
64 活塞
65 卡合凹部
66、66a 突起部
67 台阶面
具体实施方式
[实施方式的第一例]
使用图1～图16说明本发明的实施方式的第一例。
本第一例的浮动型盘式制动器1a用于进行汽车的制动，具备支承件2a、轭架3a、内垫4a和外垫5a、缸体单元17以及一对滑动销9a。这些各结构部件以与车轮一同旋转的圆板状的转子6为基准，在轴向内侧配置有支承件2a、内垫4a、缸体单元17、一对滑动销9a，在轴向外侧配置有外垫5a，在径向外侧配置有轭架3a。
支承件2a为金属制，配置在转子6的轴向内侧，并固定于车身。支承件2a构成为从正面观察呈大致U字状，具备配置在径向内侧且沿周向伸长的支承件基部14和从该支承件基部14的周向两外侧部朝向径向外侧伸长的一对支承件臂部15。在支承件基部14的周向两外侧部分别形成有用于将支承件2a固定于转向节等悬架装置的安装孔16。在支承件臂部15分别形成有用于将缸体单元17固定于支承件2a的紧固孔。另外，在支承件臂部15各自的周向内侧面设置有用于在制动时支承作用于内垫4a的制动切线力和扭矩的卡合凹部65。
缸体单元17具备大致圆筒状的缸体8a以及以从缸体8a的外周面向周向两外侧伸出的方式设置的一对缸体臂部18。在缸体8a的外周面的径向外侧部，在周向上分离地设置有配管口19和泄放器20。如后所述，缸体单元17固定于支承件2a，与支承件2a一同构成固定部件。因此，在本第一例的结构中，轭架3a与缸体8a相互分体地构成。
缸体8a的内部空间在轴向两侧分别开口，以能够沿轴向移动的方式嵌装有第一活塞21和第二活塞22。另外，缸体8a的内部空间中的存在于第一活塞21与第二活塞22之间的部分成为用于导入液压油的油压室。另外，缸体8a的轴向两端部与第一活塞21和第二活塞22各自的前端部之间搭接有保护罩31a、31b。在缸体8a的轴向两端部设置有外径尺寸比轴向中间部小的小径部35a、35b。而且，在缸体8a的内周面与第一活塞21和第二活塞22各自的外周面之间设置有密封部件52a、52b。需要说明的是，在将缸体与后述的锚定件一体设置的情况下等，虽然省略图示，但保护罩的端部固定于缸体的轴向端部的内周面。
在缸体臂部18的前端部，沿径向分别相邻地形成有用于固定滑动销9a的前端部的内螺纹孔23和未图示的插通孔。对于这样的缸体单元17，在缸体臂部18的前端部从轴向内侧与支承件臂部15的前端部重叠的状态下，通过使在轴向上将缸体臂部18的插通孔插通的固定螺钉24与支承件臂部15的紧固孔螺纹结合而固定于支承件2a。
在本第一例中，在构成如上所述的缸体单元17的缸体8a设置有用于对在制动时作用于外垫5a的制动切线力进行支承的锚定件25。锚定件25从径向观察的形状为大致T字状，与缸体8a分体地构成。并且，锚定件25使用紧固部件即一对螺栓26而固定于缸体8a的轴向外端部的径向外端部。因此，锚定件25悬臂状地设置于缸体8a，配置在转子6的径向外侧且轭架3a的径向内侧。另外，锚定件25在周向上具有对称形状(图11的左右对称形状)，即具有关于自身的中心轴O25线对称的形状。另外，锚定件25设置在其中心轴O25的周向位置与缸体8a的中心轴的周向位置一致的位置。因此，锚定件25(后述的定宽部30)设置在与外垫5a的内衬47的周向中央部S47在径向上重叠的位置。
锚定件25具备沿水平方向配置的板状(棒状)的锚定件主体27和一对安装凸缘28。为了充分提高与周向相关的刚性(提高截面二次力矩)以承受朝向周向的制动切线力，锚定件主体27的与轴向正交的假想平面的截面形状为周向尺寸大于径向尺寸的长圆形状。因此，如后所述，在锚定件主体27中，与设置于外垫5a的径向突起51a、51b抵接的周向外侧面的截面形状为凸圆弧形状。
锚定件主体27在轴向内端部(基端部)至中间部设置有越朝向轴向外侧周向尺寸越小的尖细部29，在轴向外端部(前端部)设置有周向尺寸和径向尺寸在整个轴向上恒定的定宽部30。如后所述，定宽部30配置于在与轭架3a一同在轴向上移动的外垫5a上设置的径向突起51a、51b彼此之间。因此，考虑到制动时的外垫5a的轴向移动量来限制定宽部30的轴向尺寸。另外，在锚定件主体27的轴向内端部的径向内侧面中的周向中间部，设置有用于将保护罩31a安装于缸体8a的小径部35a的避让凹部32。在本第一例中，通过使锚定件主体27的轴向内端部弯曲成径向外侧凸出，从而在锚定件主体27的径向内侧面形成避让凹部32。
一对安装凸缘28以从锚定件主体27的轴向内端部向周向两外侧伸出的方式设置，分别形成有沿轴向贯通的螺栓插通孔。在本第一例中，将这样的螺栓插通孔插通后的螺栓26与在缸体8a的轴向外端面开口的内螺纹孔螺纹结合，从而将锚定件25螺纹固定于缸体8a。具体而言，在缸体8a中，在配管口19和泄放器20的轴向外侧分别设有具有内螺纹孔的安装座33，螺栓26与该安装座33螺纹结合。另外，在锚定件25固定于缸体8a时，安装凸缘28的轴向内侧面与安装座33的轴向外侧面抵接，并且锚定件主体27的轴向内端面与在缸体8a的外周面形成的台阶面34抵接。安装凸缘28的轴向内侧面、安装座33的轴向外侧面、锚定件主体27的轴向内端面以及台阶面34分别构成为平坦面状。在缸体8a的轴向外端部设置的小径部35a配置在避让凹部32的内侧。
在本第一例中，如图8所示，沿轴向配设的螺栓26的中心轴O26的径向位置被限制为落在设于锚定件主体27前端部的定宽部30的径向尺寸A30的范围内。在图示的例子中，使一对螺栓26的中心轴O26的径向位置与定宽部30的径向中央部(凸圆弧形状的圆周方向外侧面的顶部的径向位置)一致，一对螺栓26的中心轴O26与定宽部30的径向中央部配置在同一假想直线L上。由此，作用于定宽部30的制动切线力的作用点的径向位置与支承该制动切线力的螺栓26的径向位置一致或者相互接近，输入到定宽部30的制动切线力被螺栓26高效地支承，力矩力不易作用于锚定件主体27。
轭架3a为金属制或非金属制，从轴向观察的形状为弓形状。轭架3a以分别从径向外侧覆盖支承件2a、内垫4a、外垫5a以及缸体单元17的方式配置。这样的轭架3a具备：在支承件2a和缸体单元17的轴向内侧配置的内体36；在外垫5a的轴向外侧配置的外体37；以及在转子6的径向外侧配置且将内体36与外体37沿轴向连结的桥部38。
内体36的周向中央部的轴向外侧面构成为平坦面状，与嵌装于缸体8a的第二活塞22的前端部在轴向上对置。另外，在内体36的周向两外侧部，以在轴向上贯通的状态设置有用于可滑动地配置滑动销9a的滑动孔10a。
在外体37的轴向内侧面，为了支承外垫5a而分别设置有有底孔即支承孔39和一对承接孔(暗销孔)40。支承孔39是大致矩形状的凹部，设置在外体37的轴向内侧面的周向中央部。一对承接孔40是圆柱形状的凹部，设置在支承孔39的周向两外侧。承接孔40的内径尺寸比在外垫5a设置的后述的轴向突部50的外径尺寸稍大。
桥部38配置在转子6的径向外侧，在其径向内侧面的周向中央部设置有沿轴向伸长的收纳凹部41，该收纳凹部41用于收纳锚定件主体27。收纳凹部41的截面呈大致矩形，在周向上和径向上分别稍大于锚定件主体27的截面形状。另外，在桥部38的轴向内侧部的周向中间部，在周向上分离地设置有在径向上贯通的一对内窗部42a、42b，使在缸体单元17设置的配管口19和泄放器20从这些内窗部42a、42b露出。另外，在桥部38的轴向外侧部的周向中央部设置有沿径向贯通的外窗部43，锚定件25的轴向外端部和构成外垫5a的后述的径向突起51a、51b从该外窗部43露出。
如上所述的轭架3a利用一对滑动销9a以能够进行与轴向相关的移动的方式支承于固定部件即缸体单元17。具体而言，滑动销9a从轴向内侧插入到在内体36设置的滑动孔10a的内侧，滑动销9a的轴向中间部以能够滑动的方式配置在滑动孔10a的内侧。另外，滑动销9a的前端部与在构成缸体单元17的缸体臂部18的前端部设置的内螺纹孔23螺纹结合。由此，滑动销9a相对于缸体单元17在水平方向上被固定，并且轭架3a被支承为能够相对于这样的滑动销9a进行与轴向相关的移动。另外，在滑动销9a中的从滑动孔10a向轴向两侧露出的部分分别安装有保护罩55。
内垫4a配置在转子6的轴向内侧，具备内衬(摩擦件)44和对内衬44的背面即轴向内侧面进行支承的金属制的背板(压板)45。这样的内垫4a配置在支承件基部14的径向外侧且一对支承件臂部15的周向内侧部分，从而以能够相对于支承件2a进行与轴向相关的移动且限制了与径向以及周向相关的移动的状态被支承。具体而言，通过在构成内垫4a的背板45的周向两外侧设置的一对耳部46分别与在一对支承件臂部15的周向内侧面形成的卡合凹部65凹凸卡合，从而将内垫4a支承于支承件2a。另外，在这样将内垫4a支承于支承件2a的状态下，第一活塞21的前端部在轴向上与背板45的轴向内侧面对置。另外，在内垫4a的周向中间部的径向外侧配置锚定件25(锚定件主体27)。
外垫5a配置在转子6的轴向外侧，具备内衬(摩擦件)47和对内衬47的背面即轴向外侧面进行支承的金属制的背板(压板)48。在本第一例中，外垫5a在周向上为对称形状。在背板48的轴向外侧面的周向中央部铆接固定有板簧制的垫弹簧49。另外，在背板48的轴向外侧面的周向两外侧部设置有一对轴向突部(暗销)50。轴向突部50分别构成为大致圆柱状，以从背板48的轴向外侧面朝向轴向外侧突出的方式设置。
尤其是，在本第一例中，为了减少在制动时基于与转子6的接触而作用于外垫5a的制动切线力中的经由轭架3a传递至滑动销9a的比例，在背板48的外周缘部设置有朝向径向外侧突出的一对径向突起51a、51b。一对径向突起51a、51b在周向上分离地配置，构成为使在锚定件25的轴向外端部设置的定宽部30以能够轴向相对移动的方式配置(插入)在一对径向突起51a、51b彼此之间。
径向突起51a、51b分别构成为大致矩形状，在周向上对置的周向内侧面形成为相互平行的平坦面，周向外侧面形成为越朝向径向外侧则越朝向相互接近的方向倾斜的倾斜面。另外，一对径向突起51a、51b的周向内侧面彼此的距离H比定宽部30的周向尺寸B30稍大(H＞B30)。尤其是，在本第一例中设定为：在以定宽部30在一对径向突起51a、51b彼此之间位于中立位置的方式配置的状态下，在定宽部30的凸圆弧形状的周向外侧面与径向突起51a、51b的平坦面状的周向内侧面之间形成的间隙的大小小于在轴向突部50与承接孔40之间形成的间隙。
为了将外垫5a支承于外体37的轴向内侧面，在外垫5a的轴向外侧面设置的一对轴向突部50被松弛地凹凸嵌合(插入)于在外体37的轴向内侧面形成的一对承接孔40，并且在外垫5a的轴向外侧面固定的垫弹簧49被弹性地卡合在支承孔39的内侧。通过将轴向突部50插入到承接孔40的内侧，从而限制外垫5a相对于外体37的周向和径向的移动。另外，通过使垫弹簧49弹性地卡合(卡扣卡合)于支承孔39，从而实现外垫5a在周向上的定位(发挥定心功能)，并且防止朝向轴向内侧脱落。另外，在外垫5a安装于外体37的轴向内侧面的状态下，锚定件25的定宽部30被配置在一对径向突起51a、51b彼此之间。
在利用本第一例的浮动型盘式制动器1a进行制动时，向缸体8a内的油压室导入液压油。由此，第一活塞21和第二活塞22分别在轴向上向相互分离的方向移动。并且，利用第一活塞21将内垫4a从图5的上方向下方按压在转子6的轴向内侧面。同时利用第二活塞22将内体36从图5的下方向上方按压，使轭架3a相对于固定部件即支承件2a和缸体单元17向图5的上侧移动。由此，经由外体37将外垫5a从图5的下方向上方按压在转子6的轴向外侧面。结果，转子6被强力地从轴向两侧夹持而进行制动。
当转子6被内垫4a和外垫5a从轴向两侧夹持时，对内垫4a和外垫5a分别作用有朝向周向(转出侧)的制动切线力。作用于内垫4a的制动切线力由支承件2a直接支承。与此相对，作用于外垫5a的制动切线力由锚定件25直接支承。关于这一点，参照图16进行详细说明。
如图16的(A)所示，在汽车前进时的转子6的旋转方向(R)为顺时针的情况下，在前进制动时，对构成外垫5a的内衬47的摩擦面中心(图心)，作用有朝向周向一侧(XA：转出侧、图16的(A)的右侧)的制动切线力F1。由此，外垫5a向周向一侧(XA)移动，在周向另一侧(XB：图16的(A)的左侧)设置的径向突起51a的周向内侧面与定宽部30的周向外侧面抵接。因此，锚定件25基于其与外垫5a的周向另一侧(XB)的径向突起51a的抵接，而直接支承在前进制动时作用的制动切线力F1。此时，径向突起51a的周向内侧面与定宽部30的周向外侧面的抵接部P1的周向位置位于比内衬47的周向中央部S47靠转入侧(周向另一侧(XB))的位置，并且位于内衬47的周向的范围R内。
在本第一例中，由于径向突起51a的平坦面状的周向内侧面与定宽部30的凸圆弧形状的周向外侧面抵接，因此，使接触状态成为线接触，从而能够使抵接位置稳定。另外，抵接部P1位于比制动切线力F1的作用线靠径向外侧的位置，因此在前进制动时，对外垫5a作用有欲使该外垫5a向逆时针方向转动的力矩。这样的力矩既能够通过定宽部30的径向内侧面与背板48的外周缘部抵接从而由锚定件25支承，也能够经由轴向突部50与承接孔40的抵接部传递到轭架3a。在本第一例中，如图7所示，在前进制动时，作用于外垫5a的力矩被支承部X1、X2、X3这三点支承，该支承部X1、X2、X3为：径向突起51a的周向内侧面与定宽部30的周向外侧面的第一支承部X1(抵接部P1)、周向一侧(XA：转出侧、图7的右侧)的轴向突部50的径向外端部与承接孔40的径向外端部的第二支承部X2、周向另一侧(XB：转入侧、图7的左侧)的轴向突部50的径向内端部与承接孔40的径向内端部的第三支承部X3。将支承部X1、X2、X3这三点连结而绘出的三角形的大小(面积)与外垫5a向轴向的倾斜容易度相关，三角形越在径向上扩展，则外周侧部分或内周侧部分越难向轴向倾斜，在该部分越难以产生偏磨损，三角形越在周向上扩展，则转入侧部分或转出侧部分越难向轴向倾斜，在该部分越难以产生偏磨损。在本第一例中，能够将支承力矩的三点即支承部X1、X2、X3中的第一支承部X1配置在比内衬47靠径向外侧的位置，因此能够有效地防止内衬47的外周侧部分向轴向(转子6侧)倾斜。因此，能够有效地防止在内衬47的外周侧部分产生偏磨损。
与此相对，在后退制动时，如图16的(B)所示，在构成外垫5a的内衬47的摩擦面中心作用朝向周向另一侧(XB：转出侧、图16的(B)的左侧)的制动切线力F2。由此，外垫5a向周向另一侧(XB)移动，在周向一侧(XA：图16的(B)的右侧)设置的径向突起51b的周向内侧面与定宽部30的周向外侧面抵接。因此，锚定件25基于其与外垫5a的周向一侧(XA)的径向突起51b的抵接，而直接支承在后退制动时作用的制动切线力F2。径向突起51b的周向内侧面与定宽部30的周向外侧面的抵接部P2的周向位置也位于比内衬47的周向中央部S47靠转入侧(周向一侧(XA))的位置，并且位于内衬47的周向的范围R内。
在本第一例中，在后退制动时，由于径向突起51b的平坦面状的周向内侧面与定宽部30的凸圆弧形状的周向外侧面抵接，因此使接触状态成为线接触，从而使抵接位置稳定。另外，对于源自在后退制动时作用的制动切线力F2的力矩，也与前进制动时的情况同样地由锚定件25支承，或者经由轴向突部50与承接孔40的抵接部传递到轭架3a。
接着，参照图6说明在前进制动时作用于内垫4a的力矩。
在汽车前进时的转子6的旋转方向(R)为顺时针的情况下，在前进制动时，对构成内垫4a的内衬44的摩擦面中心(图心)作用朝向周向一侧(转出侧、图6的右侧)的制动切线力F3。由此，内垫4a向周向一侧移动，在背板45的周向另一侧(图6的左侧)的径向内端部设置的突起部66的周向内侧面与构成支承件2a的支承件基部14的一部分抵接。在此，突起部66的周向内侧面与支承件基部14的抵接部位于比制动切线力F3的作用线靠径向内侧的位置，因此在前进制动时，对内垫4a作用欲使该内垫4a顺时针转动的力矩。而且，在本第一例中，作用于内垫4a的力矩由支承部Y1、Y2、Y3这三点支承，三点支承部Y1、Y2、Y3为：突起部66与支承件基部14的第一支承部Y1；周向一侧的耳部46的径向内侧面与卡合凹部65的径向内侧面的第二支承部Y2；以及周向另一侧的耳部46的径向外侧面与卡合凹部65的径向外侧面的支承部Y3。在本第一例中，能够将支承力矩的三点即支承部Y1、Y2、Y3中的第二支承部Y2和第三支承部Y3配置在背板45的周向两端部。因此，能够有效地防止在内衬44的转入侧部分和转出侧部分产生偏磨损。
在制动解除时，从缸体8a的油压室排出液压油。由此，第一活塞21在配置在第一活塞21的周围的密封部件52a的弹力作用下被吸回到内部空间(回动)。同样地，第二活塞22也会在配置在第二活塞22的周围的密封部件52b的弹力的作用下被吸回到内部空间。
根据以上的本第一例的浮动型盘式制动器1a，无论在制动时作用于外垫5a的制动切线力F1、F2如何，都能够抑制支承外垫5a的轭架3a发生倾斜(tilt)。
即，在本第一例中，如上所述，在前进制动时和后退制动时作用于外垫5a的制动切线力F1、F2由悬臂状地设置于缸体8a的锚定件25直接支承。因此，能够降低制动切线力F1、F2通过设置于外垫5a的轴向突部50与设置于外体37的承接孔40的抵接部传递到轭架3a的比例。因此，能够有效地防止轭架3a发生倾斜(tilt)。其结果，能够抑制构成外垫5a的内衬47产生偏磨损，并且能够抑制制动时产生鸣响等异常声音(噪声)。另外，由于能够抑制滑动销9a与滑动孔10a之间的滑动阻力增大(产生撬力)，因此也能够抑制颤振的产生。
另外，在本第一例的结构中，说明了在作用有制动切线力F1、F2的情况下，在轴向突部50与承接孔40抵接之前使径向突起51a、51b与锚定件25抵接的情况，但是，也能够在径向突起51a、51b与定宽部30抵接的同时或之前使轴向凸部50与承接40抵接。在该情况下，由于锚定件25能够支承制动切线力F1、F2的至少一部分，因此能够抑制轭架3a的倾斜。
另外，由于锚定件主体27的截面形状形成为周向尺寸大于径向尺寸的长圆形状，因此能够确保对于支承制动切线力很重要的与周向相关的刚性，并且能够防止径向尺寸过大。因此，能够防止以覆盖锚定件主体27的方式配置的轭架3a的外径尺寸过大。并且，由于在轭架3a的径向内侧面设置有用于收纳锚定件主体27的收纳凹部41，因此能够有效地防止因设置锚定件25而导致的轭架3a的外径尺寸变大。结果，能够防止浮动型盘式制动器1a的大型化。
另外，在本第一例中，锚定件25与外垫5a的抵接部P1、P2位于内衬47的周向的范围R内。因此，与基于制动切线力F1、F2在外垫5a产生的绕朝向径向的中心轴的力矩(卷入力)相关的力臂缩短，因此能够将内衬47对转子6的按压力抑制得较低。因此，能够抑制内衬47的偏磨损。另外，能够抑制在制动时产生鸣响等异常声音。而且，由于抵接部P1、P2位于内衬47的周向的范围R内，因此能够抑制在背板48的外周缘部设置的径向突起51a、51b的突出量。因此，能够抑制外垫5a的重量增大，并且能够抑制浮动型盘式制动器1a的大型化。另外，关于作为固定部件的缸体单元17，也不需要为了固定锚定件25而新设置新沿周向伸出的部分等，因此，从这方面考虑也能够抑制重量增大。
另外，由于在锚定件主体27的轴向内端部的径向内侧面设置有避让凹部32，因此能够防止在缸体8a的轴向外端部安装的保护罩31a与锚定件主体27干涉。因此，不需要将锚定件25过分地向径向外侧配置。
并且，由于锚定件25与缸体8a分体构成，因此也能够由不同的材料制造锚定件25和缸体8a，或者使例如像铸造、锻造这样的制造方法不同。因此，有利于提高锚定件25的尺寸精度、形状精度，或者提高轻量化、刚性。另外，在本第一例中，利用锚定件25，也能够抑制在汽车行驶时外垫5a在上下方向上振动。
[实施方式的第二例]
使用图17说明本发明的实施方式的第二例。在本第二例中，在构成外垫5a的背板48的外周缘部设置的一对径向突起51a、51b的径向外端部利用连结部56在周向上彼此连结。
在具有以上结构的本第二例中，可实现径向突起51a、51b的与周向相关的刚性的提高。因此，能够减少径向突起51a、51b的周向上的弹性变形量，因此能够更有效地抑制作用于外垫5a的制动切线力传递至滑动销9a(参照图5)。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第三例]
使用图18说明本发明的实施方式的第三例。在本第三例中，设置于外垫5a的径向突起51c、51d的截面形状以及设置于锚定件25的轴向外端部的定宽部30a的截面形状与实施方式的第一例的结构相反。即，径向突起51c、51d的周向内侧面的截面形状为凸圆弧形状，定宽部30a的周向外侧面的截面形状为平坦面状。
在具有以上的结构的本第三例的情况下，也能够使径向突起51c、51d与定宽部30a的接触状态为线接触，因此能够使这些径向突起51c、51d与定宽部30a的抵接位置稳定。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第四例]
使用图19说明本发明的实施方式的第四例。在本第四例中，在锚定件25与缸体8a之间，设置有利用机械卡合进行锚定件25相对于缸体8a在周向上的定位的定位单元57。定位单元57通过如下方式构成：在缸体8a的轴向外端面的周向一侧部(图19的左侧部)设置有朝向轴向外侧伸出的壁部58，使锚定件25的周向外侧面(图19的左侧面)抵接于该壁部58的周向另一侧面(图19的右侧面)。
在具有以上的结构的本第四例中，能够实现锚定件25相对于缸体8a在周向上的定位。因此，能够严密地限制在锚定件25的轴向外端部设置的定宽部30的周向位置。另外，由于壁部58相对于锚定件25设置于在前进制动时作用的制动切线力的作用方向，因此能够有效地防止锚定件25由于该制动切线力而向周向一侧(XA)位移。另外，定位单元不限于上述的结构，例如能够采用使在缸体的轴向外端面形成的键(凸部)或键槽(凹部)与在锚定件的轴向内端面形成的键槽或键机械性地凹凸卡合的结构等现有所知的各种结构。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第五例]
使用图20说明本发明的实施方式的第五例。在本第五例中，用于将锚定件25a固定于缸体8a的紧固部件即螺栓26a的配设方向不是轴向而是径向(图20的表背方向)。因此，在构成锚定件25a的一对安装凸缘28a中以沿径向(图20的表背方向)贯通的方式形成有螺栓插通孔，并且在设置于缸筒8a的一对安装座中也在径向上形成有内螺纹孔。而且，在安装凸缘28a与安装座的径向外侧面重合的状态下，将安装凸缘28a的螺栓插通孔插通的螺栓26a螺合于安装座的内螺纹孔，从而锚定件25a螺纹固定于缸体8a。
在具有以上的结构的本第五例中，螺栓26a的配设方向为径向，因此能够使螺栓26a的头部从形成于轭架3a的内窗部42a、42b(参照图2)露出。因此，能够在组装了轭架3a后对螺栓26a的紧固状态进行调整和确认。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第六例]
使用图21说明本发明的实施方式的第六例。在本第六例中，锚定件25b在周向上为非对称形状。即，对于锚定件25b的形状使隔着中心轴线O25的周向一侧半部的形状与周向另一侧半部的形状不同。在图示的例子中，作为在前进制动时作用的制动切线力F1的作用方向的周向一半部(图21的左半部分)的周向尺寸(厚度)大于作为后退制动时作用的制动切线力F2的作用方向的周向另一半部(图21的右半部分)的周向尺寸。
在具有以上结构的本第六例中，使隔着锚定件25b的周向中央部的两侧的形状(尺寸)根据锚定件25b所支承的制动切线力的大小而不同，能够进行无浪费的设计，因此有利于实现锚定件25b的小型化及轻量化。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第七例]
使用图22说明本发明的实施方式的第七例。在本第七例中，锚定件25直接支承在前进制动时作用于外垫5a的制动切线力，与此相对，在后退制动时作用于外垫5a的制动切线力由滑动销9a(参照图5)支承。
因此，在设置在锚定件25的轴向外端部的定宽部30配置于在外垫5a的外周缘部设置的一对径向突起51a、51b彼此之间的状态下，使在定宽部30的周向两外侧面与一对径向突起51a、51b的周向内侧面之间形成的一对间隙的大小互不相同。具体而言，在定宽部30与设置在周向另一侧(XB)的径向突起51a之间形成的间隙t1小于在定宽部30与设置在周向一侧(XA)的径向突起51b之间形成的间隙t2，并且小于在轴向突部50(参照图5)与承接孔40(参照图5)之间形成的间隙。而且，在定宽部30与设置于周向一侧(XA)的径向突起51b之间形成的间隙t2被设定为充分大于在轴向突部50与承接孔40之间形成的间隙。
在具有以上结构的本第七例中，在前进制动时，在周向另一侧(XB)设置的径向突起51a的周向内侧面抵接于定宽部30的周向外侧面。因此，锚定件25基于其与外垫5a的周向另一侧(XB)的径向突起51a的抵接，而支承在前进制动时作用的制动切线力。与此相对，在后退制动时，在周向一侧(XA)设置的径向突起51b的周向内侧面不抵接于定宽部30的周向外侧面，而轴向突部50的外周面抵接于承接孔40的内周面。因此，在后退制动时作用于外垫5a的制动切线力不被锚定件25支承，而是经由轭架3a(参照图5)由滑动销9a支承。
在后退制动时作用的制动切线力F2与在前进制动时作用的制动切线力F1相比足够小，因此轭架3a发生的倾斜实质上不会成为问题。另外，从抑制在后退制动时的制动器鸣响的方面出发也是有利的。另外，在本第七例中，从实现外垫5a在左右的车轮共用化的方面出发，设置有径向突起51b，但在优先考虑轻量化的情况下，也可以省略径向突起51b。
其他结构和作用效果与实施方式的第一例相同。
[实施方式的第八例]
使用图23～图27说明本发明的实施方式的第八例。在本第八例的浮动型盘式制动器1b中，与上述的现有结构同样采用在轭架3b一体设置有缸体8b的结构。在缸体8b中仅嵌装有朝向轴向外侧被推出的1个活塞64。另外，缸体8b是轭架3b的一部分，不构成固定部件。除了轭架3b的基本结构不同以外，外垫5b相对于轭架3b的支承结构等基本上与实施方式的第一例的结构相同。
本第八例的轭架3b在内体36a的周向中央部一体地具有缸体8b，以能够利用一对滑动销9a相对于固定部件即支承件2b进行与轴向相关的移动的方式被支承。具体而言，滑动销9a从轴向内侧插入设置在内体36a的周向两侧的滑动孔的内侧，滑动销9a的轴向中间部以能够滑动的方式配置在滑动孔的内侧。另外，滑动销9a的前端部螺纹结合于在构成支承件2b的支承件臂部15a的前端部设置的紧固孔59。由此，将滑动销9a相对于支承件2b在水平方向上固定，并且将轭架3b相对于这样的滑动销9a以能够在轴向上移动的方式支承。另外，在本第八例中，作为支承件2b，使用对钢板等具有充分的强度和刚性的金属板实施了冲裁加工、弯曲加工等冲压加工而得到的大致U字形的所谓金属板支承件。
在本第八例中，在如上所述的支承件2b设置有用于在制动时支承作用于外垫5b的制动切线力的锚定件25c。与支承件2b同样，锚定件25c是对钢板等具有充分的强度及刚性的金属板实施冲裁加工、弯曲加工等冲压加工而制造的，与支承件2b分体构成。这样的锚定件25c使用滑动销9a固定在支承件臂部15a的前端部。因此，锚定件25c悬臂状地设置于支承件2b，配置在转子6(参照图5)的径向外侧且轭架3b的径向内侧。
锚定件25c具备以在一对支承件臂部15a的前端部彼此之间沿周向架设的方式设置的长板状的锚定件主体27a以及以从该锚定件主体27a的周向两侧部向径向内侧弯折成直角的方式设置的一对安装部60。在锚定件主体27a的轴向外端部(前端部)的周向中间部，在周向上分离地设置有一对锚定件突起部61a、61b。另外，一对锚定件突起部61a、61b的周向内侧面的截面形状为相互平行的平坦面状。在安装部60形成有用于沿轴向插通滑动销9a的插通孔62。
在本第八例中，在构成外垫5b的背板48a的外周缘部的周向中央部设置有朝向径向外侧突出的1个径向突起51e。径向突起51e构成为截面大致矩形状，具有能够配置在一对锚定件突起部61a、61b彼此之间的周向尺寸。具体而言，在径向突起51e配置在一对锚定件突起部61a、61b彼此之间(配置于中立位置)的状态下，在径向突起51e的周向外侧面与锚定件突起部61a、61b的周向内侧面之间形成的间隙的大小设定为小于在外垫5b设置的轴向突部50与在轭架3b设置的承接孔40(参照图5)之间形成的间隙。另外，在本第八例中，在构成轭架3b的桥部38a的径向内侧面形成有能够收纳锚定件主体27a的收纳凹部41a。
在具有以上结构的本第八例中，在前进制动时，径向突起51e的周向外侧面抵接于在周向一侧设置的锚定件突起部61a的周向内侧面。因此，锚定件25c基于其与外垫5b的径向突起51e的抵接，直接支承在前进制动时作用的制动切线力F1。另外，在后退制动时，径向突起51e的周向外侧面抵接于在周向另一侧设置的锚定件突起部61b的周向内侧面。因此，锚定件25c基于其与外垫5b的径向突起51e的抵接，而直接支承在后退制动时作用的制动切线力F2。
如上所述，在本第八例中，利用在轭架3b设置的锚定件25c，能够支承在前进制动时和后退制动时作用的制动切线力F1、F2。因此，能够抑制支承外垫5b的轭架3b发生倾斜(tilt)。结果，能够抑制外垫5b产生偏磨损，能够抑制在制动时产生鸣响等异常声音(噪声)。另外，在本第八例中，在构成支承件2b的一对支承件臂部15a上以沿周向架设的方式固定有锚定件25c，因此，即使在使用金属板支承件作为支承件2b的情况下也能够确保充分的强度。另外，由于锚定件25c利用滑动销9a而固定于支承件2b，因此能够实现部件数量的减少和轻量化。
另外，在本第八例的情况下，在前进制动时，对外垫5b作用要使该外垫5b逆时针转动的力矩。而且，如图27所示，在前进制动时作用于外垫5b的力矩由支承部X1、X2、X3这三点支承，这三点的支承部X1、X2、X3为：径向突起51e的周向外侧面与锚定件突起部61a的周向内侧面的第一支承部X1；周向一侧(转出侧、图27的右侧)的轴向突部50的径向外端部与承接孔40的径向外端部的第2支承部X2；以及周向另一侧(转入侧、图27的左侧)的轴向突部50的径向内端部与承接孔40的径向内端部的第三支承部X3。在本第八例的情况下，也能够将支承力矩的支承部X1、X2、X3这三点中的第一支承部X1配置在比内衬47靠径向外侧的位置，因此能够有效地防止内衬47的外周侧部分的偏磨损。
另外，如图26所示，在汽车前进时的转子6的旋转方向(R)为顺时针的情况下，在前进制动时，在构成内垫4a的内衬44的摩擦面中心作用有朝向周向一侧(转出侧、图26的右侧)的制动切线力F3。由此，内垫4a向周向一侧移动，在背板45的周向另一侧(图26的左侧)的径向内端部设置的突起部66a的周向内侧面抵接于构成支承件2b的支承件基部14的一部分。在此，突起部66a的周向内侧面与支承件基部14的抵接部位于比制动切线力F3的作用线靠径向内侧的位置，因此在前进制动时，对内垫4a作用欲使该内垫4a顺时针转动的力矩。而且，在本第八例中，作用于内垫4a的力矩由支承部Y1、Y2、Y3这三点支承，这三点的支承部Y1、Y2、Y3为：突起部66a与支承件基部14的第一支承部Y1；周向一侧的耳部46的径向内侧面与在周向一侧的支承件臂部15a设置的台阶面67的第二支承部Y2；背板45的外周缘部与锚定件主体27a的径向内侧面的支承部Y3。在本第八例中，能够将支承力矩的支承部Y1、Y2、Y3这三点中的第三支承部Y3配置在比内衬44靠径向外侧的位置，因此能够有效地防止在内衬44的外周侧部分产生偏磨损。另外，由于第一支承部Y1配置在背板45的径向内端部，因此也能够防止在内衬44的内周侧部分产生偏磨损。而且，由于第一支承部Y1和第二支承部Y2配置在背板45的靠周向另一端的部分和周向一端部，且能够确保这些第一支承部Y1与第二支承部Y2的周向间隔较大，因此还能够防止在内衬44的转入侧部分和转出侧部分产生偏磨损。进而，在本第八例中，通过变更第二支承部Y2的径向位置，也能够调整(tuning)内衬44的周向一侧部的外周侧部分和内周侧部分发生偏磨损的容易度。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第九例]
使用图28～图30说明本发明的实施方式的第九例。在本第九例的浮动型盘式制动器1c中，在制动时作用于外垫的制动切线力不是由设置于缸体8a的锚定件25d直接支承，而是经由轭架3c间接支承。因此，构成为锚定件25d的轴向尺寸(从缸体8a突出的突出量)比上述实施方式的第一例的结构短，锚定件25d的轴向外端部(前端部)不会到达构成外垫的背板的径向外侧。另外，外垫未设置能够与锚定件25d卡合的径向突起。
在本第九例中，锚定件25d的轴向内端部(基端部)一体地设置在缸体8a的径向外端部，锚定件25d悬臂状地设置于缸体8a。另外，锚定件25d的轴向外端部乃至中间部构成为阶梯圆柱状。由此，将锚定件25d的制造成本抑制得较低。
另外，在构成轭架3c的桥部38b的径向内侧面形成有收纳凹部41b，在该收纳凹部41b的内侧配置有锚定件25d的轴向外端部。
在具有以上结构的本第九例中，在前进制动时和后退制动时，在外垫设置的轴向突部50(参照图5)与在轭架3c设置的承接孔40(参照图5)抵接，由此，在轭架3c在周向上稍微移动时，收纳凹部41b的周向内侧面抵接于锚定件25d的轴向外端部外周面。因此，锚定件25d基于其与收纳凹部41b的周向内侧面的抵接，而间接支承在制动时作用的制动切线力。
根据具有以上结构的本第九例，能够使在制动时作用于外垫的制动切线力不易传递至滑动销9a，因此能够抑制轭架3c产生倾斜。其结果是，能够抑制外垫产生偏磨损，能够抑制在制动时产生鸣响等异常声音(噪声)。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例相同。
[实施方式的第十例]
使用图31～图32说明本发明的实施方式的第十例。在本第十例的浮动型盘式制动器1d中，作为缸体单元17a，使用具备各自在内部嵌装有第一活塞21和第二活塞22(参照图5)的2个缸体8a的结构。一对缸体8a在周向上分离地配置，利用周向连结部63彼此连结。在本第十例中，对于这样的缸体单元17a，并不一体设置锚定件25e，而是使用紧固部件即在周向配设的一对螺栓26b进行固定。更具体而言，锚定件25e固定在周向连结部63。另外，锚定件25e的轴向外端部乃至中间部的形状构成为矩形平板状。而且，与实施方式的第九例的结构同样，锚定件25e的轴向外端部配置于在构成轭架3d的桥部38c的径向内侧面形成的收纳凹部的内侧。
在具有以上结构的本第十例的情况下，在制动时作用的制动切线力也基于锚定件25e与在轭架3d设置的收纳凹部的周向内侧面的抵接而被锚定件25e间接地支承。由此，能够使在制动时作用于外垫的制动切线力不易传递至滑动销9a。另外，由于锚定件25e构成为矩形平板状，因此能够抑制径向上的厚度尺寸并确保与周向相关的刚性。
其他结构和作用效果与上述实施方式的第一例和第九例相同。
只要不产生矛盾，则本发明能够适当组合实施方式的各例的结构来实施。
在此，在以下分别简要地总结列述上述的本发明的浮动型盘式制动器的实施方式的特征。
[1]浮动型盘式制动器(1a～1d)，具备：
外垫(5a、5b)，配置在转子(6)的轴向外侧(ZO)；
内垫(4a)，配置在所述转子(6)的轴向内侧(ZI)；
固定部件(支承件2a和缸体单元17、17a、支承件2b)，配置在所述转子(6)的轴向内侧(ZI)，以使所述内垫(4a)能够轴向(Z)移动的方式支承所述内垫(4a)，并且固定于车身；以及
轭架(3a～3d)，在支承所述外垫(5a、5b)的状态下，以能够经由滑动销(9a)轴向(Z)的移动的方式支承于所述固定部件(支承件2a和缸体单元17、17a、支承件2b)，
在所述固定部件(支承件2a和缸体单元17、17a、支承件2b)设置有锚定件(25、25a～25e)，所述锚定件(25、25a～25e)配置在所述转子(6)的径向外侧(YO)，在构成所述外垫(5a、5b)的内衬(47)的周向的范围内支承在制动时作用于所述外垫(5a、5b)的制动切线力。
[2]根据上述[1]所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述锚定件(25)基于其与所述外垫(5a)的抵接，直接支承在制动时作用于所述外垫(5a)的制动切线力。
[3]根据上述[1]～[2]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述固定部件具备以使所述内垫(4a)能够轴向(Z)移动的方式支承所述内垫(4a)的支承件(支承件2a)以及内部嵌装有活塞(第一活塞21和第二活塞22)的缸体(8a)，所述锚定件(25)悬臂状地设置在该缸体(8a)。
[4]根据上述[3]所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述锚定件(25)设置在所述缸体(8a)的径向外端部，在所述锚定件(25)的径向内侧面设置有用于在所述缸体(8a)的轴向外端部安装保护罩(31a)的避让凹部(32)。
[5]根据上述[1]～[2]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述轭架(3b)具备内部嵌装有活塞(64)的缸体(8b)，所述固定部件具备以使所述内垫(4a)能够轴向(Z)移动的方式支承所述内垫(4a)的支承件(2b)，所述锚定件(25c)设置在该支承件2b。
[6]根据上述[1]～[5]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中
所述锚定件(25)设置在与构成所述外垫(5a)的内衬(47)的周向中央部(S47)在径向上重叠的位置。
[7]根据上述[1]～[6]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
在所述锚定件(25)中，在制动时与对方面(径向突起51a、51b)抵接的部分(定宽部30)的截面形状为凸圆弧形状。
[8]根据上述[1]～[7]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中
在制动时与所述锚定件(25)抵接的对方面(径向突起51c、51d)的截面形状为凸圆弧形状。
[9]根据上述[1]～[8]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
前进制动时的所述锚定件(25)与对方面(径向突起51a)的抵接部(P1)的周向位置位于比构成所述外垫(5a)的内衬(47)的周向中央部(S47)靠转入侧的位置。
[10]根据上述[1]～[9]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述锚定件(25)的周向尺寸为所述锚定件(25)的径向尺寸以上。
[11]根据上述[1]～[10]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述锚定件(25)具有越朝向轴向外侧而周向尺寸越小的尖细部(29)。
[12]根据上述[1]～[11]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述锚定件(25b)在周向上为非对称形状。
[13]根据上述[1]～[12]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a、1d)，
所述锚定件(25、25a～25c、25e)与所述固定部件(缸体8a、支承件2b)分体构成，且安装于所述固定部件(缸体8a、支承件2b)。
[14]根据上述[13]所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
在所述锚定件(25)与所述固定部件(缸体8a)之间设置有定位单元(57)，该定位单元(57)利用机械卡合进行所述锚定件(25)相对于所述固定部件(缸体8a)在周向上的定位。
[15]根据上述[13]～[14]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a、1d)，其中，
所述锚定件(25e)利用紧固部件(螺栓26、26a、26b)固定于所述固定部件(缸体单元17a)。
[16]根据上述[15]所述的浮动型盘式制动器(1d)，其中，
所述紧固部件(螺栓26、26b)沿轴向(Z)配设。
[17]根据上述[16]所述的浮动型盘式制动器(1d)，其中，
所述紧固部件(螺栓26b)的中心轴的径向位置位于所述锚定件(25e)的径向尺寸的范围内。
[18]根据上述[15]所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述紧固部件(螺栓26a)沿径向配设。
[19]根据上述[1]～[12]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1c)，其中，
所述锚定件(25d)与所述固定部件(缸体8a)一体设置。
[20]根据上述[1]～[19]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
在所述轭架(3a)中，在配置在所述转子(6)的径向外侧的桥部(38)的径向内侧面设置有用于收纳所述锚定件(25)的收纳凹部(41)。
[21]根据上述[1]～[20]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a、1b、1c、1d)，其中，
所述锚定件(25、25b、25c、25d)支承在前进制动时和后退制动时作用于所述外垫(5a、5b)的制动切线力。
[22]根据上述[1]～[20]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a)，其中，
所述锚定件(25)仅支承在前进制动时作用于所述外垫(5a)的制动切线力，而在后退制动时作用于所述外垫(5a)的制动切线力经由所述轭架(3a)由所述滑动销(9a)支承。
[23]根据上述[1]～[22]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1a～1d)，其中，
所述锚定件(25、25a～25d)还支承作用于所述外垫(5a、5b)的朝向径向外侧的力(力矩力)。
[24]根据上述[1]所述的浮动型盘式制动器(1c)，其中，
所述锚定件(25d)基于其与所述轭架(3c)的抵接，经由所述轭架(3c)间接支承在制动时作用于所述外垫(5a)的制动切线力。
[25]根据上述[1]～[24]中的任一项所述的浮动型盘式制动器(1b)，其中，
所述内垫(4a)利用支承部(Y1、Y2、Y3)这三点来支承在制动时作用的力矩，支承部(Y1、Y2、Y3)这三点中的作为与所述锚定件(25c)抵接的抵接部的1个支承部(Y3)位于比构成所述内垫(4a)的内衬(44)靠径向外侧的位置。
以上，参照附图说明各种实施方式，但本发明当然并不限定于该例子。只要是本领域技术人员，在权利要求书所记载的范围内均能够想到各种变更例或修正例，也可以理解这些当然也属于本发明的技术范围。另外，在不脱离发明的主旨的范围内，也可以任意地组合上述实施方式中的各结构要素。
需要说明的是，本申请基于2018年3月27日申请的日本专利申请(日本特愿2018-059774)，其内容作为参照在本申请中援引加入。
产业实用性
根据本发明的浮动型盘式制动器，无论在制动时作用于外垫的制动切线力如何，均能够抑制支承外垫的轭架发生倾斜。结果，外垫不易一侧与转子接触，在外垫不容易产生偏磨损，并且在制动时不容易产生鸣响等异常声音(噪声)。

Claims (23)

1.一种浮动型盘式制动器，其特征在于，具备：
外垫，所述外垫被配置在转子的轴向外侧；
内垫，所述内垫被配置在所述转子的轴向内侧；
固定部件，所述固定部件被配置在所述转子的轴向内侧，以使所述内垫能够轴向移动的方式支承所述内垫，并且所述固定部件被固定于车身；以及
轭架，所述轭架在支承所述外垫的状态下，以能够经由滑动销轴向移动的方式支承于所述固定部件，
所述固定部件设置有锚定件，所述锚定件被配置在所述转子的径向外侧，在构成所述外垫的内衬的周向的范围内支承在制动时作用于所述外垫的制动切线力，
所述固定部件具备以使所述内垫能够轴向移动的方式支承所述内垫的支承件以及内部嵌装有活塞的缸体，所述锚定件悬臂状地设置在该缸体。
2.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件基于所述锚定件与所述外垫的抵接，而直接支承在制动时作用于所述外垫的制动切线力。
3.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件被设置在所述缸体的径向外端部，在所述锚定件的径向内侧面设置有用于在所述缸体的轴向外端部安装保护罩的避让凹部。
4.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件被设置在与构成所述外垫的内衬的周向中央部在径向上重叠的位置。
5.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
在所述锚定件中，在制动时与对方面抵接的部分的截面形状为凸圆弧形状。
6.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
在制动时与所述锚定件抵接的对方面的截面形状为凸圆弧形状。
7.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
前进制动时的所述锚定件与对方面的抵接部的周向位置位于比构成所述外垫的内衬的周向中央部靠转入侧的位置。
8.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件的周向尺寸为所述锚定件的径向尺寸以上。
9.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件具有越朝向转子的轴向外侧而周向尺寸越小的尖细部。
10.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件在周向上为非对称形状。
11.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件与所述缸体分体构成，且被安装于所述缸体。
12.根据权利要求11所述的浮动型盘式制动器，其中，
在所述锚定件与所述缸体之间设置有定位单元，该定位单元利用机械卡合进行所述锚定件相对于所述缸体在周向上的定位。
13.根据权利要求11～12中任一项所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件利用紧固部件而被固定于所述缸体。
14.根据权利要求13所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述紧固部件沿轴向配设。
15.根据权利要求14所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述紧固部件的中心轴的径向位置位于所述锚定件的径向尺寸的范围内。
16.根据权利要求13所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述紧固部件沿径向配设。
17.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件与所述缸体一体设置。
18.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
在所述轭架中，在所述转子的径向外侧配置的桥部的径向内侧面上设置有用于收纳所述锚定件的收纳凹部。
19.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件支承在前进制动时和后退制动时作用于所述外垫的制动切线力。
20.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件仅支承在前进制动时作用于所述外垫的制动切线力，在后退制动时作用于所述外垫的制动切线力经由所述轭架而由所述滑动销支承。
21.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件还支承作用于所述外垫的朝向径向外侧的力。
22.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述锚定件基于所述锚定件与所述轭架的抵接，而经由所述轭架来间接支承在制动时作用于所述外垫的制动切线力。
23.根据权利要求1所述的浮动型盘式制动器，其中，
所述内垫利用三点的支承部来支承在制动时作用的力矩，这三点的支承部中的作为与所述锚定件抵接的抵接部的1个支承部位于比构成所述内垫的内衬靠径向外侧的位置。
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