JP2000009162A - ディスクブレーキ用パッドクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータのアウタ側の戻し力をインナ側より大
きくし、ロータに対してアウタ側およびインナ側の摩擦
パッドの間隔を均一にして、引摺り抵抗の低減、および
偏摩耗を防止するディスクブレーキ用パッドクリップを
提供する。 【解決手段】 ロータに対向して配置したインナ側およ
びアウタ側の摩擦パッドと、この摩擦パッドからの制動
力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用
いられ、前記摩擦パッドの側縁部とサポートのアンカ部
との間に装着して摩擦パッドを支持し、かつ、戻し力で
摩擦パッドをロータから離隔するパッドクリップにおい
て、アウタ側のパッドクリップの戻し力をインナ側の戻
し力よりも大きくした構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の制動をな
すディスクブレーキに用いられるパッドクリップに係
り、特に、ロータの軸方向に移動されるインナ側および
アウタ側の摩擦パッドの戻り量を均一にし、ロータの回
転による引摺り抵抗の低減、および偏摩耗を防止するパ
ッドクリップの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキでは、ロータを
挟圧可能に配置される一対の摩擦パッドをサポートに装
着し、キャリパと液圧シリンダ装置によってロータを挟
圧した摩擦パッドがロータとともに回転しようとする際
に、パッド側縁部をサポートによって支承することによ
り制動力を発揮させるようにしている。摩擦パッドをサ
ポートに保持しつつロータ面に接するように移動させる
ため、摩擦パッドとサポトとの間のアンカ部分には摺動
抵抗を低減させるためのパッドクリップが装着されてい
る。このパッドクリップは、前記摩擦パッドの側縁部に
対面するサポートのアンカ面に装着され、サポートのア
ンカ形状に倣うように形成されている。そして、パッド
クリップを前記摩擦パッドの内周側まで延在させ、この
延在端に、前記摩擦パッドのロータ回入側の内周側コー
ナ部に係合するばね部を連設している。

【０００３】例えば、実開昭６１−７６３２号公報に
は、図７に示すようなディスクブレーキが示されてい
る。同公報によれば、サポート７１は、車両の非回転部
分に取り付けられ、かつロータ７２の回転方向に間隔を
おき、ロータ７２の一側から外周を跨いで他側に延びる
一対のアーム７４を有している。キャリパ８１は、ロー
タ７２の外周を跨ぎ、ロータ７２の両側に対向する脚部
７９、８０を有している。このキャリパ８１は、サポー
ト７１に摺動自在に取り付けられている。サポート７１
の一対のアーム７４の互いに対向する壁面には、それぞ
れパッドガイド部７５、７６が設けられている。

【０００４】パッドガイド部７５、７６には、図８に示
すような、パッドクリップ８４、８５が挿入され、摩擦
パッド７７、７８をガイドしている。パッドクリップ８
４、８５は、摩擦パッド７７、７８の側面と対峙するパ
ッドクリップ８４、８５の壁面に、ロータ７２の軸方向
でロータ７２より遠ざかる側を基部としてロータ７２に
近接する側の先端部が摩擦パッド７７、７８側に切り起
こされた舌部８９を形成している。舌部８９は、舌部８
９の先端側を摩擦パッド７７、７８の裏板のロータ７２
と対向する側のコーナ部に当接させて、摩擦パッド７
７、７８をロータ７２から離隔する方向の戻し力を有し
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のパッドクリップにあっては、摩擦パッドを戻す戻し
力は、インナ側とアウタ側とでは、同一の戻し力に設定
されている。しかし、インナ側の戻し抵抗が、摩擦パッ
ドの摺動抵抗のみであるのに対して、アウタ側は摩擦パ
ッドの摺動抵抗に加え、キャリパの摺動抵抗が加わり、
アウタ側の方が戻し抵抗が大きい。このため、ロータに
対するインナ側の摩擦パッドとアウタ側の摩擦パッドと
の間隔が不均一となり、ロータの回転によるアウタ側の
摩擦パッドに引摺り抵抗が生ずるとともに、偏摩耗が生
ずるという問題があった。

【０００６】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、アウタ側の戻し力をインナ側より
大きくし、ロータに対するアウタ側およびインナ側の摩
擦パッドの間隔を均一にして、引摺り抵抗の低減、およ
び偏摩耗を防止するディスクブレーキ用パッドクリップ
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
この発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、
ロータに対向して配置したインナ側およびアウタ側の摩
擦パッドと、この摩擦パッドからの制動力を支承するサ
ポートとを有するディスクブレーキに用いられ、前記摩
擦パッドの側縁部とサポートのアンカ部との間に装着し
て摩擦パッドを支持し、かつ、戻し力で摩擦パッドをロ
ータから離隔するパッドクリップにおいて、アウタ側の
パッドクリップの戻し力をインナ側の戻し力よりも大き
くしたものである。

【０００８】

【作用】上記の構成によれば、ロータのインナ側および
アウタ側にパッドクリップを設けるとともに、摩擦パッ
ドをロータから離隔するばね部を有しており、そのばね
による戻し力をアウタ側で強くしている。これにより、
ブレーキの作動時から非作動時に移行するとき、アウタ
側でキャリパの摺動抵抗が加わってもロータを摩擦パッ
ドからインナ側と一様に離隔する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキ用パッドクリップの実施例について、図面を参照
して詳述する。まず、ディスクブレーキ用パッドクリッ
プが付設されているディスクブレーキ装置について、図
１の平面図、図２の正面図および図３の背面図（図１の
Ｚ矢視図を上下回転して表示）を用いて説明する。図
１、図２および図３において、ディスクブレーキ装置
は、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２が、車体に取付けら
れたサポート１４により支持されている左右一対の平行
なガイドピン１６、１８でガイドされ、ロータ軸方向に
沿って移動可能としている。キャリパ１２のインナ側に
は液圧シリンダ２０が装備され、この液圧シリンダ２０
のピストン２０ａによりインナパッド２２をロータ１０
のインナ面側に押し付け可能としている。また、インナ
パッド２２からの反力により、ガイドピン１６、１８で
ガイドされるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリ
パ爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０のアウタ面
側に押し付けるようにしている。

【００１０】サポート１４は、ロータ１０を跨いで配設
され、その一面側１４ａはロータ１０のインナ面に対面
配置されており、取付けボルト２８にて車両ボディ側へ
固定され、また、他面側１４ｂはロータ１０のアウタ面
に対面配置されている。ロータ１０の周縁より外方にガ
イドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。ま
た、サポート１４にはインナパッド２２が装着されてお
り、インナパッド２２をロータ軸方向に移動可能とし、
かつ制動に伴う回転トルクを支持可能としている。これ
はインナパッド２２の両側縁にインナ側突起２５Ａを形
成するとともに、サポート１４の一面側１４ａの対応部
にはロータ軸方向に沿ったインナ側凹溝２７Ａを形成
し、この凹凸嵌合部を制動アンカ部としているものであ
る。キャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動させること
で、インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移
動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２が
ロータ１０に追随して回転しようとする際、凹凸嵌合部
がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなって
いる。

【００１１】一方、インナパッド２２による押し付け反
力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によ
りガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動
し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ
１０に押し付ける。このアウタパッド２６の制動トルク
は、インナパッド２２と同様に、アウタパッド２６の両
側縁にアウタ側突起２５Ｂを形成するとともに、サポー
ト１４の他面側１４ｂの対応部にはロータ軸方向に沿っ
たアウタ側凹溝２７Ｂを形成し、この凹凸嵌合部を制動
アンカ部としているものである。キャリパ爪２４は３本
形成されており、各爪２４にて係合する構造となってい
る。したがって、アウタパッド２６がロータ１０に押し
付けられて制動トルクが発生した場合、これはキャリパ
１２に伝達され、ロータ回入側のガイドピン１６を介し
てサポートにて支持される。

【００１２】次に、本発明に係るディスクブレーキ用パ
ッドクリップ３１、３３について、図２から図５を用い
て説明する。図４は実施例に係るディスクブレーキ用パ
ッドクリップをディスクブレーキに装着した状態の図２
の一部拡大断面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図で
あり、図６（１）はディスクブレーキ用パッドクリップ
（以下、パッドクリップという。）の平面図、図６
（２）は正面図、図６（３）は底面図、および図６
（４）は側面図（正面図のＹ矢視図）である。なお、図
４から図６は回入側パッドクリップ３１を示している。

【００１３】図２、図４、および図５において、パッド
クリップは、ロータ１０の回入側に回入側パッドクリッ
プ３１と、ロータ１０の回出側に回出側パッドクリップ
３３とからなり、それぞれインナパッド２２およびアウ
タパッド２６と、サポート１４との間のアンカ部に挿入
され、摺動抵抗を低減している。なお、以下では、回入
側パッドクリップ３１と回出側パッドクリップ３３と
は、形状が同一で、対称に形成されているため、回入側
パッドクリップ３１について説明し、回出側パッドクリ
ップ３３については説明を省略する。また、インナパッ
ド２２およびアウタパッド２６とを同時に示すときには
摩擦パッド２２Ａとして表示する。

【００１４】図２および図４に示すように、摩擦パッド
２２Ａをロータ１０の軸方向（図２の紙面に直交する方
向）にガイドするために、摩擦パッド２２Ａと、パッド
保持と制動アンカをなすサポート１４との間の凹凸嵌合
部を形成している。実施例では摩擦パッド２２Ａの側端
面部に突起２５を形成し、摩擦パッド側端面に対向する
サポート１４の制動アンカ部に凹溝２７を形成して、両
者を嵌合させている。実施例に係るパッドクリップはこ
のような凹凸嵌合部の隙間に沿って配設されており、こ
れがインナ側およびアウタ側の両側で同様に摩擦パッド
２２Ａを保持するべくロータ１０の外周を跨ぐように逆
Ｕ字形状の平板部材を折曲して形成されている。

【００１５】パッドクリップは、ロータ１０のインナ側
部位およびアウタ側部位のそれぞれにおいて、サポート
１４の凹溝２７に嵌合される側面視コ字形状３５を、ま
た、コ字形状３５に続いて形成されサポート１４の突起
１４Ａに嵌合される逆コ字形状３７を有している。すな
わち、コ字形状３５は、凹凸嵌合部の内奥部に位置する
アンカ面２７ａに沿うアンカ片３９と、このアンカ片３
９の上下端で屈曲された上下の対向片４１、４３とから
なる。また、逆コ字形状３７は、前記上対向片４１に接
続して形成され、サポート１４の突起１４Ａに嵌合され
る上対向片４１と、この上対向片４１に対向し突起１４
Ａに嵌合される上片４５と、上対向片４１と上片４５と
を接続し、突起１４Ａの端面と離隔している接続片４７
とからなる。そして、上片４５の端部がさらに屈曲され
て、ロータ外周側方向に延びる連結片４９が設けられ、
この連結片４９がインナおよびアウタの両者を繋ぐブリ
ッジ部５１に連接しているのである。

【００１６】このようなパッドクリップは、前記コ字形
状３５をサポート１４の制動アンカ部に凹溝２７に当接
するように装着し、また、逆コ字形状３７をサポート１
４の突起１４Ａの端面と離隔するとともに、上対向片４
１と上片４５とで突起１４Ａに嵌合することで、サポー
ト１４に装着される。パッドクリップは、サポート１４
から離脱しないように、アンカ片３９にはアンカ用サポ
ート挟着爪５５が、また、上対向片４１には上用サポー
ト挟着爪５３が形成されている。このうち、アンカ用サ
ポート挟着爪５５は、ロータ１０の面側のサポート１４
に当接するロータ内方用サポート挟着爪５５Ａがアンカ
片３９より折曲されて突出し、また、ロータ１０の反対
面側のサポート１４に当接するロータ外方用サポート挟
着爪５５Ｂがアンカ片３９より折曲されて突出し、それ
ぞれのロータ内方用サポート挟着爪５５Ａとロータ外方
用サポート挟着爪５５Ｂとでサポート１４を挟着してい
る。このサポート挟着爪５５はそれぞれ先端側に円弧部
Ｐａが形成されて、円弧部Ｐａでサポート１４を挟着し
ている。このサポート挟着爪５５は後述する戻しばね部
６０に近接した距離（Ｌａ）で設けられている。

【００１７】戻しばね部６０は、ロータ１０の反対面側
のサポート１４に当接するロータ外方用サポート挟着爪
５５Ｂに近接した距離（Ｌａ）に並列するように、アン
カ片３９より折曲されて突出している。この戻しばね部
６０は、アンカ片３９よりサポート１４に向けて小さい
半径Ｒａで円形形状で折曲された後に、円形形状に接続
して摩擦パッド２２Ａに向けて大きな半径Ｒｂの円弧形
状で折曲されて、クリップ形状に形成されている。この
戻しばね部６０は、インナ側にインナ用戻しばね部６０
Ａが、また、アウタ側にアウタ用戻しばね部６０Ｂがそ
れぞれ設けられている。インナ用戻しばね部６０Ａは、
インナパッド２２に当接（図５のＱａ）してロータ１０
からインナパッド２２が離隔するように作用している。
同様に、アウタ用戻しばね部６０Ｂは、アウタパッド２
６に当接（図５のＱｂ）してロータ１０からアウタパッ
ド２６が離隔するように作用している。回入側パッドク
リップ３１のアウタ用戻しばね部６０Ｂのアウタ用戻し
ばね力ＦＩｏは、インナ用戻しばね部６０Ａのインナ用
戻しばね力ＦＩｉよりも大きく設定されている。このア
ウタ用戻しばね力ＦＩｏとインナ用戻しばね力ＦＩｉと
の戻しばね力Ｆの差は、クリップ形状の差により設定さ
れている。例えば、小さい半径Ｒａを小さくして戻し力
を大きくしたり、幅を広くして戻し力を大きくしたりし
ている。また、同様に、回出側パッドクリップ３１のア
ウタ用戻しばね部６０Ｂのアウタ用戻しばね力ＦＩｏ
は、インナ用戻しばね部６０Ａのインナ用戻しばね力Ｆ
Ｉｉよりも大きくされている。

【００１８】また、摩擦パッド２２Ａは、図１および図
２に示すように、略扇形の外形形状を有するライニング
６１と略同形状を有する裏板６３とから構成されてお
り、ロータ１０の回転方向にてサポート１４のアンカ領
域端面に各々対向する両側縁部を有しているが、上述し
たように、この摩擦パッド２２Ａの両側縁部にはサポー
ト１４の凹溝２７に係合させる突起２５が形成されてい
る。そして、ロータ周方向両側の突起２５をパッドクリ
ップのコ字形状３５に係合させることで、ロータ１０の
インナ側およびアウタ側に各々摩擦パッド２２Ａが配置
される。この摩擦パッド２２Ａは、突起２５をパッドク
リップのコ字形状３５に差し込み、裏板６３を戻しばね
部６０に当接して、摩擦パッド２２Ａをロータ１０から
離隔して装着される。

【００１９】図５は、例えば、ロータ１０の回入側に回
入側パッドクリップ３１が示されている。回入側パッド
クリップ３１は、サポート１４の一面側１４ａとロータ
１０の他面側１４ｂとに、パッドクリップのロータ内方
用サポート挟着爪５５Ａとロータ外方用サポート挟着爪
５５Ｂとで、それぞれサポート１４を挟着している。ま
た、前述のように、回入側パッドクリップ３１は摩擦パ
ッド２２Ａの突起２５がコ字形状３５に差し込まれると
ともに、回入側パッドクリップ３１のコ字形状３５はサ
ポート１４の凹溝２７に係合されている。これにより、
回入側パッドクリップ３１は、インナパッド２２および
アウタパッド２６の回入側を、ロータ軸方向に移動可能
とし、かつ制動に伴う回転トルクを支持可能としてい
る。回入側パッドクリップ３１のインナ用戻しばね部６
０Ａは、インナパッド２２に当接してロータ１０からイ
ンナパッド２２が離隔させている。また、アウタ用戻し
ばね部６０Ｂは、アウタパッド２６に当接してロータ１
０からアウタパッド２６が離隔させている。

【００２０】このような構成のパッドクリップの作用は
次のようになる。車両前進中の制動は、キャリパ１２の
インナ側に設けた液圧シリンダ２０により、インナパッ
ド２２をロータ１０にインナ押付力Ｗｉで押し付け、ま
た、インナパッド２２からの反力によるキャリパ１２の
移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２
６をロータ１０にアウタ押付力Ｗｏで押し付けて制動し
ている。この制動を解除しようとしたとき、液圧シリン
ダ２０のピストン２０ａに作用している圧力を低下させ
る。これにより、インナパッド２２およびアウタパッド
２６は、ロータ１０から離隔するようなパッドクリップ
の戻し力を受ける。このとき、回入側パッドクリップ３
１のアウタ用戻しばね部６０Ｂのアウタ用戻しばね力Ｆ
Ｉｏは、インナ用戻しばね部６０Ａのインナ用戻しばね
力ＦＩｉよりも大きく設定されている。また、同様に、
回出側パッドクリップ３１のアウタ用戻しばね部６０Ｂ
のアウタ用戻しばね力ＦＩｏは、インナ用戻しばね部６
０Ａのインナ用戻しばね力ＦＩｉよりも大きく設定され
ている。このアウタ用戻しばね力ＦＩｏがインナ用戻し
ばね力ＦＩｉよりも大きく設定することにより、キャリ
パ１２がガイドピン１６、１８によりガイドされてロー
タ軸方向に沿って移動するときの摺動抵抗に抗して移動
し、ロータ１０からインナパッド２２およびアウタパッ
ド２６が均一に離隔していく。すなわち、インナ用戻し
ばね力ＦＩｉではインナパッド２２のみを離隔している
のに対して、アウタ用戻しばね力ＦＩｏはアウタパッド
２６およびキャリパ１２とを離隔しているためその分だ
け戻し力を大きくしている。これにより、ブレーキの作
動時から非作動時に移行するとき、アウタ側でキャリパ
の摺動抵抗が加わってもロータからアウタ側の摩擦パッ
ドをインナ側の摩擦パッドと一様に離隔する。インナ側
およびアウタ側の摩擦パッドがロータから均一に離隔す
るため引摺られて偏摩耗が生ずることがなくなり、摩擦
パッドを一様に摩耗させることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るロー
タのアウタ側およびインナ側にパッドクリップを設ける
とともに、摩擦パッドをロータから離隔するばね部を有
し、そのばねによる戻し力をロータのアウタ側で強くし
ている構成のため、ブレーキの作動時から非作動時に移
行するとき、アウタ側でキャリパの摺動抵抗が加わって
もロータからアウタ側の摩擦パッドをインナ側の摩擦パ
ッドと一様に離隔する。このため、両摩擦パッドがロー
タから均一に離隔するため引摺られて偏摩耗が生ずるこ
とがなくなり、一様に摩耗させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキ装置の平面図である。

【図２】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキ装置の正面図である。

【図３】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキ装置の背面図である。

【図４】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを
装着したディスクブレーキ装置の一部拡大断面図であ
る。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図６】本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの
平面図、正面図、底面図、および側面図である。

【図７】従来のディスクブレーキ装置の平面図である。

【図８】従来のディスクブレーキ用パッドクリップの説
明図である。

【符号の説明】

１０ ロータ １２ キャリパ １４ サポート １６、１８ ガイドピン ２０ 液圧シリンダ ２２ インナパッド ２２Ａ 摩擦パッド（インナパッドとアウタパッド
を纏めて呼ぶ） ２４ キャリパ爪 ２６ アウタパッド ３１ 回入側パッドクリップ ３３ 回出側パッドクリップ ３９ アンカ片 ４１ 上対向片 ４９ 連結片 ５１ ブリッジ部 ５３ 上用サポート挟着爪 ５５ アンカ用サポート挟着爪 ５５Ａ ロータ内方用サポート挟着爪 ５５Ｂ ロータ外方用サポート挟着爪 ６０ 戻しばね部 ６０Ａ インナ用戻しばね部 ６０Ｂ アウタ用戻しばね部 ６１ ライニング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータに対向して配置したインナ側およ
   びアウタ側の摩擦パッドと、この摩擦パッドからの制動
   力を支承するサポートとを有するディスクブレーキに用
   いられ、前記摩擦パッドの側縁部とサポートのアンカ部
   との間に装着して摩擦パッドを支持し、かつ、戻し力で
   摩擦パッドをロータから離隔するパッドクリップにおい
   て、アウタ側のパッドクリップの戻し力をインナ側の戻
   し力よりも大きくしたことを特徴とするディスクブレー
   キ用パッドクリップ。