JPH08277858A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２つのシリンダ本体の締結剛性を低下させる
ことなくガイド板をシリンダ本体に取付けできるように
する。 【構成】 インナ側シリンダ本体１とアウタ側シリンダ
本体２とをディスクパス部３で合せてタイボルトにより
連結し、両シリンダ本体１，２に移動可能に支持した摩
擦パッド５．６を各シリンダ本体１，２内のピストン
７，８の作動によりディスクロータ８に押付け、その時
発生する摩擦トルクをガイド板１０を介してディスクパ
ス部３の内側のトルク受面で受けるようにしたディスク
ブレーキにおいて、ディスクパス部３の上面の、２つの
シリンダ本体１と２の合せ面１３，１４から所定距離Ｌ
だけ離間する部分に溝２４，２４を設け、該溝２４にガ
イド板１０の一対の上部爪１１のそれぞれを嵌合した状
態で、ガイド板１０をシリンダ本体１，２に挟着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の制動に用いられ
るディスクブレーキに係り、特に対向ピストンにより摩
擦パッドを駆動するキャリパ固定型のディスクブレーキ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャリパ固定型のディスクブレーキは、
一般に図８および９に示すように、車両の非回転部に固
定されるインナ側シリンダ本体１とディスクロータＤを
跨いで車両外側に配置されるアウタ側シリンダ本体２と
を個別に製作して、それぞれに設けられた、製品として
のディスクパス部３を形成するディスクパス形成部３
ａ，３ｂを突き合わせて締結部材（タイボルト）４によ
り連結し、２つのシリンダ本体１，２にディスクロータ
Ｄの軸方向へ移動可能に一対の摩擦パッド５，６を支持
させ、各シリンダ本体１，２内のピストン７，８の作動
により前記一対の摩擦パッド５，６をディスクロータＤ
に押付けて、この時摩擦パッド５，６にかかる反力（制
動トルク）を各シリンダ本体１，２のディスクパス形成
部３ａ，３ｂ（ディスクパス部３）の内側に共通に形成
したトルク受面９（片側は省略）にて受ける構造となっ
ている。

【０００３】ところで、上記インナ側シリンダ本体１お
よびアウタ側シリンダ本体２は、鋳鉄（通常、球状黒鉛
鋳鉄）から鋳造により形成されており、そのまゝでは耐
食性が不足して、トルク受面９に錆が発生し、該トルク
受面９に摩擦パッド５，６が張り付いてしまう危険があ
る。そこで従来は、同じく図８および９に示すように各
トルク受面９上にステンレス鋼の薄板から成るコ字形の
ガイド板１０を配置し、該ガイド板１０を介して制動ト
ルクを前記トルク受面９にて受けるように配慮してい
た。

【０００４】しかるに、上記ガイド板１０は、その上下
端部に設けた一対の上部爪１１と一対の下部爪１２（図
７）とで各シリンダ本体１，２を共通に挟むようにして
設けられており、その上部爪１１は、所定のばね力（挟
持力）を発生するように本体部分から山形に折曲させら
れている。これにより、単にガイド板１０の上部爪１１
をシリンダ本体１，２の上面に係止させた場合は、その
上部爪１１の折曲部分がディスクロータＤの半径外方向
へ突出するため、ロードホイールＷの内面に干渉してし
まう危険がある。このため従来は、前記ディスクパス部
３の、前記トルク受面９寄りの上面であって、両シリン
ダ本体１，２の合せ面１３，１４を中心とする部分に、
ディスクロータＤの半径内方向へ窪ませた凹部１５内を
形成し、この凹部１５内にガイド板１０の一対の上部爪
１１を収納するようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のガイド板１０の取付構造によれば、上記凹部１
５の存在によりディスクパス部３の肉厚が減じるため、
両シリンダ本体１，２の締結剛性が低下し、摩擦パッド
５，６をディスクロータＤに押付けた際、図８にａ，ｂ
矢印で示すようにインナシリンダ本体１とアウタシリン
ダ本体２とが相互に開き方向に変形する虞があった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、インナおよびア
ウタ側シリンダ本体の締結剛性の低下を招くことなくガ
イド板をシリンダ本体に取付けできるようにしたディス
クブレーキを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、２つのシリンダ本体をディスクパス部で合
せて締結部材により連結し、前記２つのシリンダ本体に
ディスクロータの軸方向へ移動可能に一対の摩擦パッド
を支持させ、前記各シリンダ本体内のピストンの作動に
より前記一対の摩擦パッドをディスクロータに押付け、
この時発生する摩擦トルクを前記２つのシリンダ本体に
共通に挟着したガイド板を介して前記ディスクパス部の
内側に形成したトルク受面にて受けるようにしたディス
クブレーキにおいて、前記ディスクパス部の、前記トル
ク受面寄りの上面であって、前記２つのシリンダ本体の
合せ面からディスクロータの軸方向の前後へ所定距離だ
け離間した部分に、ディスクロータの半径内方向へ窪ま
せた凹部を形成し、前記凹部のそれぞれに前記ガイド板
の一対の上部爪のそれぞれを係合する構成としたことを
特徴とする。

【０００８】本発明は、上記凹部を溝から形成し、ガイ
ド板の上部爪のそれぞれを該溝に嵌合するようにしても
良いものである。

【０００９】

【作用】上記のように構成したディスクブレーキにおい
ては、２つのシリンダ本体の合せ面からディスクロータ
の軸方向の前後へ所定距離だけ離間した部分に形成した
凹部にガイド板の上部爪を係合することで、前記２つの
シリンダ本体の合せ面を含むその前後の肉厚は十分に確
保され、２つのシリンダ本体の締結剛性が低下すること
はない。

【００１０】また、凹部を溝から形成し、この溝にガイ
ド板の一対の上部爪のそれぞれを嵌合した場合は、たと
え２つのシリンダ本体の上面に段差が生じても、各溝の
側面がガイド板の各上部爪をガイドするので、ガイド板
の姿勢は安定する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１２】図１〜５は、本発明にかゝるディスクブレ
ーキを示したものである。なお、基本構造は、前出図８
および９に示したものと変わりはないので、こゝでは図
８および９に示した部分と同一部分には同一符号を付す
こととする。本実施例は、対向配置した一対のピストン
７，８をディスクロータＤの円周方向へ二対配置した、
４ピストンタイプのもので、インナ側シリンダ本体１と
アウタ側シリンダ本体２のそれぞれには、対応するピス
トン７，８を収容するための２つのボア２０が並設され
ている。インナ側シリンダ本体１とアウタ側シリンダ本
体２とは、前記したように左右のディスクパス部３，３
の中央で合わされ、各ディスクパス部３においてインナ
側シリンダ本体１からアウタ側シリンダ本体２へ挿入し
た各２本のタイボルト４，４により連結されている。

【００１３】各摩擦パッド５，６は、裏板２１とこの裏
板２１の一面に接合されたライニング２２とから成り、
その裏板２１をインナ側シリンダ本体１とアウタ側シリ
ンダ本体２との間に橋架した一対の支持ロッド２３に嵌
挿させることにより、該支持ロッド２３に摺動自在に吊
下支持されている。各摩擦パッド５，６は、ディスクロ
ータＤの円周方向に配置した２つのピストンに対向する
ように広幅に形成され、その裏板２１の両側面を前記ガ
イド板１０を介して左右のディスクパス部３，３の内側
のトルク受面９，９に当接させている。

【００１４】一方、ガイド板１０は、図２に良く示され
るように、その全体がコ字形をなし、一対の脚片１０
ａ，１０ａを連結する連結片１０ｂの上縁に上部爪１１
を、前記一対の脚片１０ａの下縁に下部爪１２をそれぞ
れ設けている。ガイド板１０の上部爪１１は前記連結片
１０ｂから山形に折曲させられ、また、その下部爪１２
は各脚片１０ａからＵ字形に折曲してその背面に沿って
大きく立ち上げられている。

【００１５】しかして、ディスクパス部３（ディスクパ
ス形成部３ａ，３ｂ）の、トルク受面９寄りの上面であ
って、前記２つのシリンダ本体１，２の合せ面１３，１
４からディスクロータＤの軸方向の前後へ所定距離Ｌ，
Ｌだけ離間した部分には、ディスクロータＤの半径内方
向へ窪ませた溝（凹部）２４，２４が形成されている。
各溝２４は、前記ガイド板１０の上部爪１１を丁度嵌合
可能な幅と深さとを有している。ガイド板１０は、その
一対の上部爪１１のそれぞれを前記２つの溝２４に嵌合
させると共に、その下部爪１２を各シリンダ本体１，２
の、ディスクロータＤ側の突出面２５（図４）に係合さ
せた状態で、シリンダ本体１，２に挟着されている。

【００１６】上記構成のディスクブレーキにおいては、
一対の上部爪１１を溝２４に嵌合させながらガイド板１
０を各シリンダ本体１，２に挟着させると、その上部爪
１１の全体が溝２４内に収納されて、各シリンダ本体
１、２の上面から突出せず、したがって該上部爪１１と
ロードホイールＷの内面とが干渉することはない。ま
た、前記溝２４は２つのシリンダ本体１，２の合せ面１
２，１３からディスクロータＤの軸方向へ所定距離Ｌだ
け離間した位置に存在するので、２つのシリンダ本体
１，２の合せ面１２，１３を含むその前後の肉厚は十分
に確保され、２つのシリンダ本体１，２の締結剛性が低
下することはない。すなわち、２つのシリンダ本体１，
２の締結剛性が十分に確保されるので、高負荷制動時に
も両シリンダ本体１，２にａ，ｂ矢印で示すような開き
方向の変形が生じることはなく、したがってピストン
７，８が摩擦パッド５，６の上部側に片当たりせず、所
望の制動力を安定して得ることができると共に、いわゆ
るキャリパ鳴きを防止できる。

【００１７】また、例えば図６に示したように、鋳造精
度（または加工精度）によりディスクパス部３の上面に
合せ面１２，１３を境にした段差１６が生じたとして
も、ガイド板１０の一対の上部爪１１のそれぞれは、溝
２４に丁度収まって該溝２４の左右立壁によってガイド
されるので、ガイド板１０に傾きが発生することはな
い。因みに、前出図８および９に示したガイド板１０の
取付構造であると、図７に示すように、前記段差１６の
存在により凹部１５に対するガイド板１０の上部爪１１
の座りが不安定となり、ガイド板１０に傾きが発生す
る。

【００１８】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明にか
ゝるディスクブレーキによれば、２つのシリンダ本体の
合せ面から離れた部位にガイド板の上部爪の係合位置を
設定したので、両シリンダ本体の合せ面を含むその前後
の肉厚は十分に確保され、２つのシリンダ本体の締結剛
性が低下することがなくなって、所望の制動力を安定し
て確保することができ、かつキャリパ鳴きを未然に防止
できる効果がある。また、ガイド板の上部爪の係合用凹
部を溝から形成し、この溝にガイド板の一対の上部爪の
それぞれを嵌合した場合は、各溝の側面によりガイド板
の上部爪がガイドされるので、ガイド板の取付姿勢は安
定して、信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかゝるディスクブレーキの構造を、デ
ィスクロータの軸方向に沿って示す縦断面図である。

【図２】本発明で用いるガイド板の形状を示す平面図で
ある。

【図３】本ディスクブレーキにおけるガイド板の取付構
造を示す断面図である。

【図４】本ディスクブレーキの構造を、ディスクロータ
の軸に直交する方向に沿って示す縦断面図である。

【図５】本ディスクブレーキの構造を示す平面図であ
る。

【図６】本ディスクブレーキにおけるガイド板の取付構
造を示す模式図である。

【図７】従来のディスクブレーキにおけるガイド板の取
付構造を示す模式図である。

【図８】従来のディスクブレーキの構造を、ディスクロ
ータの軸方向に沿って示す縦断面図である。

【図９】従来のディスクブレーキにおけるガイド板の取
付構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ インナ側ピストン本体 ２ アウタ側ピストン本体 ３ ディスクパス部 ４ タイボルト（締結部材） ５，６ 摩擦パッド ７，８ ピストン ９ トルク受面 １０ ガイド板 １１ 上部爪 １２ 下部爪 ２４ 溝（凹部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つのシリンダ本体をディスクパス部で
   合せて締結部材により連結し、前記２つのシリンダ本体
   にディスクロータの軸方向へ移動可能に一対の摩擦パッ
   ドを支持させ、前記各シリンダ本体内のピストンの作動
   により前記一対の摩擦パッドをディスクロータに押付
   け、この時発生する摩擦トルクを前記２つのシリンダ本
   体に共通に挟着したガイド板を介して前記ディスクパス
   部の内側に形成したトルク受面にて受けるようにしたデ
   ィスクブレーキにおいて、前記ディスクパス部の、前記
   トルク受面寄りの上面であって、前記２つのシリンダ本
   体の合せ面からディスクロータの軸方向の前後へ所定距
   離だけ離間した部分に、ディスクロータの半径内方向へ
   窪ませた凹部を形成し、前記凹部のそれぞれに前記ガイ
   ド板の一対の上部爪のそれぞれを係合したことを特徴と
   するディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 凹部が溝から成り、ガイド板の上部爪の
   それぞれが該溝に嵌合されていることを特徴とする請求
   項１に記載のディスクブレーキ。