CN110088495A - 对置活塞型盘式制动器用卡钳 - Google Patents

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Abstract

在外侧体(3a)的轴向外侧面设置沿周向伸长的带状肋(12)，在外侧体(3a)在径向上分为2段地设置的外径侧的外侧圆筒部(18a、18b)的底部的内径侧部分以及内径侧的外侧圆筒部(19a、19b)的底部的外径侧部分被该带状肋(12)以在周向上横贯的方式从轴向外侧覆盖，外径侧的外侧圆筒部(18a、18b)的底部的外径侧部分以及内径侧的外侧圆筒部(19a、19b)的底部的内径侧部分从带状肋(12)向径向露出。

Description

对置活塞型盘式制动器用卡钳
技术领域
本发明涉及一种在车辆(例如汽车)的制动中使用的对置活塞型盘式制动器用卡钳。
背景技术
盘式制动器被广泛地使用以进行汽车的制动。在盘式制动器进行的制动中，被配置在与车轮一起转动的转子的轴向两侧的一对垫被活塞按压在该转子的轴向两侧面。作为这种盘式制动器，一直以来已知各种构造的装置，但是将活塞以互相对置的状态设置在转子的轴向两侧的对置活塞型盘式制动器由于能够得到稳定的制动力，所以近年来使用例正在增加。
图10示出专利文献1中记载的对置活塞型盘式制动器用卡钳的现有构造的1个例子。图示的对置活塞型盘式制动器用卡钳1利用轻合金、铁基合金的铸造等而制造，具备内侧体2、外侧体3、转入侧连结部4、转出侧连结部5以及一条中部梁6。
内侧体2被配置在与车轮一起转动的未图示的转子的轴向内侧，并以与该转子的轴向内侧面对置的状态来设置。与之相对，外侧体3被配置在转子的轴向外侧，并以与该转子的轴向外侧面对置的状态来设置。转入侧连结部4以及转出侧连结部5被设置在转子的外周缘的径向外侧。另外，转入侧连结部4将内侧体2和外侧体3的转入侧端部彼此在转子的轴向连结，转出侧连结部5将内侧体2和外侧体3的转出侧端部彼此在转子的轴向连结。另外，中部梁6被设置在转子的外周缘的径向外侧，并将内侧体2和外侧体3的周向中间部彼此在转子的轴向连结。
需要说明的是，在本说明书以及请求保护的范围内，除非特别说明，否则轴向、周向、径向是指转子的轴向、转子的周向、转子的径向。另外，轴向上的内是指组装在车辆的状态下成为车辆宽度方向中央侧的一侧，轴向上的外是指成为车辆宽度方向外侧的一侧。另外，除非特别说明，否则转入侧是指前进时的状态下与车轮一起转动的转子进入内侧体和外侧体之间的一侧，转出侧是指该转子从内侧体和外侧体之间转出的一侧。
在内侧体2以及外侧体3的互相对置的面分别设置有内侧缸体7、7和外侧缸体。需要说明的是，图10中仅示出内侧缸体7、7，但是在外侧体3中的隔着转子对称的位置设置有与内侧缸体7、7相同形状的外侧缸体。在将盘式制动器装置组装的状态下，内侧缸体7、7和外侧缸体成为各自向着转子的轴向内侧面以及轴向外侧面分别开口的状态。
在制动时，支承在内侧体2的内垫被嵌装在内侧缸体7、7的内侧活塞按压在转子的轴向内侧面。同样地，支承在外侧体3的外垫被嵌装在外侧缸体的外侧活塞按压在转子的轴向外侧面。由此，转子由于被内垫和外垫从轴向两侧牢固夹持，所以利用该内垫和外垫与转子的轴向两侧面的摩擦进行制动。
然而，上述那样的对置活塞型盘式制动器用的卡钳由于其机械特性、设置位置，所以需要确保刚性和轻量化。
也就是说，在制动时，作为利用活塞将内垫以及外垫按压在转子的轴向侧面的反作用，内侧体和外侧体被施加向互相离开的方向的力。因此，如果卡钳的刚性不足，该内侧体和外侧体会向互相分离的方向弹性变形，有可能不能得到期望的制动力。另外，在刚性不足的情况下，在制动时，外侧体会以相对于内侧体向转子的转动方向错位的方式弹性变形，有可能发生振动、噪声。特别是跑车等高性能车所搭载的对置活塞型盘式制动器的情况下，有时如专利文献2中记载的那样，在内侧体和外侧体分别设置有4个以上的活塞。于是，像这样在卡钳设置的活塞的数量变多时，作用在内侧体和外侧体的力会变大，因此卡钳所需要的刚性也会正好变大相应地量。
另一方面，对置活塞型盘式制动器成为所谓的弹簧下载荷，在车辆中被设置在构成悬梁装置的弹簧的路面侧。因此，出于提升车辆的燃油效率、行驶性能等利用，寻求实现轻量化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-78055号公报
专利文献2：日本特开2013-29197号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
本发明是鉴于上述的情况，对于在内侧体和外侧体分别具有4个以上缸体部的对置活塞型盘式制动器用卡钳，为了实现抑制重量增大，同时确保刚性的构造而发明的装置。
用于解决问题的技术手段
本发明所涉及的上述问题通过下述对置活塞型盘式制动器用卡钳来解决。
(1)对置活塞型盘式制动器用卡钳具备：内侧体以及外侧体、转入侧连结部、转出侧连结部以及2条以上的中部梁。
其中的内侧体被配置在与车轮一起转动的转子的轴向内侧，且以与该转子的轴向内侧面对置的状态设置，2个以上的外径侧的内侧缸体部和2个以上的内径侧的内侧缸体部在径向上分2段设置在所述内侧体。
另外，所述外侧体被配置在所述转子的轴向外侧，且以与该转子的轴向外侧面对置的状态设置，2个以上的外径侧的内侧缸体部和2个以上的内径侧的外侧缸体部在径向上分2段设置在所述外侧体。
另外，所述转入侧连结部以及所述转出侧连结部被配置在所述转子的外周缘的径向外侧，并将所述内侧体的周向两端部和所述外侧体的周向两端部互相连结。
所述中部梁被配置在周向上所述转入侧连结部和所述转出侧连结部之间的部分且在所述转子的外周缘的径向外侧，并将所述内侧体的周向中间部和所述外侧体的周向中间部互相连结。
而且，在本构成的对置活塞型盘式制动器用卡钳的情况下，至少在所述外侧体的轴向外侧面设置有沿周向伸长的带状肋。而且，所述各外径侧的外侧缸体部的底部的内径侧部分和所述各内径侧的外侧缸体部的底部的外径侧部分被所述带状肋分别以沿周向横贯的方式从轴向外侧覆盖。
所述各外径侧的外侧缸体部的底部的外径侧部分以及所述各内径侧的外侧缸体部的底部的内径侧部分不被所述带状肋覆盖，而从该带状肋向径向伸出。
而且，所述各中部梁的各轴向外端部与所述各外径侧的外侧缸体部连结。另外，在周向上相邻的所述各中部梁利用连结部互相连结，所述连结部位于被组装在所述外径侧以及所述内径侧的各缸体部中的活塞的前端部的在所述转子的轴向上离所述转子远的一侧，所述各缸体部被设置在所述内侧体和所述外侧体中的至少一个体。
(2)如上述(1)所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，所述各中部梁分别被配置在周向上相邻的所述各外径侧的外侧缸体部彼此之间的部分。
(3)如上述(2)所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，在由周向上相邻的所述各中部梁、将该两中部梁连结的所述连结部以及所述一个体所围起的部分设置有贯通孔。
(4)如上述(1)～(3)中任一项所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，所述连结部位于所述外侧体中、所述外径侧以及内径侧的各外侧缸体部分别开口的轴向内侧面的周向中间部的轴向外侧。
(5)如上述(1)～(4)中任一项所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，所述带状肋的长度方向两侧部分分别在所述转入侧连结部的转入侧侧面以及所述转出侧连结部的转出侧侧面沿所述转子的轴向伸长，并与所述内侧体的轴向内侧面连续。
(6)如上述(5)所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，用于固定于车体的1对安装部以在周向上隔开间隔的状态设置在所述内侧体，所述带状肋以与该各安装部分别连续的状态设置。
发明效果
根据上述那样构成的对置活塞型盘式制动器用卡钳，对于在内侧体和外侧体分别具有4个以上缸体部的对置活塞型盘式制动器用卡钳，能够实现抑制重量增大，同时确保刚性的构造。
即，在本构成的情况下，至少在外侧体的轴向外侧面以将外径侧的外侧圆筒部的底部的内径侧部分和内径侧的外侧圆筒部的底部的外径侧部分分别从轴向外侧覆盖的方式设置有沿周向伸长的带状肋，从而设置有该带状肋的部分的壁厚增大。因此，能够提高对外侧体(特别是外径侧以及内径侧的各外侧圆筒部)向从内侧体离开的方向移位的情况的刚性。
另外，内侧体和外侧体的周向中间部彼此利用2条以上中部梁连结并且该各中部梁的轴向外端部与从内侧体离开的方向的力所作用的外径侧的外侧缸体部直接连结。因此，利用该面也能够提高对外侧体(特别是外径侧的外侧缸体部)和内侧体向互相离开的方向移位的情况的刚性。
而且，在周向上相邻的所述中部梁彼此利用连结部连结，所述连结部位于被组装在外径侧以及内径侧的各圆筒部的活塞的前端部的在转子的轴向上离转子远的一侧(靠近外径侧的圆筒部的一侧)，所述外径侧以及内径侧的各圆筒部被设置在内侧体和外侧体中的至少一个体。因此，实现了对内侧体和外侧体互相在周向上相对移位的情况的刚性。
而且，在本构成的情况下，并不将外径侧的外侧圆筒部的底部的整体以及内径侧的外侧圆筒部的底部的整体覆盖，而是外径侧的外侧圆筒部的底部的内径侧部分和内径侧的外侧圆筒部的底部的外径侧部分被在周向伸长的带状肋以分别在周向上横贯的方式覆盖，对于从带状肋向径向露出的部分(外径侧的外侧圆筒部的底部的外径侧部分以及内径侧的外侧圆筒部的底部的内径侧部分)，壁厚并不增大。
其结果，根据本构成，对于在内侧体和外侧体分别具有4个以上的圆筒部的对置活塞型盘式制动器用卡钳，能够抑制重量的增大同时确保刚性。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的一个例子的从轴向外侧观察对置活塞型盘式制动器的图。
图2是从轴向内侧观察图1所示的对置活塞型盘式制动器的图。
图3是从转出侧观察图1所示的对置活塞型盘式制动器的图。
图4是从转入侧观察图1所示的对置活塞型盘式制动器的图。
图5是从径向外侧观察图1所示的对置活塞型盘式制动器的图。
图6是从径向内侧观察图1所示的对置活塞型盘式制动器的图。
图7是从径向外侧、轴向外侧和转入侧观察图1所示的对置活塞型盘式制动器的立体图。
图8是将图1所示的对置活塞型盘式制动器用卡钳取下来进行表示的、相当于图7的图。
图9是将图1所示的对置活塞型盘式制动器用卡钳取下来进行表示的、从径向外侧、轴向外侧且转出侧观察的状态的立体图。
图10是示出现有构造的对置活塞型的盘式制动器用卡钳的立体图。
符号说明
1、1a 卡钳
2、2a 内侧体
3、3a 外侧体
4、4a 转入侧连结部
5、5a 转出侧连结部
6、6a、6b 中间梁
7 内侧缸体
8 内垫
9 外垫
10a、10b 垫弹簧
11 转子
12 带状肋
13a、13b 安装部
14a、14b 外径侧的内侧缸体部
15a、15b 内径侧的内侧缸体部
16a、16b 外径侧的内侧活塞
17a、17b 内径侧的内侧活塞
18a、18b 外径侧的外侧缸体部
19a、19b 内径侧的外侧缸体部
20a、20b 外径侧的外侧活塞
21a、21b 内径侧的外侧活塞
22a、22b 突出部
23a、23b 垫销
24a、24b 引导壁部
25 开口部
26 扭矩承受面
27a、27b 直线部
28a、28b 内侧弯曲部
29a、29b 内侧弯曲部
30a、30b 连结部
31a、31b 贯通孔
32 外侧肋
33 内侧肋
34 转入侧肋
35 转入侧肋
36 内衬
37 背板
38 突起部
39 扭矩传递面
41a、41b 按压部
42 被夹持部
43a、43b 泄放螺栓
44 连通管
45 给油口
具体实施方式
[实施方式的1例]
参照图1～9来说明本发明的实施方式的1例。本例的对置活塞型盘式制动器是搭载于跑车等高性能车的装置，因此大致具备：对置活塞型盘式制动器用卡钳1a(以下，简称为卡钳1a)、一对垫8、9(内垫8、外垫9)和垫弹簧10a、10b。
卡钳1a将内垫8以及外垫9在转子11的轴向上(图1、2的纸面表里方向，图3、4的纸面左右方向，图5、6的纸面上下方向)能够移动地支承，并利用铝合金等轻合金、铁基合金的铸造而一体成形。这种卡钳1a具备：内侧体2a以及外侧体3a，其以隔着与车轮一起转动的圆板状的转子11(参照图5)的状态设置；转入侧连结部4a以及转出侧连结部5a，其将该内侧体2a以及外侧体3a的周向两端部连结；2条中部梁6a、6b，其将该内侧体2a以及外侧体3a的周向中间部连结；以及带状肋12，其以包围卡钳1a的周围的方式设置。另外，卡钳1a从转子11的轴向观察的形状是大致弓形，并利用以在周向上隔开间隔的状态设置在内侧体2a的一对安装部13a、13b被支承固定在车体侧(悬梁装置的转向节)。
内侧体2a以与该转子11的轴向内侧面对置的状态被配置在转子11的轴向内侧。2个外径侧的内侧缸体部14a、14b以及2个内径侧的内侧缸体部15a、15b以向轴向外侧面开口的状态在径向分2段地被设置在内侧体2a。在本例的情况下，外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b分别以互相在周向上隔开间隔的方式被配置在内侧体2a的周向中间部。另外，有底圆筒状即外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的外形形状的一部分露出在内侧体2a的轴向内侧面。另外，为了对外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的里部供给排出液压油，所以在内侧体2a的内部形成有未图示的通油孔，该通油孔向外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的里部开口。另外，通油孔中，一端部(周向另一端部)被泄放螺栓43a塞住，另一端(周向一端部)利用连通管44与在外侧体3a设置的通油孔的另一端部连通。另外，在内侧体2a的轴向内侧面的周向中间部设置的给油孔45与在内侧体2a的内部设置的通油孔连通。而且，外径侧的内侧活塞16a、16b能够在轴向上移位地被油密嵌装在外径侧的内侧缸体部14a、14b，内径侧的内侧活塞17a、17b能够在轴向上移位地被油密嵌装在内径侧的内侧缸体部15a、15b。
外侧体3a以与该转子11的轴向外侧面对置的状态被配置在转子11的轴向外侧。另外，外侧体3a的轴向内侧面中，2个外径侧的外侧缸体部18a、18b以及2个内径侧的外侧缸体部19a、19b在径向上分成2段地设置在外侧体3a的轴向内侧面中、与在内侧体2a设置的外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b对置的部分。另外，有底圆筒状即外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的外形形状的一部分露出在外侧体3a的轴向外侧面。另外，为了对外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的内侧缸体部19a、19b的里部供给排出液压油，而在外侧体3a的内部形成有未图示的通油孔，该通油孔向外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的里部开口。另外，通油孔中，一端部(周向另一端部)被泄放螺栓43b塞住，另一端部(周向一端部)利用连通管44与在内侧体2a设置的通油孔的另一端部连通。而且，外径侧的外侧活塞20a、20b能够在轴向上位移地被油密嵌装在外径侧的外侧缸体部18a、18b，内径侧的外侧活塞21a、21b能够在轴向上位移地被油密嵌装在内径侧的内侧缸体部19a、19b。
另外，在本例的情况下，内侧体2a的周向两侧部分的径向内侧面被设置成存在于同一假想平面上的平坦表面，且被配置于在内侧体2a的周向中间部设置的内径侧的内侧缸体部15a、15b的径向外侧(图2的上侧)。因此，当从轴向内侧观察本例的卡钳1a时，如图2所示，内径侧的内侧缸体部15a、15b的部分圆筒状的下端部比内侧体2a的周向两侧部分(平坦表面状部分)更向下方突出。同样，外侧体3a的周向两侧部分的径向内侧面被设置成存在于同一假想平面上的平坦表面，且被配置于在外侧体3a的周向中间部设置的内径侧的外侧缸体部19a、19b的径向外侧(图1的上侧)。因此，当从轴向外侧观察本例的卡钳1a时，如图1所示，内径侧的外侧缸体部19a、19b的部分圆筒状的下端部比外侧体3a的周向两侧部分(平坦表面状部分)更向下方突出。
另外，内侧体2a以及外侧体3a中，在与位于转入侧的内侧内径侧的缸体部15a以及外侧内径侧的缸体部19a的周向一侧(转入侧)相邻的部分设置有朝向径向内侧突出的突出部22a、22b。并且，将一对垫销23a、23b以各自在前端部在轴向上朝转子11侧突出的状态互相同心地支承固定(固设)在该突出部22a、22b。这种垫销23a、23b在前进制动时，通过与形成在内垫8以及外垫9的未图示的通孔卡合，从而支承作用在内垫8以及外垫9的制动切向力。
另一方面，在内侧体2a以及外侧体3a的周向另一侧(转出侧)部分的互相对置的轴向侧面设置有在轴向突出的一对引导壁部24a、24b。另外，在该引导壁部24a、24b的径向中间部设置有未图示的引导凹槽，用于使在内垫8以及外垫9的转出侧端部设置的耳部卡合。
转入侧连结部4a以及转出侧连结部5a设置在转子11的外周缘的径向外侧，将内侧体2a的周向两端部和外侧体3a的周向两端部互相连结。具体而言，转入侧连结部4a将内侧体2a的转入侧端部和外侧体3a的转入侧端部在轴向上互相连结。另外，转出侧连结部5a将内侧体2a的转出侧端部和外侧体3a的转出侧端部在轴向上互相连结。另外，转入侧连结部4a以及转出侧连结部5a沿着转子11的外周缘被构成为部分圆弧状，并以预定的间隙从径向外侧覆盖转子11。而且，利用内侧体2a以及外侧体3a和转入侧连结部4a以及转出侧连结部5a将四周围起的部分被设置成在径向贯通的俯视大致矩形的开口部25。
另外，转入侧连结部4a中构成开口部25的转入侧端缘的部分被设置成平坦表面状的扭矩承受面26。该扭矩承受面26在后退制动时支承作用在内垫8以及外垫9的制动切向力。
中部梁6a、6b分别被构成为棒状，被配置在周向上转入侧连结部4a和转出侧连结部5a之间的部分且在转子11的外周缘的径向外侧，而且将内侧体2a和外侧体3a的周向中间部彼此在轴向上连结。在本例的情况下，中部梁6a、6b彼此以在周向上隔开间隔的状态在周向上被配置在外径侧的外侧缸体18a、18b(外径侧的内侧缸体部14a、14b)彼此之间的部分。
另外，中部梁6a、6b的各自的轴向内端部与外径侧的内侧缸体部14a、14b的外周部直接连结，并且中部梁6a、6b的各自的轴向外端部与外径侧的外侧缸体部18a、18b的外周部直接连结。这样的中部梁6a、6b被构成为包含：互相平行的直线部27a、27b，其被设置在轴向中间部；内侧弯曲部28a、28b，其被设置在该各直线部27a、27b的轴向内侧，且越靠近外径侧的内侧缸体部14a、14b越向在周向上互相离开的方向伸长；以及外侧弯曲部29a、29b，其被设置在直线部27a、27b的轴向外侧，且越靠近外径侧的外侧缸体部18a、18b越向在周向上互相离开的方向伸长。
中部梁6a、6b利用设置在轴向2个部位的连结部30a、30b在周向上互相连结。在各个外径侧的内侧活塞16a、16b以及内径侧的内侧活塞17a、17b组装在外径侧的内侧缸体14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的状态下，该两连结部30a、30b中的配置在轴向内侧的一个连结部30a位于该外径侧的内侧活塞16a、16b以及内径侧的内侧活塞17a、17b的各前端部所处的部分(图5中的双点划线L1)的轴向内侧。特别在本例的情况下，在内侧体2a的轴向外侧面中，连结部30a被配置在外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b分别开口的周向中间部的轴向内侧。而且，在利用这样的连结部30a和一对中部梁6a、6b(内侧弯曲部28a、28b)以及内侧体2a的外周缘部将四周围起的部分设置有在轴向贯通的贯通孔31a，该贯通孔31a具有大致矩形状的开口部。该贯通孔31a在周向上位于外径侧的内侧缸体部14a、14b彼此之间的部分。
与之相对，在各外径侧的外侧活塞20a、20b以及内径侧的外侧活塞21a、21b分别组装在外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的状态下，另一个连结部30b位于该外径侧的外侧活塞20a、20b以及内径侧的外侧活塞21a、21b的各前端部所处的部分(图5中的双点划线L2)的轴向外侧。特别地，在本例的情况下，在外侧体3a的轴向内侧面中，连结部30b被配置在外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b分别开口的周向中间部的轴向外侧。而且，在利用这样的连结部30b和一对中部梁6a、6b(外侧弯曲部29a、29b)以及外侧体3a的外周缘部将四周围起的部分设置有在轴向贯通的贯通孔31b，该贯通孔31b具有大致矩形状的开口部。该贯通孔31b在周向上位于外径侧的外侧缸体部18a、18b彼此之间的部分。
而且在本例的情况下，为了抑制卡钳1a的重量增加同时提升刚性，在卡钳1a的表面(外表面)设置带状的肋12，使设置有该带状肋12的部分的壁厚增大。卡钳1a中，外侧体3a与设置有固定于车体的安装部13a、13b的内侧体2a相比轴向上的刚性低，所以至少需要在外侧体3a的轴向外侧面设置带状肋12，在本例的情况下，为了进一步确保刚性，使在外侧体3a的轴向外侧面设置的带状肋12的长度方向两侧部分沿着转入侧连结部4a的转入侧侧面以及转出侧连结部5a的转出侧侧面分别伸长，并向内侧体2a的轴向内侧面连续。也就是说，利用带状肋12将卡钳1a的周围包住。
本例的带状肋12包含：带状的外侧肋32，其设置在外侧体3a的轴向外侧面；带状的内侧肋32，其设置在内侧体2a的轴向内侧面；带状的转入侧肋34，其设置在转入侧连结部4a的转入侧侧面；以及带状的转出侧肋35，其设置在转出侧连结部5a的转出侧侧面，通过将各肋32～35的长度方向端部彼此连接，从而整体被构成为环状。另外，各肋32～35的表面为平滑(不存在角部)连续的平滑面。
外侧肋32以在外侧体3a的轴向外侧面沿周向伸长的状态设置。另外，外侧肋32的周向中间部被配置在外侧体3a的轴向外侧面的径向中间部，与之相对，外侧肋32的周向两侧部分被配置在外侧体3a的轴向外侧面的径向内端部。这是由于，外侧体3a的轴向上的刚性为径向内侧部分比被转入侧连结部4a、转出侧连结部5a以及中部梁6a、6b在轴向上连结的径向外侧部分低，而且，在外侧体3a的周向中间部处，从内侧体2a离开的方向的力作用在径向上分两段配置的外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b。外侧肋32的周向中间部比外侧肋32的周向两侧部分的径向宽度尺寸大，而且，径向外侧弯曲为凸起的圆弧状，外侧肋32的周向中间部以将外径侧的外侧缸体部18a、18b的底部的内径侧部分以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的底部的外径侧部分分别在轴向上横贯的方式从轴向外侧覆盖。因此，外径侧的外侧缸体部18a、18b的底部的外径侧部分以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的底部的内径侧部分不被外侧肋32覆盖，分别从该外侧肋32向径向伸出。
内侧肋33以在内侧体2a的轴向内侧面沿周向伸长的状态设置。另外，在内侧肋33的情况下也同样，周向中间部被配置在内侧体2a的轴向内侧面的径向中间部，与之相对，周向两侧部分被配置在内侧体2a的轴向内侧面的径向内端部。内侧肋33的周向中间部以将外径侧的内侧缸体部14a、14b的底部的内径侧部分以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的底部的外径侧部分分别在沿周向横贯的方式从轴向内侧覆盖。因此，外径侧的内侧缸体部14a、14b的底部的外径侧部分以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的底部的内径侧部分不被内侧肋33覆盖，分别从该内侧肋33向径向伸出。另外，内侧肋33的周向两侧部分通过从轴向内侧覆盖一对安装部13a、13b，从而与该安装部13a、13b连结。
转入侧肋34以沿轴向伸长的状态被设置在转入侧连结部4a的转入侧侧面中的径向内端部。而且，转入侧肋34的长度方向两端部分别与外侧肋32的转入侧端部和内侧肋33的转入侧端部连续。
转出侧肋35以沿轴向伸长的状态被设置在转出侧连结部5a的转出侧侧面中的径向内端部。而且，转出侧肋35的长度方向两端部分别与外侧肋32的转出侧端部和内侧肋33的转出侧端部连续。
内垫8以及外垫9被构成为包含：内衬(摩擦材料)36、36；以及金属制的背板(压板)37、37，其支承该内衬36、36的背面。本例的情况下，内垫8以及外垫9(内衬36以及背板37)的周向两端部的形状在周向上不对称。即，背板37的周向一端部(转入侧端部)设置有突起部38，该突起部38形成有用于插通垫销23a(23b)的通孔，与之相对，在背板37的周向另一端部(转出侧端部)不设置这种突起部以及通孔，而设置有向轴向另一侧突出的未图示的耳部。而且，在背板37的周向一端边缘的径向外端部形成有扭矩传递面39。
为了使具有上述那样构成的内垫8以及外垫9能够相对于卡钳1a在轴向上移动地被支承，垫销23a、23b被缓缓地插通在背板37、37的周向一端部设置的通孔的内侧，并且设置在背板37、37的周向另一端部的耳部经由未图示的垫弹簧被插入在内侧体2a以及外侧体3a的引导壁部24a、24b设置的引导凹槽的内侧。另外，该状态下，在背板37、37的周向一端侧设置的扭矩传递面39、39与设置在转入侧连结部4a的扭矩承受面26在周向上对置。
另外，在本例的情况下，一对垫弹簧10a、10b分别被安装在卡钳1a，并且内垫8以及外垫9被向径向内侧按压。垫弹簧10a、10b由不锈钢钢板等具有弹性以及耐腐蚀性的金属板制造，且被分别安装在转入侧连结部4a和中间梁6a之间的部分，以及转出侧连结部5a和中间梁6b之间的部分。另外，该状态下，利用设置在一个垫弹簧10a的一对按压部41a、41a，而使背板37、37的周向一端附近部分的外周缘部被向着径向内侧弹性地按压。另外，利用设置在另一个垫弹簧10b的一对按压部41b、41b，而使背板37、37的周向另一端附近的部分的外周缘部被向着径向内侧且在轴向上向互相离开的方向弹性地按压。而且，被设置在一个垫弹簧10a的被夹持部42被配置在设置在转入侧连结部4a的扭矩承受面26以及设置在背板37、37之间的扭矩传递面39、39之间。在本例的情况下，通过设置具有这种构成的垫弹簧10a、10b，从而非制动时的内垫8以及外垫9的姿态稳定，并且能够防止扭矩传递面39和扭矩承受面26的滑动部生锈。
具有以上构成的本例的对置活塞型盘式制动器的情况下，在制动时也是，通过将液压油供给至外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b，从而外径侧的内侧活塞16a、16b以及内径侧的内侧活塞17a，17b被按压，从而被内侧体2a支承的内垫8的内衬36被按压在转子11的轴向内侧面。同样，通过将液压油供给至外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b，从而外径侧的外侧活塞20a、20b以及内径侧的内侧活塞21a，21b被按压，从而被外侧体2a支承的外垫9的内衬36被按压在转子11的轴向外侧面。由此，转子11由于被内垫8和外垫9从轴向两侧牢固夹持，所以利用该内垫8和外垫9与转子11的轴向两侧面的摩擦而进行制动。
特别地在本例的情况下，对于在内侧体2a以及外侧体3a分别具有4个缸体部的卡钳1a，能够将重量的增大抑制得最小，同时确保刚性。首先，对能够利用本例的卡钳1a来确保(提升)刚性的理由进行说明之后，对能够抑制重量增大的利用进行说明。
[带状肋所带来的刚性提升]
如前述那样，在本例的情况下，带状肋12以包围卡钳1a的周围的形式设置，所以能够提高卡钳1a对内侧体2a和外侧体3a在轴向上向互相离开的方向移位(打开)的情况的刚性。
而且，带状肋12中，利用在外侧体3a的轴向外侧面设置的外侧肋32，而将外径侧的外侧缸体部18a、18b的底部的内径侧部分和内径侧的外侧缸体部19a、19b的底部的外径侧部分分别从轴向外侧覆盖。因此，利用外侧肋32，在制动时，能够支承在外径侧和内径侧的全部的外侧缸体部18a、18b、19a、19b作用的向着从内侧体2a离开的方向的力的一部分。因此，能够抑制外径侧的外侧缸体部18a、18b以及内径侧的外侧缸体部19a、19b向从内侧体2a离开的方向移位的情况。
同样地，在本例的情况下，利用在内侧体2a的轴向内侧面设置的内侧肋33，而将外径侧的内侧缸体部14a、14b的底部的内径侧部分和内径侧的内侧缸体部15a、15b的底部的外径侧部分分别从轴向内侧覆盖。因此，利用内侧肋33，在制动时，能够支承在外径侧和内径侧的全部的内侧缸体部14a、14b、15a、15b作用的向着从外侧体3a离开的方向的力的一部分。因此，能够抑制外径侧的内侧缸体部14a、14b以及内径侧的内侧缸体部15a、15b向从外侧体3a离开的方向移位的情况。
另外，外侧肋32以及内侧肋33分别被设置成沿周向伸长的形状，这些外侧肋32以及内侧肋33的周向两侧部分通过在外侧体3a以及内侧体2a中与转入侧连结部4a以及转出侧连结部5a连结，从而与比周向中间部的轴向上的刚性高的周向两侧部分连续。因此，使内侧体2a以及外侧体3a中的周向两侧部分支承从外径侧以及内径侧的各缸体部14a、14b、15a、15b、18a、18b、19a、19b作用到带状肋12的力的一部分。
而且，构成带状肋12的内侧肋33的一部分与内侧体2a中刚性高的安装部13a、13b连结，所以该安装部13a、13b能够支承作用在带状肋12的力的一部分。
[中部梁所带来的刚性提升]
另外，在本例的情况下，内侧体2a和外侧体3a的周向中间部彼此利用2条中部梁6a、6b连结，并且该各中部梁6a、6b的轴向外端部与从内侧体2a离开的方向的力作用的外径侧的外侧缸体部18a、18b直接连结。因此，能够提高卡钳1a对外侧体3a(特别是外径侧的外侧缸体部18a、18b)和内侧体2a向互相离开的方向移位的情况的刚性。
[连结部所带来的刚性提升]
进一步，将周向上相邻的中部梁6a、6b彼此连结的1对连结部30a、30b中的轴向内侧的连结部30a被配置在外径侧的内侧活塞16a、16b以及内径侧的内侧活塞17a、17b的各前端部的轴向内侧即外径侧的内侧缸体部14a、14b附近的部分。另外，轴向外侧的连结部30b被配置在外径侧的外侧活塞20a、20b以及内径侧的内侧活塞21a、21b的各前端部的轴向外侧即外径侧的外侧缸体部18a、18b附近的部分。由此，使中部梁6a、6b中与外径侧的内侧缸体部14a、14b以及外径侧的外侧缸体部18a、18b分别连结的内侧弯曲部28a、28b以及外侧弯曲部29a、29b的刚性提升。因此，内侧体2a和外侧体3a能够提升对向互相离开的方向移位的情况的刚性。而且，由于能够提升中部梁6a、6b的周向上的刚性，所以也能够实现卡钳1a对内侧体2a和外侧体3a在周向上相对位移的情况的的刚性。
[能够抑制重量增大的理由]
在本例的情况下，被设置成如下形式：外径侧的外侧缸体部18a、18b的底部的内径侧部分以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的底部的外径侧部分被上述那样的有助于提升刚性的带状肋12中的外侧肋32以分别沿周向横贯的方式从轴向外侧覆盖，外径侧的外侧缸体部18a、18b的底部的整体以及内径侧的外侧缸体部19a、19b的底部的整体不被外侧肋23覆盖(不使壁厚增大)。
同样，对内侧肋33也设置成如下形式：外径侧的内侧缸体部14a、14b的底部的内径侧部分以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的底部的外径侧部分被内侧肋33以分别沿周向横贯的方式从轴向内侧覆盖，外径侧的内侧缸体部14a、14b的底部的整体以及内径侧的内侧缸体部15a、15b的底部的整体不被内侧肋33覆盖(不使壁厚增大)。
因此，在本例的情况下，能够将卡钳1a的重量的增加抑制在最小限度，同时有效地提升刚性。
另外，在本例的情况下，连结部30a、30b由于被配置在上述那样的位置，所以被组装在卡钳1a的内垫8以及外垫9不会被该连结部30a、30b从径向外侧覆盖。因此，能够确保该内垫8以及外垫9的冷却性能。进一步，通过圆周方向相邻的中间梁6a、6b和连结部30a、30b之间的部分而能够将磨损指示器从径向外侧组装在内垫8以及外垫9。因此，也能够实现内垫和外垫的共用化。
此处，将上述本发明所涉及的对置活塞型盘式制动器用卡钳的实施方式的特征分别在下面简洁地总结列出。
[1]一种对置活塞型盘式制动器用卡钳(1a)，其特征在于，
具备：
内侧体(2a)，所述内侧体(2a)被配置在转子(11)的轴向内侧，且2个以上的外径侧的内侧缸体部(14a、14b)和2个以上的内径侧的内侧缸体部(15a、15b)在径向上分2段设置在所述内侧体(2a)；
外侧体(3a)，所述外侧体(3a)被配置在所述转子(11)的轴向外侧，且2个以上的外径侧的外侧缸体部(18a、18b)和2个以上的内径侧的外侧缸体部(19a、19b)在径向上分2段设置在所述外侧体(3a)；
转入侧连结部(4a)以及转出侧连结部(5a)，所述转入侧连结部(4a)以及所述转出侧连结部(5a)被配置在所述转子(11)的外周缘的径向外侧，并将所述内侧体(2a)的周向两端部和所述外侧体(3a)的周向两端部互相连结；以及
2条以上的中部梁(6a、6b)，所述中部梁被配置在周向上该转入侧连结部(4a)和转出侧连结部(5a)之间的部分且在所述转子(11)的外周缘的径向外侧，并将所述内侧体(2a)的周向中间部和所述外侧体(3a)的周向中间部互相连结，
至少在所述外侧体(3a)的轴向外侧面设置有沿周向伸长的带状肋，所述各外径侧的外侧缸体部(18a、18b)的底部的内径侧部分和所述各内径侧的外侧缸体部(19a、19b)的底部的外径侧部分被所述带状肋(12)分别以沿周向横贯的方式从轴向外侧覆盖，
所述各中部梁(6a、6b)的各轴向外端部与所述各外径侧的外侧缸体部(18a、18b)连结，在周向上相邻的所述各中部梁(6a、6b)利用连结部(30a、30b)互相连结，所述连结部位于被组装在所述外径侧以及所述内径侧的各缸体部(14a、14b；15a、15b；18a，18b；19a、19b)中的活塞(16a、16b；17a、17b；20a，20b；21a、21b)的前端部的在所述转子(11)的轴向上离所述转子(11)远的一侧，所述各缸体部(14a、14b；15a、15b；18a，18b；19a、19b)被设置在所述内侧体(2a)和所述外侧体(3a)中的至少一个体。
[2]如上述[1]所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳(1a)，其特征在于，
所述各中部梁(6a、6b)分别被配置在周向上相邻的所述各外径侧的外侧缸体部(18a、18b)彼此之间的部分。
[3]如上述[2]所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳(1a)，其特征在于，
在由周向上相邻的所述各中部梁(6a、6b)、将该两中部梁(6a、6b)连结的所述连结部(30a、30b)以及所述一个体(内侧体2a、外侧体3a)所围起的部分设置有贯通孔(31a、31b)。
[4]如上述[1]～[3]中任一项所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳(1a)，其特征在于，
所述连结部(30a、30b)位于所述外侧体(3a)中、所述外径侧以及内径侧的各外侧缸体部(18a、18b；19a、19b)分别开口的轴向内侧面的周向中间部的轴向外侧。
[5]如上述[1]～[4]中任一项所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳(1a)，其特征在于，
所述带状肋(12)的长度方向两侧部分分别在所述转入侧连结部(4a)的转入侧侧面以及所述转出侧连结部(5a)的转出侧侧面在所述转子(11)的轴向伸长，并与所述内侧体(2a)的轴向内侧面连续。
[6]如上述[5]所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳(1a)，其特征在于，
用于固定于车体的1对安装部(13a、13b)以在周向上隔开间隔的状态设置在所述内侧体(2a)，所述带状肋(12)以与该各安装部(13a、13b)分别连续的状态设置。
此外，本发明不限定于上述的实施方式，能够进行适应、变形、改良等。此外，只要能够实现本发明，上述实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、个数、设置位置等是任意的，并不限定。
另外，本发明基于2016年12月9申请的日本专利申请(发明申请2016-239006)，本说明书参考并采用了其内容。
[产业利用可能性]
在实施本发明的情况下，对置活塞型盘式制动器用卡钳可以是利用铝合金等材料一体构成的单壳构造(一体构造)，也可以是将内侧部件和外侧部件利用螺栓连结的构造。
另外，内侧缸体以及外侧缸体的数量不限定于如上述实施方式说明的4个，也可以是5个或5个以上。而且，在实施本发明的情况下，内垫和外垫的支承构造，不限定于实施方式的构造，而可以采用以往所知的各种构造。

Claims (6)

1.一种对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，
具备：
内侧体，所述内侧体被配置在转子的轴向内侧，且2个以上的外径侧的内侧缸体部和2个以上的内径侧的内侧缸体部在径向上分2段设置在所述内侧体；
外侧体，所述外侧体被配置在所述转子的轴向外侧，且2个以上的外径侧的外侧缸体部和2个以上的内径侧的外侧缸体部在径向上分2段设置在所述外侧体；
转入侧连结部以及转出侧连结部，所述转入侧连结部以及所述转出侧连结部被配置在所述转子的外周缘的径向外侧，并将所述内侧体的周向两端部和所述外侧体的周向两端部互相连结；以及
2条以上的中部梁，所述中部梁被配置在周向上该转入侧连结部和转出侧连结部之间的部分且在所述转子的外周缘的径向外侧，并将所述内侧体的周向中间部和所述外侧体的周向中间部互相连结，
至少在所述外侧体的轴向外侧面设置有沿周向伸长的带状肋，所述各外径侧的外侧缸体部的底部的内径侧部分和所述各内径侧的外侧缸体部的底部的外径侧部分被所述带状肋分别以沿周向横贯的方式从轴向外侧覆盖，
所述各中部梁的各轴向外端部与所述各外径侧的外侧缸体部连结，在周向上相邻的所述各中部梁利用连结部互相连结，所述连结部位于与被组装在所述外径侧以及所述内径侧的各缸体部中的活塞的前端部相比在所述转子的轴向上离所述转子远的一侧，所述各缸体部被设置在所述内侧体和所述外侧体中的至少一个体。
2.如权利要求1所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，
所述各中部梁分别被配置在周向上相邻的所述各外径侧的外侧缸体部彼此之间的部分。
3.如权利要求2所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，
在由周向上相邻的所述各中部梁、将这两个中部梁连结的所述连结部以及所述一个体所围起的部分设置有贯通孔。
4.如权利要求1～3中任一项所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，
所述连结部位于所述外侧体中的、所述外径侧以及内径侧的各外侧缸体部分别开口的轴向内侧面的周向中间部的轴向外侧。
5.如权利要求1～4中任一项所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，
所述带状肋的长度方向两侧部分分别在所述转入侧连结部的转入侧侧面以及所述转出侧连结部的转出侧侧面沿所述转子的轴向伸长，并与所述内侧体的轴向内侧面连续。
6.如权利要求5所述的对置活塞型盘式制动器用卡钳，其特征在于，
用于固定于车体的1对安装部以在周向上隔开间隔的状态设置在所述内侧体，所述带状肋以与该各安装部分别连续的状态设置。
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