JP4108853B2

JP4108853B2 - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP4108853B2
Application number: JP35981298A
Authority: JP
Inventors: 隆佐野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1998-12-17
Filing date: 1998-12-17
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2018-12-17
Also published as: JP2000179595A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車、二輪車等の車両には、ディスクの片面側にピストンを配置し、ブレーキ操作時にキャリパが変位することによってキャリパとピストンとの間でディスクに制動力を与える構成とした片押しピストン型（フローティング型）のディスクブレーキと、ディスクの両面側にピストンを配置し、これらのピストンによってディスクに制動力を与える構成とした対向ピストン型のディスクブレーキ等とが用いられている。
【０００３】
この種の従来技術による対向ピストン型のディスクブレーキは、ディスクを挟んで配置されるインナキャリパ部とアウタキャリパ部とがブリッジ部を介して一体的に連結され、各キャリパ部に複数個のシリンダがディスクの接線方向にほぼ平行に並んで設けれられたキャリパと、該キャリパの各シリンダにそれぞれ摺動可能に設けられた複数のピストンと、該各ピストンによって前記ディスクの両面側に押圧されることによりディスクに制動力を与えるインナ側、アウタ側の摩擦パッド等とから構成されている（例えば、特開平８−２９１８３３号公報等）。
【０００４】
ここで、キャリパのインナキャリパ部には、各シリンダにブレーキ液を供給するためシリンダの底部を連通してインナシリンダ連通路が設けられている。また、アウタキャリパ部にも、各シリンダの底部を連通するアウタシリンダ連通路が設けられ、これらのインナシリンダ連通路とアウタシリンダ連通路とは、例えばブリッジ部等に設けられた補助通路を介して互いに連通している。
【０００５】
そして、ブレーキの操作時には、車両側のマスタシリンダ等に収容されたブレーキ液がこれらの通路を介して各シリンダに供給されると、ピストンがシリンダ内で摺動変位することにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッドはピストンによってディスクの両面側に押圧される構成となっている。
【０００６】
また、キャリパには、外部から開，閉操作されることによってシリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブが設けられている。そして、このブリーダバルブはキャリパの外面側に突設された筒状のブリーダボス部に取付けられ、このブリーダボス部の内周側は、例えばアウタシリンダ連通路に連通するバルブ取付穴となっている。
【０００７】
このため、ディスクブレーキの製造時には、まず鋳造等の手段により形成したキャリパに対して、ブリーダボス部と異なる位置にインナシリンダ連通路、アウタシリンダ連通路、補助通路等を穿設する。そして、ブリーダボス部の内周側にバルブ取付穴を形成し、その穴奥側を例えばインナシリンダ連通路と連通させた後に、バルブ取付穴にブリーダバルブを取付ける。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、キャリパの外面側にブリーダボス部を設け、このブリーダボス部にブリーダバルブを取付ける構成としている。このため、キャリパの形成時には、その内部にインナシリンダ連通路、アウタシリンダ連通路、補助通路等を穿設する作業だけでなく、これらの穿設作業と別個にバルブ取付穴をブリーダボス部に形成する作業が必要となるため、キャリパの加工に手間がかかるという問題がある。
【０００９】
また、キャリパの内部には、インナシリンダ連通路、アウタシリンダ連通路、補助通路等からなる複数の通路が穿設されているため、キャリパの強度を確保するためには、その形状を大型化せざるを得ないことがあり、しかもキャリパの外面側にブリーダボス部を突設する構造としているため、キャリパの小型化、軽量化を図るのが難しいという問題もある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、キャリパの強度を確保しつつ小型化、軽量化を図ることができ、キャリパに対してブレーキ液用の通路、ブリーダバルブ用の取付部等を容易に形成できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクを挟んで配置されるインナキャリパ部とアウタキャリパ部とがブリッジ部を介して一体的に連結され、各キャリパ部に複数個のシリンダがディスクの接線方向にほぼ平行に並んで設けられたキャリパと、該キャリパの各シリンダにそれぞれ摺動可能に設けられた複数のピストンと、該各ピストンによって前記ディスクの両面側に押圧されることによりディスクに制動力を与えるインナ側，アウタ側の摩擦パッドとからなる対向ピストン型のディスクブレーキに適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパは、前記インナキャリパ部，アウタキャリパ部およびブリッジ部を一部材として一体形成してなり、該キャリパには、前記インナキャリパ部，アウタキャリパ部の裏面側に隆起して設けられ、前記各シリンダの底部裏面を通って直線状に延びるインナ隆起部，アウタ隆起部と、該インナ隆起部，アウタ隆起部の延設方向に前記各シリンダの底部を連通して直線状に設けられ、長さ方向の一端側よりも他端側が前記ディスクの半径方向外側に配置されたインナシリンダ連通路，アウタシリンダ連通路と、前記ブリッジ部のアウタ側部位から前記インナキャリパ部に向けて斜めに穿設され、先端側が前記インナシリンダ連通路の他端側と接続された第１の補助通路と、前記ブリッジ部のインナ側部位から前記アウタキャリパ部に向けて斜めに穿設され、長さ方向の中間部で前記第１の補助通路と互いに連通して交差し先端側が前記アウタシリンダ連通路の他端側と接続された第２の補助通路とを設ける構成とし、前記ブリッジ部のアウタ側部位に設けられる前記第１の補助通路の穿設口には、前記各シリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブを設け、前記ブリッジ部のインナ側部位に設けられる前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止し、車両のマスタシリンダに接続される接続口をディスクの径方向外方に向けて開口させ前記アウタシリンダ連通路に連通させる構成としたことにある。
【００１３】
このように構成することにより、第１，第２の補助通路を用いてインナシリンダ連通路とアウタシリンダ連通路とを連通位置で接続することができる。また、これらの連通路はインナ隆起部とアウタ隆起部の延設方向に配置されているので、該各連通路の穿設位置では、インナ隆起部とアウタ隆起部とを用いてキャリパを補強することができる。また、各連通路の一端側よりも他端側をディスクの半径方向外側に配置することにより、これらの連通路の他端側と各補助通路の先端側とをキャリパ内の半径方向外側寄りの位置で接続でき、ブリッジ部から半径方向内側へと斜めに延びる第１，第２の補助通路の半径方向寸法を小さく形成することができる。しかも、例えばディスクブレーキの製造時には、第１の補助通路の穿設口を用いてブリーダバルブ用の取付穴を形成でき、このブリーダバルブによりシリンダや各通路内のエア抜きを行うことができる。
【００１４】
また、請求項２の発明の発明が採用する構成の特徴は、前記キャリパは、前記インナキャリパ部、アウタキャリパ部およびブリッジ部を一部材として一体形成してなり、該キャリパには、前記各シリンダの底部を連通するインナシリンダ連通路，アウタシリンダ連通路と、前記ブリッジ部のアウタ側部位から前記インナキャリパ部に向けて斜めに穿設され、先端側が前記インナ側のシリンダ側と連通する第１の補助通路と、前記ブリッジ部のインナ側部位から前記アウタキャリパ部に向けて斜めに穿設され、長さ方向の中間部で前記第１の補助通路と互いに連通して交差し先端側が前記アウタ側のシリンダ側と連通する第２の補助通路とを設ける構成とし、前記ブリッジ部のアウタ側部位に設けられる前記第１の補助通路の穿設口には、前記各シリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブを設け、前記ブリッジ部のインナ側部位に設けられる前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止し、車両のマスタシリンダに接続される接続口を前記アウタキャリパ部に設け、ディスクの径方向外方に向けて開口させる構成としたことにある。
【００１５】
これにより、前述した請求項１の発明と同様に、第１，第２の補助通路を用いてインナシリンダ連通路とアウタシリンダ連通路とを連通位置で接続することができ、ブリッジ部内を斜めに延びる第１，第２の補助通路の半径方向寸法を小さく形成することができる。しかも、例えばディスクブレーキの製造時には、第１の補助通路の穿設口を用いてブリーダバルブ用の取付穴を形成でき、このブリーダバルブによりシリンダや各通路内のエア抜きを行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、二輪車等の車両に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図５を参照して詳細に説明する。
【００１７】
１は二輪車の車輪と共に中心Ｏ（図５参照）の周囲で矢示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１の近傍で二輪車のフロントフォーク等に取付けられる一体型キャリパとしてのキャリパで、該キャリパ２は、図１ないし図４に示す如く鋳造等の手段を用いて略コ字状に一体形成されている。そして、キャリパ２は、後述のインナキャリパ部３、アウタキャリパ部４、ブリッジ部５，６、インナ隆起部１２、アウタ隆起部１５等を一部材として一体成形することによって構成されている。
【００１８】
３はディスク１のインナ側に配置されるインナキャリパ部で、該インナキャリパ部３は、図２および図３に示す如くディスク１の周方向に対して長尺に形成され、アウタキャリパ部４とほぼ同様に構成されている。そして、インナキャリパ部３は表面側がディスク１と対面し、この表面側には例えば３個のシリンダ３Ａ，３Ｂ，３Ｃがディスク１の接線方向とほぼ平行に並んで配設されている。また、インナキャリパ部３の裏面３Ｄ側には、後述するインナ隆起部１２が隆起して設けられている。さらに、インナキャリパ部３の半径方向外側には、ボス状のピン支持部３Ｅが設けられている。
【００１９】
４はディスク１のアウタ側に配置されるアウタキャリパ部で、該アウタキャリパ部４の表面側には、シリンダ３Ａ，３Ｂ，３Ｃと対面してシリンダ４Ａ，４Ｂ，４Ｃが設けられている。また、アウタキャリパ部４の裏面４Ｄ側には、後述するアウタ隆起部１５が隆起して設けられている。さらに、アウタキャリパ部４には、半径方向外側に位置してピン支持部４Ｅと、半径方向内側に位置してフロントフォーク等に取付けられる取付部４Ｆ，４Ｆが設けられている。
【００２０】
５，６はインナキャリパ部３とアウタキャリパ部４とを連結する左，右のブリッジ部で、該ブリッジ部５，６はディスク１の周方向に離間して該ディスク１の外周を跨ぐように延設されている。また、左側のブリッジ部５は、図４に示す如く、インナキャリパ部３の裏面３Ｄからキャリパ２の最外径部に向けて延びるインナ側外面５Ａと、アウタキャリパ部４の裏面４Ｄからキャリパ２の最外径部に向けて延びるアウタ側外面５Ｂとを有している。
【００２１】
７，８，９はキャリパ２のシリンダ３Ａ〜３Ｃ，４Ａ〜４Ｃにそれぞれ摺動可能に挿嵌された６個のピストンで、該ピストン７〜９は、図３に示す如く、これらのシリンダ３Ａ〜３Ｃ，４Ａ〜４Ｃ内にブレーキ液が供給されることにより、後述の摩擦パッド１０をディスク１の両面側に押圧するものである。
【００２２】
１０，１０はディスク１の両面側に位置してインナキャリパ部３とアウタキャリパ部４との間に配設されたインナ側、アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１０の半径方向外側には、図２に示す如く、支持ピン１１の長さ方向中間部に摺動可能に挿通されたピン挿通部１０Ａが設けられている。
【００２３】
また、支持ピン１１の両端側は、インナキャリパ部３とアウタキャリパ部４のピン支持部３Ｅ，４Ｅに固定され、これにより各摩擦パッド１０は支持ピン１１に沿ってディスク１の軸方向に移動可能となっている。そして、ブレーキの操作時には、各摩擦パッド１０がピストン７〜９によってディスク１の両面側に押圧されることにより、ディスク１に制動力を与えるものである。
【００２４】
１２はインナキャリパ部３の裏面３Ｄ側に隆起して設けられた略四角形状のインナ隆起部で、該インナ隆起部１２は、図２および図３に示す如くアウタ隆起部１５とほぼ同様に、インナキャリパ部３のうちシリンダ３Ａ〜３Ｃの位置に対応した部位だけを細幅に肉盛することによって形成され、シリンダ３Ａ〜３Ｃの底部裏面側を通ってほぼ直線状に延びている。
【００２５】
１３はインナ隆起部１２内に穿設されたインナシリンダ連通路で、該インナシリンダ連通路１３は、図３に示す如くアウタシリンダ連通路１６とほぼ同様に、インナ隆起部１２の延設方向にほぼ沿って直線状に延び、インナキャリパ部３のシリンダ３Ａ〜３Ｃを底部側で連通している。また、インナシリンダ連通路１３は一端側１３Ａが金属製のプラグ１４を用いて封止され、後述の如く他端側１３Ｂが一端側１３Ａよりも半径方向の外側に配置されている。
【００２６】
１５はアウタキャリパ部４の裏面４Ｄ側に隆起して設けられたアウタ隆起部で、該アウタ隆起部１５は、図１ないし図３に示す如く、アウタキャリパ部４のうちシリンダ４Ａ〜４Ｃの位置に対応した部位だけを細幅に肉盛することによって形成され、シリンダ４Ａ〜４Ｃの底部裏面側を通ってほぼ直線状に延びると共に、アウタキャリパ部４から軸方向に突出している。
【００２７】
１６はアウタ隆起部１５内に穿設されたアウタシリンダ連通路で、該アウタシリンダ連通路１６はアウタ隆起部１５のうちブリッジ部６側に位置する側面に穴加工を施すことにより形成され、アウタ隆起部１５の延設方向にほぼ沿って直線状に延びると共に、アウタキャリパ部４のシリンダ４Ａ〜４Ｃを底部側で連通している。また、アウタシリンダ連通路１６は、アウタ隆起部１５のうちブリッジ部６近傍の側面に開口する一端側１６Ａが金属製のプラグ１７により封止され、他端側１６Ｂがブリッジ部５の近傍に配置されている。
【００２８】
ここで、図５に示すように、例えばアウタシリンダ連通路１６の長さ方向中間部１６Ｃがディスク１の中心Ｏとキャリパ２の支持ピン１１とを結ぶ半径方向の直線Ｏ−Ｍ上に位置するとすれば、中心Ｏから一端側１６Ａまでの寸法Ｒ1 は、中心Ｏから中間部１６Ｃまでの寸法Ｒ2 よりも小さく形成されると共に、中心Ｏから他端側１６Ｂまでの寸法Ｒ3 は寸法Ｒ2 よりも大きく形成されている（Ｒ1＜Ｒ2 ＜Ｒ3 ）。即ち、中間部１６Ｃを通過してディスク１の接線方向に延びる直線Ｔ−Ｔに対し、一端側１６Ａは直線Ｔ−Ｔよりも半径方向の内側に配置され、他端側１６Ｂは直線Ｔ−Ｔよりも半径方向の外側に配置されている。
【００２９】
１８はキャリパ２に穿設された第１の補助通路で、該補助通路１８は、図４に示す如くブリッジ部５のアウタ側外面５Ｂからインナキャリパ部３に向けて穴加工を施すことにより直線状に形成されている。そして、補助通路１８はディスク１の外周を跨ぎつつ半径方向内側へと斜めに延びている。また、補助通路１８の基端（穿設口）側には段付き状のバルブ取付穴１８Ａがアウタ側外面５Ｂに開口して形成され、先端側１８Ｂがインナシリンダ連通路１３の他端側１３Ｂと接続されている。
【００３０】
ここで、この補助通路１８と後述の補助通路１９とは、バルブ取付穴１８Ａ，基端側１９Ａと先端側１８Ｂ，１９Ｂとの間に半径方向の寸法Ｌをもって形成されると共に、図１に示す如くディスク１の周方向に対しても一定の寸法をもって延びている。
【００３１】
１９はキャリパ２に穿設された第２の補助通路で、該補助通路１９はブリッジ部５のインナ側外面５Ａからアウタキャリパ部４に向けて直線状に形成され、補助通路１８と略Ｘ字状に交差して斜めに延びている。そして、補助通路１９は前記インナ側外面５Ａに開口する基端（穿設口）側１９Ａが金属製のプラグ２０を用いて封止され、先端側１９Ｂがアウタシリンダ連通路１６の他端側１６Ｂと接続されると共に、中間部１９Ｃが補助通路１８と交差位置で連通している。
【００３２】
２１はキャリパ２に設けられたブリーダバルブで、該ブリーダバルブ２１は、補助通路１８のバルブ取付穴１８Ａに嵌着された段付き円筒状のケーシング２１Ａと、該ケーシング２１Ａ内に螺着されたおねじ状の弁体２１Ｂと、ケーシング２１Ａに着脱可能に取付けられたキャップ２１Ｃ等とから構成されている。この場合、本発明に用いるブリーダバルブの構成は、ケーシング２１Ａ、弁体２１Ｂ、キャップ２１Ｃ等からなるブリーダバルブ２１に限るものではない。
【００３３】
そして、ブリーダバルブ２１は、例えばスパナ等の治具を用いて弁体２１Ｂを一定方向へと回転させることによって開弁し、開弁時にはキャリパ２内の空気等を補助通路１８から外部に逃がすものである。また、弁体２１Ｂを開弁時と逆方向に回転させた状態では、ブリーダバルブ２１が閉弁し、補助通路１８は外部から遮断された液密状態に保持される。
【００３４】
２２はキャリパ２に設けられた接続口で、該接続口２２は、図１に示す如く、例えばアウタキャリパ部４のシリンダ４Ａ、またはアウタシリンダ連通路１６の他端側１６Ｂ寄り等に連通し、これらを車両側のマスタシリンダ（図示せず）に接続するものである。そして、接続口２２は、図１、図２に示す如く、アウタキャリパ部４側に設けられ、ディスク１の径方向外方に向けて開口している。
【００３５】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、ブレーキの操作時には、マスタシリンダ内に収容されたブレーキ液が接続口２２、アウタシリンダ連通路１６等を介してアウタキャリパ部４のシリンダ４Ａ〜４Ｃに供給されると共に、このブレーキ液は補助通路１８，１９、インナシリンダ連通路１３を通じてインナキャリパ部３のシリンダ３Ａ〜３Ｃにも供給される。これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１０はピストン７〜９によってディスク１の両面側に押圧され、ディスク１に制動力を与える。
【００３６】
また、ディスクブレーキの製造時には、まず鋳造等の手段により予め一体成形したキャリパ２に対して、インナシリンダ連通路１３、アウタシリンダ連通路１６、補助通路１８，１９を穿設し、このとき補助通路１８の開口側にバルブ取付穴１８Ａを形成する。そして、インナシリンダ連通路１３、アウタシリンダ連通路１６、補助通路１９の開口側をプラグ１４，１７，２０によって封止し、補助通路１８のバルブ取付穴１８Ａにブリーダバルブ２１を取付ける。
【００３７】
次に、車両に対する組付け作業について述べると、まずキャリパ２を、図５中の矢示Ｂ方向を上向きとして、ブリッジ部５が上側となるように斜めに傾いた状態で車両のフロントフォーク等に取付け、この状態でキャリパ２をマスタシリンダに接続した後に、キャリパ２内のエア抜き作業を行う。
【００３８】
そして、このエア抜き作業では、ブリーダバルブ２１を開弁した後に、例えばブレーキを操作することにより、マスタシリンダからのブレーキ液をシリンダ３Ａ〜３Ｃ，４Ａ〜４Ｃ等に供給する。この場合、インナシリンダ連通路１３、アウタシリンダ連通路１６、補助通路１８，１９等は垂直方向に大きく傾いて配置され、その上端側にブリーダバルブ２１が配設された状態となっている。
【００３９】
この結果、キャリパ２のシリンダ３Ａ〜３Ｃ，４Ａ〜４Ｃ等に存在する空気はブレーキ液が供給されることによって上方に移動し、補助通路１８，１９を介してブリーダバルブ２１から外部に押出される。そして、ブリーダバルブ２１からブレーキ液が溢れ出たときには、キャリパ２内のエアが抜けたと判断してブリーダバルブ２１を閉弁し、エア抜き作業を終了する。
【００４０】
かくして、本実施の形態では、キャリパ２のインナキャリパ部３、アウタキャリパ部４にインナ隆起部１２、アウタ隆起部１５を設け、該各隆起部１２，１５内にはインナシリンダ連通路１３、アウタシリンダ連通路１６を穿設すると共に、これらの連通路１３，１６の他端側１３Ｂ，１６Ｂには、互いに交差して連通する第１，第２の補助通路１８，１９を接続する構成としている。
【００４１】
これにより、キャリパ２を大型化、重量化することなく、その半径方向中間部のみを細幅に隆起させることによってインナ隆起部１２とアウタ隆起部１５とを形成でき、これらの隆起部１２，１５を用いてキャリパ２のうちインナシリンダ連通路１３とアウタシリンダ連通路１６の穿設部位だけを部分的に補強することができる。この結果、キャリパ２の強度を確保しつつ隆起部１２，１５等による重量の増加を最低限に抑制でき、キャリパ２を含めてディスクブレーキの小型化、軽量化を図ることができる。
【００４２】
また、インナシリンダ連通路１３，アウタシリンダ連通路１６の他端側１３Ｂ，１６Ｂを、これら各連通路１３，１６の一端側１３Ａ，１６Ａよりも半径方向の外側に配置することにより、補助通路１８，１９の先端側１８Ｂ，１９Ｂをキャリパ２内の半径方向外側寄りの位置に配設することができる。この結果、補助通路１８，１９を半径方向に潰れたＸ字状に交差させることができ、これらの寸法Ｌを半径方向に対して小さく形成できると共に、ブリッジ部５の半径方向寸法も小型化することができる。
【００４３】
しかも、インナシリンダ連通路１３とアウタシリンダ連通路１６だけでなく、補助通路１８，１９のバルブ取付穴１８Ａ，基端側１９Ａを先端側１８Ｂ，１９Ｂよりも半径方向外側に形成することにより、車両への組付け時には、これらの連通路１３，１６、補助通路１８，１９等を垂直方向に大きく傾けて配置でき、この状態で補助通路１８の上端側にブリーダバルブ２１を配設することができる。
【００４４】
これにより、キャリパ２のエア抜き作業を行うときには、キャリパ２内の空気等を上端側のブリーダバルブ２１から効率よく逃がすことができる。そして、ディスクブレーキの設計時には、キャリパ２をある程度傾けた状態で車両側に取付ける構成としても、エア抜き時の作業性を良好に保持でき、キャリパ２の傾斜角を比較的自由に設定することができる。
【００４５】
また、インナ隆起部１２とアウタ隆起部１５とを突設することにより、これらの側面等からインナシリンダ連通路１３とアウタシリンダ連通路１６とを容易に穿設でき、キャリパ２の加工を効率よく行うことができる。
【００４６】
さらに、第１の補助通路１８の基端側にはブリーダバルブ２１用のバルブ取付穴１８Ａを形成し、第２の補助通路１９の基端側１９Ａをプラグ２０によって封止したので、ディスクブレーキの製造時には、補助通路１８の開口側を用いてバルブ取付穴１８Ａを容易に形成でき、キャリパ２にブリーダバルブ２１を確実に取付けることができる。
【００４７】
この結果、従来技術のようにブリーダボス部等を各通路と異なる位置でキャリパに突設したり、これらの通路の穿設作業とは別個の作業によってブリーダボス部にバルブ取付穴等を設けたりする必要がなくなるので、キャリパ２を効率よく加工でき、その軽量化を促進できると共に、ブリーダボス部等を省略することによってディスクブレーキの見栄えを良くすることができる。
【００４９】
また、実施の形態では、接続口２２を例えばアウタキャリパ部４のシリンダ４Ａ、アウタシリンダ連通路１６等と接続する構成としたが、本発明はこれに限らず、接続口を例えばシリンダ３Ａ〜３Ｃ，４Ｂ，４Ｃまたはインナタシリンダ連通路１３、補助通路１８，１９等と接続してキャリパ２に設ける構成としてもよい。
【００５０】
さらに、実施の形態では、例えば二輪車等の車両にディスクブレーキを適用した場合を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動車等からなる各種の車両にも適用し得るものである。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、キャリパには、インナ隆起部、アウタ隆起部、インナシリンダ連通路、アウタシリンダ連通路および第１，第２の補助通路を設け、前記第１の補助通路の穿設口には前記各シリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブを設け、前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止し、車両のマスタシリンダに接続される接続口をディスクの径方向外方に向けて開口させ前記アウタシリンダ連通路に連通させる構成としたので、インナ隆起部とアウタ隆起部とを用いて各連通路の穿設位置でキャリパを部分的に補強でき、キャリパの強度を確保しつつ重量の増加を最低限に抑制できると共に、ディスクブレーキの小型化、軽量化を図ることができる。また、インナシリンダ連通路とアウタシリンダ連通路の他端側を一端側よりも半径方向外側に配置することにより、第１，第２の補助通路の半径方向寸法を小さく形成でき、ブリッジ部も小型化することができる。さらに、インナ隆起部とアウタ隆起部とを突設することにより、これらの側面等からインナシリンダ連通路とアウタシリンダ連通路とを容易に穿設でき、キャリパの加工を効率よく行うことができる。
しかも、前記第１の補助通路の穿設口には前記各シリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブを設け、前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止する構成としたので、ディスクブレーキの製造時には、前記第１の補助通路の穿設口を用いてブリーダバルブ用の取付穴を容易に形成でき、従来技術と比較してキャリパを効率よく加工できると共に、その軽量化を促進することができる。また、ブリッジ部のアウタ側部位に設けられる前記第１の補助通路の穿設口には前記ブリーダバルブを設け、車両のマスタシリンダに接続される接続口をディスクの径方向外方に向けて開口させ前記アウタシリンダ連通路に連通させる構成とすることにより、前記ブリーダバルブとマスタシリンダへの接続口とをキャリパのアウタ側に設けることができる。
【００５２】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様に、キャリパには、インナシリンダ連通路、アウタシリンダ連通路および第１，第２の補助通路を設け、前記第１の補助通路の穿設口にはブリーダバルブを設け、前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止し、車両のマスタシリンダに接続される接続口を前記アウタキャリパ部に設け、ディスクの径方向外方に向けて開口させる構成としたので、請求項１の発明とほぼ同様な効果を得ることができ、ディスクブレーキの製造時には、第１の補助通路の穿設口を用いてブリーダバルブ用の取付穴を容易に形成でき、従来技術と比較してキャリパを効率よく加工できると共に、その軽量化を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】図１中の矢示III − III方向からみたディスクブレーキの断面図である。
【図４】図１中の矢示IV−IV方向からみたディスクブレーキの断面図である。
【図５】車両に取付けた状態で示すディスクブレーキの正面図である。
【符号の説明】
１ディスク
２キャリパ
３インナキャリパ部
３Ａ〜３Ｃ，４Ａ〜４Ｃシリンダ
４アウタキャリパ部
５，６ブリッジ部
７，８，９ピストン
１０摩擦パッド
１２インナ隆起部
１３インナシリンダ連通路
１５アウタ隆起部
１６アウタシリンダ連通路
１８第１の補助通路
１９第２の補助通路
２０プラグ
２１ブリーダバルブ

Claims

ディスクを挟んで配置されるインナキャリパ部とアウタキャリパ部とがブリッジ部を介して一体的に連結され、各キャリパ部に複数個のシリンダがディスクの接線方向にほぼ平行に並んで設けられたキャリパと、該キャリパの各シリンダにそれぞれ摺動可能に設けられた複数のピストンと、該各ピストンによって前記ディスクの両面側に押圧されることによりディスクに制動力を与えるインナ側，アウタ側の摩擦パッドとからなる対向ピストン型のディスクブレーキにおいて、
前記キャリパは、前記インナキャリパ部、アウタキャリパ部およびブリッジ部を一部材として一体形成してなり、
該キャリパには、
前記インナキャリパ部，アウタキャリパ部の裏面側に隆起して設けられ、前記各シリンダの底部裏面を通って直線状に延びるインナ隆起部，アウタ隆起部と、
該インナ隆起部，アウタ隆起部の延設方向に前記各シリンダの底部を連通して直線状に設けられ、長さ方向の一端側よりも他端側が前記ディスクの半径方向外側に配置されたインナシリンダ連通路，アウタシリンダ連通路と、
前記ブリッジ部のアウタ側部位から前記インナキャリパ部に向けて斜めに穿設され、先端側が前記インナシリンダ連通路の他端側と接続された第１の補助通路と、
前記ブリッジ部のインナ側部位から前記アウタキャリパ部に向けて斜めに穿設され、長さ方向の中間部で前記第１の補助通路と互いに連通して交差し先端側が前記アウタシリンダ連通路の他端側と接続された第２の補助通路とを設ける構成とし、
前記ブリッジ部のアウタ側部位に設けられる前記第１の補助通路の穿設口には、前記各シリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブを設け、
前記ブリッジ部のインナ側部位に設けられる前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止し、
車両のマスタシリンダに接続される接続口をディスクの径方向外方に向けて開口させ前記アウタシリンダ連通路に連通させる構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
ディスクを挟んで配置されるインナキャリパ部とアウタキャリパ部とがブリッジ部を介して一体的に連結され、各キャリパ部に複数個のシリンダがディスクの接線方向にほぼ平行に並んで設けられたキャリパと、該キャリパの各シリンダにそれぞれ摺動可能に設けられた複数のピストンと、該各ピストンによって前記ディスクの両面側に押圧されることによりディスクに制動力を与えるインナ側，アウタ側の摩擦パッドとからなる対向ピストン型のディスクブレーキにおいて、
前記キャリパは、前記インナキャリパ部、アウタキャリパ部およびブリッジ部を一部材として一体形成してなり、
該キャリパには、
前記各シリンダの底部を連通するインナシリンダ連通路，アウタシリンダ連通路と、
前記ブリッジ部のアウタ側部位から前記インナキャリパ部に向けて斜めに穿設され、先端側が前記インナ側のシリンダ側と連通する第１の補助通路と、
前記ブリッジ部のインナ側部位から前記アウタキャリパ部に向けて斜めに穿設され、長さ方向の中間部で前記第１の補助通路と互いに連通して交差し先端側が前記アウタ側のシリンダ側と連通する第２の補助通路とを設ける構成とし、
前記ブリッジ部のアウタ側部位に設けられる前記第１の補助通路の穿設口には、前記各シリンダ内のエア抜きを行うブリーダバルブを設け、
前記ブリッジ部のインナ側部位に設けられる前記第２の補助通路の穿設口はプラグにより封止し、
車両のマスタシリンダに接続される接続口を前記アウタキャリパ部に設け、ディスクの径方向外方に向けて開口させる構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。