JP2010078055A - 対向ピストン型ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】キャリパ5cの内部にアウタ、インナシリンダ7、8を連通させる為の通油路30を設ける。この通油路30は、キャリパ5cの周方向両端部の1対の連結部25a、25bのうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部25aを含む、周方向一端部に設けた直線状通油孔32と、この直線状通油孔32に連結した第二、第三の直線状通油孔33、34とを備える。上記直線状通油孔32は、ロータの軸方向に対し平行に設け、この直線状通油孔32の長さL32を、開口部27の幅W27以上とする。上記第二、第三の各直線状通油孔33、34は、上記直線状通油孔32から離れる程、ロータの周方向に関して他方の連結部25bに近づく方向にこの直線状通油孔32に対し傾斜させる。
【選択図】図5
Description
尚、本発明に関連する先行技術文献として、特許文献1〜6以外に特許文献7、8がある。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で「周方向」とは、特に断らない限り、上記ロータの円周方向(=回転方向)を言い、同じく「径方向」とは、このロータの半径方向を言う。
この好ましい構成によれば、上記直線状通油孔と第二、第三の直線状通油孔とが同一の仮想平面上に位置する為、キャリパ中に滞留する圧油の全量をより少なくでき、制動時の圧油の温度上昇をより有効に抑える事ができる。又、上記通油路を上記直線状通油孔と第二、第三の直線状通油孔とにより構成する為、キャリパに孔あけ加工を施す事により、これら各通油孔を容易に形成できる。この為、キャリパの内部にパイプを鋳ぐるみする必要がなくなり、部品点数の削減と軽量化とを図れる。更に、このキャリパを治具にセットし、その高さ方向と鉛直方向とを一致させた状態で、その高さ方向に動かす事なく、水平方向に移動させたり、回転させつつ、上記直線状通油孔と第二、第三の直線状通油孔とを容易に加工できる。又、この加工の際、ドリル、リーマ等の加工工具の位置はそのままで、上記キャリパを、水平面上の直線方向に移動させる、水平面上で回転させる等、水平方向に動かすだけで、上記各通油孔の総てを加工できる為、加工装置全体の構造を単純化でき、加工に要するコストを低減できる。
このより好ましい構成によれば、キャリパ中に滞留する圧油の全量を更に少なくできる。この為、制動時の圧油の温度上昇をより有効に抑える事ができる。
尚、「アウタ側、インナ側両通油路」は、それぞれ1本の通油孔のみにより構成したものだけに限定するものではなく、シリンダを介して別の通油孔同士を通じさせたものも「アウタ側、インナ側各通油路」とする。
このより好ましい構成によれば、上記各ブリーダスクリュを使用する事により、キャリパ内のエアー溜りの発生をより有効に防止できる。
又、本発明は、アウタシリンダ7、7同士、インナシリンダ8、8同士を、別個の通油孔31a、31bにより連通させた構造に限定するものではない。例えば、アウタシリンダ7、7同士、インナシリンダ8、8同士を、それぞれ1本の直線状の通油孔により連通させる事もできる。
その他の構成及び作用に就いては、上述の実施例1と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明並びに図示は省略する。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図1〜8に示した実施例1の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
(1) 車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部25aを含む部分に設けた直線状通油孔32が、ロータ2の軸方向に対して平行となっており、しかも、この直線状通油孔32の両端に、それぞれこの直線状通油孔32から離れる程ロータ2の周方向に関して他方の連結部25bに近づく方向にこの直線状通油孔32に対し傾斜した第二、第三の両直線状通油孔33、34を連結している。
(2) 上記直線状通油孔32を、上記一方の連結部25aを含むキャリパ5cの周方向一端部の、この周方向に関して開口部27寄りに設けている。
2 ロータ
3、3a、3b、3c アウタボディ部
4、4a、4b、4c インナボディ部
5、5a、5b、5c、5d、5e キャリパ
6a、6b パイプ
7 アウタシリンダ
8 インナシリンダ
9 通油路
10 傾斜部
11 液封シール
12 給排口
13 アウタピストン
14 インナピストン
15 アウタパッド
16、16a インナパッド
17 ライニング
18a、18b 連結部
19 中間リブ
20a、20b、20c 直線状通油孔
21 通油路
22 第二の直線状通油孔
23 第三の直線状通油孔
24 ブリーダスクリュ
25a、25b 連結部
26 取付孔
27、27a 開口部
28 補強リブ
29、29a プレッシャプレート
30 通油路
31a、31b、31c 通油孔
32、32a 直線状通油孔
33 第二の直線状通油孔
34 第三の直線状通油孔
35 塞ぎ手段
36 軸体
37 玉
38 雄ねじ部
39 係止溝
40 大径部
41 座面
42 雌ねじ部
43、43a 給排口
44 車輪
45 第一の受け板
46 第二の受け板
47 ボルト
48 受側壁部
49 係止部
50 突部
51 第二の突部
52a アウタ側通油路
52b インナ側通油路
53 インナ側通油路
54a 第一通油孔
54b 第二通油孔
Claims (3)
- 車輪と共に回転するロータを挟んで設けられたアウタボディ部及びインナボディ部を一体化したキャリパと、これら両ボディ部に、互いに対向して設けられたアウタシリンダ及びインナシリンダと、これら各シリンダ内に上記ロータの軸方向に関する変位自在に嵌装されたピストンと、この軸方向に関する変位を自在に上記キャリパに支持された1対のパッドとを備え、このキャリパは、上記両ボディ部の周方向両端部同士を1対の連結部により連結している対向ピストン型ディスクブレーキに於いて、
上記キャリパの、上記1対の連結部のうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部を含む部分に、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ同士を連通させる通油路を設けており、この通油路は、上記ロータの軸方向に対し平行で、且つ、上記両ボディ部の間で径方向外側に設けられた開口部の幅以上の長さを有する直線状通油孔と、この直線状通油孔の少なくとも一端に、この直線状通油孔から離れる程ロータの周方向に関して他方の連結部に近づく方向にこの直線状通油孔に対し傾斜する状態で連結した第二の直線状通油孔とを備えており、上記1対の連結部のうち、他方の連結部には、上記アウタシリンダ及びインナシリンダ同士を連通させる通油路を設けていない事を特徴とする対向ピストン型ディスクブレーキ。 - 上記通油路が、上記直線状通油孔の両端に、それぞれこの直線状通油孔から離れる程ロータの周方向に関して他方の連結部に近づく方向にこの直線状通油孔に対し傾斜する状態で連結した第二、第三の直線状通油孔を備えたものであり、これら直線状通油孔と第二、第三の直線状通油孔とが、キャリパの高さ方向に直交する同一の仮想平面上に位置している、請求項1に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
- 上記直線状通油孔が、上記一方の連結部を含む上記キャリパの周方向一端部の、この周方向に関して上記開口部寄りに設けられている、請求項1又は請求項2に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ。
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