TWI682106B - 車輛用碟式煞車之卡鉗本體 - Google Patents

Abstract

本發明係謀求加工性之提升及排氣性之提升之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，於卡鉗本體6之作用部6a，沿著碟盤圓周方向並排設置複數個汽缸孔6d、6e、6f。於汽缸孔6d、6f之底部形成凹部6k、6m，並以連通孔16連通凹部6k、6m。於將卡鉗本體6安裝於車體時被配置於最上部之汽缸孔6f之凹部6m，在與連通孔16同一直線上形成有朝卡鉗本體6之外表面開口之連接孔17a。凹部6k、6m在將卡鉗本體6安裝於車體時，於上端部之位置連接連通孔16或連接孔17a，並且形成朝向上端部傾斜之排氣用傾斜部6t、6u。

Description

車輛用碟式煞車之卡鉗本體

本發明係關於搭載於四輪汽車或二輪機車等車輛之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，詳細而言，係關於以連通孔連通被形成於作用部之複數個汽缸孔之車輛用碟式煞車之卡鉗本體。

過去，存在有於作用部形成複數個汽缸孔，區分為第1煞車系統用之汽缸孔及第2煞車系統用之汽缸孔，藉由使一煞車操作子作動而朝第1煞車系統用之汽缸孔供給液壓，並藉由使另一煞車操作子作動而朝第2煞車系統用之汽缸孔供給液壓之車輛用碟式煞車之卡鉗本體。作為該二系統式之卡鉗本體，存在有將至少一個第2煞車系統用之汽缸孔配置於2個第1煞車系統用汽缸孔之間，並且以連通孔連通第1煞車系統用之汽缸孔，於在將卡鉗本體安裝於車體時被配置於最上部之第1系統用汽缸孔設置朝卡鉗本體之外表面開口之連接孔，並於該連接孔形成有安裝洩氣螺絲之放氣孔之車輛用碟式煞車之卡鉗本體(例如，參照專利文獻1及2)。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利第4892571號公報

專利文獻2：日本專利第4988637號公報

然而，於前述之專利文獻1之車輛用碟式煞車之卡鉗本體中，由於連接孔朝汽缸孔之周壁開口，因此在將洩氣螺絲螺合於放氣孔時，存在有對汽缸孔產生影響之可能性。又，專利文獻2之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，由於在第1煞車系統用之汽缸孔之底部形成有圓筒狀之凹部，且連接孔朝該凹部開口，因此雖將洩氣螺絲螺合於連接孔也不會對汽缸孔產生影響，但由於連接孔與連通孔之形成位置在碟盤內外方向上偏距，因此在加工上費時費力。此外，由於凹部被形成為圓筒狀，因此在將卡鉗本體安裝於車體時，若連接孔連接於凹部之位置偏離鉛垂方向上端部，氣體便容易蓄積於凹部之上表面，而使排氣性變差。

因此，本發明之目的，在於提供可謀求加工性之提升及排氣性之提升且於作用部具備有複數個汽缸孔之車輛用碟式煞車之卡鉗本體。

為了達成上述目的，本發明之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其於配置在碟盤轉子之側部之作用部，沿著碟盤圓周方向並排設置複數個汽缸孔，並以連通孔連通該等複數個汽缸孔，其特徵在於，包含將該卡鉗本體安裝於車體時被配置於最上部之汽缸孔之複數個上述汽缸孔，係藉由上述連通孔所連通，並且於藉由該連通孔所連通之複數個汽缸孔之底部，形成有連接上述連通孔之凹部，於在將該卡鉗本體安裝於車體時被配置於最上部之上述汽缸孔之上述凹部，在與上述連通孔同一直線上形成有朝上述卡鉗本體之外 表面開口之連接孔，且上述凹部在將上述卡鉗本體安裝於車體時，於上端部之位置連接有上述連通孔或上述連接孔，並且形成有朝向上述上端部傾斜之排氣用傾斜部。

又，較佳為於上述作用部設置有3個以上之汽缸孔，將至少任2個汽缸孔設為第1煞車系統用汽缸孔，將其他之汽缸孔設為第2煞車系統用汽缸孔，並以上述連通孔連通上述第1煞車系統用汽缸孔。此外，較佳為於2個上述第1煞車系統用汽缸孔之間配置有上述第2煞車系統用汽缸孔，該第2煞車系統用汽缸孔係形成為軸線方向之長度較上述第1煞車系統用汽缸孔之軸線方向之長度更長之深底，且上述連通孔係通過上述第2煞車系統用汽缸孔之周壁之外側。

根據本發明之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，由於將連接孔與連通孔形成於同一直線上，因此可以一步驟穿設連接孔與連通孔，而可謀求加工性之提升。又，由於形成於汽缸孔底部之凹部，係於在將卡鉗本體安裝於車體時成為上端部之位置連接連通孔或連接孔，並且形成有朝向上端部傾斜之排氣用傾斜部，因此於填充作動液時，不存在氣體會蓄積於凹部之上表面之可能性，而可經由連接孔良好地進行排氣。

又，藉由於作用部設置有3個以上之汽缸孔，將至少任2個汽缸孔設為第1煞車系統用汽缸孔，將其他之汽缸孔設為第2煞車系統用汽缸孔，並以連通孔連通上述第1煞車系統用汽缸孔，而可謀求二系統式之卡鉗本體之加工性及排氣性之提升。

此外，於2個第1煞車系統用汽缸孔之間配置有第2 煞車系統用汽缸孔，該第2煞車系統用汽缸孔係形成為其軸線方向之長度較上述第1煞車系統用汽缸孔之軸線方向之長度更長之深底，並且在使上述連通孔通過上述第2煞車系統用汽缸孔之側面之卡鉗本體中，可謀求加工性及排氣性之提升，並且於考慮到設計性而將作用部之外表面形成為平面狀時，由於在形成為淺底之第1煞車系統用汽缸孔底壁之厚壁之部分形成有凹部，因此可防止卡鉗本體之重量增加。

1‧‧‧車輛用碟式煞車

2‧‧‧碟盤轉子

3‧‧‧卡鉗支架

3a‧‧‧第1滑銷安裝臂

3b‧‧‧第2滑銷安裝臂

3c、3f‧‧‧螺孔

3d‧‧‧力矩支承面

3e‧‧‧支撐部

4、5‧‧‧滑銷

6‧‧‧卡鉗本體

6a‧‧‧作用部

6b‧‧‧反作用部

6c‧‧‧橋部

6d、6e、6f‧‧‧汽缸孔

6g‧‧‧反力爪

6h‧‧‧安裝部

6i、6j‧‧‧安裝臂

6k、6m‧‧‧凹部

6n‧‧‧外表面

6p‧‧‧第1放氣孔凸座部

6q‧‧‧第1管套節凸座部

6r‧‧‧第2放氣孔凸座部

6s‧‧‧第2管套節凸座部

6t、6u‧‧‧排氣用傾斜部

6v、6w‧‧‧交界部

7、8‧‧‧摩擦墊

7a、8a‧‧‧襯片

7b、8b‧‧‧背板

7c‧‧‧耳片

7d、8c‧‧‧墊懸掛部

7e、8d‧‧‧掛鉤銷插通孔

8e‧‧‧力矩傳遞臂

9‧‧‧掛鉤銷

10、11、12‧‧‧活塞

10a、11a、12a‧‧‧活塞油封

10b、11b、12b‧‧‧防塵圈

13、14、15‧‧‧液壓室

16‧‧‧連通孔

17‧‧‧第1放氣孔

17a‧‧‧連接孔

18‧‧‧第1洩氣螺絲

19‧‧‧第1管套節孔

20‧‧‧第2放氣孔

20a‧‧‧連接孔

21‧‧‧第2洩氣螺絲

22‧‧‧第2管套節孔

22a‧‧‧連接孔

23‧‧‧力矩支承銷

31‧‧‧車輛用碟式煞車

32‧‧‧卡鉗本體

33‧‧‧連通孔

34‧‧‧增厚部

圖1為圖3之I-I線剖視圖。

圖2為圖4之II-II線剖視圖。

圖3為顯示本發明第1形態例之車輛用碟式煞車之俯視圖。

圖4亦為車輛用碟式煞車之前視圖。

圖5為圖7之V-V線剖視圖。

圖6為圖7之VI-VI線剖視圖。

圖7為顯示本發明第1形態例之車輛用碟式煞車之側視圖。

圖8為顯示本發明第2形態例之車輛用碟式煞車之剖視圖。

圖1至圖7為顯示本發明之車輛用碟式煞車之卡鉗本體之第1形態例之圖，箭頭A為車輛前進時與車輛一體地旋轉之碟盤轉子之旋轉方向，且以下所述之碟盤旋出側及碟盤旋入側，係依照車輛前進時之情形而設。又，箭頭B顯示將本發明之車輛用碟式煞車安裝於車體時之車體上方(鉛垂方向上方)。

本形態例之車輛用碟式煞車1係自動二輪機車之前 煞車用，且具備有：卡鉗支架3，其於碟盤轉子2之一側部被固定設置於車體；卡鉗本體6，其經由一對之滑銷4、5被支撐於該卡鉗支架3；及一對之摩擦墊7、8，其被對向配置於碟盤轉子2之兩側部。

卡鉗本體6係由被配置於碟盤轉子2之兩側部之作用部6a及反作用部6b、以及橫跨碟盤轉子2之外周而連結該等作用部6a與反作用部6b之橋部6c所構成，且構成為將形成於作用部6a之3個汽缸孔6d、6e、6f區分為2個液壓系統之三活塞二系統式。於作用部6a，在碟盤轉子2側開口地並排設置有上述汽缸孔6d、6e、6f，而於反作用部6b形成有4個反力爪6g。於作用部6a與反作用部6b之碟盤旋入側，設置有懸掛支撐摩擦墊7、8之掛鉤銷9之安裝部6h，而於作用部6a之碟盤旋出側與碟盤內周側，分別延設有滑銷4、5之安裝臂6i、6j。

汽缸孔6d、6e、6f，於碟盤半徑方向內側及碟盤半徑方向外側，分別形成有碟盤旋入側之汽缸孔6d與碟盤旋出側之汽缸孔6f，及碟盤圓周方向中央之汽缸孔6e，且碟盤旋入側之汽缸孔6d與碟盤旋出側之汽缸孔6f係形成為相同之深度，而中央之汽缸孔6e係形成為較碟盤旋入側之汽缸孔6d與碟盤旋出側之汽缸孔6f更深。而且，將碟盤旋入側之汽缸孔6d與碟盤旋出側之汽缸孔6f設為第1煞車系統用汽缸孔，並將中央之汽缸孔6e設為第2煞車系統用汽缸孔。又，於第1煞車系統用之汽缸孔6d、6f之底部，分別形成有凹部6k、6m。

於碟盤旋入側之汽缸孔6d及碟盤旋出側之汽缸孔6f，經由活塞油封10a、11a及防塵圈10b、11b，分別插入具有相 同長度之活塞10、11，而於中央之汽缸孔6e經由活塞油封12a及防塵圈12b內插有較活塞10、11長之活塞12。於碟盤旋入側之活塞10與汽缸孔6d及凹部6k之間、以及碟盤旋出側之活塞11與汽缸孔6f及凹部6m之間，分別區隔有液壓室13及液壓室14，於中央之活塞10與汽缸孔6e之間區隔有液壓室15，而凹部6k、6m係藉由通過中央之汽缸孔6e之周壁之外側之連通孔16所連通。又，作用部6a之遠離碟盤轉子側之外表面6n，並非形成為對應於汽缸孔6d、6e、6f之深度之凹凸形狀而是形成為平面狀，而可實施標識等之裝飾。

於作用部6a之碟盤半徑方向內側且碟盤旋出側及碟盤半徑方向外側且碟盤旋出側，分別突設有第1放氣孔凸座部6p及第1管套節凸座部(union boss part)6q，而且，於作用部6a之碟盤半徑方向外側且碟盤圓周方向中央，分別突設有第2放氣孔凸座部6r及第2管套節凸座部6s。於第1放氣孔凸座部6p，在與連通孔16同一直線上形成有具備連通於碟盤旋出側之汽缸孔6f之凹部6m之連接孔17a的第1放氣孔17，而於第1放氣孔17，螺接有第1洩氣螺絲18。於第1管套節凸座部6q，形成有經由連接孔(未圖示)而連通於碟盤旋出側之汽缸孔6f之內周壁之第1管套節孔19。又，於第2放氣孔凸座部6r，形成有具備連通於中央之汽缸孔6e之內周壁之連接孔20a的第2放氣孔20，而於該第2放氣孔20螺接有第2洩氣螺絲21。此外，於第2管套節凸座部6s，形成有具備連通於中央之汽缸孔6e之內周壁之連接孔22a的第2管套節孔22。

本形態例之卡鉗本體6係將碟盤旋出側朝向上方而 被安裝於卡鉗支架3，且被設置於碟盤旋入側之汽缸孔6d之底部之凹部6k係於在安裝狀態下成為上端部之位置連接有連通孔16，而被設置於碟盤旋出側之汽缸孔6f之底部之凹部6m係於在安裝狀態下成為上端部之位置經由連接孔17a連接有第1放氣孔17。此外，凹部6k、6m分別形成有排氣用傾斜部6t、6u，該排氣用傾斜部6t、6u係朝向將卡鉗本體6安裝於卡鉗支架3時成為上端部之與連通孔16或連接孔17a之連接部且自下方朝向上方傾斜。

在形成於作用部6a及反作用部6b之安裝部6h、6h，橫跨碟盤轉子2之外側且與碟盤軸平行地架設有掛鉤銷9，於該掛鉤銷9懸掛支撐有摩擦墊7、8之碟盤旋入側，並且摩擦墊7、8之碟盤旋出側，分別藉由卡鉗支架3及力矩支承銷23所支撐。

卡鉗支架3係藉由沖壓加工一片之板材而形成，且具備有：第1滑銷安裝臂3a，其朝碟盤旋出側之碟盤半徑方向外側突出；及第2滑銷安裝臂3b，其朝碟盤旋入側之碟盤半徑方向內側突出。第1滑銷安裝臂3a，係於碟盤外周側形成有嵌滑銷4之滑銷嵌合孔，並且於較該滑銷嵌合孔靠碟盤旋出側，形成有供一車體安裝螺栓安裝之螺孔3c。此外，於第1滑銷安裝臂3a之碟盤內周側，正交地形成有制動時自作用部側之摩擦墊7承受力矩之力矩支承面3d、及支撐被形成於作用部側之摩擦墊7之耳片7c之支撐部3e。第2滑銷安裝臂3b形成有用以使另一滑銷5固定之滑銷安裝孔，並且於較該滑銷安裝孔靠碟盤內周側，形成有供另一車體安裝螺栓安裝之螺孔3f。

摩擦墊7、8係構成為將與碟盤轉子2之側面滑接之襯片7a、8a固定於金屬製之背板7b、8b，於背板7b、8b之碟盤旋 入側且碟盤半徑方向外側，突設有墊懸掛部7d、8c，並於該墊懸掛部7d、8c分別穿設有掛鉤銷插通孔7e、8d。於作用部側之摩擦墊7之背板7b之碟盤旋出側，突設有供卡鉗支架3支撐之上述耳片7c，並於背板7b之碟盤旋出側，形成有在制動時將制動力矩傳遞至卡鉗支架3之力矩傳遞面7f。於反作用部側之摩擦墊8之背板8b之碟盤旋出側，形成有使碟盤旋出側開口之二分叉狀之力矩傳遞臂8e。作用部側之摩擦墊7係將掛鉤銷9插通於掛鉤銷插通孔7e而被懸掛支撐，使支撐部3e支撐耳片7c，並使力矩支承面7f抵接於力矩支承面3d，而可朝碟盤軸向移動地被配置於活塞10、11、12與碟盤轉子2之一側面之間。又，反作用部側之摩擦墊8，係將掛鉤銷9插通於掛鉤銷插通孔8d而被懸掛，並以力矩傳遞臂8e包圍支撐力矩支承銷23之大致半周，而可朝碟盤軸向移動地被配置於反力爪6g與碟盤轉子2之另一側面之間。

於前述之車輛用碟式煞車1中，例如，若操作前輪用之操作槓桿而使利用第1液壓主汽缸所產生之液壓，自第1管套節孔19被導入，並經由連通孔16被導入液壓室13、14，活塞10、11便於汽缸孔6d、6f內朝碟盤轉子方向前進而將前輪制動。又，例如，若操作後輪用之操作槓桿而使利用第2液壓主汽缸所產生之液壓，自第2管套節孔22被導入液壓室15，活塞12便於汽缸孔6e內朝碟盤轉子方向前進而將前輪制動，並且使後輪用之碟式煞車作動而將後輪制動。

於本形態例中，如前所述，由於連接孔17a與連通孔16係形成於同一直線上，因此能以一步驟穿設連接孔17a與連通孔16，而可謀求加工性之提升。又，被設置於碟盤旋入側之汽缸孔6d 之底部之凹部6k，係於在將卡鉗本體6安裝於卡鉗支架3時成為上端部之位置連接有連通孔16，而被設置於碟盤旋出側之汽缸孔6f之底部之凹部6m，係於在將卡鉗本體6安裝於卡鉗支架3時成為上端部之位置連接有第1放氣孔17之連接孔17a，而且由於凹部6k、6m形成有朝連通孔16或連接孔17a且自下方朝向上方傾斜之排氣用傾斜部6t、6u，因此於填充作動液時，不存在氣體會蓄積於凹部6k、6m之上表面之可能性，而可經由連接孔17a及第1洩氣螺絲18良好地進行排氣。又，於本形態例中，即使為汽缸孔6d、6e、6f之深度不同之三活塞二系統式之卡鉗本體6，由於將作用部6a之碟盤轉子之相反側之外表面6n並非形成為對應於汽缸孔6d、6e、6f之深度之凹凸形狀而形成為平面狀，因此可實施標識等之裝飾，而由於在習知為厚壁之淺底之汽缸孔之底部形成有凹部6k、6m，而使壁厚變薄，因此可一邊防止卡鉗本體之重量增加一邊謀求設計性之提升。

圖8顯示本發明之第2形態例，對顯示與第1形態例相同之構成元件者分別賦予相同之符號，並省略其詳細之說明。本形態例之車輛用碟式煞車31之卡鉗本體32，係藉由連通孔33連通被形成於第1煞車系統用之碟盤旋入側之汽缸孔6d與碟盤旋出側之汽缸孔6f之底部之凹部6k、6m。本形態例之連通孔33係形成為通過汽缸孔6d之底部與凹部6k之交界部6v、及汽缸孔6f之底部與凹部6m之交界部6w，並且通過中央之汽缸孔6e之周壁之外側。又，於汽缸孔6f之碟盤旋出側之外周壁，設置有增厚部34。

再者，本發明並不限定於前述之形態例，也可適用於在作用部具備有2個或4個以上之汽缸孔者。又，汽缸孔之孔徑與 深度也可為任意，且連通孔之形成位置亦只要根據汽缸孔之深度或形成位置而適宜設定即可。此外，如前述之形態例，本發明並不限定於適用於將複數個汽缸孔區分為2個液壓系統之二系統式之卡鉗本體者，也可適用於一系統且具備有複數個汽缸孔之卡鉗本體。又，摩擦墊之構造也可為任意，且也可由複數個掛鉤銷所懸掛支撐，而且也可適用於不利用掛鉤銷來懸掛支撐之類型者。

1‧‧‧車輛用碟式煞車

2‧‧‧碟盤轉子

3‧‧‧卡鉗支架

3a‧‧‧第1滑銷安裝臂

3b‧‧‧第2滑銷安裝臂

3c‧‧‧螺孔

3f‧‧‧螺孔

4‧‧‧滑銷

5‧‧‧滑銷

6‧‧‧卡鉗本體

6a‧‧‧作用部

6c‧‧‧橋部

6d‧‧‧汽缸孔

6e‧‧‧汽缸孔

6f‧‧‧汽缸孔

6h‧‧‧安裝部

6i‧‧‧安裝臂

6j‧‧‧安裝臂

6k‧‧‧凹部

6m‧‧‧凹部

6p‧‧‧第1放氣孔凸座部

6q‧‧‧第1管套節凸座部

6r‧‧‧第2放氣孔凸座部

6s‧‧‧第2管套節凸座部

6t‧‧‧排氣用傾斜部

6u‧‧‧排氣用傾斜部

9‧‧‧掛鉤銷

10‧‧‧活塞

11‧‧‧活塞

12‧‧‧活塞

16‧‧‧連通孔

17‧‧‧第1放氣孔

17a‧‧‧連接孔

18‧‧‧第1洩氣螺絲

20‧‧‧第2放氣孔

20a‧‧‧連接孔

21‧‧‧第2洩氣螺絲

22‧‧‧第2管套節孔

22a‧‧‧連接孔

A‧‧‧箭頭

B‧‧‧箭頭

Claims (3)

1. 一種車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其於配置在碟盤轉子之側部之作用部，沿著碟盤圓周方向並排設置複數個汽缸孔，並以連通孔連通該等複數個汽缸孔；其特徵在於，包含將該卡鉗本體安裝於車體時被配置於最上部之汽缸孔之複數個上述汽缸孔，係藉由上述連通孔所連通，並且於藉由該連通孔所連通之複數個汽缸孔之底部，形成有連接上述連通孔之凹部，於在將該卡鉗本體安裝於車體時被配置於最上部之上述汽缸孔之上述凹部，在與上述連通孔同一直線上形成有朝上述卡鉗本體之外表面開口之連接孔，上述凹部在將上述卡鉗本體安裝於車體時，於上端部之位置連接有上述連通孔或上述連接孔，並且上述凹部形成有朝向作為上端部之上述連通孔或上述連接孔傾斜之排氣用傾斜部。
2. 如請求項1之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中，於上述作用部設置有3個以上之汽缸孔，將至少任2個汽缸孔設為第1煞車系統用汽缸孔，將其他之汽缸孔設為第2煞車系統用汽缸孔，並以上述連通孔連通上述第1煞車系統用汽缸孔。
3. 如請求項2之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中，於2個上述第1煞車系統用汽缸孔之間配置有上述第2煞車系統用汽缸孔，該第2煞車系統用汽缸孔係形成為軸線方向之長度較上述第1煞車系統用汽缸孔之軸線方向之長度更長之深底，且上述連通孔係通過上述第2煞車系統用汽缸孔之周壁之外側。

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