JP2010043747A - ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アウタ側シリンダ部20には、ディスク半径方向に沿って形成される二カ所の取付ボルト穴37が設けられ、取付ボルト穴37のディスク回転方向におけるボア側端部が奥リセス部60のディスク軸方向範囲とずれて配置され、インナ側シリンダ部21およびアウタ側シリンダ部20のボア31の奥リセス部60には、奥リセス部60からディスク回転方向に延出する凹部63がそれぞれ形成され、該各凹部63を接続路80で連通することによりインナ側シリンダ部21およびアウタ側シリンダ部20の対向するボア31同士が連通される。
【選択図】図20
Description
図1および図2において符号1は対向ピストン型のディスクブレーキを示しており、このディスクブレーキ1のキャリパ11は、図1に示すようにディスク12を跨いだ状態で図2に示すように車両の非回転部であるフロントフォーク13の取付部14に取り付けられるキャリパボディ16と、ディスク12を介して互いに対向するようにキャリパボディ16に摺動可能に設けられる複数対、具体的には二対のピストン17とを有する対向ピストン型のキャリパ11である。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるディスク12の半径方向をディスク半径方向と称し、ディスク12の軸線方向をディスク軸線方向と称し、ディスク12の回転方向をディスク回転方向と称す。なお、図1および図2において矢印Rは車両前進時におけるディスク12の回転方向を示している。
12 ディスク
16 キャリパボディ
17 ピストン
20 アウタ側シリンダ部
21 インナ側シリンダ部
28 パッド組付用空間(空間)
31 ボア
32 内径部
32A 内径下穴部
33 パッド
60 奥リセス部
61 底部
Claims (2)
- ディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記ディスクを跨いで配置されるキャリパボディと、該キャリパボディに摺動可能に保持され前記一対のパッドをそれぞれ押圧するピストンとを有し、
前記キャリパボディは、前記ピストンが摺動可能に嵌合するボアを有するインナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部と、該インナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部を連結するディスク回転方向に離間した複数のディスクパス部とが鋳造により一体成形され、
前記ボアは、前記ボアの開口側にあって小径の内径部と前記ボアの底部側にあって前記ボアの内径部よりも大径の奥リセス部とが前記ボアの底部が鋳造時の閉塞状態を維持して形成され、
前記アウタ側シリンダ部には、ディスク半径方向に沿って形成される二カ所の取付ボルト穴が設けられ、該取付ボルト穴の前記ディスク回転方向におけるボア側端部が前記奥リセス部のディスク軸方向範囲とずれて配置され、
前記インナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部の前記ボアの奥リセス部には、該奥リセス部から前記ディスク回転方向に延出する凹部がそれぞれ形成され、該各凹部を接続路で連通することにより前記インナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部の対向するボア同士が連通されることを特徴とするディスクブレーキ。 - ディスクの両側に配置される一対のパッドと、前記ディスクを跨いで配置されるキャリパボディと、該キャリパボディに摺動可能に保持され前記一対のパッドをそれぞれ押圧するピストンとを有し、
前記キャリパボディは、前記ピストンが摺動可能に嵌合するボアを有するインナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部と、該インナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部を連結するディスク回転方向に離間した複数のディスクパス部とが鋳造により一体成形され、
前記ボアは、前記ボアの開口側にあって小径の内径部と前記ボアの底部側にあって前記ボアの内径部よりも大径の奥リセス部とが前記ボアの底部が鋳造時の閉塞状態を維持して形成され、
前記アウタ側シリンダ部には、ディスク半径方向に沿って形成される二カ所の取付ボルト穴が設けられ、
前記インナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部の前記ボアの奥リセス部には、該奥リセス部から前記ディスク回転方向に延出する凹部が、該取付ボルト穴の前記ディスク回転方向におけるボア側端部とディスク軸方向範囲からずれてそれぞれ形成され、該各凹部を接続路で連通することにより前記インナ側シリンダ部およびアウタ側シリンダ部の対向するボア同士が連通されることを特徴とするディスクブレーキ。
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